B-36轟炸機(jī)（英文：B-36 bombers，綽號(hào)：Peacemaker，譯文：和平締造者），是美國一型戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

B-36轟炸機(jī)是按1941年10月美國空軍提出的發(fā)展比B-29更大和航程更遠(yuǎn)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)的要求而設(shè)計(jì)。

B-36轟炸機(jī)由美國康維爾公司（Convair）研制，20世紀(jì)40年底和50年代初，是美國空軍遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸威懾力量的中流砥柱，但是從未參與任何作戰(zhàn)行動(dòng)。

中文名

B-36轟炸機(jī)

服役時(shí)間

1951年

所屬國家

美利堅(jiān)合眾國

類型

戰(zhàn)略轟炸機(jī)

研制時(shí)間

1941年

退役時(shí)間

1959年

外文名

B-36 bombers

研發(fā)單位

美國康維爾公司

定型時(shí)間

1947

制作成本

約360萬美元（單價(jià)）

目前狀況

50年代末退役

前型/級(jí)

B-29轟炸機(jī)

服役情況

20世紀(jì)50年代末退役

發(fā)展沿革

研制背景

二戰(zhàn)初期，納粹德國的閃電戰(zhàn)行動(dòng)在20天內(nèi)擊敗了波蘭軍隊(duì)，隨后快速占領(lǐng)了法國等國家。到1940年秋天 時(shí)，英國已經(jīng)顯得很不安全。一旦英國淪陷，美國將會(huì)在歐洲沒有盟國，也沒有前沿作戰(zhàn)基地，這就需要一種遠(yuǎn)程轟炸機(jī)從美國本土起飛對(duì)德國進(jìn)行轟炸。德國初期進(jìn)攻蘇聯(lián)的行動(dòng)的勝利更加劇了美國對(duì)這種遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的需要。

B-36的研制可追溯到二戰(zhàn)初期的 1940 年，當(dāng)時(shí)德國已經(jīng)占領(lǐng)整個(gè)西歐大陸，英國在德國空軍的狂轟濫炸下也岌岌可危，這是美國不得不考慮一個(gè)問題：一旦德國繼續(xù)向西擴(kuò)張，美國如何在英倫三島失陷的情況下與希特勒作戰(zhàn)。為此，美軍需要一種載彈量大、能高空飛行的洲際轟炸機(jī)以應(yīng)對(duì)即將到來的戰(zhàn)爭。1941 年 10 月，美國陸軍航空兵經(jīng)過對(duì)康維爾、波音和諾思羅普等幾家飛機(jī)公司提出的設(shè)想進(jìn)行篩選，最后決定由康維爾（Convair）公司進(jìn)行洲際轟炸機(jī)研制，新飛機(jī)編號(hào) B-36。

建造沿革

然而，由于珍珠港事件后美國航空部門不得不將主要資源用于 B-17、B-24、P-47、P-51 等戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)，B-36 的研制進(jìn)度受到嚴(yán)重耽擱，加之當(dāng)時(shí)航空技術(shù)水平所限，就連制造 60 噸級(jí)的 B-29 已經(jīng)是困難重重，更不用說制造重達(dá) 150 噸以上的 B-36 了。直到戰(zhàn)爭結(jié)束整整一年之后，原型機(jī) XB-36 才開始試飛。

盡管如此，美國軍方高層仍然對(duì) B-36 寄予厚望，尤其是陸軍航空兵領(lǐng)導(dǎo)人相信：只有裝備了真正具有洲際續(xù)航能力的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，才能有效地威懾和打擊遠(yuǎn)在另一個(gè)半球的對(duì)手，同時(shí)也才能避免再次蒙受硫磺島戰(zhàn)役那樣的慘重?fù)p失（太平洋戰(zhàn)爭后期，美軍為獲取轟炸日本所需的 B-29 中繼基地，在彈丸之地硫磺島付出了 26,000 人傷亡的沉重代價(jià)，日本守軍 22,000 人也幾乎全部“玉碎”，這也是歷史上美軍傷亡超過對(duì)手為數(shù)不多的幾次戰(zhàn)役之一）。因此，B-36 不僅幸運(yùn)地躲過了戰(zhàn)后被裁減的厄運(yùn)，反而成為冷戰(zhàn)初期美軍方倚重的主力。1947 年 8 月 30 日，第 1 架生產(chǎn)型 B-36 正式服役。

B-36仍然是世界上有史以來尺寸最大的作戰(zhàn)飛機(jī)：全長 49.4 米，翼展 70.1 米，高 14.25 米（雖然后來的 C-5 和 An-124 軍用運(yùn)輸機(jī)尺寸更大，但它們都不能直接用于作戰(zhàn)），在 B-52服役前，B-36 還在起飛重量、載彈量、續(xù)航力及滯空時(shí)間等多個(gè)領(lǐng)域保持著冠軍的稱號(hào)。雖然記得它的人已經(jīng)不多，但在 20 世紀(jì) 40 年代至 50 年代中期那段時(shí)間，B-36 可謂聲名顯赫，其風(fēng)頭絕不亞于B-2隱形轟炸機(jī)。

服役歷程

合眾國號(hào)航母

每架B-36僅采購價(jià)就超過400萬美元（相當(dāng)于 20 架 F-86 或 30 架 F-80 戰(zhàn)斗機(jī)的采購費(fèi)用），這還不包括與 之配套的武器、支援設(shè)備及維護(hù)費(fèi)用，而當(dāng)時(shí)美國全年的軍費(fèi)也不過 140億美元（1948 年）。為了優(yōu)先保證B-36的服役，五角大樓大幅削減海軍的開支（由于陸軍與空軍的歷史淵源，因此所受影響比海軍小得多），甚至硬是將已經(jīng)開工建造的CVA-58“合眾國”號(hào)航空母艦（海軍計(jì)劃興建的第一艘超級(jí)航母）拉下了馬。海軍將領(lǐng)不僅在媒體上嚴(yán)厲斥責(zé)B-36是“10 億美元造就的大錯(cuò)”，其高級(jí)官員還紛紛通過辭職等形式表示抗議，由此引發(fā)了轟動(dòng)一時(shí)的“海軍將領(lǐng)造反運(yùn)動(dòng)”，出身海軍的國防部長福雷斯特爾及海軍部長沙利文先后請(qǐng)辭，尤其是福雷斯特爾在任職末期幾乎精神失常，并于下臺(tái)后不久自殺，這更使得 B-36“名聲大振”。

B-36

盡管如此，B-36 的產(chǎn)量仍然很有限：從 1946 年至 1954 年，康維爾公司先后生產(chǎn)了 384 架 B-36，包括 1 架 XB-36（原型機(jī)）、1 架 YB-36（試生產(chǎn)型），21架B-36A，62 架 B-36B，26架B-36D，24架RB-36D，36架B-36F，24架RB-36F，83 架 B-36H，73架RB-36H 以及33架B-36J。

由于航程遠(yuǎn)、載彈量大，B-36轟炸機(jī)服役后主要部署在美國本土的埃格林空軍基地（佛羅里達(dá)州）和卡斯威爾空軍基地（德克薩斯州）。不過，為了對(duì)蘇聯(lián)、中國和朝鮮實(shí)施核威懾，該機(jī)也曾少量部署在英國林肯希思空軍基地和位于關(guān)島的安德森空軍基地，并多次“訪問”沖繩。在1956年的“匈牙利事件”和“蘇伊士危機(jī)”中，B-36 還被短期部署在土耳其與摩洛哥，已顯示美國的戰(zhàn)略核力量存在。但在服役期間，B-36 更多地還是作為偵察機(jī)使用——據(jù)透露，RB-36曾先后地在西伯利亞、堪察加半島以及中國內(nèi)地等“目標(biāo)地區(qū)”上空出現(xiàn)，但關(guān)于它們的詳細(xì)飛行記錄，仍然是美國的最高機(jī)密。

在其服役期間，康維爾公司與美國空軍還以B-36為平臺(tái)進(jìn)行過一些大膽嘗試，如將 2 架 B-36H 改裝為核動(dòng)力飛機(jī)（由于反應(yīng)堆技術(shù)不過關(guān)，該方案于1958年放棄）以及著名的“Tom-Tom”計(jì)劃（將 F-84 戰(zhàn)斗機(jī)直接掛在 B-36 機(jī)身下發(fā)射和回收，以增強(qiáng)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的空中防御能力）。

技術(shù)特點(diǎn)

機(jī)型結(jié)構(gòu)

B-36

B-36采用細(xì)長圓柱形機(jī)身，上單翼平直機(jī)翼，六臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳裝在機(jī)翼后緣，使B-36成為推進(jìn)飛 機(jī)。在有的改型中，還有在每側(cè)翼下各吊裝兩臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。尾翼結(jié)構(gòu)是常規(guī)的。起落架采用前三點(diǎn)起落架。

機(jī)翼為懸臂上單翼，NACA層流翼型。機(jī)翼展弦比較大，金金屬結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)蒙皮，前緣后掠角為15o7′。帶有可調(diào)配平調(diào)整息的靜平衡副翼。后緣襟翼用電氣操縱。機(jī)翼內(nèi)裝有燃油箱。機(jī)身為全金屬結(jié)構(gòu)，圓形橫截面。機(jī)身前部有透明雷達(dá)罩，炸彈艙在機(jī)身中部。B-36的前部，可容納導(dǎo)航員、轟炸員、雷達(dá)操縱員和機(jī)鼻炮手。尾翼。懸臂單平尾，全金屬結(jié)構(gòu)。平尾和垂尾前緣用加熱防冰。方向舵及升降舵都有調(diào)整片。起落架?？墒辗徘叭c(diǎn)起落架，主起落架為四輪小車形，單減震支柱，向內(nèi)收入機(jī)翼。前起落架裝兩個(gè)輪子，向前收入機(jī)身。主輪距14米，前后輪距18米。座艙。乘員16名，包括5名替換乘員，乘員增壓艙分置于炸彈艙的前后，機(jī)身左側(cè)有一內(nèi)部氣密通道，長25.9米，直徑0.63米。駕駛員和轟炸員座艙和后機(jī)身乘員座艙的射擊瞄準(zhǔn)玻璃包都用熱氣防冰和防霜。機(jī)身總的氣密體積為111平方米。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，B-36 采用全金屬結(jié)構(gòu)，機(jī)身為細(xì)長圓柱體，起落架為可收放前三點(diǎn)起落架，機(jī)翼則采用上單翼平直結(jié)構(gòu)，尾翼為懸臂單平尾，平尾和垂尾前緣都安裝有加熱防冰設(shè)備。機(jī)身前部為透明機(jī)頭罩，炸彈艙在機(jī)身中部，將乘員艙分為前后兩段，相互之間由機(jī)身左側(cè)的內(nèi)部氣密通道連接，共設(shè)置成員 16 名（其中包括 5 名替換乘員）。6 臺(tái)普惠公司的 R-4360-53 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后翼梁之后，4 臺(tái)通用電氣公司的 J47 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)則成對(duì)安置于吊掛在外翼下的兩個(gè)短艙內(nèi)。

動(dòng)力系統(tǒng)

B-36裝六臺(tái)普惠公司的R-4360-53型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，或再加上四臺(tái)通用電氣公司的J47型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)為推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在后翼梁之后，用于驅(qū)動(dòng)恒速全順槳和反槳的三葉螺旋槳。槳葉是鋼制的，空心，前緣有熱氣防冰裝置。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)成對(duì)安裝在吊掛在外翼下的兩個(gè)短艙內(nèi)。

武器裝備

B-36炸彈艙分為四段，容積為348立方米，載彈量為38140公斤。可攜帶GAM-63“流氓”導(dǎo)彈，該導(dǎo)彈重5902公斤，長9.46米，能攜帶1362公斤的核彈頭飛行160公里。

六個(gè)活動(dòng)的遙控炮塔，每個(gè)炮塔上裝有20毫米口徑的雙管機(jī)炮。另外在機(jī)頭炮塔和由雷達(dá)操縱的尾部炮塔上還各裝兩門20毫米口徑的機(jī)炮。

性能數(shù)據(jù)

性能對(duì)比

在當(dāng)時(shí)的飛機(jī)當(dāng)中，B-36是絕對(duì)的“空中巨無霸”，最大起飛重量高達(dá)186噸，相當(dāng)于3架二戰(zhàn)時(shí)期最大的轟炸機(jī)B-29；可裝載39噸炸彈，相當(dāng)于在抬起一架B-24（滿載）的同時(shí)再舉起一架P-47；它的10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生44000馬力功率，相當(dāng)于9部火車頭或400輛軍用卡車；其裝載的燃油足夠一個(gè)內(nèi)燃機(jī)車頭繞地球行駛10圈；它的高空除冰系統(tǒng)能為一個(gè)擁有600間客房的飯店提供足夠的暖氣；其翼展的長度相當(dāng)于1903年萊特兄弟首次飛行距離的兩倍！

與B-36相比，即使是B-29也顯得格外瘦小

在6臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)（單臺(tái)功率高達(dá) 3800馬力）和4臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)（單臺(tái)最大推力23千牛）的全力推動(dòng)下，它可達(dá)到685-700千米/小時(shí)的最大速度，與二戰(zhàn)時(shí)期最快的戰(zhàn)斗機(jī)相差無幾，飛行高度亦可達(dá)13700米，自衛(wèi)用火炮則高達(dá)16門（其中 6 個(gè)活動(dòng)的遙控炮塔內(nèi)分別裝有雙管20毫米機(jī)炮，機(jī)頭和尾部炮塔上各裝兩門 20 毫米機(jī)炮）。當(dāng)然，與以前的轟炸機(jī)相比，B-36最顯著的提高還是在于它的載彈量與航程：在二戰(zhàn)期間，即使是最優(yōu)秀的轟炸機(jī) B-29，其最大載彈量也僅有9噸，而B-36可以運(yùn)載4倍于此的彈藥（其中包括當(dāng)時(shí)最重量級(jí)的核彈）；B-29的最大航程為6400-6700 千米，而B-36則達(dá)到了驚人的16000千米——換言之，地球上幾乎沒有任何目標(biāo)不處于其毀滅范圍以內(nèi)。這樣一種專為毀滅性核大戰(zhàn)而精心準(zhǔn)備的飛機(jī)，被美國空軍賦予“和平締造者”（Peace Maker）的綽號(hào)！

系列型號(hào)

美國空軍共接受了384架B-36飛機(jī)，包括1架XB-36、1架YB-36，21架B-36A，62架B-36B，26架B-36D，34架B-36F，83架B-36H，33架B-30，24架RB-3613，24架RB-36F，73架RB-36H，以及2架后掠翼全噴所原型機(jī)

B-36有以下型別：

XB-36

。第一種原型機(jī)，于1946年8月8日首飛。共1架

YB-36

生產(chǎn)型原型機(jī)。為改進(jìn)其座艙視界，乘員艙高出機(jī)身上部外形線，重新安排了乘員位置，并增加了機(jī)頭炮塔，該機(jī)于1947年8月30日交付。共飛行了2050小時(shí)。1957年3月，該機(jī)被放置在懷特帕特森空軍基地空軍博特館進(jìn)行靜展。共生產(chǎn)了1架。

B-36A

。第一種生產(chǎn)型。裝6臺(tái)R-4360發(fā)動(dòng)機(jī)，為減輕結(jié)構(gòu)重量和改進(jìn)滑跑時(shí)的載荷分布，將原型機(jī)兩個(gè)直徑為2.74米的機(jī)輪改用四輪小車式主起落架。不攜帶武器裝備，主要用于訓(xùn)練和型號(hào)一體化試驗(yàn)。共生產(chǎn)22架。第1架B-36A正式交付工作于1948年5月進(jìn)行，并于6月18日交付給佛羅里達(dá)州的埃格林基地的空軍試驗(yàn)場司令部?？哲姂?zhàn)略司令部位于卡斯威爾空軍基地的第7轟炸機(jī)大隊(duì)共接受了19架，第1架于1948年6月26日接收。最后1架于1949年2月交付。B-36A于1948年6月30日投下32688公斤的炸彈，展示出該型機(jī)巨大的作戰(zhàn)能力。1950年初，康維爾公司開始將B-36A改裝成RB-36E，B-36A上的6臺(tái)R-4360-25發(fā)動(dòng)機(jī)被6臺(tái)R-4360-41發(fā)動(dòng)機(jī)所替換，同樣加裝了4臺(tái)J47噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于白天和夜間執(zhí)行圖像戰(zhàn)略偵察任務(wù)。機(jī)上的乘員為22人，其中包括5名炮手，操縱16門M-24AI20毫米機(jī)炮。最后1架RB-36E于1951年7月交付。

B-36B

。第二種生產(chǎn)型。裝6臺(tái)R-4360-41型發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有噴水裝置。B-36B安裝了AN/APQ-24轟炸導(dǎo)航雷達(dá)，它能攜帶39044公斤彈藥（包括能攜帶19522公斤的核彈）。共有乘員15名。B-36B于1948年7月8日首次飛行，1948年12月第1架飛機(jī)抵達(dá)位于卡斯威爾空軍基地的第7轟炸機(jī)大隊(duì)，擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備任務(wù)。美國空軍接受了62架B-36B。1948年12月7日至8日，第7轟炸機(jī)大隊(duì)的1架B-36B從卡斯威爾至夏威夷再返回進(jìn)行了35.5個(gè)小時(shí)的不間斷飛行，進(jìn)行模擬轟炸任務(wù)，在飛行途中，該機(jī)在離夏威夷不遠(yuǎn)的海面上投下一枚4540公斤重的訓(xùn)練彈。

B-36D

。為提高其在攻擊目標(biāo)范圍內(nèi)的速度而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，裝4臺(tái)J47-GE-19渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6臺(tái)R-4360-41型發(fā)動(dòng)機(jī)。J47發(fā)動(dòng)機(jī)成對(duì)地安裝在外翼下部的吊艙里。使用K-3A轟炸和導(dǎo)彈系統(tǒng)（代替了B-36B的APG-24雷達(dá)）使1名機(jī)組人員就可擔(dān)任雷達(dá)操縱手和投彈手、使用AN/APG-32雷達(dá)控制尾部炮塔。采用新的快動(dòng)式炸彈艙門，取代了初期型號(hào)上使用的滑軌式艙門。第1架B-36D于1949年7月11日首飛，但直至1950年8月才被空軍接受，部署至埃格林空軍基地進(jìn)行測試。后來部署至第7轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)。1951年1月16日，6架B-36D直飛至英國林肯希思空軍基地，直到1月20日才返回卡斯威爾空軍基地，這標(biāo)志著B-36首次飛離美國的領(lǐng)土。美空軍共生產(chǎn)了26架B-36D，最后1架于1952年8月接受。但是大多數(shù)的B-36B由空軍改裝成了B-36D。

1953年8月，第92重型轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的B-36完成了首次的遠(yuǎn)東之行，訪問了日本的沖繩和關(guān)島。此次行動(dòng)代號(hào)為“大棒行動(dòng)”目的是為了對(duì)遠(yuǎn)東地區(qū)的國家實(shí)施威懾。10月15和16日，第92轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的全部B-36轟炸機(jī)離開費(fèi)爾柴爾德空軍基地，前往關(guān)島進(jìn)行為期90天的訓(xùn)練。這是美國空軍有史以來整個(gè)B-36聯(lián)隊(duì)參與部署行動(dòng)。

美國空軍還將24架B-36D改裝成偵察型飛機(jī)，攜帶照相機(jī)和電子設(shè)備執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)，該型飛機(jī)的4個(gè)炸彈艙的2個(gè)攜帶有14個(gè)照相機(jī)，80枚閃光彈，以及其它電子對(duì)抗設(shè)備。RB-36D上共有22名乘員比D型機(jī)多7人。第1架RB-36D于1949年12月18日首飛，第28戰(zhàn)略偵察大隊(duì)1950年6月3日接受了第一架RB-36D。

B-36F

。裝六臺(tái)R-4360-53型發(fā)動(dòng)機(jī)和裝4臺(tái)J47-GE-19渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，R-4360-53單臺(tái)功率為3800馬力，比D型機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)多300馬力。空軍于1951年3月接受第1架B-36F，于1952年1月接受最后1架。美空軍還定購了24架由B-36F改裝的遠(yuǎn)程偵察機(jī)。第1架RB-36F于1951年5月接收，余下20多架于52財(cái)年接收。大部分B-36F于1958年退役。

B-36H

。裝六臺(tái)R-4360-53型發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺(tái)J47-GE-19渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。并安裝了AN/APG-41-A雷達(dá)。第1架B-36H于1951年12月交付，最后1架于1953年9月交付。美空軍1954年將一些B-36H改裝成偵察型，機(jī)組成員為19人，并繼續(xù)制造了73架H型偵察飛機(jī)。B-36H于1956年至59年期間退役。

1955年4月6日，1架B-36在內(nèi)華達(dá)州肓加平地的12810米的空中發(fā)射了1枚帶有核彈的制導(dǎo)導(dǎo)彈。

B-36J

。動(dòng)力裝置與H型機(jī)相同，加強(qiáng)了起落架。加裝了另外兩個(gè)油箱，每個(gè)機(jī)翼的外部面板上吊裝一個(gè)，使J型機(jī)的最大起飛重量達(dá)186140公斤。第1架J型機(jī)于1953年7月首飛，美空軍于1954年8月10日接受最后1架。B-36J型機(jī)于1959年退役。

NB-36H

。是B-36H的核動(dòng)力版本，安裝了一臺(tái)容量為3兆瓦的反應(yīng)堆，還裝備了4臺(tái)帶有熱交換器的核動(dòng)力間接式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。首飛于1955年9月17日。在1957年飛行程序關(guān)閉之前，共計(jì)完成47架次飛行，飛行時(shí)間為215小時(shí)（其中包括反應(yīng)堆89小時(shí)）。

衍生型號(hào)

早期的B-52

此外，康維爾公司還打算以 B-36 為基礎(chǔ)研制 B-60 后掠翼噴氣式轟炸機(jī)（裝 8 臺(tái) J57），但原型機(jī) YB-60 在與波音公司 B-52 的對(duì)比試飛中，除載彈量外其他各項(xiàng)指標(biāo)均全面落后于對(duì)手，尤其是速度緩慢（YB-60 的最大時(shí)速只有 818 千米/小時(shí)，比 YB-52 幾乎慢了 20%），因此未能被美國空軍選中。

其實(shí)，速度慢不僅僅是 YB-60 的不足，其前身 B-36 自誕生之日起也就一直面臨這個(gè)問題。盡管當(dāng)時(shí)的噴氣式飛機(jī)還很不完善，性能也未見得比活塞式螺旋槳飛機(jī)強(qiáng)多少，但已經(jīng)宣告了一個(gè)新的航空時(shí)代來臨。就在 B-36 服役當(dāng)年，蘇聯(lián)就開始試飛一種高性能的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)米格-15，后者最大時(shí)速高達(dá) 1,050 千米，升限也超過了 15,000 米，機(jī)動(dòng)性能更是大大優(yōu)于前者。可以說，美國戰(zhàn)略空軍耗費(fèi)巨資建立起來的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)隊(duì)已受到空前的挑戰(zhàn)，而幾年后爆發(fā)的朝鮮戰(zhàn)爭更是清楚地說明了這一點(diǎn)。僅僅是由于當(dāng)時(shí)美國的 B-47 噴氣式轟炸機(jī)航程有限，B-36 才得以在 50 年代初期繼續(xù)留在戰(zhàn)略空軍服役。

然而從技術(shù)水平上來說，B-36 已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落伍。當(dāng)?shù)谝患?B-52 服役時(shí)，大家都明白活塞式螺旋槳轟炸機(jī)時(shí)代終于走到了盡頭。1959 年 2 月 12 日，隨著最后一架 B-36J 退出現(xiàn)役，美國戰(zhàn)略轟炸機(jī)終于全面進(jìn)入了噴氣時(shí)代，而波音公司的 B-52 也從此接替 B-36 的重任，從而開始書寫另外一段傳奇。