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氣墊船，是指一種利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體全部或部分墊升，從而大大減小船體航行時(shí)的阻力的船。氣墊船的主要部分是氣墊艙和氣墊發(fā)生器，通常在船上裝有大功率的空氣壓縮機(jī)和風(fēng)扇，使空氣進(jìn)入氣墊艙底部的環(huán)形空間，形成氣墊。氣墊船具有快速、機(jī)動(dòng)性能好、可在淺水中和雪地等特殊條件下運(yùn)行等優(yōu)點(diǎn)。氣墊船
用空氣支撐力升離水面的船
氣墊船，是指一種利用表面效應(yīng)原理，依靠高于大氣壓的空氣在船體與支撐面(水面或地面)間形成氣墊，使船體全部或部分脫離支撐面航行的高速船舶。按產(chǎn)生氣墊的方式，可分為全墊升氣墊船和側(cè)壁式氣涂船兩種。氣墊船多用輕合金材料制成，船上裝有鼓風(fēng)機(jī)和輕型柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)等產(chǎn)生氣墊和驅(qū)動(dòng)船舶前進(jìn)的動(dòng)力裝置，并有空氣螺旋槳或水螺旋槳、噴水推進(jìn)器等推進(jìn)器。由鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣，通過管道送入船底空腔的氣室內(nèi)形成氣墊托起船體，并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器使船貼近支撐面航行。氣墊船的航行阻力很小，可使航速高達(dá)60?80km/h。目前，多用作高速客船、交通艇、貨船和渡船，尤其適合在內(nèi)河急流、險(xiǎn)灘和沼澤地使用。
基本信息
| 中文名 | 氣墊船 |
| 外文名 | air-cushion vessel;hovercraft |
| 最高時(shí)速 | 60?80km/h |
| 原理 | 用空氣的支撐力升離水面的船 |
| 學(xué)科 | 船舶工程、船舶種類及 船舶檢驗(yàn) |
| 用途 | 旅游、客運(yùn)、商業(yè)、救援、軍事 |
| 始建時(shí)間 | 1959年 |
收起
簡介
氣墊船是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體全部或部分墊升，從而大大減小船體
航行時(shí)的阻力，實(shí)現(xiàn)高速航行的船。
氣墊船
氣墊是用大功率鼓風(fēng)機(jī)將空氣壓入船底下，由船底周圍的柔性圍裙或剛性側(cè)壁等氣封裝置限制其逸出而形成的。
19世紀(jì)初，已有人認(rèn)識(shí)到把壓縮空氣打入船底下可以減少航行阻力，提高航速。1953年，英國人科克雷爾創(chuàng)立氣墊理論，經(jīng)過大量試驗(yàn)后，于1959年建成世界上第一艘氣墊船，橫渡英吉利海峽取得成功。1964年以后，氣墊船類型增多，應(yīng)用日益廣泛，多用作高速短途客運(yùn)、休閑旅游、執(zhí)勤巡邏、救援搶險(xiǎn)、商業(yè)、勘察測量、軍事等方面，航速可達(dá)60～80海里/小時(shí)。
氣墊船的缺點(diǎn)是耐波性較差，在風(fēng)浪中航行失速較大。氣墊船船身一般用鋁合金、高強(qiáng)度鋼或玻璃
鋼復(fù)合材料制造；動(dòng)力裝置用航空發(fā)動(dòng)機(jī)、高速柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)；船底圍裙用高強(qiáng)度尼龍橡膠布制成，磨損后可以更換。
氣墊船
英國是最早研制氣墊船的國家。60年代初，英國海軍就組建了氣墊船試驗(yàn)分隊(duì)，對(duì)不同類型的氣墊船進(jìn)行一系列的作戰(zhàn)環(huán)境試驗(yàn)，如用于獵掃雷、兩棲登陸、發(fā)射導(dǎo)彈、反潛等，并從中選出合適的艇型。已裝備海軍部隊(duì)的有50噸級(jí)BH7型多用途氣墊艇。其中：BH7-Ⅴ+型獵雷氣墊艇攜帶獵雷設(shè)備時(shí)，能在波高3米海況下，以10節(jié)航速進(jìn)行獵雷作業(yè)。BH7-Ⅴ型戰(zhàn)斗氣墊艇是快速導(dǎo)彈巡邏艇，裝有兩座“飛魚”戰(zhàn)艦導(dǎo)彈和一座雙管30毫米自動(dòng)炮。BH7-Ⅳ型后勤支援氣墊艇可運(yùn)送170名全副武裝的登陸兵，或者運(yùn)載3輛野戰(zhàn)卡車及60名戰(zhàn)斗人員等。還有105噸級(jí)的VT-2型導(dǎo)彈氣墊艇，裝有2座“奧托馬特”艦艦導(dǎo)彈和1門76毫米自動(dòng)艦炮，裝載能力32噸，還可作反潛、掃雷、布雷和后勤支援用。
俄羅斯Zubr級(jí)氣墊登陸艇由圣彼得堡“阿爾馬茲（Almaz）”中央設(shè)計(jì)局造船股份公司設(shè)計(jì)建造，全長57.4米，艇寬22.3米，據(jù)稱是世界上最大的氣墊軍艦。據(jù)北約有關(guān)報(bào)道稱，從1986年以后俄羅斯建造了10艘Zubr級(jí)氣墊登陸艇。美國海軍早在越南戰(zhàn)爭期間就應(yīng)用了氣墊登陸艇，取得了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。后來于1978年建造了JEFF(A）、JEFF(B）兩艘160噸級(jí)的兩棲氣墊登陸試驗(yàn)艇，經(jīng)過大量試驗(yàn)比較，確認(rèn)以JEFF(B）為基礎(chǔ)發(fā)展海軍氣墊登陸艇（LCAC）的計(jì)劃。從80年代起開始小批量生產(chǎn)，強(qiáng)化試用演練和改進(jìn)提高，同時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)保障的同步建設(shè)。美國軍方提出了嶄新的登陸概念：以大型兩棲攻擊艦為主體，攜帶氣墊登陸艇、水陸兩棲坦克和陸戰(zhàn)隊(duì)進(jìn)行遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)。海灣戰(zhàn)爭中，美海軍2個(gè)兩棲編隊(duì)（包括“黃蜂”級(jí)兩棲攻擊艦、“惠德貝島”級(jí)船塢登陸艦等多艘艦）攜帶17艘LCAC型氣墊登陸艇，頻頻進(jìn)行兩棲登陸佯動(dòng)，充分顯示威力，對(duì)伊軍起到了威脅和牽制作用。在索馬里、海地危機(jī)和孟加拉國抗洪救災(zāi)行動(dòng)中，LCAC都成功使用過，被譽(yù)為現(xiàn)代登陸艇的佼佼者。日本等國亦要訂購LCAC艇。美國陸軍對(duì)其所屬的26艘LACV-30氣墊運(yùn)輸艇也十分滿意，并準(zhǔn)備購置更大載重量的氣墊運(yùn)輸艇。
法國有總重27噸、航速60節(jié)、能運(yùn)載120名士兵的軍用氣墊艇。加拿大制造了總重35噸級(jí)的“船夫”級(jí)，作為北極地區(qū)軍用物資運(yùn)輸工具。還有芬蘭、澳大利亞、印度尼西亞等許多國家也都在從事氣墊船的軍事應(yīng)用開發(fā)工作。英國氣墊平臺(tái)公司建立于1970年，負(fù)責(zé)開拓、設(shè)計(jì)和制造重吊氣墊船。這種獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，以及40多年的成功設(shè)計(jì)、開發(fā)和運(yùn)營，與海洋制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，使得英國氣墊平臺(tái)公司成為國際重吊氣墊船的最佳選擇，處于世界領(lǐng)先地位。
重吊氣墊船就像氣墊船。然而，重吊氣墊船是能夠承載非常沉重的負(fù)荷可達(dá)2500噸，是專為在商業(yè)和工業(yè)環(huán)境中使用。該重吊氣墊船工作在相對(duì)低的速度，提供一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)，用于移動(dòng)重物。英國氣墊平臺(tái)公司成熟的技術(shù)，可在氣墊上移動(dòng)大型重物。從制造的重吊氣墊船有效載荷從50噸到2500噸不等。重吊氣墊船在漂浮關(guān)閉時(shí)像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的海洋駁船，可以行駛或者登陸在平坦的地面條件，例如沼澤、淺水、松軟的泥土、冰、凍土、沙洲、濕砂、深水等。重吊氣墊船是鋼結(jié)構(gòu)，可以工作在溫度范圍從-40°C到+40°C。
氣墊船
右圖是英國氣墊平臺(tái)公司制造的HTS1200型重吊氣墊船，載重量1200噸。
分類
氣墊船按航行狀態(tài)分為全墊升氣墊船和側(cè)壁式氣墊船兩種。
全墊升
全墊升氣墊船是利用墊升風(fēng)扇將壓縮空氣注入船底，與支承面之間形成“空氣墊”，使船體全部離開支承面的高性能船，英國制造的世界第一艘氣墊船即為全墊升式。
全墊升氣墊船采用空氣螺旋槳推進(jìn)，航行時(shí)船底離開水面，因此具有較好的登陸快速性。在軍事上，氣墊艇是最理想的登陸作戰(zhàn)運(yùn)輸裝備，它的高航速、登陸性大大提高了上陸搶灘速度，增大了戰(zhàn)術(shù)突然性，有利于上得去，突得破。墊升式氣墊船不但可在水上、冰雪上航行，也可在海灘等界面登陸，在無碼頭設(shè)施的沿海島嶼?？浚瑢?shí)施無碼頭組織不間斷的后勤補(bǔ)給，有利于向縱深突擊；同時(shí)也是獵雷艇、掃雷艇的理想艇型。另外，還可用于在淺灘、灘涂、島嶼間擔(dān)負(fù)巡邏警戒、交通運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)等任務(wù)。
氣墊船
由于全墊升式氣墊船具有良好的通過性，受潮汐、水深、雷障、登陸障礙及近岸海底坡度、底質(zhì)的限制小，因而可在全世界70%以上的海岸實(shí)施登陸作戰(zhàn)（排水型登陸艇只能在全世界17%的海岸線登陸）。另外，這種登陸氣墊船在戰(zhàn)斗裝載的情況下，仍可以30～40節(jié)甚至更高的航速航行，大大縮短了登陸部隊(duì)暴露于敵岸防火力下的時(shí)間，加快了上陸速度，提高了登陸部隊(duì)的安全性。
美國海軍的新型全墊升式氣墊登陸艇LCAC氣墊登陸艇最為先進(jìn)。LCAC氣墊登陸艇服役后，與各種登陸艦先后進(jìn)行了協(xié)同試驗(yàn)，它可依靠自身動(dòng)力和操縱自由進(jìn)出各種登陸艦船塢。海灣戰(zhàn)爭中，LCAC艇參加了作為兩棲佯動(dòng)的“雷擊臨近”大型演習(xí)。而俄羅斯有世界上最龐大的氣墊登陸艇編隊(duì)。（詳見文后資料一。）
側(cè)壁式
這種氣墊船的船底兩側(cè)有剛性側(cè)壁插入水中，首尾有柔性圍裙形成的氣封裝置，可以減少空氣外逸。航行時(shí)，利用專門的升力風(fēng)機(jī)向船底充氣形成氣腔，使船體飄行于水面。它常選用輕型柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)作為主動(dòng)力裝置，用水螺旋槳或噴水推進(jìn)，航速可達(dá)20～90節(jié)；有較好的操縱性和航向穩(wěn)定性，但是不具備登陸性能。由于這種氣墊船氣腔中的空氣不易流失，托力比全墊升式大，而且功率消耗小，適合建造大型船只，因而其軍用價(jià)
值頗受各國海軍重視，認(rèn)為它比全墊升式氣墊船更有發(fā)展前途，美國海軍甚至稱這是“水面艦艇發(fā)展吏上的一次重大革命”。特別是隨著圍裙壽命提高、造價(jià)下降和水下更換圍裙技術(shù)的進(jìn)展，以及氣墊系統(tǒng)采用航行控制裝置，它在波浪中的搖擺性能又大為改善?，F(xiàn)代側(cè)壁式氣墊船的剛性側(cè)壁已發(fā)展為細(xì)長的兩個(gè)船體，兼有高速雙體船的優(yōu)點(diǎn)，又稱氣墊雙體船或表面效應(yīng)船（SES），是一種發(fā)展非常迅速的船型。
氣墊船
1985年，蘇聯(lián)海軍建造了世界上第一艘用作導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦的側(cè)壁式氣墊船“海獅”號(hào)。除俄羅斯之外，挪威、西班牙分別研制了排水量370噸的用作水雷對(duì)抗艇和反潛輕型護(hù)衛(wèi)艦的表面效應(yīng)船。美國海軍在一系列實(shí)驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，正在著手研制較大型的側(cè)壁式氣墊船，如3000噸級(jí)的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等。
應(yīng)用
軍事
氣墊船的工作原理是利用大功率風(fēng)扇向船體底部快速壓入大量空氣，使船體底部與水面之間形成壓力很大
的氣團(tuán)，將船體部分甚至全部托離水面。這樣就猶如在船體與水面之間加入了一個(gè)流動(dòng)的氣墊，減小了水對(duì)船體的阻力，從而使船可以在水面上高速行駛或者在海灘等界面登陸。氣墊船的前進(jìn)動(dòng)力一般也是靠船身上的風(fēng)扇向后吹動(dòng)空氣獲得，猶如早期飛機(jī)上使用的螺旋槳?jiǎng)恿ρb置那樣。氣墊船具有許多優(yōu)良的特性，它航速快、聲場磁場壓力場小、隱蔽性好、適應(yīng)性強(qiáng)等，尤其適于在登陸作戰(zhàn)中作為登陸輸送工具使用。但也存在一些不足，主要是航程較短、耗油量大、經(jīng)濟(jì)效益較低等。
氣墊船
右圖為英國格里芬500TD軍事氣墊船準(zhǔn)備登陸。
氣墊船具有許多優(yōu)良特性，使之在軍事上有著廣泛的用途。從目前來看，其在軍事上應(yīng)用的主要方面有：
輸送登陸兵
全墊升氣墊船航速快、且具有登陸行駛能力，既能在離水面一定高度航行，也可以在海灘、泥澤、
沼澤、水網(wǎng)稻田、冰雪地等較平坦的地形上登陸，并能在一定的航速下穿越相當(dāng)于氣墊船圍裙高度70% 左右的障礙，跨越相當(dāng)于艇體三分之一寬度的壕溝，能適應(yīng)大多數(shù)海岸帶環(huán)境。據(jù)美軍方的研究，使用氣墊船作為登陸輸送工具時(shí)，可以在世界上的海岸線的約75% 的地段實(shí)施登陸行動(dòng)，可見氣墊船的登陸地段適應(yīng)性非常強(qiáng)。在使用氣墊船作為登陸輸送工具時(shí)，相較傳統(tǒng)排水型輸送工具有許多優(yōu)點(diǎn)。首先氣墊船可以直接將登陸兵越過海岸的沙灘或淤泥輸送到陸地上，既提高了上陸速度，減少登陸兵上岸沖擊距離，縮短暴露在敵岸灘火力下的時(shí)間，又能越過相當(dāng)多的各種自然的、人工的登陸障礙，使登陸點(diǎn)的選擇范圍更廣、更靈活。另外，基本排除了傳統(tǒng)登陸方式的潮時(shí)選擇困難，可以實(shí)現(xiàn)全潮時(shí)登陸，使登陸時(shí)間的選擇更加靈活，增加了己方登陸時(shí)的主動(dòng)權(quán)。因此，氣墊船是一種比較理想的登陸作戰(zhàn)上陸輸送工具，受到各國兩棲作戰(zhàn)部隊(duì)的青睞，在許多國家的兩棲作戰(zhàn)部隊(duì)中得到了較廣泛的應(yīng)用。
氣墊船
右圖為加拿大“空客”先鋒V-18型軍事氣墊船登陸作戰(zhàn)。
掃雷破障
氣墊船能大部分或全部脫離水面運(yùn)行，且自身的磁場、壓力場等特征不明顯，水中的障礙物一般對(duì)其
無作用或作用較小，水中的爆炸物也不易被其引爆。如傳統(tǒng)的阻礙排水型艦艇的障礙物和一些岸灘障礙物對(duì)其不起作用，而一般水雷也不會(huì)在氣墊船駛過時(shí)爆炸，且即使在氣墊船附近的水里爆炸時(shí)，其對(duì)氣墊船的損壞程度遠(yuǎn)比排水型艦船小得多，因?yàn)闅鈮|船底下的氣墊能相當(dāng)程度減少水中爆炸沖擊波的影響。利用這一點(diǎn)還可以運(yùn)用氣墊船作為掃雷平臺(tái)，搭載掃雷具掃雷。當(dāng)氣墊船作為破障分隊(duì)的輸送平臺(tái)和工作平臺(tái)時(shí)，由于其航速高可以節(jié)省不少航程時(shí)間，還可以利用其越障的特點(diǎn)，將破障分隊(duì)在障礙區(qū)自由輸送，從而可采取靈活多樣的分段破障方法，加快破礙作業(yè)進(jìn)程，提高破障效率。
氣墊船
右圖為美國近代1874型軍事氣墊船在邊防巡邏。
作為武器平臺(tái)
氣墊船作為運(yùn)載工具有許多優(yōu)點(diǎn)：航速快、受海浪等海況影響小、船身低隱蔽性較好等。采用
氣墊船搭載反艦導(dǎo)彈進(jìn)行反艦作戰(zhàn)，往往可以取得突襲的效果。有軍事專家認(rèn)為，裝載反艦導(dǎo)彈的小型氣墊船的反艦?zāi)芰?，甚至可以與排水量2000 -3000噸級(jí)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦相媲美。另外氣墊船由于脫離水面航行，其噪聲特征小，不易為潛艇發(fā)現(xiàn)，且潛艇對(duì)其有效的攻擊能力很有限，因而受其威脅較小，是很好的反潛平臺(tái)。噸位比較大的氣墊船也可以作為快速機(jī)動(dòng)的火力支援平臺(tái)，實(shí)施火力支援。
氣墊船
右圖：英國格里芬1050TD軍事氣墊船在輸送海軍陸戰(zhàn)隊(duì)士兵。
其它軍事用途
氣墊船的航行速度快，在一些特定場合下（如遠(yuǎn)離港口碼頭時(shí)）是運(yùn)輸物資等后勤補(bǔ)給品的很好方式。另外在搜索、營救海上傷員等方面也有較大的優(yōu)勢。一方面搜救速度快，可以在較短時(shí)間內(nèi)有效地搜索較大范圍的海域，另一方面營救方便，可以直接停在海面，比直升機(jī)懸停工作容易，且受環(huán)境干擾小得多，可適應(yīng)較高海況。另外，氣墊船還可以作為快速布雷的平臺(tái)工具，相較常規(guī)艦船有許多獨(dú)到的優(yōu)勢。
右圖為美國工藝HG1000型軍事氣墊船執(zhí)行軍需物資補(bǔ)給任務(wù)。
氣墊船
中國并沒有放棄對(duì)氣墊船的研究工作，尤其是對(duì)大型氣墊船軍事運(yùn)用的研究一刻也沒有停止過。相信不久的將來，國產(chǎn)大型氣墊登陸艦定會(huì)研制成功并公開亮相。
右圖：英國格里芬8100TD軍事氣墊船在近海巡邏。
救援
氣墊船
右圖為美國“近代”3626型氣墊船在執(zhí)行救援任務(wù)。
當(dāng)臨近海岸或沼澤的機(jī)場周圍地理環(huán)境復(fù)雜，氣墊船往往是唯一能夠在這些地區(qū)提供救援服務(wù)的平臺(tái)。這些獨(dú)特的高速船配
備了全面的消防和救生設(shè)備，幾乎可以在任何緊急情況下出動(dòng)。使用“救援氣墊船的機(jī)場有：新加坡國際機(jī)場，奧克蘭國際機(jī)場，鄧迪機(jī)場（英國），香農(nóng)機(jī)場（愛爾蘭）。
氣墊船
右圖為英國“格里芬”2400TD救援氣墊船在英國鄧迪機(jī)場待命。
在一些最偏遠(yuǎn)和交通不便的角落，為了得到醫(yī)療診所和用品，氣墊船可是唯一的解決辦法。氣墊船可以提供清潔、安全和寬敞的小房間，可以設(shè)置成套的最新醫(yī)療設(shè)備來滿足診療要求，以形成理想的流動(dòng)醫(yī)療診所。在蘇丹工作的聯(lián)合國世界糧食計(jì)劃署，在冰凍的湖泊和泥灘使用氣墊船執(zhí)行難民救援行動(dòng)。
世界紅十字會(huì)使用美國“工藝”氣墊船來幫助災(zāi)區(qū)和高地救援。
在救援的情況下，時(shí)間是至關(guān)重要的?！肮に嚒本仍畾鈮|船HG1000型使用拖車裝載，加載、卸載拖車在30秒內(nèi)，并且很容易地通過標(biāo)準(zhǔn)的汽車拖動(dòng)，易于使用，快速部署，可以迅速飛行或者登陸到達(dá)洪水淹沒區(qū)和泥、冰、低溫等救援地區(qū)，沒有昂貴的運(yùn)輸需要和費(fèi)用。HG1000型氣墊船采取足夠的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，救援速度可達(dá)到7公里/小時(shí)，并可增加救援配置，如搜索燈，吊點(diǎn)，GPS 和無線電臺(tái)等。
右圖為英國“格里芬”8000TD氣墊船在執(zhí)行救援醫(yī)療任務(wù)。
救援氣墊船在冰上的重要性是，氣墊船飛過厚或薄的冰渣，在幾分鐘內(nèi)救起溺水者，然后安全返回。
氣墊船
由于淺水原因，大型船只無法沿海岸線執(zhí)法，而氣墊船可以全年使用。更重要的是執(zhí)法人員在檢查非法移民、走私時(shí)，氣墊船可以從水到海灘進(jìn)行追逐，沿著泥濘的或沙質(zhì)海岸線、海灘地區(qū)。
右圖為英國“格里芬”救援氣墊船在海邊展開救援行動(dòng)。
休閑旅游
想象一下，擁有自己的休閑旅游氣墊船去游樂度假！
氣墊船不同于其他任何個(gè)人水上運(yùn)動(dòng)器材、越野自行車、噴射船或個(gè)人的船舶，它為您提供了更多的樂趣。不僅如此，氣墊船也很容易使用，并提供無與倫比的興奮，是任何尋求刺激的人求之不得！
氣墊船提供未知的自由，嘗試了個(gè)人越野自行車或四輪驅(qū)動(dòng)車輛以后，氣墊船是最多才多藝和獨(dú)特的船舶，它可以飛行或者登陸到許多表面復(fù)雜的地形。一個(gè)新時(shí)代來臨，就是現(xiàn)在的氣墊船休閑時(shí)代！擁有一個(gè)氣墊船意味著您可以有一個(gè)無比的樂趣?？焖倭鲃?dòng)的急
流、淺河流、河口、沼澤、沙群島，在您旅行途中已不再是障礙，而是新的領(lǐng)域，讓您去發(fā)現(xiàn)、探索和樂趣！你不必?fù)碛行〈?、皮艇、劃艇、噴射船、摩托艇?/span>雪地車，你需要的是氣墊船 - 所有功能于一身的全季節(jié)休閑船。
氣墊船
氣墊船讓您前往您一直想知道的地方，但以前永遠(yuǎn)無法得到。氣墊船的多功能性是不可思議的，并給出了無盡的新的個(gè)人機(jī)會(huì)和活動(dòng)范圍。自由！想象去您想去的地方 - 沙灘，混凝土，沙漠，海洋，珊瑚礁，河流，湖泊，甚至雪或冰！去飛行登陸，去進(jìn)行競技比賽、野外垂釣、濕地?cái)z影、探險(xiǎn)打獵等。氣墊船，讓您可以做這一切。
氣墊船的最令人驚奇的功能之一，是從這個(gè)表面到那個(gè)表面的性能完全一樣 - 試想一下自己的個(gè)人氣墊船全速直出水面飛上海灘，然后又飛到水！請(qǐng)記住，您會(huì)吸引觀眾，可以使所有的快艇、摩托艇和其他船艇業(yè)主露出羨慕的神情！
使用您的氣墊船的想象力，盡可能去沒有人能去的地方！不要忘記，氣墊船不需要花費(fèi)時(shí)間尋找和支付使用船臺(tái)或碼頭。
氣墊船
氣墊船開辟了一個(gè)全新的世界--個(gè)人選擇，是為所有的家庭的理想而制造。氣墊船適應(yīng)性強(qiáng)，足以滿足每個(gè)人的想法。您可以使用氣墊船：悠閑地游弋，輕松地滑過冰和水，速度快的樂趣，探索新的地方，冬季休閑，或帶領(lǐng)您的朋友和家人旅游。
右邊四張圖是美國“近代”氣墊船在休閑旅游的應(yīng)用。
商業(yè)
· 巡邏執(zhí)勤 · 石油勘探 · 破冰防凌 · 林業(yè)管理 · 海島氣象 · 商業(yè)捕魚
· 環(huán)保工作 · 野生動(dòng)物保護(hù) · 調(diào)查工作 · 黃金開采 · 生物研究 · 油污清理
· 海關(guān)緝私 · 農(nóng)業(yè)噴灑 · 抗洪救災(zāi) · 冰面運(yùn)輸 · 水文勘測 · 濕地保護(hù)
· 海岸科考 · 漁政執(zhí)勤 · 林政執(zhí)勤 ·風(fēng)電檢測 · 科學(xué)考古 等等--
氣墊船
商業(yè)氣墊船將幫助您飛行或者登陸到越野車或船只無法進(jìn)入的地形去工作：
· 沙灘 · 沼澤 · 濕地 · 雪地 · 急流 · 灘涂 · 停機(jī)坪 · 冰層
右圖為美國“工藝”HG700型氣墊船在進(jìn)行勘察工作。
中國發(fā)展
中國氣墊船的發(fā)展。從50年代后期起，中國即著手氣墊技術(shù)的應(yīng)用研究以及氣墊船的開發(fā)。40多年來，在氣墊技術(shù)方面，通過原理研究、模型試驗(yàn)、中間試驗(yàn)和試用，已基本掌握了全墊升式和側(cè)壁式氣墊船技術(shù)，進(jìn)入實(shí)用化型號(hào)的研制和應(yīng)用階段。氣墊技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，適應(yīng)了軍民特種需要，為船舶在特定環(huán)境（如淺水急流、江河上游險(xiǎn)灘、淺海灘涂和冰雪地區(qū)）的航行以及登陸等創(chuàng)造了條件。
研究試驗(yàn)
50年代后期，為探索氣墊新技術(shù)，全國40多個(gè)單位組織力量，開始原理研究和模型試驗(yàn)，進(jìn)而試制載人試驗(yàn)車和試驗(yàn)艇。有些單位用航空發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，采用空氣螺旋槳推進(jìn)或噴氣推進(jìn)；有些單位研制的氣墊船兼能登陸；也有些單位則研制以陸用為主的試驗(yàn)性地面效應(yīng)器，名為“漂行汽車”、“無輪汽車”、“氣墊飛行器”等等。名稱雖不同，但實(shí)質(zhì)均屬全墊升式氣墊模型。當(dāng)時(shí)這些試驗(yàn)船均未裝圍裙，操縱性不佳，海上和陸上試驗(yàn)都發(fā)現(xiàn)不少問題，只停留在原理性的應(yīng)用研究階段。1960年，國防科委副主任張愛萍主持召開全國氣墊技術(shù)會(huì)議，現(xiàn)場展覽比試各型試驗(yàn)車和試驗(yàn)艇后，明確以船為主要研究方向，并決定縮短戰(zhàn)線，相對(duì)集中力量，循序漸進(jìn)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)問題組織協(xié)作攻關(guān)，從此改變了以往“遍地開花”的局面。1961年后，全國處于調(diào)整時(shí)期，科研經(jīng)費(fèi)短缺，物資供應(yīng)困難，許多單位相繼停止了對(duì)氣墊技術(shù)的研究，出現(xiàn)了大起大落的現(xiàn)象。
1962年，國家科委船舶專業(yè)組組織制訂了船舶科學(xué)技術(shù)發(fā)展十年（1963年到1972年）規(guī)劃，將氣墊技術(shù)的開發(fā)列入規(guī)劃項(xiàng)目。國防科委確定由七院為主，繼續(xù)組織研究工作。1963年到1967年，東北地區(qū)沈陽松陵機(jī)械廠利用航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相繼研制成全墊升式氣墊試驗(yàn)艇“松陵l”號(hào)、“松陵2”號(hào)和“松陵3”號(hào)。初期采用單層周邊圍裙，繼而改用周邊射流火腿形柔性圍裙，在松花江、旅順近海以及遼河水網(wǎng)地區(qū)都進(jìn)行了試航試驗(yàn)。上海708研究所專門組織力量，成立研究機(jī)構(gòu)，于1963年后的五年間相繼在滬東造船廠試制總重為4噸級(jí)的小型全墊升式氣墊試驗(yàn)艇711-1號(hào)和711-2號(hào)。初期只采用硬體周邊射流，繼而增裝火腿形柔性圍裙，最后在71l-2號(hào)艇上改用囊指形圍裙，建成后均先在上海淀山湖和黃浦江反復(fù)試驗(yàn)，研究氣墊船航行的基本性能中關(guān)于飛升、推進(jìn)、埋首、傾覆、穩(wěn)性和側(cè)漂等問題。711-2號(hào)艇后經(jīng)改進(jìn)，采用了可變正負(fù)螺距的可控螺距空氣螺旋槳，全艇機(jī)電系統(tǒng)操縱和駕駛由一人集中控制，加上圍裙提升與舵聯(lián)動(dòng)，使艇的回轉(zhuǎn)半徑顯著減小，操縱性大為改善，具有順利駛?cè)?/span>河汊、上岸退灘、逾越溝渠等能力，湖面試航航速曾達(dá)98千米/小時(shí)。1967年在四川金沙江段和云南西雙版納瀾滄江上試航時(shí)，在湍急灘流中向上游沖灘成功。該艇返滬后再經(jīng)改進(jìn)，又沿黃浦江、長江口駛到舟山沿海進(jìn)行耐波性試驗(yàn)。在此期間，為探索船體兩側(cè)增加入水剛性結(jié)構(gòu)以形成側(cè)壁而便于水螺旋槳推進(jìn)的術(shù)，708研究所又于1966年設(shè)計(jì)、試制側(cè)壁式氣墊試驗(yàn)艇711-3號(hào)，經(jīng)在淀山湖和黃浦江進(jìn)行航行試驗(yàn)后，又至金沙江、瀾滄江及舟山等地進(jìn)行一系列中間試驗(yàn)，順利越過激流和泡旋水（其間又進(jìn)行橫穩(wěn)性及首尾氣封、首加水翼等多項(xiàng)試驗(yàn)），取得初步成功。通過上述各型中間試驗(yàn)艇的多項(xiàng)試驗(yàn)，中國從實(shí)踐上開始掌握氣墊技術(shù)應(yīng)用于船舶的基本規(guī)律，
為試用創(chuàng)造了條件。
氣墊船
1965年冬，國家科委副主任張有萱召開船舶技術(shù)政策討論會(huì)，決定促進(jìn)國內(nèi)氣墊船的發(fā)展，并以解決軍民急需任務(wù)為目標(biāo)開展試用艇的研制。此后，共有全墊升式試用艇2型，側(cè)壁式試驗(yàn)、試用艇4型，由內(nèi)河逐步推向沿海深入試驗(yàn)。
右圖是登陸演習(xí)中的中國“大沽”級(jí)（722-2）氣墊登陸艇從“934”號(hào)登陸艦旁駛過的圖片。
60年代后期，為適應(yīng)沿海島嶼之間的交通需要，人民解放軍總后勤部委托708研究所設(shè)計(jì)全墊升氣墊交通試用艇716型，1978年由滬東造船廠建成。該艇總重16噸，設(shè)計(jì)載重量2噸，當(dāng)年在淀山湖試航，航速達(dá)100千米/小時(shí)。后即調(diào)廣東海區(qū)試用，因發(fā)現(xiàn)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用高揮發(fā)性汽油容易引起事故而停止使用。
1975年，海軍擬試驗(yàn)氣墊艇登陸，委托708研究所設(shè)計(jì)中型全墊升式氣墊登陸試驗(yàn)艇722型。在冶金、機(jī)
械、航空等工業(yè)部門和天津市的有關(guān)廠所大力協(xié)助下，該艇于1979年建成調(diào)試。該艇總重65噸，設(shè)有艏艉門，可裝l輛輜重車或1個(gè)登陸步兵加強(qiáng)連，載重量為 15噸，艇體為鋁質(zhì)，配用退役返修的航空汽油活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)，總功率為4×1100千瓦，航速達(dá)89.8千米/小時(shí)。1980年，該艇組織兩次長航程試驗(yàn)：第一次來回塘沽、秦皇島間，第二次橫跨渤海灣，繞成山頭到達(dá)青島，兩次航程共計(jì)約800海里。試驗(yàn)結(jié)果表明，艇的穩(wěn)性、墊升性、操縱性和快速性良好，機(jī)件、軸系和圍裙等在精心維護(hù)下能正常運(yùn)行，但主機(jī)故障率高，噪音大，在海洋環(huán)境中耐蝕性差，尤其是以高揮發(fā)性汽油為燃料不符合實(shí)戰(zhàn)要求，只能作為中間試驗(yàn)之用。1981年到1982年，以708研究所為主，海軍和702研究所密切配合，在青島海域和東海吳淞口外海組織了兩次在3級(jí)海情下的耐波性和快速性試驗(yàn)，進(jìn)行艇體結(jié)構(gòu)振動(dòng)、圍裙應(yīng)力、應(yīng)變以及艙室噪音測試，為實(shí)用化型號(hào)的研制提供了第-手海上實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
氣墊船
60年代后，國內(nèi)對(duì)于側(cè)壁式氣墊試用艇的研究十分活躍。60年代后期，為適應(yīng)川江、金沙江快速交通客運(yùn)的需要，由708研究所設(shè)計(jì)，滬東造船廠建造出側(cè)壁式氣墊艇713型，并于1971年交重慶輪船公司試用。該艇為鋁結(jié)構(gòu)，用國產(chǎn)首批試制的12V135型增壓高速柴油機(jī)作動(dòng)力，載客80多名。但由于主機(jī)故障多，維修難，經(jīng)濟(jì)效益差，故未正式營運(yùn)，1973年后閑置不用。1977年，該艇經(jīng)改裝修復(fù)，與其它氣墊船一起作編隊(duì)遠(yuǎn)程試航，由重慶航行至宜賓，又上溯金沙江到新市鎮(zhèn)，返回宜賓后又上溯泯江到樂山，再返重慶，全程1500余千米，經(jīng)受了急流、陡壁、淺灘、大旋渦和急轉(zhuǎn)彎的考驗(yàn)。
1967年，人民解放軍總后勤部委托708研究所設(shè)計(jì)、求新造船廠建造淺水急流區(qū)段用噴水推進(jìn)側(cè)壁式氣墊艇717型。該艇于1973年建成，總重12噸，載重2噸，用國產(chǎn)12V150ZC柴油機(jī)作主機(jī)，功率為220千瓦，航速僅42.8千米/小時(shí)，未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。該艇于1975年后停用，調(diào)回708研究所改進(jìn)，改進(jìn)后命名為717-A型，其操縱性能良好，靠離碼頭方便，江中航速達(dá)48.5千米/小時(shí)，能在擁擠航道中行駛。
70年代開始，上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所致力于采用玻璃鋼船體結(jié)構(gòu)、適于水網(wǎng)地區(qū)使用的氣墊客艇的開發(fā)工作。針對(duì)內(nèi)河水淺、灣多、船多、航速不宜過快等特點(diǎn)，研制了雙扇聯(lián)動(dòng)的5噸全玻璃鋼側(cè)壁式試驗(yàn)艇，1975年試航成功。
1970年，708研究所設(shè)計(jì)出鋼質(zhì)艇體、玻璃鋼上層建筑的沿海側(cè)壁式氣墊試驗(yàn)艇719型，主機(jī)采用3臺(tái)12V180Z型高速柴油機(jī)，每臺(tái)功率880千瓦。由于十年動(dòng)亂的影響，該艇延至1978年才竣工。該艇航速偏低，只有64.8千米/小時(shí)，從福州長航470海里至上海，沿途作多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)軸系振動(dòng)、圍裙撕裂和尾封積泥等問題。1983年該艇經(jīng)改進(jìn)命名為719-1型，艇長增加6.5米，總重增至96噸，客位增加到180名，航速為57千米/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)性有所改善。該型艇由蕪湖造船廠承擔(dān)施工，建成后曾在南京旅游公司營運(yùn)。
通過上述各型試用艇在內(nèi)河、沿海進(jìn)行的大量試驗(yàn)，我們基本上掌握了氣墊技術(shù)應(yīng)用于船舶的墊升性、推進(jìn)性、快速性、穩(wěn)定性和操縱性等諸多問題的規(guī)律，并從實(shí)踐和理論上開始對(duì)氣墊船耐波性進(jìn)行研究，為走向?qū)嵱没蛳铝嘶A(chǔ)。
研制生產(chǎn)
為推進(jìn)氣墊技術(shù)應(yīng)用于船舶的開發(fā)工作早日實(shí)用化，1980年5月，國務(wù)院國防工辦主持召開了第二次全國氣墊技術(shù)專業(yè)會(huì)議。會(huì)議認(rèn)為，中國的氣墊技術(shù)所以長期停留在試驗(yàn)和試用艇階段，主要是由于缺乏適用的動(dòng)力設(shè)備系統(tǒng)，以及艇體與柔性圍裙材料不配套。鑒于科研經(jīng)費(fèi)有限，故需先從研制小型、內(nèi)河用氣墊艇開始，逐步向河口、沿海用中型艇實(shí)用化過渡。1982年10月又召開了第三次氣墊技術(shù)專業(yè)會(huì)議，檢查研究向?qū)嵱没^渡中發(fā)生的困難和問題，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，提出解決問題的措施和辦法。在改革開放政策的指導(dǎo)下，有關(guān)部門引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，經(jīng)過五年的努力，主要關(guān)鍵器材設(shè)備得到基本解決，氣墊艇的開發(fā)事業(yè)終于進(jìn)入實(shí)用化階段。
（1）內(nèi)河用側(cè)壁式噴水推進(jìn)氣墊客艇
80年代初，上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所與安徽省水運(yùn)科學(xué)研究所合作設(shè)計(jì)WD401內(nèi)河側(cè)壁式噴水推進(jìn)氣墊艇，由巢湖船廠建成并小批量生產(chǎn)。該艇總重16噸，有40個(gè)客位，航行吃水0.45米，航速達(dá)32千米/小時(shí)，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。
1981年，708研究所對(duì)717-A型艇進(jìn)行第二次改裝，命名為717-C型艇，后以此為原型艇，為重慶輪船公司設(shè)計(jì)、建造了載客54名的717-2型艇“岷江”號(hào)，為重慶輪渡公司設(shè)計(jì)、建造了載客70名的717-3型艇。兩艇航速分別為 46.9千米/小時(shí)和44千米/小時(shí)，客艙噪聲在75分貝左右，建成后均在重慶營運(yùn)，從1984年10月起連續(xù)服務(wù)數(shù)年，平時(shí)由重慶到瀘州單程249千米，夏季到宜賓單程372千米，只需6小時(shí)到8小時(shí)30分，大大縮短了運(yùn)行時(shí)間。
716型全墊升式氣墊交通艇
（2）港灣河口用側(cè)壁式氣墊客艇
1980年，天津市委托708研究所設(shè)計(jì)并由大沽船廠建造港灣用側(cè)壁式氣墊旅游艇“津翔”號(hào)。該艇用耐蝕鋁合金建造，推進(jìn)用2臺(tái)12V150ZC型高速柴油機(jī)，墊升用1臺(tái)12V150ZC型主機(jī)，總功率880千瓦。1983年到1985年，該艇曾在上海至南通線試營運(yùn)，機(jī)械設(shè)備可靠，圍裙壽命達(dá)600小時(shí)，各項(xiàng)機(jī)件正常，但在三級(jí)海況航行時(shí)耐波性欠佳。
1985年，708研究所在719-l原型艇的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了719-2型“鴻翔”號(hào)側(cè)壁式氣墊渡船，由中華造船廠試制，1987年冬交付使用。該船總重123.5噸，采用3臺(tái)進(jìn)口的 TBD234V16高速柴油機(jī)作為主機(jī)，航速44～50千米/小時(shí)，載客258名，用于上海到崇明的短途客運(yùn)，使航渡時(shí)間從原來兩小時(shí)縮短至四十五分鐘。實(shí)船營運(yùn)表明，其性能穩(wěn)定，飛升、推進(jìn)動(dòng)力裝置可靠，圍裙壽命已適應(yīng)營運(yùn)要求，是實(shí)用化的船型之一。
氣墊船
為了在沼澤、灘涂、淤泥等一般車、船難以到達(dá)的地區(qū)使用，大港油田指揮部委托708研究所研制可用火車運(yùn)載的小型全墊升式“氣墊吉普”。該艇系用耐蝕鋁合金做艇體，配用2臺(tái)汽車汽油機(jī)，功率為2×44千瓦，采用導(dǎo)管螺旋槳和囊指型圍裙，總重2.6噸，可載客8名。用戶使用后，續(xù)訂4艘。為了減少主機(jī)故障率和槳葉顫振，該艇后改用進(jìn)口的道依茨（Deutz）風(fēng)冷高速柴油機(jī)。該改型艇（7201型）由杭州東風(fēng)船廠和蕪湖造船廠小批量生產(chǎn)，先后已建造17艘，交付有關(guān)軍區(qū)、人民武裝部、黃河水利委員會(huì)和大港油田等用戶使用。1987年，河南省旅游局委托708研究所設(shè)計(jì)、上海飛機(jī)制造廠建造用于黃河旅游的7212型全墊升式氣墊船。該船于1989年建成，命名為“鄭州”號(hào)，總重10.3噸，載客33名，采用3臺(tái)道依茨BF6L913C風(fēng)冷柴油機(jī)(1臺(tái)用作墊升動(dòng)力，2臺(tái)用作推進(jìn)動(dòng)力），另外配有2只導(dǎo)管空氣螺旋槳，分置于尾部左右。該船是用于開發(fā)黃河旅游資源的實(shí)用型氣墊船。
氣墊船
中國724型氣墊登陸艇在進(jìn)行登陸演習(xí)
（4）沿海全墊升式氣墊交通艇和登陸艇
1983年，應(yīng)軍事需要，708研究所與滬東造船廠共同負(fù)責(zé)改裝716型全墊升式氣墊交通艇。其主機(jī)改用3臺(tái)進(jìn)口的道依茨高速風(fēng)冷柴油機(jī)，總功率950千瓦，艇體適當(dāng)加長，改用導(dǎo)管螺旋槳，重新設(shè)計(jì)了墊升、推進(jìn)系統(tǒng)和圍裙。1984年到1985年，該艇經(jīng)反復(fù)調(diào)試、試航和整修并改善軸系和空氣螺旋槳后，各項(xiàng)技術(shù)性能均達(dá)到實(shí)用要求，1988年夏曾航渡南海諸島，供訓(xùn)練使用。
1983年，409型燃?xì)廨啓C(jī)研制成功，每臺(tái)功率2205千瓦，燃用輕柴油，滿足實(shí)用要求。708研究所在722原型艇的基礎(chǔ)上，采用409型機(jī)作動(dòng)力，設(shè)計(jì)了沿海中型全墊升式氣墊登陸艇722-2型。為提高圍裙壽命，改善耐波性能，該艇改用低阻響應(yīng)圍裙；為提高船體結(jié)構(gòu)耐海水腐蝕能力，采用了新研制的鎂鋁合金。該艇配備2臺(tái) 409型燃?xì)廨啓C(jī)，同軸分支驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和導(dǎo)管空氣螺旋槳。燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用于氣墊艇，需攻克諸如機(jī)、槳聯(lián)合控制、進(jìn)氣過濾、排氣引射和低工況航行等技術(shù)關(guān)鍵。為此，單機(jī)在制造廠試車臺(tái)空負(fù)荷試驗(yàn)成功交貨后，又進(jìn)行了模擬氣墊船具體條件的各種陸上聯(lián)調(diào)聯(lián)控試驗(yàn)，以及變工況與機(jī)、槳聯(lián)合控制等性能測定。1986年，動(dòng)力裝置陸上各項(xiàng)模擬試驗(yàn)成功，1987年裝船；1988年，大沽船廠建成氣墊登陸艇并開始試航；1989年，海上及登陸試驗(yàn)獲得成功，后即交付使用。這是中國氣墊船技術(shù)跨入實(shí)用化階段的一項(xiàng)重要標(biāo)志。
（5）氣墊技術(shù)在其它方面的應(yīng)用
氣墊技術(shù)在其它方面的應(yīng)用已有新的進(jìn)展。1981年黑龍江省水運(yùn)研究所與上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所共同設(shè)計(jì)的200噸級(jí)氣墊分節(jié)駁船，在低速運(yùn)行時(shí)有一定減阻效果，起到節(jié)能作用。又如上海船舶修造廠于80年代初利用非自動(dòng)式氣墊平臺(tái)將該廠制造的低速重型船用柴油機(jī)整機(jī)運(yùn)至碼頭躉船。再如為運(yùn)送石油勘探、開采所需的重型器材設(shè)備通過灘涂、沼澤及潮濕等地區(qū)，708研究所設(shè)計(jì)了低速自航氣墊平臺(tái)，總重 80噸，有效載荷35噸，裝2臺(tái)輕12V180柴油機(jī)，額定功率各為 660千瓦，1985年由杭州東風(fēng)船廠建成并交天津大港油田使用。
參考資料
[1]
馬廣文 . 交通大詞典 : 上海交通大學(xué)出版社 ，2005-01-25
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