嚴(yán)俊（武昌造船廠副總工程師）

人物特寫

嚴(yán)俊多年來一直認(rèn)準(zhǔn)并致力研究的三維構(gòu)模思路。2003年，為了實現(xiàn)升船機承船廂的整體浮運，嚴(yán)俊提出了承船廂氣墊整體浮運的設(shè)想，通過構(gòu)造和求解數(shù)學(xué)模型，得到了氣墊運的最優(yōu)方案，難題“迎刃而解”。翻看武船這幾年的發(fā)展，速度相當(dāng)快，產(chǎn)值以每年兩位數(shù)遞增。從原來的幾個億到去年的27個億，每上一個臺階，都與強大的科技實力支撐密不可分。而嚴(yán)俊，正是企業(yè)強大的科技后援團中的領(lǐng)軍人物。作為一個造船人，嚴(yán)俊始終緊盯著“世界第一大造船大國”的奮斗目標(biāo)。讀書與思考，就是他的生活方式。1997年，武船的發(fā)展進入低谷。當(dāng)時一些同行業(yè)造一條船的周期是18個月一條船，武船是20甚至30多個月，明顯沒有競爭力。

眼看企業(yè)發(fā)展陷入困境，身為武船艦船設(shè)計所副所長的嚴(yán)俊急在心里。查找原因，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)周期中，很大一部分時間都用在設(shè)計上了。就在此時，武船接到了一份期盼已久的造一條5000噸油輪的國內(nèi)訂單。嚴(yán)俊帶著12名技術(shù)人員，不分白天黑夜連軸轉(zhuǎn)，對新船進行三維設(shè)計，把整個機泵艙，也就是整個貨船最核心的部分做了出來。從1998年3月15日開始，4月15日構(gòu)模結(jié)束，到7月底出圖完畢，整個設(shè)計周期是4個半月。一下子創(chuàng)了紀(jì)錄?！斑@個成績，即使現(xiàn)在看也是很不錯的。”嚴(yán)俊回憶說。 　5000噸油輪讓武船打了翻身仗，也使武船一躍跨入國內(nèi)三維計算機設(shè)計的先進行列。更重要的是，武船由此進入了全面展開信息化建設(shè)的新階段。

嚴(yán)俊似乎已經(jīng)成了重點項目的代名詞，在國內(nèi)首先研究了B樣條在船舶上的應(yīng)用；領(lǐng)導(dǎo)并組織了工廠CAD/CAM課題組的研發(fā)工作，使武船的三維設(shè)計水平居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平；主持完成了“管加車間企業(yè)信息化模型”的研制工作，基本實現(xiàn)管子加工的無紙化制造；主持完成1300客位/1800m車道客滾船設(shè)計工作，填補大型客滾船設(shè)計國內(nèi)空白。