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內(nèi)燃機
將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能的機器
內(nèi)燃機（Internal Combustion Engine），是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機。一臺完整的內(nèi)燃機依據(jù)不同的類型可能包含曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、進(jìn)氣道和壓縮機、燃燒室和渦輪、噴管及加力燃燒室等等。同時內(nèi)燃機具有熱效率高，即油耗率低，經(jīng)濟性好；功率范圍廣，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕；啟動快、操作簡單等優(yōu)點，在水陸交通、航空動力、工程機械、軍用艦艇以及農(nóng)業(yè)機械中得到了廣泛地應(yīng)用。除此以外，內(nèi)燃機在工作時也會產(chǎn)生排放污染以及噪聲污染，需要在此基礎(chǔ)上做出相應(yīng)地發(fā)展。
基本信息
中文名
內(nèi)燃機
英文名
Internal Combustion Engine
運用領(lǐng)域
水路交通,航空動力,工程機械,軍用艦艇,農(nóng)用機械
發(fā)展歷史
1794年，英國的斯特里特提出一種概念，即從燃料中獲取動力，并且首次發(fā)表了將空氣與燃料混合的概念。
1833年，英國的賴特提出要直接利用燃燒產(chǎn)生的壓力去推動活塞做功。
19世紀(jì)中期，科學(xué)家對將汽油、煤氣以及柴油等產(chǎn)生的熱轉(zhuǎn)化為機械動力的理論進(jìn)行了完善，其為內(nèi)燃機的發(fā)明打下了基礎(chǔ)。
1862年，法國科學(xué)家羅莎在對內(nèi)燃機熱過程進(jìn)行理論分析后，提出了提高內(nèi)燃機效率的要求，這是最早的四沖程工作循環(huán)。
1866年，德國發(fā)明家歐云利用羅莎的原理，成功制造了第一臺往復(fù)活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦的四沖程內(nèi)燃機，仍然使用煤氣作為燃料并用火焰點火。
1881年，巴黎博覽會上展出了由英國工程師克拉克發(fā)明的首臺二沖程煤氣機。
1892年，受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā)，德國工程師迪塞爾想象：將吸入氣缸的空氣高度壓縮，直到超過燃料的自燃溫度，然后用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使其著火燃燒。他于1897年創(chuàng)造了壓燃式內(nèi)燃機（柴油機），為內(nèi)燃機的發(fā)展開辟了新的途徑。
1898年，柴油機首先應(yīng)用于固定式發(fā)動機組。
1903年，柴油機用于為商船提供動力。
1913年，世界上制成首臺以柴油機為動力的內(nèi)燃機車。
1920年，柴油機開始用于農(nóng)業(yè)機械和汽車中。
分類
廣義上來講，內(nèi)燃機不僅僅包含旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機、往復(fù)活塞式發(fā)動機以及自由活塞式發(fā)動機，同時也包含噴氣式發(fā)動機和旋轉(zhuǎn)葉輪式發(fā)動機。通?；钊桨l(fā)動機就是平時所指的內(nèi)燃機，而往復(fù)式活塞內(nèi)燃機又是其中最為普遍的類型。
往復(fù)活塞式內(nèi)燃機
往復(fù)活塞式內(nèi)燃機是利用活塞的往復(fù)運動完成熱力循環(huán)的內(nèi)燃機。
按照燃料可劃分為柴油機和汽油機（包含各種代用燃料）等。
按照燃料的燃燒方式可劃分為點燃式內(nèi)燃機和壓燃式內(nèi)燃機。
按照冷卻方式可劃分為風(fēng)冷式內(nèi)燃機和水冷式內(nèi)燃機。
按照進(jìn)氣方式可劃分為增壓式內(nèi)燃機和自然吸氣式內(nèi)燃機。
按照氣缸數(shù)目可劃分為可劃分為單缸式內(nèi)燃機和多缸式內(nèi)燃機。
按照氣缸排列方式可劃分為直列式內(nèi)燃機、水平對置式內(nèi)燃機、V型內(nèi)燃機以及臥式內(nèi)燃機等。
按照轉(zhuǎn)速或活塞平均速度可劃分為低速內(nèi)燃機（活塞平均速度小于6m/s或者標(biāo)定轉(zhuǎn)速小于600r/min）、中速內(nèi)燃機（活塞平均速度為6~9m/s或者標(biāo)定轉(zhuǎn)速為600~1000r/min）、高速內(nèi)燃機（活塞平均速度大于9m/s或者標(biāo)定轉(zhuǎn)速大于1000r/min）。
按照用途可劃分為汽車用、農(nóng)用、工程機械用、鐵路機車用、采油機械用、發(fā)電機組用以及船舶和拖拉機用等內(nèi)燃機。
旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機
旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機在工作時，燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動活塞旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生動力的內(nèi)燃機，其動力主要由主軸輸出。其具有振動小、功率高、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單輕便的優(yōu)點，大多應(yīng)用在個別型號的轎車和極少數(shù)的直升機、雪橇上。
自由活塞式發(fā)動機
自由活塞式發(fā)動機是一種僅提供壓縮空氣或一定溫度、壓力的工作氣體的內(nèi)燃機，并不對外直接輸出機械功。按照結(jié)構(gòu)特點可以將其分為對稱式和非對稱式，可以將重油、柴原油和天然氣等當(dāng)作燃料。經(jīng)常與燃?xì)廨啓C組構(gòu)成自由活塞-燃?xì)廨啓C組。
旋轉(zhuǎn)葉輪式發(fā)動機
燃?xì)廨啓C、汽輪機以及噴氣式發(fā)動機都屬于旋轉(zhuǎn)葉輪式發(fā)動機，其工質(zhì)直接推動安裝在軸上的葉輪來帶動軸旋轉(zhuǎn)并向外界輸出動力。其中噴氣式發(fā)動機主要用于航天和航空事業(yè)，又可以分為火箭噴氣式發(fā)動機和空氣噴氣式發(fā)動機。
基本結(jié)構(gòu)
內(nèi)燃機主要包含汽油機和柴油機，其中汽油機由”兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)“組成，分別是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。柴油機由”兩大機構(gòu)、四大系統(tǒng)“組成（不包含點火系統(tǒng)）。而噴氣發(fā)動機作為利用牛頓第三定律工作的內(nèi)燃機，其結(jié)構(gòu)主要包含進(jìn)氣道、壓氣機、燃燒室與渦輪、噴管及加力燃燒室。
曲柄連桿機構(gòu)及機件零件
內(nèi)燃機的主要運動機構(gòu)之一便是曲柄連桿機構(gòu)，其將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S向外輸出的扭矩，并且將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，可以驅(qū)動汽車車輪的旋轉(zhuǎn)。具體來講，柴油機中的曲柄連桿機構(gòu)主要由機體組、活塞連桿組、曲輪飛輪組、平衡機構(gòu)所構(gòu)成。
機體組
機體組是由汽缸體、汽缸套、氣缸墊以及氣缸套所構(gòu)成。
- 汽缸體
氣缸體是整個內(nèi)燃機的骨架，其一般使用鑄鐵制造。很多重要零件例如曲軸、凸輪軸、調(diào)速器、平衡機構(gòu)、機油濾清器以及水箱和油箱等都在其上安裝。內(nèi)燃機工作時，活塞會在氣缸套中做往復(fù)直線運動，所以氣缸套是燃料膨脹和燃燒的區(qū)域。由于其承受著內(nèi)燃機燃燒所生成的高壓、高溫，同時與活塞環(huán)發(fā)生摩擦，所以為了獲得優(yōu)秀的耐磨性和高強度一般用優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵制造。
- 氣缸套
- 氣缸蓋
氣缸蓋用來將氣缸的頂部進(jìn)行密封，其一般用鑄鐵進(jìn)行制造。在它的內(nèi)外表面會加工相應(yīng)的孔和面來進(jìn)行進(jìn)氣門、排氣門、噴油器、搖臂排氣管和空氣濾清器的安裝。
- 氣缸墊
氣缸墊是為了使得汽缸蓋和氣缸墊之間保持緊密結(jié)合，所以一般會在它們之間進(jìn)行安裝以防止漏水、漏氣現(xiàn)象的發(fā)生。
活塞連桿組
- 活塞
活塞包括活塞頂部、活塞頭部、活塞裙部以及活塞槽部。氣缸中的氣體壓力大部分是由活塞所承受的，并且通過活塞銷將壓力傳遞給連桿進(jìn)而使曲軸轉(zhuǎn)動，氣缸蓋、氣缸壁還會與活塞頂部一起組成燃燒室。由于活塞工作時直接與高溫氣體相接觸，并且承受的氣體壓力也非常大，所以其被要求具有足夠的強度和剛度，能夠可靠地傳力、導(dǎo)熱性能好，并且可以耐高溫、高壓，耐磨損，具有較輕的自重以盡可能減少往復(fù)慣性力。
活塞的結(jié)構(gòu)
- 活塞環(huán)
活塞環(huán)可分為氣環(huán)和油環(huán)?？諝猸h(huán)和活塞一起保證氣缸壁與活塞之間的密封，防止大量高溫高壓氣體從曲軸箱中泄漏出來。油環(huán)將機油均勻分布在氣缸壁上，刮掉多余的油，并使其流回曲軸箱，以減少油耗，達(dá)到了減少活塞組與氣缸壁之間摩擦的目的?；钊h(huán)在高溫、高壓、高速條件下工作，潤滑條件差，因此要求它們具有良好的彈性和耐磨性，對氣缸壁的磨損低。因此，活塞環(huán)大多由合金鑄鐵材料制成，并且第一道氣環(huán)大多采用鍍鉻或噴鉬處理。
- 活塞銷
活塞銷一般被用來將連桿小頭和活塞相連接，將活塞上承受的氣體壓力傳遞給連桿，一般采用低碳合金鋼或者低碳鋼進(jìn)行制造，并且其中心孔可以分為圓柱形、兩段截錐形以及一段圓柱和兩段截錐形的組合型等。除此以外，活塞銷的連接方式可以分為全浮式和半浮式。
- 連桿組
連桿是將活塞所承受的力傳遞給曲軸的部件，其使得活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。連桿由連桿小頭、連桿大頭以及桿身三部分所組成，其中連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連接，可分為整體式和分開式（平分或斜分）兩種。V型發(fā)動機的連桿結(jié)構(gòu)通常分為主副連桿、并列式連桿和叉形連桿。
曲輪飛輪組
- 曲軸
曲軸是發(fā)動機的重要組成部分，它的作用是承受連桿所傳遞的力，從而形成繞自身軸線旋轉(zhuǎn)的扭矩，然后通過飛輪將其輸出成為車輛的動力。除此此外，它還用于驅(qū)動發(fā)動機的氣體分配機構(gòu)和其他輔助設(shè)備，包括風(fēng)扇、發(fā)電機、轉(zhuǎn)向油泵、空調(diào)壓縮機、冷卻水泵等。
- 飛輪
飛輪是一個外緣鑲嵌有優(yōu)質(zhì)中碳鋼齒圈的鑄鐵圓盤，其具有很大的轉(zhuǎn)動慣量。飛輪的作用是將曲軸的一部分能量儲存在發(fā)動機做功沖程中，從而克服其他沖程中的各種阻力，使曲柄連桿機構(gòu)越過上、下止點，保證曲軸的角速度和輸出扭矩盡可能均勻；同時，它還使發(fā)動機能夠克服短期過載。除此此外，飛輪常用作摩擦式離合器的驅(qū)動部件。
曲輪飛輪組
平衡機構(gòu)
內(nèi)燃機的平衡實際上就是想辦法將旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力盡可能地在內(nèi)部相互平衡，使得振動減小，同時減輕軸承的載荷。
- 單缸機的平衡
新系列的內(nèi)燃機中，平衡效果較好的一種平衡方法是雙軸式，一般用于1105型、190型、195型柴油機上。
- 兩缸機的平衡
兩缸機的平衡方式可以分為：飛輪和皮帶輪上設(shè)有平衡重或者在曲柄上設(shè)有平衡重。
- 三缸機的平衡
三缸機通常在一、三缸的曲柄上添加平衡重，稱其為部分平衡法。
- 四缸機的平衡
四缸機上通常在曲柄上設(shè)有平衡重，主要用來消除曲軸的附加載荷。
配氣機構(gòu)
配氣機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機各氣缸的工作循環(huán)和點火順序，定期打開和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮的可燃混合氣體（汽油機）或空氣（柴油機）及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時排出。同時，當(dāng)閥門關(guān)閉時，可以密封氣缸中的高壓氣體。目前，應(yīng)用最為廣泛的氣體分配機構(gòu)是氣門—凸輪式氣體分配機構(gòu)，簡稱氣門式配氣機構(gòu)。
燃料供給系統(tǒng)
燃料供給系統(tǒng)是內(nèi)燃機中的關(guān)鍵性技術(shù)，其主要將空氣和燃料按比例地混合起來以獲得最佳的燃燒反應(yīng)。柴油機和汽油機具有兩種完全不同的混合氣形成方式。該系統(tǒng)中的主要包括噴油嘴、噴油器、輸油泵、調(diào)速器、燃燒室等。柴油機采用將燃料和空氣在氣缸內(nèi)相遇并且混合的內(nèi)部混合氣形成方式，在其氣缸外部分別有一個空氣供給系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)。汽油機采用的是讓空氣和燃料在氣缸之外就相遇，并且均勻地將其混合成具有理想比例的可燃混合物再輸送進(jìn)氣缸的外部混合氣形成方式。
冷卻系統(tǒng)
內(nèi)燃機中的冷卻系統(tǒng)主要用于將內(nèi)部的高溫機件進(jìn)行降溫處理，使其熱量迅速地擴散到大氣中去。而冷卻系統(tǒng)又可以劃分為風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。風(fēng)冷系統(tǒng)將高溫零部件的熱量直接擴散到大氣當(dāng)中。風(fēng)冷系統(tǒng)的主要部件為：風(fēng)扇、溫度調(diào)節(jié)裝置以及導(dǎo)流罩等。一般情況下，吹氣冷卻作為風(fēng)冷內(nèi)燃機的首選方式，只有一小部分內(nèi)燃機因為總體布局的緣故而選擇吸氣冷卻的方式。水冷系統(tǒng)將高溫零部件的熱量先傳遞給水，再由水將其擴散到大氣當(dāng)中。水冷系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于裝載機械中，其主要部件為：水泵、風(fēng)扇、分水管、散熱器和在氣體缸和汽缸蓋中鑄出的水套。
潤滑系統(tǒng)
內(nèi)燃機的潤滑系統(tǒng)主要包括機油泵、油底殼、機油濾清器、集濾器等部件。其作用是可以在內(nèi)燃機工作時，將足量的清潔潤滑油（或稱為機油）連續(xù)輸送到各運動部件的摩擦面，摩擦面之間形成油膜，實現(xiàn)液體潤滑，從而降低摩擦阻力，降低功耗，減少部件磨損，達(dá)到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。依據(jù)內(nèi)燃機中各個運動件不同的工作條件，可以采用不同的潤滑方式：飛濺潤滑、壓力潤滑、潤滑脂潤滑。
點火系統(tǒng)
點火系統(tǒng)是汽油機上面獨有的一個系統(tǒng)，主要部件包括：蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、火花塞等。其主要功能是按照一定的時間間隔往氣缸內(nèi)添加電火花以將其中的可燃混合氣進(jìn)行點燃，點火方式也從最早的磁電機點火、熱管點火、蓄電池點火發(fā)展到今天的電子點火。
啟動系統(tǒng)
中小型的內(nèi)燃機啟動方式有柴油機的汽油啟動，人力啟動、電動機啟動和輔助發(fā)電機啟動。啟動系統(tǒng)的主要部件包括：蓄電池、啟動機和啟動繼電器等。其主要功能是將靜止的內(nèi)燃機進(jìn)行啟動并變成自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
進(jìn)氣道與壓氣機
進(jìn)氣道及壓氣機是渦輪噴氣發(fā)動機的主要結(jié)構(gòu)，其中壓氣機由定子葉片和轉(zhuǎn)子葉片相互交錯組成。二者的主要作用就是在空氣進(jìn)入到壓氣機之前，將其調(diào)整到能夠使發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
燃燒室與渦輪
噴管及加力燃燒室
噴管的形狀結(jié)構(gòu)決定了最終排出的氣流狀態(tài)。
燃料及氧化劑
內(nèi)燃機對燃料的要求較高。其僅限于氣體燃料和液體燃料，并且以液體燃料為主。煤、木炭和木柴等固體燃料由于燃燒后產(chǎn)生的灰分很多，故不宜直接當(dāng)作內(nèi)燃機的燃料。其中火箭噴氣發(fā)動機與其它類型的內(nèi)燃機不同，由于它需要在大氣層以外的真空環(huán)境中工作，所以無法從周圍的環(huán)境中吸收氧氣，其本身自帶燃料和氧化劑，依靠氧化劑來助燃。
氣體燃料
主要包含工業(yè)煤氣、天然氣、石油氣以及從動植物廢料中提取出來的甲烷等等。由于氣體燃料一般產(chǎn)自來源豐富的地區(qū)，所以為了節(jié)省儲存成本，經(jīng)常將其用在固定式的內(nèi)燃機中。
液體燃料
氧化劑
內(nèi)燃機的氧化劑可以分為空氣、氧氣和硝酸，絕大多數(shù)的內(nèi)燃機都是利用空氣作為氧化劑，而火箭噴氣發(fā)動機使用液態(tài)空氣、液態(tài)氧氣和硝酸當(dāng)作氧化劑。
工作原理
能量轉(zhuǎn)換
活塞式內(nèi)燃機主要是將空氣和燃料進(jìn)行混合，使其在氣缸內(nèi)燃燒，由其燃燒產(chǎn)生的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高壓高溫的燃?xì)猓細(xì)獾呐蛎浲苿踊钊龉?，再利用曲柄連桿機構(gòu)或者其他機構(gòu)將機械能輸出，使從動機械運轉(zhuǎn)。柴油機和汽油機是生活中常見的，其在工作過程中將內(nèi)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，即通過做功改變內(nèi)能。
旋轉(zhuǎn)葉輪式發(fā)動機在工作時，其工質(zhì)直接推動安裝在軸上的葉輪來帶動軸旋轉(zhuǎn)并向外界輸出動力。例如噴氣式發(fā)動機是將吸入的空氣進(jìn)行壓縮，然后與燃料混合進(jìn)行燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生強大的反作用力來推動飛機高速飛行。
冷卻方式
把水當(dāng)作傳熱介質(zhì)，將加熱機構(gòu)的熱量散發(fā)到大氣中，稱為水冷內(nèi)燃機。被加熱部件的熱量利用空氣直接分散到大氣中，稱為風(fēng)冷內(nèi)燃機。
優(yōu)點及缺點
優(yōu)點
- 熱效率高，即油耗率低，經(jīng)濟性好。增壓柴油機的最高熱效率可達(dá)46%。而蒸氣機僅有11~16%。
- 功率范圍廣，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，尺寸小。最小的內(nèi)燃機功率不到0.73千瓦，最大的內(nèi)燃機功率可達(dá)34000千瓦。
- 啟動快、操作簡單。一般情況下，汽油機或者柴油機能夠在3~5秒內(nèi)啟動，并且在短時間內(nèi)就可以達(dá)到全負(fù)荷運轉(zhuǎn)。
缺點
- 噪聲大，排放出的污染氣體較多。一般來說燃料在內(nèi)燃機中氧化燃燒后排出二氧化碳和水蒸氣，還有微量的
- 對燃料的要求高。內(nèi)燃機直接燃燒的燃料僅限于氣體燃料和液體燃料，并且以液體燃料為主。
- 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件需要較高的加工精度。
應(yīng)用領(lǐng)域
隨著工業(yè)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，自從有了柴油機，鐵路運營比以前更加方便，在各國也逐漸普及。柴油內(nèi)燃機也裝載在車輛、船舶和其他交通工具上，得到了廣泛的應(yīng)用。噴氣式發(fā)動機和燃?xì)廨啓C具有尺寸小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、振動小、扭矩特性小的優(yōu)點，所以是航空領(lǐng)域中主要的動力裝置。由于內(nèi)燃機主要是依靠燃料在氣缸內(nèi)的直接燃燒而產(chǎn)生巨大的能量來推動活塞做功，所以其在礦山、建筑等領(lǐng)域的工程機械中也得到了廣泛地應(yīng)用。盡管所有國家都在大力發(fā)展核燃?xì)廨啓C動力裝置，但柴油發(fā)動機在輕型船舶中仍然占主導(dǎo)地位。核潛艇、導(dǎo)彈艇、魚雷艇、巡邏艇、掃雷艇、登陸艇和大多數(shù)常規(guī)潛艇及輔助艦艇中仍然使用柴油機作為主要動力，只有少數(shù)水面艦艇使用柴-燃組合裝置。除此以外，農(nóng)業(yè)如果想邁入機械化和集約化，其內(nèi)燃機的應(yīng)用將會是必不可少的推力，也是必不可少的一個環(huán)節(jié)。
環(huán)境污染
排放污染
內(nèi)燃機產(chǎn)生污染的來源主要包含CO、HC、
噪聲污染
內(nèi)燃機的噪聲污染污染主要是物理污染，其來源于燃料的燃燒過程、氣體流動以及機械傳動三方面。噪聲會對人的生理及心理健康造成危害，高強度的噪聲甚至?xí)ㄖ锂a(chǎn)生破壞，例如噴氣式飛機的噪聲能夠震碎附近建筑物的玻璃。
發(fā)展動向
現(xiàn)代內(nèi)燃機產(chǎn)品不再是傳統(tǒng)意義上的機械產(chǎn)品，它融合了機械和電子技術(shù)，形成了技術(shù)密集型的高科技產(chǎn)品。在石油資源短缺和環(huán)境惡化日益嚴(yán)峻的形勢下，節(jié)能和環(huán)保成為21世紀(jì)內(nèi)燃機面臨的兩大挑戰(zhàn)，關(guān)系到內(nèi)燃機的生存和發(fā)展，因此如何提高動力性、經(jīng)濟性和減少排放是內(nèi)燃機研究的首要任務(wù)。未來的內(nèi)燃機發(fā)展不僅僅會趨于低能耗、低污染，還會趨向于智能化。21世紀(jì)是”電子技術(shù)“廣泛應(yīng)用的時代，由于電子技術(shù)的控制面更廣，具有更高的精度，可以大大提高內(nèi)燃機的工作效率，所以內(nèi)燃機的電控技術(shù)勢必會伴隨著電子技術(shù)的發(fā)展得到進(jìn)一步提升。
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