臺北（臺灣省省會）

歷史沿革

臺北

根據(jù)記載，臺北最早為少數(shù)民族中凱達格蘭人（屬于平埔族）的生活地，明代初期開始有漢人來到此地。從17世紀初西班牙人占領中國臺灣北海岸開始，歷經(jīng)荷據(jù)時期與鄭氏王朝，到清代初期以前，此地均荒蕪而未有大規(guī)模開拓，被統(tǒng)治者視為化外之地。1709年，泉州人陳天章、陳逢春、賴和永、陳憲伯、戴天樞合股立陳賴章墾號，向臺灣府諸羅縣申請開墾大佳臘地方，成為臺北盆地開墾活動的開端?！按蠹雅D”之后多寫作“大加蚋堡”，源自平埔族語“tagal”。^[2]

臺北

公元1875年（清光緒元年），欽差大臣沈葆楨在此建立了臺北府，統(tǒng)管臺灣地區(qū)行政，從此就有“臺北”之名。1884年，臺北府城城墻及5個城門正式落成。1885年臺灣建省，省會位于橋孜圖，但是實際上是在臺北。劉銘傳擔任臺灣省首任巡撫，開始建設大稻埕至基隆與新竹的鐵路，加強郵電、道路等基礎建設，并將臺灣巡撫衙門及布政使司衙門設置于城內（現(xiàn)址為中山堂），臺北市的雛形至此已初步建立。1894年，繼任巡撫邵友濂正式將省會由橋孜圖（今臺中市）移至臺北，從此逐漸成為臺灣的政治中心。^[2]

1895年，中國臺灣因馬關條約被割讓給日本。

臺北孔廟

1920年行政區(qū)域改革，以艋舺、大稻埕、城內三市街為基礎，設立臺北市，隸屬于臺北州。

1938年，進一步將松山并入臺北市。臺北一名始見于清藍鼎元所撰“紀竹塹埔”，略曰：“竹塹埔寬長百里，行竟日無人煙。野番出沒，行人過此，視為畏途。然郡城、淡水上下必經(jīng)之地，其地平坦，極膏腴，辟田疇，可得良田數(shù)千頃。臺北民生之大利，又無以加于此?！贝宋乃钢_北，系指竹塹以北之臺灣北部地區(qū)而言。^[2]

日本于第二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，臺灣當局政府在當時的臺北公會堂舉行受降儀式，日本殖民時代畫下句點，為中國臺灣的城市。

1945年國民政府接收臺灣地區(qū)后，臺北市成為省轄市，隸屬于臺灣省。臺北市政府于1945年11月1日正式成立，市政府設于建成區(qū)長安西路。管轄區(qū)域：東為臺北市松山區(qū)中坡，位于東經(jīng)121°35′16″；西為雙園區(qū)加蚊子（西園町），位于東經(jīng)121°28′43″；南為大安區(qū)六張犁，位于北緯25°0′19″；北為中山區(qū)大直；位于北緯25°5′25″。本市四境均為臺北縣的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)毗鄰。東與內湖鄉(xiāng)接壤，西以淡水河為界，與鷺洲鄉(xiāng)相隔，東南與深坑鄉(xiāng)為鄰，西南隔新店溪與中和鄉(xiāng)板橋鎮(zhèn)相望，北隔大直山與士林鎮(zhèn)相接。面積為66.9872平方千米，人口328591人。管轄大同、延平、中山、建成、古亭、龍山、松山、城中、雙園、大安等10區(qū)。^[2]

臺北

1950年臺灣省調整各縣市行政區(qū)域，臺北市行政區(qū)域照舊。臺北市管轄松山、大安、古亭、雙園、龍山、城中、建成、延平、大同、中山等10區(qū)，人口155133人，面積為66.9872平方千米。管轄區(qū)域：東為臺北市松山區(qū)中坡，位于東經(jīng)121°35′17″；西為雙園區(qū)路二段底，位于東經(jīng)121°29′5″；南為古亭區(qū)羅斯福路四段底，位于北緯25°0′46″；北為中山區(qū)大直；位于北緯25°5′46″。中心位置為城中區(qū)臺灣省政府大廈，位于東經(jīng)121°31′，北緯25°3′。本市東與臺北縣內湖鄉(xiāng)、南港鎮(zhèn)接壤，西以淡水河為界與三重鎮(zhèn)相隔，東南與景美鎮(zhèn)、木柵鄉(xiāng)為鄰，西南隔新店溪與永和鎮(zhèn)、中和鄉(xiāng)及板橋鎮(zhèn)相望，北隔大直山與士林鎮(zhèn)相接。市政府設于建成區(qū)長安西路39號。^[2]

1970年代與1980年代為臺北市的高度發(fā)展期，城市的商業(yè)重心也從此時開始逐漸向東移至東區(qū)，西區(qū)相對顯現(xiàn)出發(fā)展衰退的態(tài)勢；伴隨高度發(fā)展而來的是交通量的激增，最終造成嚴重的交通問題。^[2]

臺北市

1990年，臺北市行政區(qū)重劃，將原來16區(qū)調整為12區(qū)。

1990年代之后，市區(qū)鐵路地下化、快速道路、捷運、公車專用道等交通建設陸續(xù)完成，相當程度地緩解了交通上的壓力；信義計劃區(qū)開始快速發(fā)展，市政府與市議會亦遷至該地；原本漸趨沒落的西區(qū)，西門町、大稻埕等地帶也開始進行局部改造、更新計劃。

行政區(qū)劃

臺北市在臺灣的地理位置

1938年進一步將松山并入臺北市。

1945年9月第二次世界大戰(zhàn)結束后，中華民國政府10月25日接收臺灣，恢復臺灣省建制，省會設于臺北市。11月1日，臺北市改制為省轄市，仍因襲日據(jù)時期制度，全市設有六十一區(qū)。

1946年2月8日，市政府將原有六十一區(qū)重新整并為十區(qū)，即松山區(qū)、大安區(qū)、古亭區(qū)、雙園區(qū)、龍山區(qū)、城中區(qū)、建成區(qū)、延平區(qū)、大同區(qū)及中山區(qū)。區(qū)下設里、鄰，全市共有340里、4158鄰。

1967年7月1日升格為“直轄市”，次年并將郊區(qū)分屬臺北縣與陽明山管理局的六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（景美、木柵、南港、內湖、士林、北投）劃歸本市管轄。

1990年，臺北市行政區(qū)重劃，將原來16區(qū)調整為12區(qū)：中正區(qū)、萬華區(qū)、大同區(qū)、中山區(qū)、松山區(qū)、大安區(qū)、信義區(qū)、內湖區(qū)、南港區(qū)、士林區(qū)、北投區(qū)、文山區(qū)。合并龍山區(qū)、雙園區(qū)及古亭區(qū)西側為萬華區(qū)，合并城中區(qū)、古亭區(qū)為中正區(qū)，合并景美區(qū)、木柵區(qū)為文山區(qū)，將建成區(qū)、延平區(qū)并入大同區(qū)，將松山區(qū)南半分割為新設置的信義區(qū)。

自2000年起，在各區(qū)之下增設次分區(qū)，作為輔助的行政區(qū)劃。各區(qū)依據(jù)實際發(fā)展情形，配合各里特色，劃定4～7個次分區(qū)，將具有鄰近特性，文化、歷史特質類似的數(shù)個里集結起來，以求有效利用鄰里資源，并凝聚居民向心力，相互合作以共同推展市政建設。至2010年11月止，臺北市共有68個次分區(qū)。^[3]

截至2014年4月，臺北市行政區(qū)劃為12區(qū)，當中以南港、內湖為臺北市東區(qū)；大安、松山、信義、文山為南區(qū)；中正、萬華為西區(qū)；士林、北投為北區(qū)；中山、大同為中區(qū)。^[3]

地理環(huán)境

臺北市位于臺灣島北端，臺灣島北部的臺北盆地，四周均與新北市接壤，被新北市環(huán)繞，西界淡水河及其支流新店溪，東至南港附近，南至木柵以南丘陵區(qū)，北包大屯山東南麓。東西寬處20.5公里，南北長約28公里。經(jīng)度東經(jīng)121.6度，緯度北緯24.9度。^[4]

臺北

臺北風光

基隆河于關渡一帶自淡水河分出，流經(jīng)社子、士林、大直、內湖、松山、南港后出臺北市境續(xù)流經(jīng)新北市汐止、基隆市暖暖等地。過去因河道極為彎曲，每遇大雨常有水患，因此士林段、內湖段和一小段南港段的河道皆進行過截彎取直工程。景美溪于景美一帶自新店溪分出，流經(jīng)景美、木柵至臺北縣深坑。雙溪于士林、北投交界一帶自基隆河分出，磺溪再由雙溪分出，雙溪流經(jīng)芝山巖、外雙溪等地，磺溪則流經(jīng)石牌、天母等地，上溯大屯山系的紗帽山、大屯山。^[3]

臺北市位于北緯25度線附近，北回歸線以北，又因為是在海島上，地處東亞大陸與太平洋之間，受干冷的蒙古高壓與暖濕的太平洋高壓交互影響，形成了亞熱帶季風氣候。由于海洋的調節(jié)，其氣溫比同緯度大陸地區(qū)高2～5℃，尤其在秋冬季節(jié)，此特點尤為突出。^[3]

從緯度來看，臺北位于北回歸線以北，屬于亞熱帶季風氣候。但從各月平均氣溫來看，卻酷似熱帶季風氣候，表現(xiàn)在：長夏無冬，只有熱季與涼季之分：通常4～11月為熱季、12～次年3月為涼季。有時受到全球暖化或特殊的氣候變化影響，涼季期間也會出現(xiàn)忽暖忽冷的現(xiàn)象（如2005年2～3月蒙古高壓帶來的強烈冷氣團，使得臺北的溫度少見地降至5.6攝氏度，鄰近臺北的淡水更出現(xiàn)3.9攝氏度的低溫）。^[3]

由于臺北位于東亞季風帶內，因此氣候也受東北季風影響。也因為有東北季風的影響，才不致使淡水河有因水量不足而斷流的問題。另外還有一個特殊的氣候特征：因為市區(qū)主要位于臺北盆地中，氣候也深受盆地地形影響。夏季由于盆地周圍的高山而不易使熱氣排出，使得市內的氣溫通常較周圍的地區(qū)高出1～2攝氏度。進入冬季后，市區(qū)周圍的山地與丘陵地較容易形成地形雨。每年5月前后，由于蒙古高壓與太平洋高壓交會形成鋒面，使得臺灣進入梅雨季節(jié)，此時臺北的降雨天數(shù)也會增加。夏季也經(jīng)常會因為上升氣流旺盛，形成午后雷陣雨。^[3]

人口民族

截至2018年1月，臺北市總人口2,682,721人，人口密度為9,870.21人/平方公里，人口密度居臺灣第一位。

??總人口30萬以上：大安區(qū)

??總人口25至30萬：士林區(qū)、內湖區(qū)、文山區(qū)、北投區(qū)

??總人口20至25萬：中山區(qū)、信義區(qū)、松山區(qū)

??總人口15至20萬：萬華區(qū)、中正區(qū)

??總人口10至15萬：大同區(qū)、南港區(qū)

??高度成長：中正、內湖

??穩(wěn)定成長：大同、北投、南港、文山

??人口外流：中正、松山、大安、萬華、信義、士林

經(jīng)濟

臺北街景

2012年完成地區(qū)內生產(chǎn)總值5108.7億元（人民幣），位居臺灣各市縣第二位。人均國內生產(chǎn)總值31079.97美元，位居臺灣各市縣第一位。2017年臺北常住人口275萬人，按常住人口算，人均GDP為19.682萬元，在臺灣排名第一，在全中國的話，僅排在深圳（20.45萬元）后面，排名第二。不過，由于臺灣經(jīng)濟增速放緩，人均GDP從2016年開始就負增長，在曾經(jīng)的亞洲四小龍中墊底。

臺北市在臺灣經(jīng)濟體系中，扮演金融、媒體、電信營運中心的關鍵性的角色。產(chǎn)業(yè)方面，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展、隨著高所得而來的高消費能力及產(chǎn)業(yè)結構變遷，統(tǒng)稱為服務業(yè)的第三級產(chǎn)業(yè)占臺北市整體產(chǎn)業(yè)比重近達九成。當中包含批發(fā)、零售、貿(mào)易、餐飲、金融服務、運輸倉儲、通信、工商服務等。服務業(yè)的盛行，讓臺北市成為一座生活必需品相當容易取得的城市。某大型超商總經(jīng)理曾說：“臺北市有一個世界級的特色，就是便利商店密度世界第一名?！?/p>

產(chǎn)業(yè)分布于臺灣其他都市（如新竹、高雄等地）的中、大型企業(yè)，大部分都將總公司設于臺北市，形成了臺灣最大的工業(yè)生產(chǎn)區(qū)和商業(yè)區(qū)。

社會

臺北市科技接受度相當高，以資訊高速公路為目標的臺北，有線上網(wǎng)率、無線上網(wǎng)率等指標，都在世界主要城市中名列前茅。對新事物的嘗試和一窩蜂的特性并不限于科技方面，歷年來出現(xiàn)的像是葡式蛋塔（1999年）、HELLOKITTY娃娃（2002年）、樂透（2003年）、動畫角色磁鐵（2005年）、甜甜圈（2005年）等“郁金香式”熱潮即為一例。^[2]

臺北·夜

中國臺灣地區(qū)絕大多數(shù)主流廣播電臺、電視臺、網(wǎng)絡媒體總部或營運中心均設駐于臺北市，旺盛的大眾傳播媒體及產(chǎn)業(yè)環(huán)境促使臺北市成為臺灣媒體產(chǎn)業(yè)的中樞，但也常因過度地倚傾臺北播報新聞，而使得報道角度多半重于北部或濃厚的地域性。

免費無線網(wǎng)絡“TaiPeiFree”從2011年起在臺北市正式啟用。TaiPeiFree可以在捷運站、市立圖書館、政府辦公部門、主要道路上以及部分公車（多為油電混合公車）上收到訊號。

臺北國際會議中心

現(xiàn)代藝術的展覽場所則有臺北市立美術館、臺北當代藝術館、中華文化總會文化空間、臺灣藝術教育館、南海藝廊、伊通公園ITPARK、鳳甲美術館、關渡美術館（臺北藝術大學）、臺北數(shù)位藝術中心等。另外臺北藝術中心、北部流行音樂中心、臺北城市博物館與臺灣鐵路博物館正規(guī)劃中。

臺北小巨蛋

大型體育場館方面有天母棒球場以及臺北小巨蛋；主要供棒球比賽使用的大巨蛋已初步動工；市立體育場亦在聽障奧運前翻修完畢。除此之外，各行政區(qū)的區(qū)級休閑、運動中心也漸次啟用或著手興建；每年并由各區(qū)的體育會舉辦不同規(guī)模的路跑競賽，以利于提升運動風氣。臺北市是臺灣近代歷史的發(fā)展舞臺，集許多臺灣文化與人文地景之大成，并與鄰近的東亞城市長年在國際競爭力等項目上互有高低、互見短長。除了舉辦第21屆夏季聽障奧林匹克運動會、2010年國際花卉博覽會、2011年世界設計大會，2017年臺北世界大學生夏季運動會也將在臺北市舉辦。

1900年代的日據(jù)初期，臺灣第一座西式小學芝山巖學堂成立于芝山巖地區(qū)（今士林小學）。隨后普設于臺北各地的國語傳習所、公學校、小學校等更奠下了臺北現(xiàn)代教育基石。

1950年代，許多位于臺北市，投入龐大教育經(jīng)費的中學、高中與大學，更成為臺灣北部甚至全臺灣的“明星學校”，在高中或大學聯(lián)合招生制度盛行時，尤其明顯。特別是明星高中的第一志愿、前三志愿或臺灣大學的熱門科系，每年都有相當激烈的入學競爭。即使在聯(lián)招幾近廢止的今日，這種情形仍舊延續(xù)著。臺北市的教育資源與臺灣的其他縣市相比較為豐厚、更有優(yōu)勢。1900年代，臺灣第一座西式小學就成立于芝山巖一帶（即今日的士林小學）。隨后普設于臺北各地的國語傳習所、公學校、小學校更奠下了臺北的教育根基。

臺北市轄下所有的大學有2所，分別是臺北市立教育大學和臺北市立體育學院，及一百六十余所的公私立中小學，此外還有兒童育樂中心、社會教育館及動物園，并在各區(qū)設立運動健身中心、社區(qū)大學、圖書館等，提供市民休閑育樂與學習進修的機會。

臺北

交通

【主詞條：臺北都會區(qū)交通】

??快速道路

大臺北地區(qū)快速道路眾多，大部分路線坐落于臺北市境內，新北市部分路線已經(jīng)納入省道系統(tǒng)之中。^[2]

臺北市區(qū)的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環(huán)河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環(huán)東大道（高架）、洲美快速道路與信義快速道路。新北市部分則有新北環(huán)河快速道路、西濱快速公路（臺61線）、東西向快速公路萬里瑞濱線（臺62線）、八里新店線（臺64線）及新北市特二號道路（臺65線）等。^[2]

計劃路線方面，共有芝投公路（連接洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝，全長19.8公里，由交通部公路總局主辦，工期預計4年）、淡水河北側沿河平面道路（淡水臺2線外環(huán)道路）等。^[2]

??國道

大臺北地區(qū)目前共有五條國道經(jīng)過，其中為高速公路的有：國道1號（中山高速公路）及其高架側線（汐止五股高架橋/五股楊梅高架橋）、國道3號（福爾摩沙高速公路）、國道5號（北宜高速公路/蔣渭水高速公路）與國道2號（桃園內環(huán)線/機場支線）；為快速公路的有國道3甲（臺北聯(lián)絡線）。^[2]

??省道

臺北市有部分道路已經(jīng)納入為省道系統(tǒng)之一部分，分述如下：

??臺1線：起點（臺灣地區(qū)行政機構前，中山忠孝路口）—忠孝西路一段（與臺3線共線）－北門橋－忠孝橋—三重

??臺1甲線：起點（臺灣地區(qū)行政機構前）—中山北路一段－民權西路－臺北橋—三重

??臺2線

??臺2甲線：金山—陽金公路（馬槽）－竹子湖路－陽明路－格致路－仰德大道－福林路－中山北路五～二段（中山民權路口）

??臺2乙線：起點（臺北大橋頭）—重慶北路三～四段－中正路（百齡橋）－承德路五～七段－大度路—淡水

??臺3線：起點（臺灣地區(qū)行政機構前）—忠孝西路一段－中華路一～二段－和平西路二～三段－華江橋—板橋

??臺5線：起點（臺灣地區(qū)行政機構前）—忠孝東路一～七段－研究院路一段－南港路一段—汐止

??臺9線：起點（臺灣地區(qū)行政機構前）—中山南路－羅斯福路一～六段－新景美橋—新店[3]

燈光下的臺北火車站

臺灣鐵路管理局西部干線（縱貫線）于大臺北地區(qū)設有基隆、七堵、南港、松山、臺北、萬華、板橋、樹林等多座車站，其中臺北車站為大眾運輸轉乘樞紐；臺北市段鐵路皆已經(jīng)地下化或高架化。

臺灣高鐵起點位于臺北，已于2007年3月2日正式通車，臺北到高雄最快只需一個半小時，縱貫線經(jīng)過臺北市，市中心的臺北車站、東區(qū)的南港站以及西區(qū)的板橋站是三大驛站，各級列車均?？浚啻蚊芗?，相當方便。這三站都與臺鐵縱貫線及臺北捷運共站。^[2]

從高雄小港、臺中、嘉義、臺南、屏東、花蓮、臺東、馬公、金門、馬祖等地的機場，均有班機直飛臺北松山機場。自從東京羽田國際機場直航班機與兩岸直航包機于2008年開通后，松山機場擴大營業(yè)范圍為國際機場，計劃轉型為商務機場。

松山機場坐落于臺北市松山區(qū)，為一座中型機場，由臺灣“交通部”民用航空局臺北國際航空站、臺灣“國防部”空軍松山基地共用。本來是臺灣地區(qū)唯一的國際機場，但自1979年臺灣桃園國際機場（時稱中正國際機場）啟用后，松山機場曾經(jīng)限用于國內航線；爾后為提供商務的便利，再開放予兩岸和日韓客機，或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時，除了轉往小港機場降落外，有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。^[2]

【主詞條：臺北捷運】

臺北捷運（即臺北地鐵）營運路線總長度134.6公里，營運長度129.2公里，營運車站共107站（官方計為116站），平均每日運量已達160萬人次。此外，亦有可以共通使用于捷運、市區(qū)聯(lián)營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智慧卡—悠游卡；并實施公車與捷運間的悠游卡雙向轉乘優(yōu)惠制度。

臺北是全臺灣第一個建有捷運的都會區(qū)。整個臺北捷運系統(tǒng)服務范圍涵蓋臺北市全部行政區(qū)與新北市部分地區(qū)。目前新北市板橋區(qū)、中和區(qū)、永和區(qū)、新店區(qū)、淡水區(qū)、土城區(qū)、三重區(qū)、蘆洲區(qū)及新莊區(qū)已有地鐵路線行經(jīng)，未來則規(guī)劃興建新路線行經(jīng)汐止區(qū)、樹林區(qū)、三峽區(qū)、深坑區(qū)、鶯歌區(qū)、五股區(qū)。^[2]

營運中的路線包括：^[2]

??一號線：文湖線（棕線）

??二號線：淡水信義線（紅線，含新北投支線）

??三號線：松山新店線（綠線，含小碧潭支線）

??四號線：中和新蘆線（橘線）

??五號線：板南線（藍線）

興建中的路線有：新莊機廠、信義線東延段、土城線延伸頂埔段、環(huán)狀線及萬大線

另外尚有南北線、三鶯線、安坑線、淡海線、深坑線、社子線、民生汐止線等仍在規(guī)劃中。^[2]

??公車

臺北市至2007年為止，整個大臺北地區(qū)的營運中的公交路線共有421條，平均每日載客161萬人次，并有8成以上的中短程路線加入了聯(lián)營公車系統(tǒng)。^[2]

公車是臺北市最重要、最普遍的交通工具，公車之路線多達300多條路線，行車間隔分成四種等級，并實施棋盤式便捷公車路線網(wǎng)，方便轉車及搭車，另外還有11條休閑公車行駛路線（假日行駛）及18路的小型公車路線，讓市民搭車更為方便。^[2]

??計程車

臺北市計程車數(shù)量眾多，隨處可見，計程車車身色彩為黃色，起跳價格為70元新臺幣，每超過350米加跳5元新臺幣。

根據(jù)2008年9月底的統(tǒng)計，臺灣計程車數(shù)量最多的地方是臺北市，一共有31,040輛，比1995年開放計程車運輸合作社申請后的39,000多輛減少，主要的原因在于臺北捷運各線陸續(xù)通車，使市民和旅客對計程車的需求逐步下降。^[2]

截至2010年登記在臺北市的出租車數(shù)量約有3萬輛，新北市也有相同數(shù)量，兩者相加占去全臺三分之一的比例，每日載客超過一百萬客次，以人數(shù)計算可有臺北地鐵的規(guī)模，然而卻有空車率過高（75%以上），市場過度競爭的問題，在臺北市區(qū)隨處可看見并未載客的空出租車滿街跑。^[2]

文化

臺灣地處傳統(tǒng)的儒家文化圈，臺北市宗教情概與臺灣宗教大致上相同，基本上以傳統(tǒng)宗教與西方宗教等為主，以佛教與道教為例，臺北佛教廟宇登記有案者為107間，道教為154間。臺北市寺廟中所祭祀的神祇大多是隨著閩、粵移民由祖居地移鑾請迎至。

由于具有移民社會的屬性，以及臺灣最大都市的地位，宗教上呈現(xiàn)蓬勃而多元的發(fā)展。雖以佛教與道教為主，但也有全臺灣最多的基督教人口與穆斯林。寺廟中所祭祀的神祇大多是隨閩、粵移民由故鄉(xiāng)迎來的神佛，2050年代之后，許多臺灣中南部居民移居至臺北，亦將其神靈請至臺北設分靈，所以祭祀以媽祖、王爺、菩薩居多。臺北地區(qū)的佛道教寺廟數(shù)量之多，冠于北臺灣，其教派之廣，幾乎涵蓋各神佛，堪稱臺灣宗教的總匯。

早期世居臺北的凱達格蘭族崇尚萬物有靈的泛靈信仰。16世紀西班牙會士曾傳入天主教，歷經(jīng)荷西戰(zhàn)役后，被迫中斷。隨著17世紀漢移民帶來了屬于中原文化圈的香火，逐漸改變臺北原生宗教風貌。在清領時期，臺灣社會普遍“重儒道輕釋佛”，民眾崇尚道教與儒教三綱五常觀念，佛教較不振。當時較富盛名的代表祭典屬“臺北迎城隍”。清領后期西方傳教士馬偕博士為臺北帶來了西方的基督信仰的長老教會。

日據(jù)時期始，統(tǒng)治當局推動內地同化運動，迫民眾信奉政教合一的日本神道教，總督府于劍潭山興建當時全臺灣最大官方信仰中心臺灣神宮。雖漢民傳承信仰此時遭壓抑，但各地移民與地域信仰帶入臺北，漸促使臺北宗教融匯；此時尚傳入日本佛教凈土宗、臨濟宗等，大量僧侶傳教布道，在市內興建起日本風格的大型佛寺。

隨著國民政府移鼎，大量新移民遷入臺北，同時傳入諸多新宗派。1950年代之后，大規(guī)模臺灣中部、南部居民移入臺北，亦將其祖居地守護神分靈入城；此時期除了本地鄉(xiāng)土神以外，以祭祀媽祖、王爺、佛祖、菩薩等居多。大臺北地區(qū)佛道教寺廟數(shù)量之多，冠于北臺灣，教派之廣，幾涵蓋各神佛，堪稱臺灣宗教總匯。不僅佛道儒，臺北市有臺灣唯一天主教總教區(qū)天主教臺北總教區(qū)、最多基督新教與伊斯蘭穆斯林信仰人口；多元蓬勃的宗教文化，是市民們豐富的精神食糧。

臺北是亞洲的流行音樂重鎮(zhèn)，也是華語流行音樂、文化創(chuàng)意、娛樂產(chǎn)業(yè)的樞紐中心。民主社會的多元開放風氣促使臺北文化活動活絡的一大優(yōu)勢。藝術、娛樂等文化創(chuàng)意活動密集頻繁、藝文表演場與展覽場地亦居全國之冠。除了流行音樂有國際團體、演藝人密集訪臺演出，每晚也都有不同的本土舞臺表演團體，同時在臺北市各場地個別巡回公演。表現(xiàn)風格多元化，有醒世、創(chuàng)作實驗、冷僻、同樂、音樂、歌仔戲等劇別；主題不限政治、宗教、文化、社會，面向跨越地域之分。未來從士林臺北藝術中心、臺北城市博物館、臺北之門、華山藝文特區(qū)、松山煙廠文化園區(qū)與南港北部流行音樂中心等地標建筑，將連結成一條L型城市文化創(chuàng)意軸線。

臺灣各族裔的母體文化與全球文化在臺北市薈萃，不論是臺灣少數(shù)民族文化的順益臺灣少數(shù)民族博物館或是濃厚閩南、舊都城風情的艋舺龍山寺與剝皮寮、臺北客家義民祭、完整儒教祭祀規(guī)儀的釋奠典禮與融合中國各地風土民情的眷村文化、國粹與新住民文化等。清領時代、日本占據(jù)時代與戰(zhàn)后時代等，大時代的浪潮也為臺北市留下大量豐富的近代史物質遺產(chǎn)。^[6]

旅游

臺北101

臺北市也擁有為數(shù)可觀的博物館、美術館、紀念館、廟宇、古跡等。外雙溪的故宮博物院是島內外首屈一指的藝術寶庫，對街而立的順益臺灣少數(shù)民族博物館，展現(xiàn)臺灣少數(shù)民族文化樣貌；圓山周邊的臺北市立美術館、兒童育樂中心、大龍峒保安宮、臺北孔廟、行天宮，刻劃著濃厚的人文活動軌跡。大稻埕和艋甲是匯聚臺北移民血汗的歷史街區(qū)，其中迪化街、霞海城隍廟、龍山寺、華西街，是想要了解老臺北不可不到之處。寸土寸金的臺北都會，西門町、東區(qū)、天母、士林、公館等商圈林立，家具街、書店街、電腦街、婚紗街、花市、玉市等各種專賣街、市集，也是大都會細致分工下的產(chǎn)物。而街頭巷尾一家家咖啡廳、泡沫紅茶店、KTV、卡拉OK、PUB，華燈初上后，閃爍的霓虹妝點出不夜城的景象，讓臺北的夜晚展現(xiàn)另種風情。^[7]

臺北市治轄幅員雖與臺灣其他縣市比起來不算寬廣，卻擁有許多人文景觀，也存在著有別于其他國際城市的特殊風情。^[7]

臺北夜市

1、士林夜市：臺北名氣最響亮，規(guī)模最大，搭捷運直抵夜市前面。士林夜市集合大江南北小吃，應有盡有，著名的有蚵仔煎、大餅包小餅、士林大香腸、生炒花枝、青蛙下蛋等。^[3]

2、寧夏圓環(huán)夜市：距離臺北車站最近的美食夜市，范圍不大，但是每一攤都別具特色。鐵版燒、現(xiàn)炒、現(xiàn)蒸、現(xiàn)煮的攤子很多。^[3]

3、遼寧街夜市：遼寧街是純吃的夜市，臺北人首推美食夜市排名第一，不過要從捷運站走一小段路才能到達?？山Y合sogo、微風廣場、光華商場一起游玩，因為它剛好位于這些百貨商場的中間。^[3]

4、饒河街夜市：距離松山火車站最近，一般來說是前往新北市、基隆、宜蘭旅行的游客，在返回臺北車站時，必訪的夜市。^[3]

5、延平北路夜市：與迪化街南北貨批發(fā)街連成一線。攤位與店家沿路兩旁分布，也是一個純吃為主的夜市街。如果住在民權西路附近的飯店，那你就去那里就很方便了。^[3]

6、通化街夜市：通化街位在世貿(mào)中心、基隆路與信義路口，是距離臺北101大樓、紐約紐約最近的夜市，可以一道順游。^[3]

7、龍山華西街夜市：歷史最悠久，就在龍山寺旁邊，搭捷運直抵夜市前，與西門町連成一線，如果你住在西門町，那么龍山夜市的美食千萬別錯過了。^[3]

獲得榮譽

2002年世界資訊科技大會－杰出公共部門獎。

2006年年度智慧城市－首獎城市。

2006年第二屆無線社群－最佳政府應用獎。

2012年全球十大夜生活之都。

2016世界特色魅力城市200強。^[8]

2017中國特色魅力城市200強。^[9]

2017年度中國最具投資潛力城市50強。^[10]

2017世界特色魅力城市200強。^[11]

2018年進入世界一線城市行列。^[12]

2020年11月18日，《2020全球城市報告》出爐，臺北位居全球潛力城市排名第26名。

2020年11月18日，國際管理咨詢公司科爾尼管理咨詢公司發(fā)布《2020全球城市指數(shù)報告》，在全球城市綜合排名中，臺北名列第44位。^[13]

2020年12月8日，由中國社會科學院與聯(lián)合國人居署聯(lián)合課題組合作研究的《全球城市競爭力報告2020--2021：全球城市價值鏈--透視人類文明時空演進》對外公布。臺北綜合經(jīng)濟競爭力居全球城市第74位，居中國城市第10位。^[14]

2021年11月2日，中國社會科學院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院與中國社會科學出版社在京共同發(fā)布《中國城市競爭力報告No.19：超大、特大城市：健康基準與理想標桿》，根據(jù)報告，2021年綜合經(jīng)濟競爭力臺北排名第7位。^[15]

2021年11月，《中國城市競爭力第19次報告》正式發(fā)布，報告顯示，臺北在2021年中國科技創(chuàng)新競爭力排名第九。^[16]