工程概要

(1)湖北荊州長江公路大橋首次采用PC斜拉橋合理成橋狀態(tài)的原理，在斜拉橋成橋狀態(tài)的確定時綜合考慮結(jié)構(gòu)重力、汽車荷載和預(yù)應(yīng)力等主要荷載，其他荷載則放在確定合理的成橋狀態(tài)后考慮。這種將次要影響因素從確定定成橋狀態(tài)的過程分離的設(shè)計方法，極大地提高了設(shè)計效率。

(2)主梁采用雙主肋斷面，預(yù)應(yīng)力設(shè)計時根據(jù)各截面在施工階段和成橋階段應(yīng)力變化情況，將部分后期束放在施工階段張拉，有效地避免了后期張拉過長的預(yù)應(yīng)力連續(xù)束，提高了預(yù)應(yīng)力的效率，減少了預(yù)應(yīng)力鋼束的數(shù)量，較好地解決了布束空間受限的問題。

(3)提出了經(jīng)濟合理、操作簡便的pc斜拉橋合龍方案和解決主梁在體系轉(zhuǎn)換過程中發(fā)生縱飄的措施。

(4)對C60高強混凝土的配合比設(shè)計和工作性能進行了深入研究，在本橋得到了成功的應(yīng)用，為高強混凝土的研究及應(yīng)用提供了借鑒。

(5)采用黏性剪切型拉索減振裝置，對拉索的風(fēng)雨振有良好的減振效果。