臺風(fēng)森姆（1999年太平洋臺風(fēng)季的熱帶氣旋）

正文

森姆是1999年第二個登陸香港的熱帶

氣旋。當(dāng)年共有5個熱帶氣旋吹襲香港50公里范圍，當(dāng)中有4個直接穿越香港，

這都創(chuàng)下了紀(jì)錄。另外，森姆是有紀(jì)錄以來為香港帶來最多降雨的臺風(fēng)。森姆

吹襲期間，中華航空642號班機(jī)于香港國際機(jī)場降落時失事，全機(jī)翻轉(zhuǎn)并起火。

機(jī)上3人死亡，208人受傷，是新機(jī)場于1998年7月啟用以來首宗致命航空事故。

發(fā)展經(jīng)過和移動

森姆在1999年8月18日在呂宋以東的季風(fēng)槽上發(fā)展成一熱帶低氣壓。它采取西北偏西的路徑移動，并于8月19日增強(qiáng)為一熱帶風(fēng)暴。森姆于8月20日穿越呂宋北部海岸，進(jìn)入南海后增強(qiáng)為一強(qiáng)烈熱帶風(fēng)暴。隨后森姆轉(zhuǎn)向西北移動，朝向

珠江口。根據(jù)香港天文臺資料，森姆于8月22日初期增強(qiáng)為一臺風(fēng)，數(shù)小時后減弱為一強(qiáng)烈熱帶風(fēng)暴，而日本氣象廳則認(rèn)為森姆從來沒有達(dá)到臺風(fēng)強(qiáng)度。根據(jù)香港天文臺及日本氣象廳，森姆以強(qiáng)烈熱帶風(fēng)暴強(qiáng)度在8月22日10時（當(dāng)?shù)貢r間18時）左右在香港西貢東部登陸，約1小時后穿越港深邊界，進(jìn)入深圳。森姆登陸后逐漸減弱，并在8月23日下午在廣東內(nèi)陸減弱為低壓區(qū)。隨后它轉(zhuǎn)向東北偏北移動，在8月25日于湖北轉(zhuǎn)化為溫帶氣旋，其后轉(zhuǎn)向東北偏東移動，掠過朝鮮半島南岸后，在8月27日消散于日本海

影響

菲律賓

森姆穿越呂宋期間，造成1人死亡及9人受傷。超過4000多人疏散。

香港

以下時間以UTC 8計(jì)算。

香港天文臺在8月20日下午4時15分懸掛一號戒備信號。受森姆影響，香港天氣酷熱，并有煙霞，8月21日香港天文臺錄得35.1度的最高氣溫，乃1990年以來最高紀(jì)錄。隨著森姆的逼近，三號強(qiáng)風(fēng)信號在8月22日清晨2時30分懸掛。其后森姆被升格為臺風(fēng)，天文臺在下午12時30分懸掛八號西北烈風(fēng)或暴風(fēng)信號，當(dāng)時森姆已移至香港東南偏東80公里處。由于森姆的風(fēng)眼較大，香港已受到它眼壁影響。

香港天文臺在森姆登陸香港前一小前把森姆降格為強(qiáng)烈熱帶風(fēng)暴，但天文臺并沒有像1997年臺風(fēng)維克托和1999年臺風(fēng)瑪姬以強(qiáng)烈熱帶風(fēng)暴強(qiáng)度穿越時的做法，掛起九號烈風(fēng)或暴風(fēng)風(fēng)力增強(qiáng)信號。

森姆在黃昏6時前在香港西貢東部登陸。隨后森姆在晚上7時穿越港深邊界，進(jìn)入深圳。

森姆于6時15分最接近香港天文臺總部，當(dāng)時森姆集結(jié)在天文臺總部東北方約25公里處。

隨著風(fēng)向轉(zhuǎn)變，天文臺在晚上8時10分改掛八號西南烈風(fēng)或暴風(fēng)信號。當(dāng)森姆逐漸遠(yuǎn)離本港及減弱為一熱帶風(fēng)暴后，天文臺在8月23日清晨3時50分改掛三號強(qiáng)風(fēng)信號。

森姆登陸后，一支西南低空急流在珠江口一帶建立，并為香港帶來連場豪雨，天文臺在早上6時13分發(fā)出黑色暴雨警告，在中午改發(fā)黃色暴雨。隨著森姆減弱為一低壓區(qū)，天文臺在晚上9時正除下三號強(qiáng)風(fēng)信號。但香港的雨勢并沒有減弱，黑色暴雨警告在24日早上4時35分再度發(fā)出，至10時被紅色暴雨取代。8月25日早上4時05分至早上5時45分天文臺亦曾發(fā)出紅色暴雨警告。

臺風(fēng)森姆是有紀(jì)錄以來為香港帶來最多雨量的熱帶氣旋，由森姆出現(xiàn)于香港600公里范圍內(nèi)直到其消散后72小時，天文臺總部錄得的雨量為616.5毫米。

CI642班機(jī)事故

主條目：中華航空642號班機(jī)

8月22日6時43分，中華航空642號班機(jī)在香港國際機(jī)場北跑道側(cè)風(fēng)著陸時，受風(fēng)切變影響而失事，右面起落架先著地。起落架未能吸收撞擊力，即時折斷。撞擊力同時傳入機(jī)翼結(jié)構(gòu)，引致右機(jī)翼在接近機(jī)身附近地方斷裂。右面油箱漏出燃油即時著火。機(jī)身在左面機(jī)翼的揚(yáng)力下向右翻滾，飛機(jī)沖出跑道右面草地，全機(jī)上下倒轉(zhuǎn)后方才停定。航機(jī)在曼谷起飛前已得知香港受臺風(fēng)吹襲，因而攜帶了額外的燃油以作應(yīng)變，因而加劇了火勢。幸而當(dāng)時機(jī)場下著大雨，消防車也迅速到場，控制了火勢。事故中共有3死，208人受傷，當(dāng)中約50人重傷。

受事件影響，北跑道被全面封閉。在隨后數(shù)日，共有360多班航機(jī)延誤或被取消。

其他方面的影響

受風(fēng)暴影響，由市區(qū)往離島的渡輪服務(wù)在8月22日下午停航，300多名居于這些離島的乘客受到影響。強(qiáng)風(fēng)及烈風(fēng)吹倒了多棵大樹及招牌。4名滑浪人士在大尾篤附近一度失蹤。惡劣天氣亦釀成8宗交通意外。

暴雨為香港帶來約310宗水浸及160宗山泥傾瀉。新界北部積水一度深達(dá)兩米。200多名居民被迫要遷離。深井新村在8月23日山洪暴發(fā)，一名男子被活埋及28人受傷。在香港仔田灣，約30間商鋪被泥水圍困。山泥傾瀉亦導(dǎo)致港島多條道路需要封閉。在大嶼山，山泥堵塞了島上的交通命脈東涌道及嶼南道，巴士服務(wù)幾陷癱瘓。在石硤尾，700多名居民因山泥傾瀉威脅而要在8月25至26日撤離居所。

臺風(fēng)森姆吹襲期間，香港共有4人死亡，328人受傷

天文臺處理手法的爭議

是次香港天文臺對臺風(fēng)森姆的處理手法在氣象愛好者的圈子引起不滿。部分人認(rèn)為天文臺太遲掛起三號風(fēng)球和八號風(fēng)球。天文臺掛起八號風(fēng)球時，臺風(fēng)森姆已集結(jié)在距離香港80公里處，香港已受到臺風(fēng)森姆的風(fēng)眼影響，市面天氣惡劣。另外，在森姆穿越香港期間，天文臺并沒有掛起具更高警告意味的九號風(fēng)球，同樣引起爭議。相比之下，1997年臺風(fēng)維克托及1999年臺風(fēng)瑪姬同樣在登陸香港前被天文臺降格為強(qiáng)烈熱帶風(fēng)暴，但當(dāng)時天文臺仍然掛起了九號風(fēng)球。部分人在事后向申訴專員公署投訴天文臺失職，但投訴不成立。

天文臺在對事件的回應(yīng)中已指出現(xiàn)有風(fēng)球制度在1973年制定，由于時代改變，部分內(nèi)容（如提早12小時懸掛起三號風(fēng)球和八號風(fēng)球）已不合時宜，但事后天文臺并對沒有對風(fēng)球制度作出修定，以致2006年臺風(fēng)派比安時引起更大的風(fēng)波。

相關(guān)條目

1999年太平洋臺風(fēng)季

臺風(fēng)瑪姬

臺風(fēng)約克

外部鏈接

Digital Typhoon有關(guān)森姆的資料

日本氣象廳提供的最佳路徑

臺風(fēng)森姆的路徑圖

聯(lián)合臺風(fēng)警報中心對森姆的報告

香港天文臺對臺風(fēng)森姆的報告

香港氣象網(wǎng)對森姆的回顧

香港惡劣天氣資訊中心對森姆的回顧

香港熱帶氣旋追擊站對森姆的回顧

CI642失事時的片段

資料來源

^ 1.0 1.1 1.2 1.3 香港天文臺對臺風(fēng)森姆的報告

^ 聯(lián)合臺風(fēng)警報中心對森姆的報告

^ Digital Typhoon有關(guān)森姆的資料

^ 森姆穿越香港時的路徑圖

^ 一九六零至二零零四年間熱帶氣旋在香港所造成的人命傷亡及破壞

^ 天氣稿第110號 - 熱帶氣旋警報, 1999年8月22日

^ 天文臺處理森姆襲港之手法意見

^ 8.0 8.1 天文臺對森姆(1999)事件作出之回應(yīng)