西門(mén)子ES64F型電力機(jī)車(chē)（德語(yǔ)：Siemens ES64F）是西門(mén)子歐洲短跑手系列家族中用于鐵路重載貨物運(yùn)輸?shù)母咝阅茈娏C(jī)車(chē)，也可用作客運(yùn)服務(wù)，其中ES為「歐洲短跑手（EuroSprinter）」的縮寫(xiě)，64代表機(jī)車(chē)功率為6400千瓦，F(xiàn)代表貨運(yùn)用途（Freight）。它由西門(mén)子交通集團(tuán)和克勞斯-瑪菲于1996年聯(lián)合開(kāi)發(fā)，然而在兩家運(yùn)營(yíng)商德國(guó)鐵路股份公司或私鐵ITL鐵路公司中，這款機(jī)車(chē)都幾乎完全用作牽引貨運(yùn)列車(chē)，并被定型為152型。

發(fā)展歷史

作為專(zhuān)門(mén)用作德國(guó)聯(lián)邦鐵路150型電力機(jī)車(chē)退役后的替換機(jī)型，152型機(jī)車(chē)需要在第二個(gè)千喜年之際交付德國(guó)鐵路使用。在1993年的招標(biāo)后，克勞斯-瑪菲獲得了德國(guó)鐵路批出的機(jī)車(chē)建設(shè)的總承包合約。西門(mén)子交通集團(tuán)則負(fù)責(zé)提供電氣部件。

機(jī)車(chē)終于在1995年9月開(kāi)始生產(chǎn)。該型號(hào)的首臺(tái)機(jī)車(chē)，152 001號(hào)機(jī)車(chē)是在1996年12月10日于慕尼黑阿拉赫工廠舉行的階段性推出儀式后移交德國(guó)鐵路，然后進(jìn)行了廣泛的測(cè)試程序。至1997年下半年，再有3臺(tái)機(jī)車(chē)提前交付，并完成了進(jìn)一步的測(cè)試。機(jī)車(chē)是在1997年7月31日獲得了德國(guó)聯(lián)邦鐵道部的設(shè)計(jì)審批，因此得以自1998年3月起開(kāi)始批量生產(chǎn)。這些機(jī)車(chē)均是從慕尼黑及烏丁根的生產(chǎn)廠中投入運(yùn)行。在1998年5月的運(yùn)行圖調(diào)整中，前12臺(tái)機(jī)車(chē)開(kāi)始被納入定期運(yùn)營(yíng)。

至2001年，最初訂購(gòu)的195臺(tái)機(jī)車(chē)已有170臺(tái)交付德國(guó)鐵路。這些機(jī)車(chē)也曾計(jì)劃在奧地利境內(nèi)運(yùn)營(yíng)。然而奧地利當(dāng)局卻拒絕入境，因?yàn)闄C(jī)車(chē)被它們?cè)u(píng)定為軌道效力過(guò)高。為了保持在奧地利境內(nèi)仍有現(xiàn)代化的機(jī)車(chē)可用，德國(guó)鐵路將最后25臺(tái)機(jī)車(chē)的訂單轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)奧地利認(rèn)可、采用雙電壓制式的182型機(jī)車(chē)（與奧地利聯(lián)邦鐵路1116型機(jī)車(chē)相同）。

更多100臺(tái)機(jī)車(chē)的訂單選擇權(quán)則在1999年8月轉(zhuǎn)變?yōu)槎嚯妷褐剖降?89型機(jī)車(chē)。

另有2臺(tái)機(jī)車(chē)交付至租賃公司Dispolok，后者在當(dāng)時(shí)仍為西門(mén)子所持有。它們?cè)?005年出售至ITL鐵路公司，機(jī)車(chē)名稱(chēng)使用ES64F-901/152 901及902，但國(guó)際鐵路聯(lián)盟編號(hào)則為91 80 6152 196-2 D-ITL及197-0。此外，還有同款機(jī)車(chē)交付至韓國(guó)的鐵路公司韓國(guó)鐵道公社，并在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)中被重定型為韓國(guó)鐵道8200型電力機(jī)車(chē)。

技術(shù)參數(shù)

技術(shù)數(shù)據(jù)

UIC軸式

Bo'Bo'

軌距

1,435毫米（4英尺8?英寸）標(biāo)準(zhǔn)軌

輪徑

1,250毫米

軸重

21.75噸

機(jī)車(chē)長(zhǎng)度

19,580毫米
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