簡介
黃河?xùn)|銀鐵路，東起山東東平的銀山鎮(zhèn)，西至山東東明的的霍寨村，沿黃河大堤背側(cè)修筑，蜿180多公里，是山東黃河工程石料運(yùn)輸專用線。
這條鐵路于1972年開始建設(shè)，1976年投入運(yùn)營，1995年拆除。當(dāng)時，東銀鐵路的建設(shè)是山東治黃事業(yè)和沿黃經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的一件大事，鐵路運(yùn)營20年，為山東黃河上游的抗洪搶險和防洪工程建設(shè)以及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮過重要作用。巍巍黃河大堤見證了這條鐵路的輝煌和功績。
建設(shè)
黃河進(jìn)入山東后，河道變得寬、淺、散、亂，河勢多變，“滾河”現(xiàn)象時有發(fā)生。上游河段壩岸多，險工多，是實施治理的重點，每年都需要大量修防石料。20世紀(jì)六七十年代，陸運(yùn)能力很差，載重汽車和輪式拖拉機(jī)極少，幾乎沒有硬化道路，石料運(yùn)輸以黃河航運(yùn)為主。船只航行主要依靠自然風(fēng)力，受自然條件和河勢變化制約，長距離運(yùn)輸十分困難，從梁山縣丁莊石料場裝船到東明縣高村卸船，一個航次往往要一個多月，如遇河勢變化，航運(yùn)很容易中斷。單靠黃河航運(yùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足治黃石料需求，影響治黃工程建設(shè)特別是防汛搶險。
為解決治黃石料運(yùn)輸問題，黃委早在1962年就提出修建東壩頭至位山輕軌鐵路。歷經(jīng)近10年的勘察論證，終于在1972年5月，經(jīng)水電部批準(zhǔn)修建從蘭考縣東壩頭到梁山縣銀山村的運(yùn)石鐵路。10月30日，根據(jù)山東省革命委員會生產(chǎn)指揮部通知，黃河?xùn)|銀鐵路施工指揮部成立，設(shè)在梁山縣銀山徐莊閘管所，從此拉開了東銀鐵路建設(shè)的序幕。這是當(dāng)年山東黃河和魯西南地區(qū)的一項浩大工程，來自大河上下的干部職工和國內(nèi)有關(guān)行業(yè)的技術(shù)人員，匯聚到魯西南數(shù)百里黃河大堤上，開始了艱辛的鐵路建設(shè)歷程。
11月7日，東銀鐵路路基開工。魯西南沿黃幾縣的5萬余民工，像當(dāng)年魯西南戰(zhàn)役支前一樣，打起鋪蓋，推起膠輪車，開赴梁山縣銀山至鄄城縣董口100多公里長的黃河大堤上，開始了緊張的路基土方施工。這支龐大的施工隊伍，冒嚴(yán)寒，戰(zhàn)風(fēng)沙，風(fēng)餐露宿，你追我趕，工地上到處紅旗招展，車輛來往如梭，碾壓土方的東方紅拖拉機(jī)馬達(dá)轟鳴，夯工們嘹亮的號子聲此起彼伏——這是那個年代特有的戰(zhàn)天斗地的壯觀場景。這次施工時間緊，任務(wù)重，戰(zhàn)線長，三縣民工不分你我，互幫互助，按期完成了施工任務(wù)，共完成土方234.17萬立方米。1973～1976年又先后完成鄄城縣董口至東明縣霍寨的路基施工。據(jù)統(tǒng)計，參加鐵路路基施工的民工多達(dá)10萬余人。
1975年建設(shè)的梁山國那里老運(yùn)河上的鐵路橋，是東銀鐵路建設(shè)中難度最大的一座橋。灌注樁橋墩、兩側(cè)橋梁預(yù)制分別由鄄城縣水利局打井隊和山東黃河河務(wù)局工程大隊施工。大橋中孔鋼梁采用隴海鐵路碭山段拆下的舊橋鋼梁。為此，專門成立了碭山拆橋隊，僅用40天完成碭山舊橋拆除。之后將舊橋鋼梁分解為6大件，途經(jīng)3省6縣安全運(yùn)抵工地。這年11月完成鐵路橋鋼梁架設(shè)工程。徐莊、耿山口鐵路大橋也相繼建設(shè)完成。
1975年初，鐵路全程土方和橋涵工程基本告竣。4月14日開始鋪軌。從國家水電五局調(diào)來的潘文才、孫振嶺、李建良、張保生等幾位火車司機(jī)，擔(dān)當(dāng)起了鋪軌隊的主要施工技術(shù)工作，但鋪軌對他們來說也是一項全新的工作。他們與鋪軌隊領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員帶領(lǐng)民技工集思廣議，認(rèn)真探索施工方法。沒有鋪軌機(jī)，就組織工人手抬肩扛，二三百斤重的鋼軌兩個人抬，150多斤重的軌枕一個人扛；沒有搗固設(shè)備，全靠人工掄鎬一下一下地把道渣搗實。軌枕螺栓錨固一開始全憑手工操作，每天只能錨固300根左右，影響鋪軌進(jìn)度，孫振嶺和李建良等經(jīng)過反復(fù)試驗，自制了錨固架，改進(jìn)了操作方法，錨固量達(dá)到了每天900根以上。鋪軌人員發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)和“螞蟻啃骨頭”的精神，在干中學(xué)，學(xué)中干，逐步掌握了鋪軌施工要領(lǐng)，鋪軌速度由開始時每天不足百米，逐步提高到每天3000米以上。
隨著施工經(jīng)驗的積累和鋪軌技術(shù)的不斷提高，根據(jù)國家和地方鐵路技術(shù)管理規(guī)程，探索制定了東銀鐵路鋪軌施工各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的施工規(guī)程，使以后的施工有章可循，明顯加快了施工進(jìn)度。至1980年底，銀山至霍寨全線貫通，共鋪設(shè)軌道183.6公里。
在鋪軌施工的同時，廠站建設(shè)也在抓緊進(jìn)行，共建設(shè)各類房屋31216平方米，設(shè)立了調(diào)度室、機(jī)輛段、工電段、修配廠和中心站，以及沿程18個車站。先后購進(jìn)和調(diào)入380馬力內(nèi)燃機(jī)車14臺，120馬力內(nèi)燃機(jī)車4臺，15～20噸礦車249輛。這條鐵路的建成，使山東黃河上游治黃石料運(yùn)輸進(jìn)入了新的歷史階段，也結(jié)束了魯西南地區(qū)沒有鐵路的歷史。
運(yùn)營
東銀鐵路自1975年開始鋪軌以后，采用邊建邊用原則，除運(yùn)輸鋪軌所需料物外，從1976年初就開始運(yùn)輸黃河防汛石料。鐵路指揮系統(tǒng)、行車組織和線路管理方式也及時建立并逐步完善。根據(jù)國家和地方鐵路的技術(shù)規(guī)則，結(jié)合東銀鐵路實際，先后制定了《東銀鐵路線路維修規(guī)則》、《東銀鐵路行車組織規(guī)則》、《東銀鐵路道口管理守則》和《東銀鐵路行車事故處理規(guī)則》等。這些規(guī)則制度為以后鐵路運(yùn)行管理起到了很好的作用。
1976年汛期，黃河花園口先后出現(xiàn)兩次洪峰，流量均超過9000立方米每秒。洪水進(jìn)入山東后兩峰合一，匯為一次水量大、水位高、持續(xù)時間較長的洪峰過程，菏澤臨黃大堤全部偎水，梁山、鄆城河段相繼出險，防汛石料告急。東銀鐵路施工指揮部毅然決定將未及完全校正的50多公里線路投入使用，全力支援抗洪搶險。鐵路干部職工冒雨組織裝車、調(diào)車、編組，謹(jǐn)慎接發(fā)列車，滿載石料的列車風(fēng)雨無阻，日夜兼程，在短短的20天里就運(yùn)輸防汛石料5800立方米，為黃河搶險提供了石料保障，首次顯示了鐵路運(yùn)輸在防汛搶險特別是陰雨天氣情況下的優(yōu)勢。
1982年8月，花園口發(fā)生15300立方米每秒的洪峰，是黃河1958年以來的最大洪水。魯西南沿黃5個修防段急需石料??暴雨的情況下，調(diào)車員冒雨作業(yè)，巡道員晝夜查巡，司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛，實現(xiàn)了安全運(yùn)行。巡道員仝令軍幾次冒雨拄著棍子步行十幾里巡查線路。汛前請了事假的職工，當(dāng)聞訊黃河發(fā)生大洪水時，立即返回單位。鐵路局抽調(diào)機(jī)關(guān)18名同志搶修被暴風(fēng)雨摧倒的通信線桿，大家冒雨浸泡在水里，苦戰(zhàn)一天，終于把傾倒的線桿扶正固牢，保證了通信暢通。鐵路局上下同心協(xié)力，密切配合，短短10天就運(yùn)送石料6000多立方米，為戰(zhàn)勝洪峰和安全度汛提供了石料保障。
為提高鐵道線路質(zhì)量和運(yùn)輸能力，確保安全運(yùn)營，東銀鐵路技術(shù)人員積極開展技術(shù)革新活動，取得多項技術(shù)改進(jìn)項目，成效明顯。
機(jī)車單端駕駛改為雙端駕駛。1978年開始使用的ny380內(nèi)燃機(jī)車為單端駕駛，逆行時司機(jī)瞭望困難，影響行車安全。從1980年開始，機(jī)輛段與修配廠密切配合，生產(chǎn)科派員參加，通過外出學(xué)習(xí)和集體攻關(guān)，逐步將14臺內(nèi)燃機(jī)車全部改為雙端駕駛，大大改善了機(jī)務(wù)人員的駕駛條件，明顯提高了行車安全系數(shù)。
道岔、橋閘、道口木枕改用混凝土枕。1975～1980年鋪軌時，車站內(nèi)道岔、橋閘、道口處均使用木枕，由于鐵道線路在黃河大堤一側(cè)，道床排水不暢，幾年后木枕開始腐爛，影響行車安全。從1980年開始，技術(shù)人員設(shè)計制作混凝土枕替換木枕，至1983年底，全部更換完畢，共更換道岔枕89組，橋閘枕2567根，道口枕3732根。該項目獲黃委1982年度技術(shù)改進(jìn)成果五等獎。
更換24公斤每米鋼軌。為解決鐵路重車單向運(yùn)行造成的鋼軌爬行問題，1983年4月，鐵路局組織梁山、鄄城、菏澤、東明4個中心站工務(wù)人員和修配廠、機(jī)輛段部分職工，對梁山中心站路段14.5公里線路進(jìn)行改造，重新設(shè)計制作混凝土軌枕，用24公斤每米鋼軌更換當(dāng)初鋪設(shè)的15公斤每米和18公斤每米鋼軌。1985年和1986年又先后更換了梁山和鄄城中心站路段21公里鋼軌。改造后的路段，線路質(zhì)量明顯提高，鋼軌爬行問題基本得到控制。
東銀鐵路從1976年開始運(yùn)營，到1995年拆除，共運(yùn)輸黃河防汛和工程建設(shè)石料93萬立方米，運(yùn)輸石子、石灰等13萬立方米，為治黃事業(yè)發(fā)揮了重要作用。東平湖銀山一帶石料大量運(yùn)出，振興了地方經(jīng)濟(jì)。東銀鐵路沿線縣、鄉(xiāng)政府和群眾，至今仍沒有忘記這條鐵路。
轉(zhuǎn)產(chǎn)
進(jìn)入20世紀(jì)90年代，人民治黃已近半個世紀(jì)，隨著“寬河固堤”治河方略的實施，兩岸控導(dǎo)、護(hù)灘工程對“滾河”起了很大作用，下游河勢已相對穩(wěn)定。尤其是小浪底水庫建成運(yùn)用，下游防御標(biāo)準(zhǔn)由百年一遇提高到千年一遇。黃河防汛石料需求量逐年減少，1990年以后，魯西南河段石料需求量驟減，東銀鐵路軌道和機(jī)車車輛也已老化，繼續(xù)維持運(yùn)營面臨很多困難。經(jīng)山東黃河河務(wù)局、黃委和水利部多次考察論證，于1994年底決定東銀鐵路停運(yùn)，盡快拆除并轉(zhuǎn)產(chǎn)。
1995年初，經(jīng)山東黃河河務(wù)局批準(zhǔn)，由東銀鐵路局獨立承擔(dān)鐵路拆軌任務(wù)，自上而下，隨拆隨運(yùn)。組建了170人的專業(yè)拆軌隊，下設(shè)3個分隊。3月9日召開拆軌施工動員大會。拆軌隊員們紛紛表示，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)黃河精神，服從命令，聽從指揮，不怕艱辛，克服一切困難，像當(dāng)年參加鐵路建設(shè)一樣，按時完成施工任務(wù)。整個拆軌施工歷時4個多月。拆軌現(xiàn)場熱火朝天，勞動競賽的流動紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)，勞動號子聲此起彼伏。隊員身著迷彩服，手握扳手、撬杠，揮舞鎬頭，士氣高漲。特別是6月份以后，天氣炎熱，鋼軌熱得燙人，施工隊員個個汗流浹背。7月20日，東銀鐵路始發(fā)站銀山車站終端最后一根鋼軌被拆下，鐵路全線拆除完畢。當(dāng)時，山東黃河河務(wù)局辦公室主任司毅民(現(xiàn)任山東黃河河務(wù)局紀(jì)檢組組長)在《黃河報》上發(fā)表了一篇題為《“扒路軍”在行動》的通訊，描寫了東銀鐵路拆除施工的情景，格外引人注意。
根據(jù)上級考察論證，東銀鐵路局于1994年底開始籌建山東黃河水泥廠。1996年3月，山東黃河河務(wù)局報請黃委批準(zhǔn)，將黃河?xùn)|銀鐵路局改建為山東黃河建筑材料局；4月，將原東銀鐵路局部分職工就近分流安置到菏澤、聊城黃河河務(wù)局和東平湖管理局；6月，山東黃河?xùn)|平石料收購站劃歸黃河建材局，負(fù)責(zé)山東黃河上游治黃石料的采購供應(yīng)。1997年9月，山東黃河水泥廠點火試產(chǎn)，次年7月正式投產(chǎn)，生產(chǎn)“魯黃”牌水泥。水泥產(chǎn)銷量由生產(chǎn)初期的每年3萬多噸，逐步提高到16萬噸，“魯黃”牌水泥成為魯西南一帶知名建材產(chǎn)品，水泥銷售旺季經(jīng)常供不應(yīng)求。后來根據(jù)國家水泥產(chǎn)業(yè)政策，水泥廠于2006年11月關(guān)停。
黃河?xùn)|銀鐵路存在的時間不算長，但它所處的時代背景、工程規(guī)模、建設(shè)和運(yùn)營管理難度以及它所發(fā)揮的重要作用，特別是黃河鐵路職工艱苦創(chuàng)業(yè)、無私奉獻(xiàn)的精神，將永載山東治黃史冊。
