速度生活（2002年發(fā)行的模擬類賽車游戲）

游戲

中文名稱：速度生活^[1]

英文名稱：Live for Speed（LFS）

發(fā)行時間：2002年

制作發(fā)行：LFS三人制作組

游戲類型：ETC 模擬賽車類

配置

操作系統(tǒng)：PC

CPU：Intel(R)/Celeron(R)

顯卡：集顯（或獨顯最好）

硬盤：足夠存放游戲即可

內(nèi)存：512MB

你喜歡游戲嗎？

你喜歡賽車嗎？

你喜歡賽車游戲嗎？

你會喜歡這樣一款游戲嗎？一款線上模擬賽車游戲，它叫Live For Speed

有人會說：“看名字就知道是李鬼式的NFS模仿品?！币灿腥藭f：“三個人搞出來的游戲怎么能和大作相比？”還有人會說：“三百多兆的游戲怎么可能做得到真實模擬？”

他們都是對的，對了一半

就是這樣一款游戲，獲得了BlackHole網(wǎng)站2005年最佳物理、最佳聯(lián)網(wǎng)以及年度游戲的稱號；就是這樣一款游戲，得到了F1寶馬索伯車隊的授權(quán)，就是這樣一款游戲，讓一群少數(shù)派如癡如醉

你會加入這群少數(shù)派嗎？

你也許會說：“怎么一踩油門就打轉(zhuǎn)啊？”你也許會說：“怎么不能全速過彎?。俊蹦阋苍S會說：“怎么就只有繞圈圈??？”

你也是對的，完全正確

就是這樣一群人，他們有的擺好鍵盤，有的握緊鼠標(biāo)，有的拿著手柄，有的手扶輪盤，以嚴(yán)酷的近乎機(jī)械的動作過彎、繞圈

你會堅持下去嗎？

你也許會說：“這樣要開好太難了?！?/p>

你又對了

對的，這些人的絕大多數(shù)都是基數(shù)，明星永遠(yuǎn)只有幾個，事實上，地球相對于宇宙，也只是基數(shù)

但是基數(shù)又有什么不好？

基數(shù)的努力，代表了整個群體水平的提升。明星之所以成為明星，是因為他比所有基數(shù)付出更多，沒有基數(shù)，哪里來的明星

再問你一次：你會喜歡LFS嗎？

答案并不重要，新伙伴加入，我們歡喜，漠然離開，我們并不悲哀

LFS的目標(biāo)是模擬更加真實

我們的目標(biāo)是開得更快更好

我們并不是要求你一定加入我們，同我們一同前進(jìn)，但請看看這些MV，請看看我們的努力，我們只想向這個世界大喊：

我們存在！

和所有的“非常游戲”一樣，這個游戲也是由賽車愛好者自行開發(fā)的，游戲的專業(yè)程度很高，不論是駕駛的感覺，游戲的設(shè)定和功能，還是對車輛的調(diào)教選項，以至于網(wǎng)絡(luò)都做的非常出色。游戲的畫面效果也很突出，雖然趕不上NFS7，CMR3那樣華麗，但也做的非常細(xì)膩，同時還可以輕松更換/制作自己喜歡的車身貼圖．針對方向盤優(yōu)化是這個游戲的一個初衷，游戲里方向盤調(diào)節(jié)非常細(xì)致。GTforcepro可以在里面用到900度功能。而且有一個選項可以讓方向盤和游戲里的同步。如果是普通的那種，也可以設(shè)置一個比例，讓方向盤前段幅度減小，后段增大，有利于操作。調(diào)教方面比較細(xì)致，雖然不能改裝，但是車輛需要調(diào)解的選項基本上都有了。還可以給每個座位添加乘客，來保持車輛平衡。調(diào)教方面相當(dāng)專業(yè)~還有車輛會實時根據(jù)你所調(diào)整的參數(shù)做出反映，還有其他的可以改變車輛角度彈跳測試等等(GT都沒這么強)畢竟是以模擬為主的游戲~~剛開始會比較難上手大。提到賽車游戲，很多人都在為自己電腦的配置苦惱，再加上很多玩家自制的游戲不能對硬件做很好的優(yōu)化，以至其期望值遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于游戲的實際表現(xiàn)能力。這款游戲則不然，一些配置很低的電腦在運行這款游戲的時候也能有不錯的表現(xiàn)。比如我曾經(jīng)用一臺CPU：賽揚1G；內(nèi)存：128M；顯卡：TNT2PRO32MWIN98seDX8.1的機(jī)器運行LFSDEMO0.2，經(jīng)過比較合理的設(shè)置，同時打開5輛車比賽也不會感到卡，而且畫面一樣好看，當(dāng)然你的驅(qū)動程序也要選好才行。相信很多朋友都喜歡PS上的GT系列，在PC上卻苦于找不到一款稱心的游戲，那么來試試LFS吧！

這是一套擬真度非常高非常逼真的賽車軟體，在英國堪稱是一套賽車模擬器，LFS和一般的賽車游戲不同，它主要只訓(xùn)練您的賽車駕駛技巧，而并非一般賽車游戲加入一些人為的游戲性虛擬功能，完全只有模擬每輛車不同的性能與操控性，因此LFS的游戲性質(zhì)并不高，所以對于一些只求快感或只喜歡亂撞一通的玩家并不適合玩，很多小朋友對這軟體就完全沒興趣，而在S2又加入了車輛撞毀及碰撞時輪軸歪斜，讓你在操控時變得極不順暢，使得你比賽時要保持非常小心而不敢亂撞的心理，這也是一套打擊你開車信心的殺手，必須對汽車動力學(xué)有相當(dāng)?shù)牧私獠湃菀咨鲜?，否則你會一直以為有些車子為什么一轉(zhuǎn)彎就打滑甩尾（調(diào)頭），有些玩家若不懂就會說太夸張了。

LFS的擬真度包括不同輪胎在不同地面及溫度高低、胎壓、耗損程度所產(chǎn)生的操控效應(yīng)，例如在灰塵較多的地面時輪胎會突然失去抓地力，或者沖出草地輪胎沾滿沙塵必須要在水泥地磨過一段時間等沙塵都掉了之后輪胎才會恢復(fù)原本的抓地力，更可怕的是在第二代又加入了輪胎的內(nèi)側(cè)、中間及外側(cè)都有不同的耗損程度與溫度反應(yīng)，因此你的車輛調(diào)校與你的開車習(xí)慣都會讓輪胎承擔(dān)快速耗損的狀況，甚至于爆胎。而二代又加入了熱融胎與一般道路用胎所產(chǎn)生的不同特性與操控感覺并加入了駕駛?cè)俗晃恢貌煌瑢囕v的重量分配與重心位置，在高速駕駛時都會有不同的反應(yīng)。

LFS還包含了完整的重播錄影儲存功能，同時重播檔桉的格式也公開，讓你可以讀取里面的資料來分析車輛調(diào)校的數(shù)據(jù)影響與你開車方式的優(yōu)缺點，而且在重播的同時還會畫出車輛懸吊圖讓你分析參考，其完整的數(shù)據(jù)資料會讓你咋舌，筆者曾玩過一場30分鐘的比賽8輛車子，整個重播過程的檔桉大小竟60幾MB。

玩過這套軟體之后才了解真正的街道版跑車其實是加速跟直線速度快而已，其轉(zhuǎn)變時不容易操控，而且馬力很大過彎時要很小心，否則就打滑了，尤其是后置引擎，很容易就甩尾了，靜止起步加速也如此。玩過這軟體之后才真正了解到前驅(qū)車、后驅(qū)車及四驅(qū)車以及使用熱融胎與一般街用胎產(chǎn)生哪些不同操控性，當(dāng)你玩這套時會發(fā)覺每輛車的性能開起來都有很明顯的差異，包括重量感、加速性與抓地力，用方向盤操控起來也有輕重之分。有一次我在比賽時，車輛停在路邊（靜止），有一輛車從我旁邊很接近呼嘯而過，我的車竟然震動了一下，看重播檔之后并沒有擦碰到，而是那輛車的氣流震動到我的車，這種擬真程度真讓人嘆為觀止。

車輛數(shù)：20

賽道數(shù)：7

聯(lián)機(jī)功能：自帶

操控方式：鼠標(biāo) 鍵盤 方向盤 搖桿 手柄

場景：白天

天氣模擬：無

懸掛模擬：有，動態(tài)懸掛

輪胎模擬：有，包括溫度、形狀等

光照效果模擬：無

空氣模擬：有

賽車調(diào)校：有，較詳細(xì)

貼圖修改：完全開放，JPG及DDS格式

賽車mod擴(kuò)展：有，非官方

賽道m(xù)od擴(kuò)展：無

賽車改裝系統(tǒng)：無

賽道布置系統(tǒng)：有

XF GTI

XFG是LFS訓(xùn)練課程中你接觸的第一輛車，也是學(xué)習(xí)駕駛前輪驅(qū)動汽車的絕佳選擇。XFG的1.3公升直列四氣缸引擎不算很大，但是很適合各位尚未能很好掌握駕駛技巧的車手。

XR GT

如果你要學(xué)習(xí)駕駛后輪驅(qū)動汽車的話，XRG是你最佳的選擇。XRG有著和XFG相近的性能，讓你更容易掌握后輪驅(qū)動的駕駛技巧。

XR GT Turbo

將XRG引擎加大200cc，再加上一個渦輪增壓器，我們得到的是什么？沒錯，就是XRT。XRT擁有著比XRG更大的馬力，意味著你將需要更多的技巧來馴服他。同時，作為一臺馬力不錯的后輪驅(qū)動車，XRT同時也是漂移車手的愛車之一。

FXO Turbo

FXO是一臺前輪驅(qū)動的車，他有著和XRT相近的性能，但卻比起后輪驅(qū)動更為容易掌握，因此他在LFS B組比賽當(dāng)中是相當(dāng)受到歡迎的。盡管如此，我還是建議你先學(xué)習(xí)駕駛XRT再嘗試一下FXO，這樣你將能得著更多。

RB4 GT

RB4是LFS中唯一一臺民用的四輪驅(qū)動汽車。四輪驅(qū)動意味著比起后輪驅(qū)動更安定，但又不會出現(xiàn)過多的轉(zhuǎn)向不足，更何況，四輪驅(qū)動的汽車在非柏油路上有不俗的表現(xiàn)。

FZ50

FZ5是一臺尾置引擎，后輪驅(qū)動的民用車。她和FXO一樣，采用了水平對向引擎。因為如此重心靠后，F(xiàn)Z5有著先轉(zhuǎn)向不足，然后突然轉(zhuǎn)向過度的情況出現(xiàn)，這臺車同樣地是非常受到漂移高手的歡迎的.

XF GTR

XFR是XFG的賽車版本。XFR作為一輛賽車，擁有著比較小的馬力以及前輪驅(qū)動，是學(xué)習(xí)駕駛賽車的絕佳選擇。

FXO GTR

FXR是FXO的賽車版本。FXR是LFS中唯一一臺四輪驅(qū)動的賽車，他擁有著容易操控的特性，在LFS是XRR和FZR的勁敵。

XR GTR

XRR是XRT的賽車版本。XRR采用了與XRT相同的后輪驅(qū)動形式，相比勁敵FXR需要的技巧較高，但在LFS玩家中也不乏支持者。

FZ50 GTR

FZR是FZ5的賽車版本。FZR延續(xù)了FZ5尾置引擎，尾輪驅(qū)動的特性，采用了經(jīng)過強化的水平對向六氣缸引擎。FZR相對FXR和XRR，所需的操控技巧更高。

Formula BMW FB02

FBM全名Formula BMW FB02，是寶馬Sauber F1車隊的初階方程式賽車，LFS在Y版中加入該車，動搖到了FOX的地位。作為BF1的弟弟，F(xiàn)BM有著不錯的性能表現(xiàn)，是學(xué)習(xí)駕駛方程式的絕佳選擇。

Formula XR

自從LFS Y版加入了FBM以來，F(xiàn)OX的低階方程式之王的地位便受到動搖。相比起FBM，F(xiàn)OX有著更快的直路速度；可是，F(xiàn)BM在彎道上的速度遠(yuǎn)比FOX高，F(xiàn)BM的上手難度也比FOX低。

BMW Sauber F1.06

讓我們隆重歡迎世界最強賽車登場!BF1，是寶馬Sauber車隊06年出戰(zhàn)F1的戰(zhàn)車。2.4公升V8引擎能在一萬九千轉(zhuǎn)的時候爆發(fā)出720匹馬力，配合530公斤凈車重，造就了這臺速度之王。

Formula V8

只從BF1推出以后，F(xiàn)O8就一直被冷落在一旁。雖然FO8采用3公升V8引擎，但他只能輸出450匹馬力。FO8并沒有像BF1一樣加上TCS系統(tǒng)，這令他的操控難度大大增加。

MRT5

MRT是參加SAE方程式賽的輕巧賽車，盡管他的馬力很小，但在低速賽道上駕駛此車非常有樂趣。MRT有著比起卡丁車（Kart）更小的馬力，MRT更是采用了摩托車的變速箱。小心！摩托車的變速箱是沒有倒檔的，記著不要讓你的MRT無路前進(jìn)了。

LX4

LX4是一臺輕巧的小開蓬跑車，駕駛著他你將會得到原始的后輪驅(qū)動樂趣，499公斤的凈重也讓他成為了游戲中最輕巧的跑車。

LX6

LX6名副其實是LX4的大哥，他擁有著比LX4更大的引擎，更大的車身...當(dāng)然，更高的技巧也是需要的。

Raceabout

RAC是一臺由瑞典制作的開蓬跑車。它采用了經(jīng)典的2公升直四渦輪增壓引擎配合后輪驅(qū)動格局，但有一點特別的，就是它采用了后置引擎，這也使得此車相當(dāng)?shù)牟环€(wěn)定。

UF 1000

UF1是一臺小巧的掀背車，該車采用了1000cc直四引擎配合前輪驅(qū)動，此車同時設(shè)有開蓬版。

UF GTR

UFR是UF1的賽車版.UFR雖然屬于賽車行列，但他僅僅配備了1.4公升直四引擎，180匹馬力的輸出也顯得太少了。盡管如此，600公斤的凈車重的UFR依然很快。

BL：Black Wood

FE：Fern Bey

AU：Auto Cross

AS：Aston

KY：Kyoto Ring

WE：Westhill

SO：South City

RO：Rockingham（發(fā)布版本中還未出現(xiàn)）

競賽規(guī)則

車手有責(zé)任去熟悉和理解所有規(guī)則并有義務(wù)不定期查看新增條款。

1 通常使用你注冊的名字。

2 參加比賽的必須是注冊車手。

3 作弊，侮辱性語言，魯莽駕駛，做比賽允許以外的事，將受到嚴(yán)厲懲罰。（違反此條屬于嚴(yán)重錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

1 車手必須在賽事開始前10分鐘進(jìn)入，否則取消資格。由賽會選擇有正當(dāng)順位

資格的車手頂替或空置。

2 如果車手有原因不能參賽，請?zhí)崆案嬷愂陆M織者。

3 比賽結(jié)束后車手均需自己保存比賽錄像，方法是比賽結(jié)束后按“2”，然后輸入名字保存該場比賽錄像。

1 車手在離開維修區(qū)將要進(jìn)入賽道之前，打字“PO”。

2 從維修區(qū)駛出的車有義務(wù)避免與賽道上正常行駛的車發(fā)生沖突。

3 車輛從維修區(qū)通道出來后不得在分隔黃線結(jié)束前駛上賽道。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

4 車手在進(jìn)入維修區(qū)通道的同時打字“PI”。

5 進(jìn)入或離開維修區(qū)停車位時不能從鄰近停車位上駛過，不得干擾其他車手。

6 對于維修區(qū)通道的通行優(yōu)先權(quán)，已經(jīng)離開停車位在通道上行駛的車；正從停車位駛向通道的車；進(jìn)入維修區(qū)的車。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

1 在發(fā)生沒有使得車輛退出比賽的沖突后，如果過錯車超過了無辜車的排名，那么過錯車必須讓無辜車超過自己。即使非事故牽涉車輛也從中獲利，過錯車都必須等待無辜車超過自己。

2 在發(fā)生使得車輛退出比賽的沖突后，過錯車立即退出比賽。（違反此條屬于嚴(yán)重錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

3 如果過錯車做出了正確的沖突補償，可以減少或者免于處罰

4 如果過錯車沒有做出正確的沖突補償，不能減少或者免于處罰。

1 只有當(dāng)尾隨車輛在進(jìn)入彎道前獲得充分優(yōu)勢車位時，才可以獲得彎道內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)。充分優(yōu)勢車位是指車頭超過領(lǐng)先車輛的駕駛席的位置。否則，領(lǐng)先車輛有權(quán)利選擇彎道路線且不被干擾。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

2 如果在進(jìn)入彎道前獲得充分優(yōu)勢車位，落后車輛有彎道內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)，領(lǐng)先車輛必須及時讓出內(nèi)側(cè)。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

3 在通過整個彎道的過程中，行駛于外側(cè)的車輛有外側(cè)的優(yōu)先權(quán)，其他車輛不能在彎道出口處對其擠壓。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

4 在通過整個彎道的過程中，行駛于內(nèi)側(cè)的車輛有內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)，其他車輛不能在彎道頂點處對其擠壓。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

5 當(dāng)領(lǐng)先車犯下明顯失誤時，尾隨車輛可無視優(yōu)勢車位規(guī)則。

1 領(lǐng)先車輛有權(quán)利在直道上選擇路線，或做出阻擋尾隨車輛的動作。

2 領(lǐng)先車輛有選擇彎道路線的權(quán)利。

1 超越必須遵循安全第一的原則。超越者必須確認(rèn)被超越者已經(jīng)知曉自己即將超越。任何的魯莽超越導(dǎo)致的事故均由超越者負(fù)責(zé)。

2 超越時可以適當(dāng)鳴笛提醒被超越者注意。但嚴(yán)禁長時間（10秒）鳴笛，違者按輕微錯誤論處。

3 被套圈車手（當(dāng)車手的屏幕上出現(xiàn)醒目的藍(lán)色BLUE FLAG時即被套圈）無論位于什么位置，均不具備任何的優(yōu)先權(quán)。被套圈車手必須在半圈內(nèi)讓出行駛線路給套圈車手。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

1 在你從失控中脫離并恢復(fù)的過程中，必須非常小心的駕駛，避免任何冒險的動作以及妨礙到其他非事故牽涉車輛的動作。（違反此條屬于中等錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

2 在你從失控中脫離并恢復(fù)的過程中，對賽道沒有任何優(yōu)先權(quán)。

3 事故定義包括：旋轉(zhuǎn)，反向，垂直于賽道，被護(hù)欄粘住，反常的低速行駛等。

1 在滑出賽道后嘗試返回賽道的過程中，必須盡力避免干擾正常行駛的車輛。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

2 在賽道上正常行駛的車輛擁有賽道的通行優(yōu)先權(quán)，即使滑出賽道并不是你的過錯。

3 在你嘗試返回賽道并達(dá)到該路段正常行駛速度之前你沒有賽道的優(yōu)先權(quán)。

4 通常情況下你都不能用倒車返回賽道，除非那是你唯一的方法。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

1 尾隨的車手有義務(wù)盡量小心駕駛，避免與領(lǐng)先的車手發(fā)生接觸。

2 領(lǐng)先的車手不能做任何惡意和不當(dāng)?shù)膭x車或減速。

3 領(lǐng)先的車手有權(quán)利選擇壓制車速，采用更長的剎車動作，有權(quán)利選擇入彎的時機(jī)，以及切過頂點的時機(jī)。

4 尾隨的車手要盡力預(yù)見到領(lǐng)先車手可能采取的任何策略，通常情況下你需要保持車距來讓你有更多應(yīng)變的空間。

1 事故錯誤界別分為4級，分別是輕微錯誤，中等錯誤，嚴(yán)重錯誤及惡意錯誤

2 輕微錯誤的定義是：犯錯車忽視優(yōu)勢車的存在，輕微的阻擋優(yōu)勢車，導(dǎo)致優(yōu)勢車損失時間在1秒內(nèi)的。比如犯錯車忽視藍(lán)旗，阻擋優(yōu)勢車達(dá)半圈以上的。或者沒有采取沖突補償?shù)摹?/p>

該錯誤的處罰是罰時30秒。于比賽結(jié)束后直接加罰于犯錯車手的總用時上。

3 中等錯誤的定義是：犯錯車的錯誤致使優(yōu)勢車損失時間嚴(yán)重，名次下降。比如犯錯車導(dǎo)致優(yōu)勢車沖出賽道，失控或者損壞到影響駕駛的程度，都定義為中等錯誤。

該錯誤的處罰是直接取消犯錯車手本場比賽應(yīng)得的積分。如果本場比賽該車手未取得任何積分，那么處罰一直延續(xù)到他取得積分的時候為止。也就是說，該車手的下一場獲得積分名次的比賽將被取消積分。

4 嚴(yán)重錯誤的定義是：犯錯車的錯誤致使優(yōu)勢車直接退出比賽或者嚴(yán)重?fù)p壞，導(dǎo)致開回維修站的速度低于正常行駛速度的80%的。

該錯誤的處罰是則除了取消犯錯車手的積分外，再加罰停賽兩場。

5 惡意錯誤的定義是：犯錯車的錯誤存在明顯的惡意企圖，以致優(yōu)勢車于死地為目的的錯誤。比如優(yōu)勢車超越犯錯車后，犯錯車故意撞擊優(yōu)勢車車尾的，就屬于惡意錯誤。

該錯誤的處罰是則取消犯錯車手全部已取得的積分，賽季停賽，同時再加車隊停賽兩場。

1 比賽事故仲裁由SRFC LFS賽事委員會進(jìn)行。初級車手的C組比賽由賽事委員會進(jìn)行主動仲裁，其余賽事賽事委員會不會主動對比賽中的事故進(jìn)行任何仲裁。

2 比賽事故仲裁失效時間為24小時。也就是說，比賽結(jié)束超過24小時，賽事委員會就不再接收任何仲裁申請。

3 比賽事故仲裁只對犯錯的車手及車隊進(jìn)行判罰，對于因此而受牽連的無辜車手及車隊不做成績及積分補償。

4比賽事故仲裁申請程序：比賽結(jié)束后，車隊經(jīng)理在專用的仲裁申請貼里發(fā)貼，附上比賽的MPR（該MPR必須由被犯錯車手錄制，以確保視角和時間的正確性），并指明犯錯車手的犯錯時間，圈數(shù)，以及對優(yōu)勢車手造成的影響。相應(yīng)的，被控犯錯的車手也可以進(jìn)行申辯，并且拿出相應(yīng)的證據(jù)（MPR記錄）來辯駁控訴方的意見。對于無法提供MPR的，直接認(rèn)為其理由無效。

5 聯(lián)賽中任何時刻的逆行，惡意撞人都是被禁止的，如有發(fā)生此類情況，無須受害人申訴，賽事委員會直接給與嚴(yán)懲。

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