可變壓縮比（Variable compression ratio）是一種動態(tài)調整內燃機壓縮比的技術。在不同的負載情況下可變壓縮比可以提高燃料效率。高負載時需要較低的壓縮比，而低負載需要高的壓縮比。

中文名

可變壓縮比

類別

專業(yè)名詞

研究人員

瑞典的saab工程師

目的

基本介紹

可變壓縮比的目的在于提高增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。在增壓發(fā)動機中，為了防止爆震。其壓縮比低于自然吸氣式發(fā)動機。在增壓壓力低時熱效率降低。使燃油經(jīng)濟性下降。特別在渦輪增壓發(fā)動機中由于增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢。形成所謂的增壓滯后現(xiàn)象。也就是說，發(fā)動機在低速時，增壓作用滯后。要等到發(fā)動機加速至一定轉速后增壓系統(tǒng)才起到作用。為了解決這個問題，可變壓縮比是重要方法。就是說。在增壓壓力低的低負荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發(fā)動機壓縮比相同或超過：另一方面。在高增壓的高負荷工況下適當降低壓縮比。換言之，隨著負荷的變化連續(xù)調節(jié)壓縮比。以便能夠從低負荷到高的整個工況范圍內有提高熱效率。

其他信息

一般發(fā)動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設計中已經(jīng)定好。不過，為了使得現(xiàn)代發(fā)動機能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對變來改善發(fā)動機的運行性能。其中氣門可變驅動技術早已實現(xiàn)，做為重要參數(shù)的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為“隨機應變”，但由于涉及壓縮比必然要涉及到整個發(fā)動機結構的改變，牽一而動百，難度很大，長期沒有進展?，F(xiàn)在這一難題已被瑞典的saab工程師克服。

Saab開發(fā)的SVC發(fā)動機以改變壓縮比來控制發(fā)動機的燃油消耗量。它的核心技術就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變燃燒室的客積，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。在發(fā)動機小負荷時采用高壓縮比以節(jié)約燃油；在發(fā)動機大負荷時采用低壓縮比，并輔以機械增壓器以實現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。Saab SVC發(fā)動機是1.6升5缸發(fā)動機，每缸缸徑68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛頓米，綜合油耗比常規(guī)發(fā)動機降低了30%，并且滿足歐洲Ⅳ號排放標準。