背景介紹
在傳統(tǒng)安排中，大多數(shù)的庫存運動和儲存是按照對未來交易的預(yù)估進(jìn)行的。如將一種產(chǎn)品的最后制造和配送延期到收到了客戶的訂單后再進(jìn)行，則不合適或錯誤的生產(chǎn)及庫在部署就能自動被減少或被消除。因此兩種延遲形式：生產(chǎn)延遲（或形成延遲）和物流延遲（或時間延遲），對于形成物流是至關(guān)重要的。
內(nèi)容主體
（一）生產(chǎn)延遲
90年代的全球競爭氣候正在迫使引進(jìn)，意在增加靈活性而保持單位成本及質(zhì)量的新的生產(chǎn)技術(shù)。當(dāng)今對長期生產(chǎn)合理性的挑戰(zhàn)，就像90年代初引進(jìn)福利特里克？泰勒科學(xué)管理的原始概念那樣具有深遠(yuǎn)影響。無論如何，新的柔性生產(chǎn)邏輯是由要對客戶作出反應(yīng)的愿望引起的。
以反應(yīng)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)能力將重點放在適應(yīng)客戶要求的靈活性上。生產(chǎn)延遲的主張是，按一張訂單在一段時間里生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在獲知這個客戶的精確要求和購買意向之前，不作任何準(zhǔn)備工作或采購部件。按照訂單生產(chǎn)的夢想并不是新的，其新穎之處在于柔性生產(chǎn)能夠取得這種反應(yīng)而不犧牲效率。技術(shù)如能按市場步伐進(jìn)行柔性生產(chǎn)戰(zhàn)略，公司將完全可以擺脫對引導(dǎo)預(yù)估物流的銷售預(yù)測的依賴。
在現(xiàn)實情況下，生產(chǎn)批量的經(jīng)濟性是不能忽視的。挑戰(zhàn)在于采購、生產(chǎn)及物流之間的定量交換成本，這種分析將在第十七章中展開，在這里，只需理解，在預(yù)估生產(chǎn)和由于引入柔性程序而失去規(guī)模經(jīng)濟之間的成本和風(fēng)險的利益互換。生產(chǎn)批量的大小要求流水線結(jié)構(gòu)或可轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)以及相關(guān)的采購費用。在有關(guān)制成品庫存的規(guī)堆積中找到成本與風(fēng)險的平衡。在傳統(tǒng)的功能管理中，生產(chǎn)計劃用來實現(xiàn)最低的單位生產(chǎn)成本。從綜合的角度看，是以最低總成本達(dá)到客戶期望的滿意度，這就要求生產(chǎn)延遲以促進(jìn)整個企業(yè)更有效率。
生產(chǎn)延遲的目標(biāo)在于盡量使產(chǎn)品保持中性及非委托狀態(tài)，理想的延遲應(yīng)用是制造相當(dāng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品以實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟，而將最后的特點，諸如顏色等推遲到收到客戶的委托以后。
在受延遲驅(qū)動的生產(chǎn)中，物流等式中節(jié)約的機會體現(xiàn)在以標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品去適應(yīng)廣大不同客戶的獨特需要。最早先的商務(wù)上可行的生產(chǎn)延遲的例子之一是根據(jù)客戶要求混合油漆顏色?；旌蟽Υ娉绦虻膶崿F(xiàn)急劇的減少了在零售漆商店中儲存的數(shù)目單位，零售店不是持有預(yù)先混合好的顏色，而是儲存一種基色調(diào)，再根據(jù)客戶特殊的訂單來混合顏色。
相似的一項生產(chǎn)延遲應(yīng)用是在零售泵站中混合汽油的辛烷值的申諾康系統(tǒng)。在這個情景中，申諾康保有一個油箱的低辛烷值的汽油?？蛻?a class="dict" href="/azgame/od2747207.html">選擇了更高辛烷值的產(chǎn)品時，汽油將被從低辛烷會的油箱內(nèi)抽取，同時引入附加物，以此增加辛烷值至被購買的水平。這使得“申諾康”持有一箱庫存而能夠用于所有未達(dá)到要求的產(chǎn)品，而不是對每一個產(chǎn)品等級保持獨特庫存。
在其他行業(yè)中，加工和儲存大量的產(chǎn)品而將最后的包裝延遲直至到客戶的訂單，這樣的生產(chǎn)實踐已是十分普遍。在某些情況下，產(chǎn)品被處理并包裝在“裸桶”里，商標(biāo)則直到客戶愿意才被最后貼上去。其他生產(chǎn)延遲的例子包括進(jìn)一步實施在汽車上增加附件，器械和汽車配件，從而在購買時使產(chǎn)品客戶化。
這類生產(chǎn)延遲的例子在一點上是相同的，就是在保留大批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟效益的同時，減少了存貨數(shù)量，直到產(chǎn)品被最后確定。它具有向許多不同客戶服務(wù)的潛力。
生產(chǎn)延遲的影響有兩個方面。首先，銷售預(yù)估的不同產(chǎn)品的和類可以減少，因此，物流故障的風(fēng)險較低。其次，也許更為重要的影響是，更多的使用物流設(shè)施和渠道關(guān)系來進(jìn)行輕型生產(chǎn)和最后的集中組裝。在某種程度上，非常專門化的才能或者高度限制的規(guī)模經(jīng)濟并不存在于制造生產(chǎn)中，產(chǎn)品的客戶化也許最好在最接近客戶終點市場的地方被授權(quán)和完成。在某一些行業(yè)中，傳統(tǒng)物流庫存的使命正在迅速被改變，以適應(yīng)生產(chǎn)延遲，安全中Colyx&Corolla提供了這樣的例子。
（二）物流延遲
在許多方面，物流或地理上延遲和生產(chǎn)延遲正好相反。物流延遲的基本觀念是在一個或多個戰(zhàn)略地點對全部貨品進(jìn)行預(yù)估，而將進(jìn)一步庫存部署延遲到收到客戶的訂單。一旦物流程序被啟動，所有的努力都將被用來盡快將產(chǎn)品直接向客戶方向移動。在這種概念上，配送的預(yù)估性質(zhì)就被徹底的刪除而同時保留著大生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟。
一個物流延遲的例子是Sears儲存的直接發(fā)送系統(tǒng)。使用快速訂單通信可以做到在收到客戶訂單前不啟動一種器具的物流，星期一購買的器具最早在星期三就能在家里安裝。也很可能在星期一出售的器具直到那天晚上或星期二早上才被生產(chǎn)出來。
許多物流延遲的應(yīng)用包括服務(wù)供給部分，關(guān)鍵的與高成本的部件保存在中央庫存內(nèi)以確保所有潛在用戶使用。當(dāng)某一種部件的需求時，訂單通過電子通信傳送到中央庫存區(qū)域，使用快速、可靠的運輸直接裝運到服務(wù)設(shè)計。結(jié)果是以較少的總體庫存投資改進(jìn)了服務(wù)。
物流延遲的潛力隨著加工和傳送能力的增長以及具有高度精確性和快速的訂單發(fā)送而得到提高。物流延遲以快速的訂單和發(fā)送替代在當(dāng)?shù)厥袌鰝}庫里預(yù)估庫存的部署。與生產(chǎn)延遲不同，系統(tǒng)利用物流延遲，在保持完全的生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟的同時，使用直接裝運的能力來滿足客戶服務(wù)要求。
生產(chǎn)及物流延遲共同提供了不同方法來制止預(yù)期生產(chǎn)/市場的承諾直到客戶訂單收到為止。它們兩者均服務(wù)于減少商務(wù)的預(yù)估性質(zhì)。然而，這兩種延遲模式以不同的方式減少風(fēng)險。生產(chǎn)延遲集中于產(chǎn)品，在物流系統(tǒng)中移動無判別部件并根據(jù)客戶在發(fā)送時間前的特殊要求修改。物流延遲集中時間，在中央地區(qū)儲存不同產(chǎn)品，使用而要求的存貨數(shù)量。傾向于哪種形式的延遲取決于數(shù)量、價值、競爭主動性、規(guī)模經(jīng)濟，以及客戶期望的發(fā)送速度和一致性。在某些情況下，兩種不同類型的延遲能夠結(jié)合進(jìn)一個物流戰(zhàn)略中，兩種形式一起代表著對于傳統(tǒng)預(yù)估物流實踐的有力挑戰(zhàn)
