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求新造船廠，清朝時期成立的輪船廠。求新造船廠的前身是求新機器制造輪船廠，創(chuàng)建于清光緒二十八年（1902年）。朱志堯在馬相伯的幫助下，籌資白銀4萬兩，在上海南碼頭機廠街租用土地2.66萬平方米，籌建求新機器制造輪船廠。朱自堯自任總經理，招雇工匠百余人。于光緒三十年起，承接機器修配以及橋梁、車廂等公用事業(yè)方面的工程業(yè)務。數年后，獲利豐厚，由此增添設備，建設廠房，生產得到發(fā)展。光緒三十二年開始造船，主要建造淺水快輪和小型客貨船。2018年1月27日入選中國工業(yè)遺產保護名錄第一批名單。求新造船廠
清朝時期成立的輪船廠
入選中國工業(yè)遺產保護名錄名單
基本信息
| 中文名 | 求新造船廠 |
工商信息
| 成立日期 | 清光緒二十八年（1902年） |
其他信息
| 總經理 | 朱自堯 |
| 前身 | 求新機器制造輪船廠 |
歷史沿革
光緒三十四年，曾為江蘇省督練公所建成1艘用于太湖行駛的兵輪“靖湖”號，該輪長22.4米，純系柚木制成，配置功率為59千瓦的雙氣筒引擎，航速12.7節(jié)，兵輪水下部分裝有割水草刀機，專用于斬割湖中水草，以利航行。至宣統(tǒng)二年（1910年），工場發(fā)展到9個，職工增至500多人，還建成1座船塢。
民國3年（1914年），求新機器制造輪船廠首制成功的內燃機參加國際巴拿馬賽會，獲得頭等獎。同年，承制了3000噸海船“美利”、“美堅”號，兩船合同定價為100萬兩白銀。工廠向法國東方匯理銀行貸款購置鋼材，加工建造，于民國6年初完工交船。接著又開工建造2艘5000噸級海船，其中1艘取名“安華”，于民國8年初建成交船。
求新造船廠承建“美利”、“美堅”號海船時，正值第一次世界大戰(zhàn)期間，鋼鐵原料奇缺，價格暴漲，工廠為建造上述兩船實際虧本達50萬兩白銀。借貸到期，無力償還，最后被迫以大部分股份售與法商，以了債務，并于民國8年8月31日改組為中法合營，易名中法求新機器制造輪船廠（對內稱法中冶金機械工程公司），在巴黎塞納區(qū)商業(yè)登記處注冊，雖名中法合營，但事實上已被法國資本所并吞。工廠由法人任經理及總工程師，雇用15名歐洲籍職員和400名中國工人，主要業(yè)務仍是修造船舶及生產柴油機。民國10～11年，為浙江省政府建造2艘炮艇；民國20～21年，為葡萄牙海軍澳門基地建造排水量為1050噸的炮艇“巴梯亞”號。
抗日戰(zhàn)爭時期，中法求新機器制造輪船廠生產停滯不前。民國34年4月，日本海軍部令三菱公司接管工廠。此后，該廠僅以修船及制造小型炸彈外殼為主要任務。同年8月日本投降后，法國人再度接收該廠。此時，該廠已喪失造船及造機能力，只能修船和加工一些機器零件。
1952年1月10日，華東工業(yè)部正式租賃中法求新機器制造輪船廠，改名為華東工業(yè)部求新機器廠。同年9月，撥歸中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局領導，改名為求新造船廠。1954年9月，因發(fā)現原中法求新制造廠股份不清，法商隱匿國民黨政府股權，中國政府按規(guī)定宣布；改租借為代管。從此，求新造船廠完全歸屬船舶工業(yè)局領導，結束了租借關系。
企業(yè)概況
創(chuàng)業(yè)初期
求新廠創(chuàng)業(yè)初期，僅有10多間簡易廠房，購置了大小車床、鉆床10余臺，牛頭刨床、龍門刨床和銑床各1部，建立造船、冶鐵、熔鑄和母機4個工場，以水?。ㄕ羝┮孀鳛閯恿尤珡S機床設備。聘請職員技師15人，招雇工匠100余人，下設車床、鉗床、外場、翻砂、打鐵、木模、電氣、冷作、紅銅、翻銅等10個領班，初期業(yè)務主要是承接機器修配和車廂、橋梁等工程的制造。光緒三十至三十一年，兩年獲利10840兩白銀，為工廠發(fā)展打下良好基礎。至宣統(tǒng)二年，已成為國內最大的一家商辦制造機器輪船廠。當時除進口一部為英國制造的機床設備外，還自造了一批土設備，生產工場由原來的4個發(fā)展到繪圖、木模、翻砂、打鐵、冷作、車床、鉗床、銅工、木工等9個，還建成船塢1座。職工人數也增至500余人。產品以制造輪船、主機和農產品加工機器為主，先后制造了各種船只24種，共48艘；各種橋梁17種，共47座；各種車輛17種，共84輛；火油引擎和蒸汽引擎兩種15臺；碾米機27部，榨油機170部。
民國3年與法商合營后
管理機構成員全部換成外國人，雇用10余名歐籍職員和400余名中國工人，其中學徒工約100人。下設工程部、財務部、棧房和9個車間，再加船臺和船塢。在此期間，法國人添置和更新大量設備，至民國26年，其生產機構和規(guī)模有車間9個，其中柴油機車間可制造10～500匹馬力柴油機，有車床10臺，鏜床2臺，鉆床7臺，磨床1臺，銑床1臺，汽錘1臺，砂輪機1臺，動力變換主機試驗臺2臺，行車3臺，電機14臺，以及噴咀油泵間、工具倉庫各1間；鑄造車間有化鐵爐4座，模型烘干機2臺，鐵砂碾磨機1臺，行車3臺，以及工作臺、處理金屬的作坊各1個；金工車間主要加工和修理船上的機械設備，有車床21臺，鉆床10臺，刨床4臺，拉絲機1臺，砂輪機3臺，行車3臺，鉗工臺16個，電機2臺，工具間1間；模具車間可以加工各種模具，有木材加工機器4臺，木工油漆臺7個；鍋爐房有鍋爐2臺，電控空壓機1臺，鉗工臺2只；鑄造車間有爐子10只，汽錘3臺，起重機1臺；銅匠間有火鍋5座，彎機機1臺，起重機1臺，工作臺3個；木工車間有電動的木材加工機器5臺，工作臺9個；冷作車間有精磨壓延銅板機17臺，火爐12座，水壓機1臺。另外，有2個船臺（干船塢），裝了門式起重機，能建造180英尺長的船舶；1個修船塢可將長200英尺、寬30英尺、高12英尺的船只托出水面，有2臺蒸汽絞盤機和離心式蒸汽水泵。
抗日戰(zhàn)爭時期
求新廠人員驟減，生產趨于停滯倒退，廠房破損不堪，具有較高經濟價值的機器設備都被日軍搶掠一空，經濟損失達890萬美元之巨。當時，工廠已失去造船能力，主要承接一些修船業(yè)務，同時制造柴油機以及活塞、軸承、加熱鍋爐、齒輪、閥門、離合器、活動橋、裝甲車、卷揚機等。
新中國成立初期
1952年初，人民政府接租求新廠時，廠區(qū)狹小零亂，設備簡陋破舊。工廠總面積僅32132平方米，其中建筑面積12211平方米，江岸線長150米，有干船塢1座，船臺2座，簡易木質碼頭3座，以及船排等設施?！耙晃濉庇媱澠陂g，國家共投資2500多萬元恢復生產和擴建改造，先后將毗鄰的申大面粉廠、恒通紗廠、久記木行等數家工廠并廠。1954年4月，根據“六四協(xié)定”要求，采取技術改造措施，將船臺接長10～12米，購置船臺及分段裝配用的履帶式及輪胎式起重機，起重量為5～10噸；并組建了有關生產車間，接長放樣樓、修筑船塢碼頭和船臺，增添一批機床和專用設備。1956～1957年，根據總體規(guī)劃改造需要，工廠再次擴建，征購了三元軋鋼廠，南市自來水廠總水管改道，第一養(yǎng)老院及裕慶里房屋遷建等，先后支出征購費用826.2萬元，占工廠“一五”計劃總投資的13.19%，擴展土地面積4800平方米，增加廠房面積16294平方米，江岸線延長104米。
“四五”計劃期間
工廠對船臺進行技術改造，在原60米船臺的基礎上再接長60米，形成全長120米，寬22米，能承載重量為3000～5000噸的中型船臺，為建造大型破冰船打下基礎。在此期間，上級又撥款130萬元，將船體裝配車間擴建成長90米，寬30米，軌高16米，面積計2700平方米的車間，內有30噸行車2臺，16米刨邊機1臺，600噸水壓機1臺，三星滾軋機1臺。1973年，將原剪板機投資的12萬元改列為新建船體小合攏車間75.16平方米。1979年7月，與求新廠毗鄰的上海微型軸承廠和南市木材廠遷建，經上級有關部門批準并撥款424萬元，將上述兩廠共27200平方米的廠址劃歸求新廠規(guī)劃使用，以擴大工廠修造船能力。
工廠原有的噴丸間場地狹小，起重能力很低，使用多年，設備磨損嚴重。按（81）六機動字1940號文要求，移地重建噴丸車間，由第九設計研究院承擔施工設計，于1982年3季度前建成。新建的噴丸間主廠房為18米跨，主廠房、邊跨機房及風機房建筑物總長34米，寬24米，占地816平方米；主廠房容積4526立方米。噴丸系統(tǒng)設計改進了通風、除塵設備，能滿足5000噸級以下船舶分段噴丸除銹要求。
1979～1985年間
“六五”計劃期間
主要技術改造項目有133米碼頭建設、2號船臺改造等。
七五期間
工廠“七五”技術改造項目共13項，1987年底已完工的有綜合試驗樓、數控龍門銑、數控立銑等項目；1988年完工的有配套庫、簡易涂裝間、碼頭輔助用房、80噸高吊2臺等。由于調整了后方場地，使船體車間中合攏平臺區(qū)面積增加了1860平方米，基本上能滿足5000噸船舶批量生產的需要。其間，還開辟了出口波音水翼生產線，使工廠在高技術產品出口上提高了一步。
改革開放以來
經過歷年的調整和技術改造，工廠的生產布局日趨合理，綜合適應性明顯增強。居上海500家工業(yè)企業(yè)第115位。解放以后，工廠共設計建造了800多個品種的軍、民用艦船1300余艘，近30萬噸。具有雄厚的技術實力，是中國船舶工業(yè)總公司所屬船舶行業(yè)中第一個開發(fā)應用微機輔助企業(yè)管理系統(tǒng)的企業(yè)。
改革開放以來，通過學習國內外先進造船經驗，企業(yè)深化改革，轉換造船模式，實行科技興廠，使工廠效益、質量不斷提高，品種逐步更新，已形成300～600箱集裝箱船系列，5000噸成品油船及化學品船系列，鋼質、鋁質快艇系列等多條生產線?！班嵑汀碧柡胶Ｓ柧毰灡挥鳛椤肮埠蛧谝慌灐保傮w性能在國內領先，并達到國際先進水平。全鋁質自控水翼高速客船1995年被列入中國船舶工業(yè)總公司十大科技排行榜，填補了國內的空白。工廠除了造修萬噸級以下船舶外，還先后為葛洲壩、秦山核電站和南浦大橋等國家重點工程提供多種配套設施。至90年代，工廠主要從事于軍民船舶設計建造、修理改裝和其他大型金屬結構件，非船舶設備、電氣設備、壓力容器的制造、室內外裝潢及汽車修理等業(yè)務。生產經營立足國內，面向世界，已與日本、美國、英國、德國、新加坡等20多個國家和香港等地區(qū)建立了經濟技術使用和貿易關系，產品遠銷歐亞多國。
由于企業(yè)堅持技術進步和質量第一、信譽第一的原則，“037”型船舶產品先后獲得國家銀質獎1項，國家、部、市級科技進步獎、優(yōu)質產品獎、優(yōu)秀新產品獎共10項。
縮廠門 讓大橋
1988年12月南浦大橋正式開工建設，緊貼工地的求新造船廠也按照大橋設計方的要求向里退讓了16米。
世博動遷
1999年上海市為申請2010年世博會，將求新、江南二廠合并，兩廠區(qū)及之間的居民區(qū)都劃入了搬遷范圍，廠區(qū)計劃搬至崇明縣的長興島上。2002年上海申辦2010年世博會獲得成功，該廠就正式被納入搬遷企業(yè)范圍。2006年6月，兩廠區(qū)之間的居民全部搬遷完畢，船廠區(qū)域動遷正式開始。
求新造船廠黨政主要領導人及任職時間表
機構名稱
姓名
職務
任職時間
中共求新造船廠委員會
李信
黨委書記
1952.1～1955.12
胡扶搖
黨委書記
1956.1～1958.6
方政
黨委書記
1958.6～1966.12
周立樞
黨委書記
1970.9～1973.1
黨委書記
1973.4～1976.9
楊榮錦
黨委書記
1976.9～1977.3
朱建華
黨委書記
1977.11～1983.2
徐洪
黨委書記
1983.2～1986.2
沈志堯
黨委書記
1987.6～1988，10
黨委書記
1989.10～1994.4
龔漢明
黨委書記
1994.4～
求新造船廠
馮正祥
廠長
1952.1～1954.10
江南海
廠長
1955.3～1956.2
馮正祥
廠長
1956.7～1960.8
廠長
1963.12～1966.12
朱必余
廠長
1978.4～1983.12
葉葆真
廠長
1983.12～1987.6
沈志堯
代廠長
1987.6～1988.10
賀龍滄
廠長
1988.10～1990.12
廠長
1990.12～1993.3
韓旭光
代廠長
1993.3～1994.4
廠長
1994.4～1995.10
徐曉昌
廠長
1995.10～
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
