基本介紹
stuka(斯圖卡轟炸機(jī))
“俯沖轟炸機(jī)”這一概念在第一次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)英國(guó)皇家空軍試制了世界上第一架俯沖轟炸機(jī)—SE5a，但由于在試驗(yàn)中被模擬對(duì)空炮火打得“千瘡百孔”，因此宣布失敗，沒(méi)有繼續(xù)進(jìn)行研究。英國(guó)人并不知道當(dāng)時(shí)低劣的技術(shù)條件是失敗的主要原因，而隨著戰(zhàn)后飛行科技的大幅度改進(jìn)，俯沖轟炸機(jī)將主宰機(jī)動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)的天空。英國(guó)人停手后，在 20~30 年代有兩個(gè)新興海軍大國(guó)—美國(guó)和日本都為自己的海軍不斷研制俯沖轟炸機(jī)，因?yàn)閷?duì)于水面艦艇這種相對(duì)較小、速度較慢的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，俯沖轟炸無(wú)疑是最好的攻擊方法。
在陸上，新興的德國(guó)空軍為了即將到來(lái)的“閃電戰(zhàn)”也緊鑼密鼓的研制用來(lái)支援陸軍突擊部隊(duì)的俯沖轟炸機(jī)，這種新飛機(jī)稱為“斯圖卡”。RLM（德意志帝國(guó)航空部）于 1933 年正式開(kāi)始進(jìn)行投標(biāo)。
最初的設(shè)計(jì)意圖記載在 1934 年2月的“緊急計(jì)劃”中，當(dāng)時(shí)為了開(kāi)發(fā) Fi 98 樣機(jī)和 Hs 123 樣機(jī)而于 1933 年先從美國(guó)進(jìn)口了一架寇蒂斯“鷹II”單座雙翼戰(zhàn)斗機(jī)作為參考，因此最初的“斯圖卡”被設(shè)計(jì)成一種具有空戰(zhàn)能力的單座雙翼飛機(jī)。
研制工作于 1935 年 1 月進(jìn)入正軌，參加競(jìng)爭(zhēng)的有阿勒道、海因克爾和容克斯3家公司，但是使用的機(jī)身都是 K47 樣機(jī)—由容克斯公司設(shè)計(jì)師赫爾曼-鮑曼在 1933 年設(shè)計(jì)。（赫爾曼-鮑曼曾設(shè)計(jì)了著名的 W34、G38 樣機(jī)機(jī)身）。
主要種類
容克斯 K47
〈Ju87V〉
1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 許可開(kāi)始制作 3 架原型機(jī)。第一架原型機(jī) Ju 87V1 在 3 個(gè)月后完成并開(kāi)始試驗(yàn)。由于原定的尤莫 210 發(fā)動(dòng)機(jī)不合適而改用 R.R.克斯特（640HP）發(fā)動(dòng)機(jī)，使用 2 葉木制螺旋槳，在第一次試飛中發(fā)現(xiàn)過(guò)熱而擴(kuò)大了機(jī)首進(jìn)氣口。但是問(wèn)題仍然存在，Ju87V1 的機(jī)尾和 K47 樣機(jī)一樣是雙尾翼，在試驗(yàn)小角度俯沖時(shí)發(fā)生嚴(yán)重震動(dòng)造成墜毀。
Ju 87V1 原型機(jī)
接下來(lái)在 1935 年完成了 Ju 87V2（機(jī)身號(hào)碼 D-UHUH）樣機(jī)，它裝備改進(jìn)后的尤莫 210Aa（610HP）發(fā)動(dòng)機(jī)和新型 3 葉金屬制可調(diào)式螺旋槳，因?yàn)?V1 墜毀的教訓(xùn)而改用單尾翼結(jié)構(gòu)。但是 V2 的試飛拖延到年底，結(jié)果比 V3 樣機(jī)還要晚。
V3 樣機(jī)（機(jī)身號(hào)碼 D-UKYQ）于 1935 年秋末開(kāi)始試驗(yàn)，它的引擎位置降低使飛行員視界更寬廣，垂直尾翼更大、而水平尾翼兩端加裝了整流條。
1935 年底完成的第 3 號(hào)樣機(jī) Ju 87V3，機(jī)身編號(hào)“D-UKYQ”
試驗(yàn)完成后，V2 樣機(jī)于 1936 年 3 月送往李希林試驗(yàn)中心作為競(jìng)賽機(jī)繼續(xù)試驗(yàn)，而 V3 作為預(yù)備機(jī)入庫(kù)收藏。
在德國(guó)空軍中有很多人反對(duì)制造俯沖轟炸機(jī)，理由和一戰(zhàn)時(shí)英國(guó)空軍提出的“低空武器威脅論”一樣。所幸俯沖轟炸機(jī)最大的支持者— 一戰(zhàn)航空隊(duì)英雄恩斯特-烏德特將軍于 1936 年 6 月出任空軍技術(shù)總監(jiān)，他否定了這些指責(zé)，使“斯圖卡”得以順利試制。
這時(shí)以競(jìng)賽機(jī)為名義進(jìn)行的俯沖轟炸機(jī)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，有 4 架樣機(jī)參與競(jìng)爭(zhēng)：容克斯 Ju 87V2、海因克爾 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137，在預(yù)審后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰，Ha 137 是由于交貨太晚而失去參賽資格，Ar 18 降為后備機(jī)，而 Ju87 V2 和 He 118 獲準(zhǔn)各制造 10 架。接下來(lái)烏德特親自試飛 Ju 87V2，在著陸時(shí)摔了一下，所有人都以為容克斯輸定了，因?yàn)閷?duì)手 He 118 是海因克爾博士的王牌產(chǎn)品，它是 4 架樣機(jī)中唯一采用可收放起落架的，設(shè)計(jì)非常先進(jìn)。
但實(shí)際試飛中卻發(fā)現(xiàn) He 118 無(wú)法進(jìn)行大于 50 度的大角度俯沖，烏德特在親自試飛時(shí)曾試圖突破這一限度，結(jié)果當(dāng)場(chǎng)一頭栽到泥地里，烏德特受傷。于是 He 118 被取消資格，Ju 87V2 終于中標(biāo)獲準(zhǔn)大量生產(chǎn)。
出于認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，容克斯公司在得到量產(chǎn)許可后仍堅(jiān)持制作了一架最終試驗(yàn)機(jī)—V4，將 V2 和 V3 存在的一些問(wèn)題加以改進(jìn)，V4 樣機(jī)（機(jī)身號(hào)碼 D-UBIP）的引擎位置更低使飛行員視界進(jìn)一步改善，垂直尾翼更大并且改為直角型（V3 為圓弧型），主起落架的整流罩加大。V4 僅在右翼裝 1 挺 7.92 毫米 MG 17 機(jī)槍，機(jī)身下掛 250 公斤炸彈，如果是單人飛行則最多可掛 500 公斤。容克斯公司將 V4 送交航空部進(jìn)一步試驗(yàn)，雖然冒了喪失合同的危險(xiǎn)，但這一務(wù)實(shí)態(tài)度使容克斯公司獲得了良好的聲譽(yù)。
當(dāng)然容克斯公司對(duì)自己的技術(shù)水平也抱有 100% 的信心，結(jié)果不出所料，V4 樣機(jī)大獲成功。
〈Ju87A〉
在正式生產(chǎn)前，容克斯公司從 1936 年底到 1937 年初生產(chǎn)了 10 架試生產(chǎn)型稱為 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎，為了省略工藝而將機(jī)翼前緣由二段式改為一體式，在后部坐席加裝 7.92 毫米 MG 15 機(jī)槍 1 挺。但是當(dāng)時(shí)的飛行服和減壓技術(shù)無(wú)法防止在大角度俯沖時(shí)飛行員出現(xiàn)“黑視”現(xiàn)象，有墜機(jī)危險(xiǎn)，因此裝有自動(dòng)操縱裝置，可以在到達(dá)危險(xiǎn)高度前自動(dòng)拉起。（但是投得越低炸得越準(zhǔn)，因此象魯?shù)聽(tīng)栠@種老鳥(niǎo)都不愿用自動(dòng)操縱）
1937 年初開(kāi)始生產(chǎn)第一種正式量產(chǎn)型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎，制造中途又換裝新的 HPAIII 螺旋槳。
第一種量產(chǎn)型－A 型第 10 號(hào)機(jī)，機(jī)身編號(hào)“D-IEAD”
當(dāng)時(shí)德國(guó)空軍計(jì)劃編成 6 個(gè)俯沖轟炸團(tuán)，有 4 個(gè)裝備 Ju87“斯圖卡”，它們是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每團(tuán)擁有 36 架 Ju87，各團(tuán)部另有 3 架。
Ju87A-1 在空載時(shí)最高時(shí)速 320 公里，掛 250 公斤炸彈時(shí)只有 294 公里，以 260 公里時(shí)速航程 998 公里。
1938 年 2 月西班牙卡拉莫查地區(qū)的兀鷹軍團(tuán)所屬 5.J/88 指揮官赫爾曼-哈斯中尉座機(jī)，Ju 87A-1 型，機(jī)槍手為 E.克萊默下士
1937 年初春，I./St.G.162“殷麥曼”轟炸團(tuán)將老式 Hs 123 轟炸機(jī)換成了 Ju 87，同年改名為 St.G.163 并加入“兀鷹軍團(tuán)”開(kāi)赴西班牙參加該國(guó)內(nèi)戰(zhàn)。從這時(shí)起，Ju 87 將起落架罩縮小成為二段式，這種起落架罩成為大部分“斯圖卡”的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
1937 年后半，Ju87A-2 出現(xiàn)。它使用帶 2 段變速的尤莫 210Da 引擎，飛行員和機(jī)槍手擁有“EiV”聯(lián)絡(luò)裝置。A-2 還將方向舵的邊角改得更圓滑。
