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雪地車
用于救護、輸送、娛樂的車輛
主要用途
裝備現(xiàn)狀
雪地車
性能特點
雪地車
從美、蘇、瑞典和聯(lián)邦德國等國列裝的雪地車來看，在空車重量方面，除蘇聯(lián)ГТ?Т重達8t，日本61式車剛超過5t外，其他國家各種型號雪地車都在5t以下，多數(shù)在1t～2t左右。載重量一般都達到1000kg左右。因此雪地車的自重輕、體積小，主要指標是力求提高載重量。其次，為了簡化結(jié)構(gòu)和減輕重量，駕駛艙內(nèi)只有1名駕駛員和1～2名載員，設(shè)備簡單，只有加熱器和除霜器等必須設(shè)備。有的駕駛艙用輕合金制造。有的象瑞典BV202雪地車和意大利普里諾茨(Prinoth)雪地車制成鉸接式結(jié)構(gòu)，前后兩節(jié)廂之間用萬向軸連接，保證了轉(zhuǎn)向或遇障礙時保持最大牽引力和轉(zhuǎn)向靈活性。
車輛系統(tǒng)
安全系統(tǒng)
雪地車
雪地車的重量可超過272千克（不包括駕駛者的體重）。發(fā)動機的體積可達到1,000立方厘米，與中型摩托車相當，當它安裝在重量輕而性能高的雪地車上時，最高時速將接近145公里。雪地車在結(jié)構(gòu)上擁有比摩托車更低和更寬的優(yōu)勢，減少了傾側(cè)的危險，但由于其開放式的設(shè)計，駕駛者很容易被甩出車外。由于潮濕地面上牽引力的減小，在雪地和冰上的剎車距離也比在柏油路上長。雪地車駕駛者的衣服和安全帽能幫助他們很好地抵御嚴寒。
雪地車
但從根本上說，雪地車的安全掌握在駕駛者自己手中。在美國，每個州都可自行制定有關(guān)安全帽及生產(chǎn)銷售許可的法規(guī)。國家公園和專用線路通常要對駕駛者強制實施附加規(guī)定。Canadian Council of Snowmobile Organizations和American Council of Snowmobile Associations這樣的組織代表了本地和地區(qū)駕駛者俱樂部和協(xié)會，它們通常會作為代表參加有關(guān)安全和立法的討論。這些組織還著手研究統(tǒng)一的線路標志和雪地車線路網(wǎng)，并促進加拿大、美國以及歐洲雪地車愛好者之間的交流。
動力系統(tǒng)
雪地車的動力與驅(qū)動力直接源于四大組件：
離合器系統(tǒng)
履帶
雪地車
雪地車還配有前照燈、座位和防風罩，這些都與摩托車上的裝置類似。
汽車發(fā)動機通過驅(qū)動軸傳輸動力，驅(qū)動軸會直接推動汽車車輪轉(zhuǎn)動。然而，雪地車發(fā)動機與轉(zhuǎn)動履帶的履帶牽引裝置相連。雪地車的履帶基本上由較大的齒輪組成，輪齒均勻分布，履帶上有對應(yīng)的孔。齒輪每次轉(zhuǎn)動都會向履帶提供動力，從而驅(qū)動雪地車前進。發(fā)動機轉(zhuǎn)得越快，齒輪就旋轉(zhuǎn)得越快，履帶也就移動得越快。
雪地車還安裝了離合器系統(tǒng)，這是一種最基本的基于皮帶輪的CVT（無級變速器）。此系統(tǒng)包括兩個皮帶輪或離合器，由驅(qū)動皮帶連接在一起。主離合器位于發(fā)動機曲軸上。壓力彈簧控制主離合器，當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時會對半分開。當發(fā)動機開始加速時，離合器的重量會產(chǎn)生足夠的離心力來關(guān)閉離合器，從而允許皮帶自由移動并傳輸動力。輔助離合器與履帶牽引裝置相連，幫助履帶轉(zhuǎn)向，并為履帶提供動力。輔助離合器中的彈簧負責操縱凸輪（楔塊），這些凸輪對扭矩的變化非常敏感。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，且主離合器開始傳輸動力時，這些凸輪將擠到一塊，從而勒緊皮帶。這一過程將隨著雪地車的加速繼續(xù)進行。一旦雪地車達到最高速度，主離合器就會關(guān)閉，將皮帶移至更高“擋位”。由于雪地車此時用于加速的動力比剛起步時要少，因此輔助離合器將打開。與手動或自動變速器不同，此系統(tǒng)是無級傳動，可以根據(jù)所需的速度和動力大小順利地在無數(shù)個“擋位”之間來回移動。
雪地車
環(huán)境問題
如今的高速路和馬路通常都用圍墻和柵欄圍住，以保護野生植物免受汽車傷害，反之亦然。但雪地車因為根據(jù)地形的變化而設(shè)計，通?？梢赃M入其他車輛無法進入的地方。這就出現(xiàn)了一些亟待雪地車行業(yè)和環(huán)境機構(gòu)解決的問題。
發(fā)動機廢氣排放是人們關(guān)心的首要問題。與汽車一樣，雪地車也會將廢氣排放到空氣中。由于雪地車通常行駛在風景區(qū)或自然保護區(qū)（這些地區(qū)很少出現(xiàn)機動車輛），因此隨著休閑娛樂業(yè)的發(fā)展，廢氣對環(huán)境造成的影響也一直受到人們的關(guān)注。
很多地方（如美國國家公園）都限制雪地車通行，它們只能按指定線路行駛。這樣就可以確保車輛盡可能不影響野生動植物和植被。雪地車的線路通常是預(yù)先存在的道路或河床，因此對大自然的改變較少。公共場所的指示牌可幫助確保其遵守相關(guān)規(guī)定。
噪音是另一個問題。早些時候，雪地車產(chǎn)生的發(fā)動機噪音約為100分貝，與柴油貨車相當，會干擾鄰近地區(qū)人們和動物的生活。與其他機動車輛類似，雪地車也采用了減少噪音的技術(shù)，如在發(fā)動機和發(fā)動機蓋之間填充泡沫以及在廢氣排放和
2005年2月，17名雪地車駕駛者被逮捕，原因包括在美國黃石國家公園不按指定線路行駛和駕駛雪地車非法闖入公園。
吸氣機構(gòu)中安裝調(diào)節(jié)器。雪地車對環(huán)境影響的研究遠遠落后于汽車對環(huán)境影響的研究，原因很簡單，汽車使用的人數(shù)較多、范圍較廣。整個北美寒冷地區(qū)估計有400萬輛雪地車，即使與這一地區(qū)龐大的汽車數(shù)量相比（僅美國就達近2億輛），其所占的比例也相當大。不過，雪地車的流行也使它們擔負起了保護環(huán)境及駕駛者安全的責任。
發(fā)展趨勢
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