翟婉明（四川省科協(xié)副主席）

人物經(jīng)歷

1963年8月，翟婉明出生于江蘇靖江一個(gè)貧苦農(nóng)村家庭。

翟婉明

1985年7月，翟婉明從西南交通大學(xué)本科畢業(yè)，此時(shí)國家開始免試研究生推薦制度，他以專業(yè)第一的成績被推薦為免試攻讀西南交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生，師從于承訓(xùn)教授，主攻機(jī)車車輛傳熱學(xué)。

1987年6月，翟婉明提前一年完成學(xué)業(yè)，通過碩士論文答辯，并留校在機(jī)械工程系熱工教研室任教，先后擔(dān)任助教、講師、副教授（至1994年6月）。同年參加西南交通大學(xué)秋季（當(dāng)年的第二次）博士入學(xué)考試，成績名列第一。

1991年，翟婉明被學(xué)校破格晉升為副教授。

1993年，翟婉明入選國家教委跨世紀(jì)優(yōu)秀人才。

1994年，翟婉明被破格晉升為教授，7月?lián)挝髂辖煌ù髮W(xué)列車與線路研究所所長。

1995年，翟婉明獲得國家杰出青年科學(xué)基金資助。

1996年1月，翟婉明被聘為西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師。同年入選國家“百千萬人才工程”。同年獲得霍英東教育基金會高等院校青年教師獎（研究類）。

1999年12月，翟婉明被聘為西南交通大學(xué)特聘首席教授。

2002年，翟婉明被選為四川省學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人。

2011年12月，翟婉明當(dāng)選為中國科學(xué)院院士。

2013年，翟婉明擔(dān)任國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（973計(jì)劃）項(xiàng)目首席科學(xué)家。

2017年5月27日，在四川省第十一次黨代表大會，翟婉明被選舉為四川省出席黨的十九大代表。

美國東部時(shí)間2021年2月9日，美國工程院公布了新一屆院士遴選結(jié)果，中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授、學(xué)術(shù)委員會主任翟婉明入選。^[4]

人物事跡

艱難求學(xué)

元麥糊糊果腹的童年時(shí)期

翟婉明大學(xué)時(shí)期在母校西南交通大學(xué)留影

放棄做

參加高考

因成績優(yōu)異，翟婉明中學(xué)畢業(yè)后順利考入高中。但進(jìn)入高中后，翟婉明對未來充滿了迷茫，突然感到?jīng)]有出路。此時(shí)，當(dāng)?shù)匦W(xué)校長找到翟婉明，邀請做小學(xué)代課老師。1977年，就在翟婉明準(zhǔn)備答應(yīng)邀約時(shí)，全國恢復(fù)高考的消息傳來。1981年，翟婉明以優(yōu)異的成績考入西南交通大學(xué)。

圓夢交大

第一次坐火車省錢餓肚子

1981年，翟婉明拿著西南交通大學(xué)的錄取通知書，踏上了火車。因當(dāng)時(shí)大雨連綿，寶成鐵路塌方，很久路都不通，翟婉明只能先轉(zhuǎn)搭去上海的火車，然后乘火車從上海到昆明，再從昆明坐火車到成都。路途經(jīng)歷三天四夜。一天一夜后，翟婉明站到了貴陽。那時(shí)剛從農(nóng)村出來，家里窮，買完火車票后，就剩兩塊錢。翟婉明不敢買吃的，只能自己餓著，看別人吃。等餓到昆明，翟婉明發(fā)現(xiàn)，從昆明到成都是快車，快車票還要再加3塊錢，即使一路沒舍得買口吃的，那兩塊錢還是不夠。翟婉明只能拿著西南交通大學(xué)的入學(xué)通知書去找警察。在警察的幫助下，翟婉明最終填飽肚子，到西南交通大學(xué)所在地的四川峨嵋火車站。出站時(shí)，翟婉明見到學(xué)校來接的人，這成為人生中最幸福的時(shí)刻之一。那是翟婉明第一次坐火車，18歲的他，從此和鐵路結(jié)緣。

第一位提前畢業(yè)的研究生

1981年9月，翟婉明進(jìn)入峨眉山腳下的西南交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)學(xué)習(xí)。1985年9月，國家開始免試研究生推薦制度，翟婉明以專業(yè)第一的成績被推薦為免試攻讀西南交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生，師從于承訓(xùn)教授，主攻機(jī)車車輛傳熱學(xué)。因入學(xué)前已明確碩士論文選題，加上西南交大實(shí)行學(xué)分制，翟婉明提前修滿學(xué)分，提前進(jìn)入論文工作階段。在更加刻苦和努力下，僅一年零九個(gè)月的時(shí)間，翟婉明研究生畢業(yè)。1987年6月，翟婉明提前一年完成學(xué)業(yè)，順利通過碩士論文答辯，并留校在機(jī)械工程系熱工教研室任教。翟婉明成為西南交通大學(xué)歷史上第一位提前畢業(yè)的研究生。

意外獲得讀博的機(jī)會

研究生提前畢業(yè)并留校任教，這樣的畢業(yè)很圓滿。讓翟婉明遺憾的是，當(dāng)時(shí)所讀的專業(yè)在西南交大沒有博士點(diǎn)，翟婉明準(zhǔn)備趁暑假回老家一趟，回來后認(rèn)真教書，再做打算。在學(xué)校食堂吃飯時(shí)，機(jī)車車輛知名專家、西南交大教授孫翔（后任西南交通大學(xué)校長）對翟婉明講，希望其報(bào)考機(jī)車車輛專業(yè)動力學(xué)方向的博士研究生。

以第一名成為博士

因博士專業(yè)與本科及碩士專業(yè)不一致，雖孫翔教授反復(fù)做工作，依然沒有打動翟婉明。暑假開始后，翟婉明回到江蘇老家?；丶覜]多久，翟婉明收到孫翔教授寄來的信。在信里，老師建議翟婉明選擇專業(yè)要大膽，以他的實(shí)力，考上肯定沒問題，不用擔(dān)心專業(yè)跨度的問題。不久，翟婉明又收到老師的第二封信。信的主題仍然是鼓勵(lì)他報(bào)考博士。8月底暑假結(jié)束，翟婉明回到學(xué)校。孫老師和學(xué)科博士點(diǎn)的帶頭人嚴(yán)雋耄教授一起把翟婉明叫到辦公室，做了一次長談，沈志云院士也給予了極大的鼓勵(lì)。老師們的鼓勵(lì)打動了翟婉明。翟婉明下定決心準(zhǔn)備考試?？荚嚦煽兂鰜砗?，全校秋季（當(dāng)年的第二次）博士入學(xué)考試一共考上三個(gè)博士生，翟婉明名列第一。

笑稱是西南交大的“土教授”

自1981年考入西南交通大學(xué)機(jī)械學(xué)專業(yè)后，翟婉明的人生從此與母校緊緊聯(lián)系在了一起。1991年，翟婉明被學(xué)校破格晉升為副教授，1994年破格晉升為教授，31歲的翟婉明成為當(dāng)時(shí)中國鐵路系統(tǒng)最年輕的教授。而33歲這年，翟婉明成為博士生導(dǎo)師。

在2011年新增選的中國科學(xué)院院士中，近90%是海歸，翟婉明則是10%的例外。翟婉明是地地道道的本土專家，沒在國外念過一天書。

主要成就

科研綜述

翟婉明長期從事鐵路工程領(lǐng)域動力學(xué)與振動控制研究。在經(jīng)典的車輛動力學(xué)和軌道動力學(xué)基礎(chǔ)上，創(chuàng)建了機(jī)車車輛－軌道耦合動力學(xué)理論體系，建立了車輛－軌道統(tǒng)一模型，提出了機(jī)車車輛與線路最佳匹配設(shè)計(jì)原理及方法。主持研究建立了列車－軌道－橋梁動力相互作用理論，提出了適合于大系統(tǒng)動力分析的快速數(shù)值積分方法，開發(fā)了高速列車過橋動態(tài)模擬與安全評估系統(tǒng)。以上理論方法被成功應(yīng)用于解決中國鐵路提速及高速鐵路重點(diǎn)建設(shè)工程中的一系列技術(shù)難題。

學(xué)術(shù)著作

授權(quán)專利

主持項(xiàng)目

科研成果獎勵(lì)

教育思想

翟婉明認(rèn)為，“要建設(shè)創(chuàng)新型國家，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，科技創(chuàng)新是關(guān)鍵，而基礎(chǔ)研究是源頭創(chuàng)新，是推動應(yīng)用的源泉。”“基礎(chǔ)研究需要長期積累，很可能一時(shí)半會兒看不到效果，應(yīng)用基礎(chǔ)研究就是要將基礎(chǔ)研究成果轉(zhuǎn)化到服務(wù)于國計(jì)民生的實(shí)踐中，應(yīng)用基礎(chǔ)研究加強(qiáng)了才談得上成果轉(zhuǎn)化落地。”

翟婉明認(rèn)為，“沒有端正的態(tài)度，就不會有吃苦耐勞的精神，很難長時(shí)間專注研究。坐不得冷板凳，靜不下心，就干不出成績?！痹谥卮蟮目蒲袑?shí)踐中培養(yǎng)高層次人才，是翟婉明帶學(xué)生始終堅(jiān)持的方向。他認(rèn)為科學(xué)研究是教學(xué)的一種特殊形式，本身就有育人作用，尤其對于研究生教育更是如此。

講授課程

翟婉明一以貫之的做法是把科研成果體現(xiàn)、反饋到教學(xué)中去，他親自撰寫教材，開發(fā)出獨(dú)有的碩士生課程《車輛—軌道耦合動力學(xué)》、博士生課程《鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)理論》。這兩門課程每一次授課都會有新變化，因?yàn)榈酝衩鲿炎约鹤钚碌难芯砍晒谝粫r(shí)間用于教學(xué)中。

指導(dǎo)學(xué)生

截至2019年7月，翟婉明指導(dǎo)研究生100余名，許多畢業(yè)生成為中國軌道交通領(lǐng)域的教學(xué)與科研骨干，包括國家杰出青年科學(xué)基金獲得者、中國青年科技獎獲得者以及京滬高鐵軌道設(shè)計(jì)主要負(fù)責(zé)人。

翟婉明（左）與國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)協(xié)會主席

獲獎記錄

社會任職

個(gè)人作品

《重載列車系統(tǒng)動力學(xué)》

《列車-軌道-橋梁動力相互作用理論與工程應(yīng)用》

個(gè)人生活

翟婉明家中姊妹三個(gè)，他排行老二。雖然家庭貧苦，但翟婉明的父母思想開明，非常支持孩子讀書。到了上學(xué)的年紀(jì)，翟婉明就在村辦學(xué)校念小學(xué)和初中。但是，放學(xué)回來，要幫家里干農(nóng)活掙工分，砍柴、插秧。

翟婉明

人物評價(jià)

翟婉明成功創(chuàng)建機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)全新理論體系，解決了輪軌動態(tài)耦合建模等國際性難題。該理論體系和他創(chuàng)立的一系列技術(shù)方法被廣泛應(yīng)用于中國鐵路提速、重載運(yùn)輸及高速鐵路工程領(lǐng)域，為中國鐵路大發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。（《光明日報(bào)》評）

翟婉明長期從事軌道交通工程動力學(xué)與振動研究，其理論模型和數(shù)值方法被稱為翟模型和翟方法，被廣泛應(yīng)用于中國鐵路重點(diǎn)工程領(lǐng)域，取得了重大的社會經(jīng)濟(jì)效益。（北京交通大學(xué)評）