陳小龍（廣州救撈局救助船隊船長）

生平事跡

陳小龍認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好本職工作，虛心向船上的老同志學(xué)習(xí)，從細(xì)微的解接拖，到船上的維護(hù)保養(yǎng)，每項工作他都一絲不茍。在任船長以前，他主要在遠(yuǎn)洋拖輪上工作。這些船主要航行于太平洋和大西洋，屬于全球航行的范圍。每次他都認(rèn)真做好航行計劃，做好海圖的修改工作。有時，船舶在海上航行一個航次就是一個多月。在空閑的時間里，很多同志喜歡打牌、聊天等，但陳小龍卻利用空閑時間來學(xué)習(xí)英語，學(xué)習(xí)海上救助打撈的基本技能。當(dāng)時，船上的老同志都說，這個小伙子，能吃苦耐勞，肯鉆研，日后必成大器。作為一名共產(chǎn)黨員，陳小龍堅持用共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，以身作則。他還擔(dān)任船舶黨支部支部委員，支持和組織船舶黨支部工作，積極參加政治學(xué)習(xí)，充分發(fā)揮到船舶黨支部在救助工作中的先鋒模范作用。

2000年1月，陳小龍以全優(yōu)的成績考取了甲類船長證書。同年4月，出任“永利2號”船長。上任伊始，他就把管理工作作為重點來抓，重視船舶的安全工作，同時，繼續(xù)保持虛心學(xué)的好作風(fēng)，不恥下問，身先士卒，以求真務(wù)實的作風(fēng)帶領(lǐng)全體人員努力完成上級交給的任務(wù)，受到群眾的好評。2001年3月，組織上考慮到陳小龍才華出眾，安排他到“穗救201”輪任船長。他會同船上的其他班子成員，狠抓兩個文明建設(shè)，要求各個部門切實做好船舶的維護(hù)保養(yǎng)工作。嚴(yán)格按照SMS體系管理船舶，把安全工作放在首位，防范于未然。在管理上，陳小龍是出了名的鐵面漢子，不管是誰，只要違反了規(guī)定，他一律要嚴(yán)肅批評，并按規(guī)定進(jìn)行處罰。陳小龍不但熟練掌握了航海業(yè)務(wù)，而且掌握了各種船舶的搜救和拖帶運輸?shù)募寄?，如在大風(fēng)浪中的解接拖，各種船舶、大型海上鉆井平臺、浮吊、石油管架、大型駁船等的拖航。這些拖航，由于被拖物龐大，航速慢，很易產(chǎn)生偏蕩，要充分考慮風(fēng)向，流向，還要考慮天氣。尤其是航行于南海的船舶，熱帶氣旋多，天氣變化無常，因此，海上拖帶遠(yuǎn)比一般的單航危險得多，困難得多，對于船長的操船技能，也提出更高的要求。陳小龍任船長期間，憑著過硬的本領(lǐng)，出色地完成了一個又一個艱巨的任務(wù)。2001年7月，“穗救201輪”拖帶兩門吊機進(jìn)入廣州新沙港，創(chuàng)下了拖帶最高吊機過虎門大橋的記錄。海圖表明，過虎門大橋的最高高度是60米，但吊機的高度是62米。陳小龍經(jīng)過深思熟慮，制定出科學(xué)周詳?shù)耐虾椒桨福岢隽颂暨x最低潮、謹(jǐn)慎駕駛、實量高度、派船護(hù)航等措施，最后安全地通過了虎門大橋。

2002年2月，組織上又安排陳小龍任“德利”輪船長。同年7月，“德利”輪拖帶大連起重機廠生產(chǎn)的最大的兩門吊機從大連駛往廈門象嶼開發(fā)區(qū)。由于該吊機骨架龐大，高23米，寬度達(dá)117米，受風(fēng)面積大，且裝載的駁船小，給拖航帶來了很大的困難和風(fēng)險性。與此同時，船組還要穿越漁船密集的舟山漁場等。困難難不倒身懷絕技的陳小龍。他精心設(shè)計了最安全的解接拖方案、航線和經(jīng)濟(jì)航速，制定了應(yīng)急措施。在他的指揮下，船組順利穿越漁船密集、島嶼眾多的復(fù)雜航區(qū)。當(dāng)船組抵達(dá)廈門，駛過滄海大橋時，兩岸站滿了駐足觀看的人群，他們都被這復(fù)雜的高難度拖航所折服。從2005年起，到2007年，陳小龍船長在“南海救168”輪訓(xùn)練船上，擔(dān)任指導(dǎo)船長，負(fù)責(zé)新來船員和骨干船員的訓(xùn)練工作，為培養(yǎng)大批年青船長，為救助事業(yè)持續(xù)發(fā)展作出了突出的貢獻(xiàn)。