F-84戰(zhàn)斗機(jī)（美國共和航空公司研制的戰(zhàn)斗機(jī)）

發(fā)展沿革

F-84戰(zhàn)斗機(jī)

F-84（英文：Republic F-84 Thunderjet）是美國共和飛機(jī)公司為美國空軍研制生產(chǎn)的第一種二戰(zhàn)后戰(zhàn)斗機(jī)。

F-84戰(zhàn)斗機(jī)的歷史可追溯到1944年共和飛機(jī)公司自行投資進(jìn)行噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的研究，作為著名的P-47“雷電”的后繼機(jī)。最初，共和公司亞歷山大·卡特維利領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮直接使用P-47的機(jī)身安裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但很快就發(fā)現(xiàn)不切實(shí)際，只能從頭開始研究新機(jī)。

1945年12月，首架XP-84（45-59475）完工，該機(jī)安裝一臺(tái)推力1701千克的GE J35-GE-7渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)部分拆解后搭乘波音XC-97運(yùn)輸機(jī)從紐約法明代爾工廠飛至加州穆洛克基地。1946年2月28日XP-84首飛，試飛員威廉·A·連恩。這也是二戰(zhàn)后第一種美制新型戰(zhàn)斗機(jī)的首飛。

在試飛中XP-84達(dá)到952.73千米/時(shí)的最大海平面速度，正常航程2092千米，爬升至10668米耗時(shí)13分，空重4119千克，正常總重6078千克，最大重量7348千克。

1946年8月第二架XP-84首飛，1946年9月7日該機(jī)創(chuàng)造了新的美國速度紀(jì)錄——983.31千米/時(shí)，但同一天就被格羅斯特“流星”991.36千米/時(shí)的速度反超。

技術(shù)特點(diǎn)

F-84戰(zhàn)斗機(jī)為采用頭部進(jìn)氣，增壓座艙具有淚滴形座艙蓋和彈射座椅。設(shè)計(jì)師選擇了具有層流翼型的懸臂下單翼和安裝在垂尾半展長處的懸臂平尾布局，機(jī)腹座艙下方安裝有大型減速板。

由于航程與高速性能同樣重要，所以該機(jī)放棄了薄機(jī)翼，機(jī)翼厚度要足以容納油箱和起落架。但是厚機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)大大高于機(jī)身，是影響F-84早期型號(hào)性能最主要累贅。

F-84戰(zhàn)斗機(jī)的后期標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)為F-84F，總體設(shè)計(jì)采用單人座艙，機(jī)頭進(jìn)氣，后掠式中單翼布局。垂尾和水平尾翼也采用了后掠式構(gòu)型。

F-84戰(zhàn)斗機(jī)三視線圖

F-84飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)為美國通用電氣公司（GE）的TG-180（J35）渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)為軸流式，與洛克希德P-80“隕星”使用的離心發(fā)動(dòng)機(jī)相比油耗略低。另外軸流式發(fā)動(dòng)機(jī)較小的直徑也具有優(yōu)勢(shì)，允許機(jī)身設(shè)計(jì)更流線，阻力更小。

F-84戰(zhàn)斗機(jī)

F-84戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載武器為6挺12.7毫米機(jī)槍，4挺在前機(jī)身上方，兩挺在機(jī)翼內(nèi)。

后期的F-84飛機(jī)在起落架外側(cè)的機(jī)翼下方增加了8枚12.7毫米火箭彈的可收放發(fā)射架。

性能數(shù)據(jù)

F-84戰(zhàn)斗機(jī)參考數(shù)據(jù)：

衍生型號(hào)

后續(xù)研制

P-84B 的座艙儀表

F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J等十多種機(jī)型，總產(chǎn)量達(dá)7889架。第一種生產(chǎn)型F-84B于1947年6月完成試飛，最大時(shí)速885公里/小時(shí)。

1946年2月28日，原型機(jī)進(jìn)行了首飛，之后制造了16架YP-84A。

1947年12月，首批226架P-84B進(jìn)入一線服役。

1948年至1949年，又生產(chǎn)了191架F-84C，之后是154架F-84D。這種是首次布署在海上的變種機(jī)型。1950年，隨第27戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航大隊(duì)進(jìn)入朝鮮。

F-84E改型是美國空軍的成熟型“雷電”，生產(chǎn)了743架。F-84E型還是美國空軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上的主力戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

最后一種直翼型F-84是F-84G戰(zhàn)斗機(jī)，生產(chǎn)了3025架，其中1119架是為美國空軍生產(chǎn)的。

F-84B

P-84B/F-84B是“雷電噴氣”的第一種生產(chǎn)型，該型的發(fā)動(dòng)機(jī)是1814千克推力的艾利遜J35-A-15C，與YP-84A的不同之處是該機(jī)安裝了彈射座椅，并具有無線電羅盤、使用新型M-3機(jī)槍取代了M-2機(jī)槍。

1947年6月陸航又增訂了141架P-84B，這批飛機(jī)的生產(chǎn)批次從Block21開始。這些飛機(jī)在起落架外側(cè)的機(jī)翼下方增加了8枚12.7毫米火箭彈的可收放發(fā)射架。

1947年夏P-84B首先交付道機(jī)場(chǎng)的第14戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)（FG），1948年2月最后一架P-84B交付完畢。

1948年6月11日P-84B的編號(hào)改為F-84B。

F-84C

P-84C/F-84C“雷電噴氣”的下一個(gè)生產(chǎn)型是P-84C，該機(jī)與P-84B高度類似，但換裝了同樣是1,814千克推力的艾利遜J35-A-13C發(fā)動(dòng)機(jī)。A-13C的可維護(hù)性好于A-15C。另外該機(jī)還安裝了新的電子系統(tǒng)和簡(jiǎn)化的燃油系統(tǒng)。

1947年6月陸航訂購了191架P-84C，1948年春開始交付，首先裝備了肖空軍基地（AFB）的第20FG。

1948年6月11日該機(jī)編號(hào)改為F-84C。

F-84D

P-84D/F-84D換裝了2,268千克推力的艾利遜J35-A-17D發(fā)動(dòng)機(jī)，此外該機(jī)的機(jī)翼和副翼使用了厚蒙皮，還具有適用于JP-4燃料的防寒燃料系統(tǒng)，采用機(jī)械連接的起落架收放機(jī)構(gòu)取代了液壓式機(jī)構(gòu)以加快起落架收起。皮托管從垂尾移至機(jī)頭進(jìn)氣口中隔處，并增加了鉸接式機(jī)槍艙蓋。

1948年6月11日該機(jī)編號(hào)改為F-84D。

F-84E

從F-84E開始“雷電噴氣”拋棄了P字頭的編號(hào)，該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)與P-84D相同，F(xiàn)-84E還安裝了斯佩里APG-30雷達(dá)測(cè)距瞄準(zhǔn)具，適用于作戰(zhàn)的改進(jìn)型翼尖副油箱，機(jī)身加長30.48厘米以增加座艙空間。后機(jī)身下方增加了伸縮式噴射輔助起飛（JATO）掛架，使最大起飛重量提高到10,188千克。內(nèi)油容量從1,575升增加到1,711升，翼尖可掛載兩個(gè)871升的副油箱，使總載油量增加到3,452升，航程2,390千米。此外燃油系統(tǒng)經(jīng)過了改進(jìn)，允許在每側(cè)翼根下方再掛載兩個(gè)871升的副油箱，使轉(zhuǎn)場(chǎng)航程達(dá)到3,138千米。

1948年12月29日陸航訂購了首批F-84E，首機(jī)（49-2022）于1949年5月18日首飛，最后該機(jī)總產(chǎn)量843架。

F-84G

1950年11月戰(zhàn)術(shù)空軍司令部（TAC）開始研究將F-84“雷電噴氣”改型用于戰(zhàn)術(shù)核轟炸任務(wù)的可行性。該型號(hào)就是后掠翼的F-84F，但由于進(jìn)度的一再拖延，所以TAC先采用平直翼的F-84G作為F-84F“雷電”能夠服役前的過渡機(jī)型。由于F-84F的延誤，F(xiàn)-84G的生產(chǎn)一直延續(xù)到1953年7月27日朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的最后一天。F-84G成為F/P-84系列中產(chǎn)量最大的型號(hào)，總數(shù)量3,025架。

F-84G換裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)——2,540千克推力的艾利遜J35-A-29，該機(jī)可掛載1,814千克外部武器，并在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油接口，一些早期型F-84曾經(jīng)測(cè)試了探管-錐套式空中加油系統(tǒng)，美國空軍最終選擇了硬管式。因?yàn)镕-84G的任務(wù)耗時(shí)較長，所以安裝了自動(dòng)駕駛儀為飛行員減負(fù)。F-84G最鮮明的特點(diǎn)是使用多框加強(qiáng)型座艙蓋取代了早期型的無框座艙蓋，但是加強(qiáng)型座艙蓋并不能作為F-84G的識(shí)別標(biāo)志，一些早期型的F-84也改裝了這種座艙蓋。

1951年6月首架F-84G交付美國空軍，多數(shù)分配給TAC和戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）的本土部隊(duì)和駐歐部隊(duì)，少數(shù)也部署在了韓國。1952年第49航空師攜第20戰(zhàn)斗轟炸聯(lián)隊(duì)進(jìn)駐英國。SAC的F-84G被用于執(zhí)行遠(yuǎn)程護(hù)航任務(wù)，1952年開始遠(yuǎn)程空中加油飛行。

1953年美國空軍有14個(gè)聯(lián)隊(duì)裝備了平直翼的“雷電噴氣”，可使用低空轟炸系統(tǒng)（LABS）進(jìn)行核轟炸。F-84G總產(chǎn)量3,025架，使平直翼的“雷電噴氣”總數(shù)量達(dá)4,455架。美國空軍采購的F-84G中有1,936架根據(jù)共同防務(wù)援助計(jì)劃（MDAP）被提供給北約和其他盟國。到1953年平直翼的“雷電噴氣”裝備了21個(gè)北約戰(zhàn)斗轟炸聯(lián)隊(duì)。F-84G服役于比利時(shí)、挪威、丹麥、荷蘭、法國、意大利、希臘、土耳其、葡萄牙和中國臺(tái)灣空軍。F-84G還出口至諸如南斯拉夫、伊朗和泰國這樣的分“非盟國”。由于南斯拉夫當(dāng)時(shí)是社會(huì)主義國家，這次軍售在美國引起了一些政治爭(zhēng)議。

1956年F-84G大批從SAC退役，到50年末TAC的F-84G開始大規(guī)模被后掠翼的F-84F“雷霆”開始取代。

F-84F

1949年末共和飛機(jī)公司計(jì)劃研制F-84的后掠翼改型（初始編號(hào)為YF-96A），以將“雷電噴氣”的性能提升至F-86“佩刀”的水平。但是美國空軍仍希望該后掠翼型能保持“雷電噴氣”的對(duì)地攻擊能力，甚至有所改進(jìn)。當(dāng)時(shí)美國空軍用于新機(jī)研發(fā)的資金有限，于是共和公司提出了后掠翼型沿用標(biāo)準(zhǔn)的F-84E機(jī)身和“雷電噴氣”60%的夾具，安裝全新的后掠翼后以最小的成本獲得一種高性能飛機(jī)。

由于改動(dòng)很大，所以該機(jī)一開始的編號(hào)是YF-96A，美國空軍批準(zhǔn)共和制造一架原型機(jī)。最后一架F-84E（49-2430）被改造成YF-96A原型機(jī)。YF-96A的機(jī)身與F-84E完全一樣，具有相同的向后滑動(dòng)座艙蓋和機(jī)腹減速板等特性。安裝了全新的后掠機(jī)翼和尾翼，新機(jī)翼后掠角38.5度，翼面積30.19平方米，最大厚度在45%弦長位置，但弦向的厚度比僅為9%，下反角3.5度。該機(jī)安裝一臺(tái)推力2,359千克力的埃里森J35-A-25渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

德國空軍裝備的F-84F戰(zhàn)斗機(jī)

共和花了167天將F-84E49-2430改造成YF-96A，隨后被拆卸后使用貨機(jī)從法明代爾運(yùn)至莫洛克干湖試飛。1950年6月3日在共和試飛員的駕駛下首飛成功。此后的試飛中，該機(jī)達(dá)到了海平面最大速度1,115.3千米/時(shí)（0.93M），以827.2千米/時(shí)的巡航速度飛行可達(dá)到2,762千米的航程。YF-96A最大內(nèi)外載油量5,696升，空重和最大重量分別是5,511千克和1,0591千克。盡管該機(jī)的低空速度出色，但隨著高度的上升性能嚴(yán)重下降，實(shí)用升限只有11,674米，爬升至10,668米耗時(shí)達(dá)14.8分。由于YF-96A的性能相對(duì)于F-84E改善有限，所有該計(jì)劃的優(yōu)先級(jí)很低。

如果不是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的話，XF-96A計(jì)劃可能就會(huì)被取消了。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)加大了對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的需求，美國空軍繼續(xù)提供研發(fā)資金并在1950年7月與共和簽訂了F-96A的生產(chǎn)合同。1950年8月9日該機(jī)編號(hào)改為XF-84F，并選擇了“雷霆”（Thunderstreak）作為綽號(hào)，預(yù)計(jì)1951年秋第一架“雷霆”下線。

考慮到XF-84F的低空性能不錯(cuò)，美國空軍覺得該機(jī)需要加強(qiáng)動(dòng)力以改善相對(duì)遲緩的起飛、爬升和高空性能。出于這個(gè)目的共和選擇了英國阿姆斯特朗-西德利公司的“藍(lán)寶石”軸流式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，推力3,265千克力。該發(fā)動(dòng)機(jī)由寇蒂斯-萊特公司在美按許可證生產(chǎn)，編號(hào)J65。

原計(jì)劃“雷電”在1950年8月投產(chǎn)，1951年秋交付第一架。生產(chǎn)型F-84F將在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中使用重型鍛件。但是美國合用的鍛壓機(jī)正被B-47項(xiàng)目征用，鍛壓機(jī)還有機(jī)械故障進(jìn)一步延誤的工期。雪上加霜的是按許可證生產(chǎn)的J65發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)嚴(yán)重延誤。1951年6月共和公司被迫向美國空軍承認(rèn)已無法按原計(jì)劃生產(chǎn)。

為了使F-84F的生產(chǎn)回歸正軌，共和決定重新設(shè)計(jì)機(jī)翼，以便使用現(xiàn)有夾具和設(shè)施來制造。這雖然避免了鍛件問題，但重新設(shè)計(jì)也會(huì)耗時(shí)數(shù)月之久。為了填補(bǔ)F-84F生產(chǎn)前的空缺，美國空軍決定購買平直翼的F-84G作為過渡。由于“雷霆”項(xiàng)目延誤的時(shí)間太長，所以F-84G成為了F-84家族中產(chǎn)量最大的成員，總數(shù)量達(dá)3,025架，最后一架在1953年7月27日下線。

RF-84F

RF-84F“雷閃”（Thunderflash）是F-84F“雷電”的照相偵察型。兩者共通性很高，但RF-84F為了在機(jī)頭安裝一組照相機(jī)采用了兩側(cè)翼根進(jìn)氣口。

翼根進(jìn)氣口在第二架YF-84F上就得到了驗(yàn)證，此時(shí)美國空軍的RF-80“流星”無武裝偵察機(jī)年事已高，于是看中了翼根進(jìn)氣的YF-84F，認(rèn)為該機(jī)具有很好的照相偵察機(jī)的改裝潛力。

1952年2月共和生產(chǎn)了第一架預(yù)生產(chǎn)型偵察機(jī)，編號(hào)YRF-84F（51-1828）。該機(jī)具有翼根進(jìn)氣口和加大的新機(jī)頭。翼根處安裝了4挺12.7毫米機(jī)槍，使用了加固的滑動(dòng)座艙蓋。后期在每側(cè)機(jī)翼上又加裝了兩個(gè)翼刀。

1952年6月美國空軍訂購了41架RF-84F偵察機(jī)，正式綽號(hào)“雷閃”。首架生產(chǎn)型RF-84F（51-1829）將滑動(dòng)座艙蓋改為F-84F的擺臂座艙蓋。RF-84F第一個(gè)批次安裝萊特J65-W-3發(fā)動(dòng)機(jī)。1955年6月，RF-84F-20-RE開始換裝3,538千克力的J65-W-7。后期型RF-84F在每側(cè)機(jī)翼上表面增加了擾流板，將最大滾轉(zhuǎn)率提高到了300度/秒，這主要是為了解決非對(duì)稱的翼下副油箱的掛載問題。

機(jī)頭的照相機(jī)艙可容納6臺(tái)照相機(jī)，有前向、傾斜和垂直安裝位置。垂直相機(jī)艙下方有液壓操作的可開合艙門，艙門后有座艙面板潛望鏡垂直取景器的光圈鏡頭。夜間照相偵察時(shí)，翼下副油箱內(nèi)可安裝閃光彈發(fā)射器。

服役動(dòng)態(tài)

裝備情況

F-84G服役于比利時(shí)、挪威、丹麥、荷蘭、法國、意大利、希臘、土耳其、葡萄牙和中國臺(tái)灣空軍。

1955年6月美國國空軍已裝備了12個(gè)聯(lián)隊(duì)的F-84F，其中6個(gè)是戰(zhàn)術(shù)空軍司令部（TAC）聯(lián)隊(duì)，6個(gè)是戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）聯(lián)隊(duì)。

“雷鳥”表演隊(duì)于1953年5月25日在亞利桑那州盧克空軍基地組建，僅兩周后就開始表演?！袄坐B”的命名部分是受盧克空軍基地所在的美國西南部較濃厚的印第安文化影響，“雷鳥”據(jù)說是一種神鳥，當(dāng)它騰空而起時(shí)，大地也會(huì)在它的巨翼扇起的雷鳴中顫抖，眼中還會(huì)發(fā)出閃電。

剛組建時(shí)，該表演隊(duì)稱為第3600飛行表演部隊(duì)，共7名軍官和22名士兵，主要來自盧克基地，首任隊(duì)長迪克·卡特利奇少校。表演隊(duì)的宗旨是作為“藍(lán)天大使”，幫助空軍征兵，向公眾展示空軍人員的職業(yè)化水平和當(dāng)時(shí)剛剛出現(xiàn)的高性能噴氣式飛機(jī)的力量，后一點(diǎn)并不只是為了表演，因?yàn)槌r戰(zhàn)爭(zhēng)中噴氣式飛機(jī)才剛投入實(shí)戰(zhàn)，需要讓公眾信任這種新技術(shù)。

該表演隊(duì)裝備的第一種噴氣式飛機(jī)是共和航空公司的F-84G“雷電噴氣”，這種亞音速平直翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)經(jīng)歷了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。1955年初，“雷鳥”換裝了后掠翼的F-84F“雷霆”，并已經(jīng)開始到中美洲和南美洲國家表演，還開始采用拉煙技術(shù)。在使用F-84的3年中，“雷鳥”就表演了222場(chǎng)，觀眾900萬以上。

在一線服役的F-84F逐漸被北美公司的F-100“超佩刀”取代，一部分飛機(jī)轉(zhuǎn)入空中國民警衛(wèi)隊(duì)服役。但是由于1961年的柏林危機(jī)，一些國民警衛(wèi)隊(duì)的F-84F中隊(duì)被部署到歐洲。TAC剩余的F-84F一直服役到60年代中期，被麥克唐納F-4C“鬼怪”取代。國民警衛(wèi)隊(duì)的F-84F一直服役到60年代末，最后一架于1971年退役。

RF-84F在1954年3月開始交付，首先裝備了第363戰(zhàn)術(shù)偵察聯(lián)隊(duì)。到1956年6月，美國空軍已有4個(gè)RF-84F聯(lián)隊(duì)。1958年1月全部715架RF-84F生產(chǎn)完畢。RF-84F的服役生涯短暫，在50年代末60年代初多數(shù)被麥克唐納RF-101“巫毒”取代，隨后在國民警衛(wèi)隊(duì)服役至60年代。

F-84F還大量裝備了北約盟國，實(shí)際上總數(shù)2711架的F-84F中有1301架提供給了北約各國：法國、比利時(shí)、荷蘭、意大利、西德、希臘和土耳其，其中土耳其的“雷電”一直服役到70年代?？傆?jì)715架的RF-84F中有386架提供給北約各國，其中包括西德、法國、比利時(shí)、荷蘭、意大利、丹麥、挪威、土耳其和希臘。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)美國空軍6個(gè)聯(lián)隊(duì)大多都裝備了F-84E。1950年12月7日第27戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航大隊(duì)（FEG）的F-84E首次參戰(zhàn)，該大隊(duì)在幾個(gè)月前還在飛F-82E“雙野馬”?。

一開始第27FEG的F-84E執(zhí)行B-29護(hù)航任務(wù)，頻繁遭遇米格-15。1951年1月21日F-84首開擊落米格的記錄。但是平直翼的F-84E在性能上遠(yuǎn)落后于后掠翼的米格-15，米格能沖破護(hù)航機(jī)的攔截成功攻擊B-29。米格和“雷電噴氣”的空戰(zhàn)交換比為1:2，共有18架“雷電噴氣”被擊落，米格損失8架。

與米格交戰(zhàn)的任務(wù)交給性能更好的F-86“佩刀”后，“雷電噴氣”專注于所擅長的對(duì)地攻擊。F-84取代了第49、58、116和474聯(lián)隊(duì)的F-80戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，F(xiàn)-84E和后來的F-84G共實(shí)施了86400架次的任務(wù)，投放55897噸炸彈。122架“雷電噴氣”被防空火力擊落。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中兩個(gè)最壯觀的“雷電噴氣”行動(dòng)是1953年5月13日的轟炸石巖灌溉大壩和三天后的轟炸慈山灌溉大壩。

1953年5月13日至6 月19日，美國為了以戰(zhàn)壓和，使用空軍轟炸了朝鮮灌溉系統(tǒng)，持續(xù)時(shí)間一個(gè)月，對(duì)慈山、石巖等水壩造成了嚴(yán)重破壞，企圖通過破壞水利設(shè)施，淹沒農(nóng)田，沖毀交通線，給中朝軍隊(duì)后勤供應(yīng)造成更大的困難。

5月13日，美國空軍的F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)對(duì)石巖水壩進(jìn)行了攻擊。次日上午，后續(xù)梯隊(duì)抵達(dá)時(shí)，水壩已經(jīng)塌陷。15日至16日，24架F-84飛機(jī)轟炸了慈山、林原水壩。29日再次轟炸了林原水壩。6月13日，54架戰(zhàn)斗轟炸機(jī)轟炸了龜城水壩，40分鐘后，40架F-84飛機(jī)對(duì)泰山水壩進(jìn)行了轟炸。在此之前，美空軍曾使用7架B-29轟炸機(jī)對(duì)該水壩及其周圍地區(qū)進(jìn)行了密集轟炸。6月14日、18日對(duì)泰山水壩進(jìn)行了再次攻擊，6月19日，偵察結(jié)果判明，該目標(biāo)已遭到嚴(yán)重破壞。

美國空軍這所以選擇朝鮮北部堤壩系統(tǒng)中的5個(gè)水壩為目標(biāo)，是因?yàn)槠茐乃畨我绒Z炸其他目標(biāo)更能有效地達(dá)到軍事目的。轟炸中共出動(dòng)飛機(jī)341架，一次出動(dòng)最多達(dá)54架，并采用了各種不同的轟炸方法。轟炸泰山水壩時(shí)，采用了集中突擊的方法和“鉗形”戰(zhàn)術(shù)，后來又采用了連續(xù)突擊的方法，使該水壩受到了嚴(yán)重破壞。

“雷電噴氣”在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中飛了86408架次的任務(wù)，擊毀的地面目標(biāo)數(shù)量占的美國空軍擊毀總數(shù)量的60%，被擊落335架。

解放軍空軍第一個(gè)空戰(zhàn)戰(zhàn)果就是：擊落F-84。

1951年1月21日凌晨，志愿軍空軍第4殲擊航空兵師第10團(tuán)28大隊(duì)大隊(duì)長李漢駕駛米格15在清川江上空擊傷2架F-84E戰(zhàn)斗機(jī)，29日李漢駕駛米格15再戰(zhàn)F-84，擊落1架F-84E。

在朝鮮空戰(zhàn)中，中國志愿軍空軍共擊落46架F-84，擊傷8架。

臺(tái)海空戰(zhàn)

1953年6月16日，美國援助中國國民黨空軍的F-84G“雷電噴氣”一批抵達(dá)臺(tái)南基地，第一大隊(duì)（下轄1、3、9 三個(gè)中隊(duì)）后共接收75架，成為國民黨空軍裝備的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1954年則由嘉義水上基地的第四大隊(duì)（下轄21、22、23三個(gè)中隊(duì)）也接收75架F-84G。1955年開始國民黨空軍也陸續(xù)接收過多架的RF-84F偵察機(jī)，作為當(dāng)時(shí)的主力偵察機(jī)型。

1955年初國民黨空軍繼續(xù)接受美援RF-84F、RF-86及F-86F戰(zhàn)機(jī)一批。1月19日國民黨空軍童顥文中尉駕駛F-84G戰(zhàn)斗機(jī)攻擊福建、廈門的中國人民解放軍海軍艦艇，遭地面炮火擊中，是國民黨空軍在臺(tái)海作戰(zhàn)中，損失的首架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

2月20日國民黨第一大隊(duì)第1中隊(duì)沈奕駕少校駕147號(hào)機(jī)在臺(tái)山列島遭防空炮擊落。4月14日第一大隊(duì)第9中隊(duì)劉景泉少校（駕FS-955）與葉李榮中尉（駕FS-139）在雙峰島上空合力擊落解放軍米格-15比斯一架（解放軍記錄疑似為1956年4月14日，米格無損失，并擊傷一架F-84）。7月4日，第一大隊(duì)大隊(duì)長臧錫蘭、劉蘇鍾、呂廷文與羅化平在霞浦上空合力擊落米格-15比斯一架（解放軍記錄為7月14日，米格無損失，并擊落擊傷各一架F-84）。7月16日第一大隊(duì)第1中隊(duì)副隊(duì)長楊崇和中校駕118號(hào)機(jī)在梧嶼島西方對(duì)解放軍艦艇出擊中遭炮火擊落。

1956年6月20日一架F-84G因機(jī)械故障，在金門烏邱海岸迫降失敗，飛行員趙榮典。7月21日4架在臺(tái)海上空?qǐng)?zhí)行偵照巡邏任務(wù)的國民黨空軍F-84G戰(zhàn)斗機(jī)，在馬祖外海附近突遭解放軍空軍米格-17戰(zhàn)斗機(jī)圍襲，國民黨空軍歐陽漪雰中尉單機(jī)擊落解放軍米格-17戰(zhàn)斗機(jī)兩架，另外擊傷兩架。

1957年4月24日，解放軍空軍空2師米格-17Ф攔截國民黨空軍的RF-84F偵察機(jī)，在時(shí)速1300千米條件下2次開炮，迫使一架敵機(jī)在韓國濟(jì)州島迫降撞毀，為世界航空史上首例超過聲速條件下的空戰(zhàn)。

1953年蔣介石視察臺(tái)南基地?fù)Q裝新戰(zhàn)斗機(jī)。

1957年7月1日第一大隊(duì)第3中隊(duì)陸鳳華中尉駕FS-699號(hào)機(jī)在鎮(zhèn)南角附近海面遭擊落。

1958年7月29日，解放軍空軍空18師4架米格-17Ф與國民黨空軍4架F-84空戰(zhàn)，取得三比零戰(zhàn)果。臺(tái)灣報(bào)道：第一大隊(duì)第3中隊(duì)副隊(duì)長劉景泉少校與任祖謀中尉（駕055號(hào)機(jī)）在南澳上空遭到中國空軍18師第54大隊(duì)4架米格-17圍攻，任祖謀座機(jī)先遭擊落，跳傘后殉職；劉景泉座機(jī)右翼尖油箱被擊毀，返飛至澎湖馬公附近跳傘被漁船救起，左膝蓋受傷。

1958年8月7日，新竹基地F-84G（160）失事墜毀，飛行員謝膺生殉職。

1964年F-84G戰(zhàn)斗機(jī)從國民黨空軍中退役。

空戰(zhàn)記錄

中華人民共和國成立后福建地區(qū)重要空戰(zhàn)一覽表：

注：

1958年7月29日空戰(zhàn)米格-17照相槍照片

1、戰(zhàn)果指擊落、擊傷國民黨軍飛機(jī)，損失指解放軍飛機(jī)被擊落、擊傷。

2、1958年10月10日空戰(zhàn)，俘國民黨空軍第5大隊(duì)少尉飛行官張迺軍。

3、1958年7月29日和1958年9月24日在粵東和浙南發(fā)生的空戰(zhàn)，解放軍空軍和海軍航空兵的飛機(jī)編隊(duì)均由福州軍區(qū)空軍統(tǒng)一指揮。

總體評(píng)價(jià)

F-84戰(zhàn)斗機(jī)，綽號(hào)“雷電噴氣/雷霆/雷閃”（Thunderjet、Thunderstreak、Thunderflash）作為美國噴氣式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和偵察機(jī)家族，是第二次世界大戰(zhàn)后美國最重要的戰(zhàn)斗機(jī)之一，在超音速戰(zhàn)斗機(jī)服役前廣泛裝備美國、盟國和北約空軍。

F-84戰(zhàn)斗機(jī)于20世紀(jì)50年代初曾參加朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，開始是作為B-29轟炸機(jī)的護(hù)航機(jī)，后來改作戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用，是美國第一種能攜帶戰(zhàn)術(shù)核武器的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，該機(jī)各種型號(hào)共計(jì)出動(dòng)86408架次，投彈50427噸，被擊落58架。（《名機(jī)點(diǎn)評(píng)》評(píng)）

介紹

起初，共和航空公司想走個(gè)捷徑，打算把軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)裝到曾在二戰(zhàn)中大顯神威的P－47戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身里。但實(shí)踐證明此路不通，共和航空公司只得重新設(shè)計(jì)。1946年，共和航空公司研制的第一架F－84終于問世，并于同年2月成功地進(jìn)行了試飛。F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J等十多種機(jī)型，總產(chǎn)量達(dá)7889架。第一種生產(chǎn)型F-84B于1947年6月完成試飛，最大時(shí)速885公里／小時(shí)。

在F-84家族中，性能最好的是F-84F。該機(jī)是在F-84E的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，但改進(jìn)較大，機(jī)翼由垂直改為后掠，最大速度達(dá)1059公里／小時(shí)，實(shí)用升限14000米，作戰(zhàn)半徑725－1370公里，裝有6挺12.7毫米機(jī)槍，機(jī)翼下可掛載24枚火箭彈或4枚454千克炸彈，最大載重量2720千克。該機(jī)于1951年11月完成試飛，除裝備美國空軍外，北約各國也使用該機(jī)。