臺北（臺灣省省會）

歷史沿革

臺北

根據(jù)記載，臺北最早為少數(shù)民族中凱達(dá)格蘭人（屬于平埔族）的生活地，明代初期開始有漢人來到此地。從17世紀(jì)初西班牙人占領(lǐng)中國臺灣北海岸開始，歷經(jīng)荷據(jù)時期與鄭氏王朝，到清代初期以前，此地均荒蕪而未有大規(guī)模開拓，被統(tǒng)治者視為化外之地。1709年，泉州人陳天章、陳逢春、賴和永、陳憲伯、戴天樞合股立陳賴章墾號，向臺灣府諸羅縣申請開墾大佳臘地方，成為臺北盆地開墾活動的開端?！按蠹雅D”之后多寫作“大加蚋堡”，源自平埔族語“tagal”。^[2]

臺北

公元1875年（清光緒元年），欽差大臣沈葆楨在此建立了臺北府，統(tǒng)管臺灣地區(qū)行政，從此就有“臺北”之名。1884年，臺北府城城墻及5個城門正式落成。1885年臺灣建省，省會位于橋孜圖，但是實(shí)際上是在臺北。劉銘傳擔(dān)任臺灣省首任巡撫，開始建設(shè)大稻埕至基隆與新竹的鐵路，加強(qiáng)郵電、道路等基礎(chǔ)建設(shè)，并將臺灣巡撫衙門及布政使司衙門設(shè)置于城內(nèi)（現(xiàn)址為中山堂），臺北市的雛形至此已初步建立。1894年，繼任巡撫邵友濂正式將省會由橋孜圖（今臺中市）移至臺北，從此逐漸成為臺灣的政治中心。^[2]

1895年，中國臺灣因馬關(guān)條約被割讓給日本。

臺北孔廟

1920年行政區(qū)域改革，以艋舺、大稻埕、城內(nèi)三市街為基礎(chǔ)，設(shè)立臺北市，隸屬于臺北州。

1938年，進(jìn)一步將松山并入臺北市。臺北一名始見于清藍(lán)鼎元所撰“紀(jì)竹塹埔”，略曰：“竹塹埔寬長百里，行竟日無人煙。野番出沒，行人過此，視為畏途。然郡城、淡水上下必經(jīng)之地，其地平坦，極膏腴，辟田疇，可得良田數(shù)千頃。臺北民生之大利，又無以加于此?！贝宋乃钢_北，系指竹塹以北之臺灣北部地區(qū)而言。^[2]

日本于第二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，臺灣當(dāng)局政府在當(dāng)時的臺北公會堂舉行受降儀式，日本殖民時代畫下句點(diǎn)，為中國臺灣的城市。

1945年國民政府接收臺灣地區(qū)后，臺北市成為省轄市，隸屬于臺灣省。臺北市政府于1945年11月1日正式成立，市政府設(shè)于建成區(qū)長安西路。管轄區(qū)域：東為臺北市松山區(qū)中坡，位于東經(jīng)121°35′16″；西為雙園區(qū)加蚊子（西園町），位于東經(jīng)121°28′43″；南為大安區(qū)六張犁，位于北緯25°0′19″；北為中山區(qū)大直；位于北緯25°5′25″。本市四境均為臺北縣的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)毗鄰。東與內(nèi)湖鄉(xiāng)接壤，西以淡水河為界，與鷺洲鄉(xiāng)相隔，東南與深坑鄉(xiāng)為鄰，西南隔新店溪與中和鄉(xiāng)板橋鎮(zhèn)相望，北隔大直山與士林鎮(zhèn)相接。面積為66.9872平方千米，人口328591人。管轄大同、延平、中山、建成、古亭、龍山、松山、城中、雙園、大安等10區(qū)。^[2]

臺北

1950年臺灣省調(diào)整各縣市行政區(qū)域，臺北市行政區(qū)域照舊。臺北市管轄松山、大安、古亭、雙園、龍山、城中、建成、延平、大同、中山等10區(qū)，人口155133人，面積為66.9872平方千米。管轄區(qū)域：東為臺北市松山區(qū)中坡，位于東經(jīng)121°35′17″；西為雙園區(qū)路二段底，位于東經(jīng)121°29′5″；南為古亭區(qū)羅斯福路四段底，位于北緯25°0′46″；北為中山區(qū)大直；位于北緯25°5′46″。中心位置為城中區(qū)臺灣省政府大廈，位于東經(jīng)121°31′，北緯25°3′。本市東與臺北縣內(nèi)湖鄉(xiāng)、南港鎮(zhèn)接壤，西以淡水河為界與三重鎮(zhèn)相隔，東南與景美鎮(zhèn)、木柵鄉(xiāng)為鄰，西南隔新店溪與永和鎮(zhèn)、中和鄉(xiāng)及板橋鎮(zhèn)相望，北隔大直山與士林鎮(zhèn)相接。市政府設(shè)于建成區(qū)長安西路39號。^[2]

1970年代與1980年代為臺北市的高度發(fā)展期，城市的商業(yè)重心也從此時開始逐漸向東移至東區(qū)，西區(qū)相對顯現(xiàn)出發(fā)展衰退的態(tài)勢；伴隨高度發(fā)展而來的是交通量的激增，最終造成嚴(yán)重的交通問題。^[2]

臺北市

1990年，臺北市行政區(qū)重劃，將原來16區(qū)調(diào)整為12區(qū)。

1990年代之后，市區(qū)鐵路地下化、快速道路、捷運(yùn)、公車專用道等交通建設(shè)陸續(xù)完成，相當(dāng)程度地緩解了交通上的壓力；信義計劃區(qū)開始快速發(fā)展，市政府與市議會亦遷至該地；原本漸趨沒落的西區(qū)，西門町、大稻埕等地帶也開始進(jìn)行局部改造、更新計劃。

行政區(qū)劃

臺北市在臺灣的地理位置

1938年進(jìn)一步將松山并入臺北市。

1945年9月第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，中華民國政府10月25日接收臺灣，恢復(fù)臺灣省建制，省會設(shè)于臺北市。11月1日，臺北市改制為省轄市，仍因襲日據(jù)時期制度，全市設(shè)有六十一區(qū)。

1946年2月8日，市政府將原有六十一區(qū)重新整并為十區(qū)，即松山區(qū)、大安區(qū)、古亭區(qū)、雙園區(qū)、龍山區(qū)、城中區(qū)、建成區(qū)、延平區(qū)、大同區(qū)及中山區(qū)。區(qū)下設(shè)里、鄰，全市共有340里、4158鄰。

1967年7月1日升格為“直轄市”，次年并將郊區(qū)分屬臺北縣與陽明山管理局的六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（景美、木柵、南港、內(nèi)湖、士林、北投）劃歸本市管轄。

1990年，臺北市行政區(qū)重劃，將原來16區(qū)調(diào)整為12區(qū)：中正區(qū)、萬華區(qū)、大同區(qū)、中山區(qū)、松山區(qū)、大安區(qū)、信義區(qū)、內(nèi)湖區(qū)、南港區(qū)、士林區(qū)、北投區(qū)、文山區(qū)。合并龍山區(qū)、雙園區(qū)及古亭區(qū)西側(cè)為萬華區(qū)，合并城中區(qū)、古亭區(qū)為中正區(qū)，合并景美區(qū)、木柵區(qū)為文山區(qū)，將建成區(qū)、延平區(qū)并入大同區(qū)，將松山區(qū)南半分割為新設(shè)置的信義區(qū)。

自2000年起，在各區(qū)之下增設(shè)次分區(qū)，作為輔助的行政區(qū)劃。各區(qū)依據(jù)實(shí)際發(fā)展情形，配合各里特色，劃定4～7個次分區(qū)，將具有鄰近特性，文化、歷史特質(zhì)類似的數(shù)個里集結(jié)起來，以求有效利用鄰里資源，并凝聚居民向心力，相互合作以共同推展市政建設(shè)。至2010年11月止，臺北市共有68個次分區(qū)。^[3]

截至2014年4月，臺北市行政區(qū)劃為12區(qū)，當(dāng)中以南港、內(nèi)湖為臺北市東區(qū)；大安、松山、信義、文山為南區(qū)；中正、萬華為西區(qū)；士林、北投為北區(qū)；中山、大同為中區(qū)。^[3]

地理環(huán)境

臺北市位于臺灣島北端，臺灣島北部的臺北盆地，四周均與新北市接壤，被新北市環(huán)繞，西界淡水河及其支流新店溪，東至南港附近，南至木柵以南丘陵區(qū)，北包大屯山東南麓。東西寬處20.5公里，南北長約28公里。經(jīng)度東經(jīng)121.6度，緯度北緯24.9度。^[4]

臺北

臺北風(fēng)光

基隆河于關(guān)渡一帶自淡水河分出，流經(jīng)社子、士林、大直、內(nèi)湖、松山、南港后出臺北市境續(xù)流經(jīng)新北市汐止、基隆市暖暖等地。過去因河道極為彎曲，每遇大雨常有水患，因此士林段、內(nèi)湖段和一小段南港段的河道皆進(jìn)行過截彎取直工程。景美溪于景美一帶自新店溪分出，流經(jīng)景美、木柵至臺北縣深坑。雙溪于士林、北投交界一帶自基隆河分出，磺溪再由雙溪分出，雙溪流經(jīng)芝山巖、外雙溪等地，磺溪則流經(jīng)石牌、天母等地，上溯大屯山系的紗帽山、大屯山。^[3]

臺北市位于北緯25度線附近，北回歸線以北，又因?yàn)槭窃诤u上，地處東亞大陸與太平洋之間，受干冷的蒙古高壓與暖濕的太平洋高壓交互影響，形成了亞熱帶季風(fēng)氣候。由于海洋的調(diào)節(jié)，其氣溫比同緯度大陸地區(qū)高2～5℃，尤其在秋冬季節(jié)，此特點(diǎn)尤為突出。^[3]

從緯度來看，臺北位于北回歸線以北，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候。但從各月平均氣溫來看，卻酷似熱帶季風(fēng)氣候，表現(xiàn)在：長夏無冬，只有熱季與涼季之分：通常4～11月為熱季、12～次年3月為涼季。有時受到全球暖化或特殊的氣候變化影響，涼季期間也會出現(xiàn)忽暖忽冷的現(xiàn)象（如2005年2～3月蒙古高壓帶來的強(qiáng)烈冷氣團(tuán)，使得臺北的溫度少見地降至5.6攝氏度，鄰近臺北的淡水更出現(xiàn)3.9攝氏度的低溫）。^[3]

由于臺北位于東亞季風(fēng)帶內(nèi)，因此氣候也受東北季風(fēng)影響。也因?yàn)橛袞|北季風(fēng)的影響，才不致使淡水河有因水量不足而斷流的問題。另外還有一個特殊的氣候特征：因?yàn)槭袇^(qū)主要位于臺北盆地中，氣候也深受盆地地形影響。夏季由于盆地周圍的高山而不易使熱氣排出，使得市內(nèi)的氣溫通常較周圍的地區(qū)高出1～2攝氏度。進(jìn)入冬季后，市區(qū)周圍的山地與丘陵地較容易形成地形雨。每年5月前后，由于蒙古高壓與太平洋高壓交會形成鋒面，使得臺灣進(jìn)入梅雨季節(jié)，此時臺北的降雨天數(shù)也會增加。夏季也經(jīng)常會因?yàn)樯仙龤饬魍ⅲ纬晌绾罄钻囉辍?sup class="baike-reference">[3]

人口民族

截至2018年1月，臺北市總?cè)丝?,682,721人，人口密度為9,870.21人/平方公里，人口密度居臺灣第一位。

??總?cè)丝?0萬以上：大安區(qū)

??總?cè)丝?5至30萬：士林區(qū)、內(nèi)湖區(qū)、文山區(qū)、北投區(qū)

??總?cè)丝?0至25萬：中山區(qū)、信義區(qū)、松山區(qū)

??總?cè)丝?5至20萬：萬華區(qū)、中正區(qū)

??總?cè)丝?0至15萬：大同區(qū)、南港區(qū)

??高度成長：中正、內(nèi)湖

??穩(wěn)定成長：大同、北投、南港、文山

??人口外流：中正、松山、大安、萬華、信義、士林

經(jīng)濟(jì)

臺北街景

2012年完成地區(qū)內(nèi)生產(chǎn)總值5108.7億元（人民幣），位居臺灣各市縣第二位。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值31079.97美元，位居臺灣各市縣第一位。2017年臺北常住人口275萬人，按常住人口算，人均GDP為19.682萬元，在臺灣排名第一，在全中國的話，僅排在深圳（20.45萬元）后面，排名第二。不過，由于臺灣經(jīng)濟(jì)增速放緩，人均GDP從2016年開始就負(fù)增長，在曾經(jīng)的亞洲四小龍中墊底。

臺北市在臺灣經(jīng)濟(jì)體系中，扮演金融、媒體、電信營運(yùn)中心的關(guān)鍵性的角色。產(chǎn)業(yè)方面，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、隨著高所得而來的高消費(fèi)能力及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷，統(tǒng)稱為服務(wù)業(yè)的第三級產(chǎn)業(yè)占臺北市整體產(chǎn)業(yè)比重近達(dá)九成。當(dāng)中包含批發(fā)、零售、貿(mào)易、餐飲、金融服務(wù)、運(yùn)輸倉儲、通信、工商服務(wù)等。服務(wù)業(yè)的盛行，讓臺北市成為一座生活必需品相當(dāng)容易取得的城市。某大型超商總經(jīng)理曾說：“臺北市有一個世界級的特色，就是便利商店密度世界第一名?！?/p>

產(chǎn)業(yè)分布于臺灣其他都市（如新竹、高雄等地）的中、大型企業(yè)，大部分都將總公司設(shè)于臺北市，形成了臺灣最大的工業(yè)生產(chǎn)區(qū)和商業(yè)區(qū)。

社會

臺北市科技接受度相當(dāng)高，以資訊高速公路為目標(biāo)的臺北，有線上網(wǎng)率、無線上網(wǎng)率等指標(biāo)，都在世界主要城市中名列前茅。對新事物的嘗試和一窩蜂的特性并不限于科技方面，歷年來出現(xiàn)的像是葡式蛋塔（1999年）、HELLOKITTY娃娃（2002年）、樂透（2003年）、動畫角色磁鐵（2005年）、甜甜圈（2005年）等“郁金香式”熱潮即為一例。^[2]

臺北·夜

中國臺灣地區(qū)絕大多數(shù)主流廣播電臺、電視臺、網(wǎng)絡(luò)媒體總部或營運(yùn)中心均設(shè)駐于臺北市，旺盛的大眾傳播媒體及產(chǎn)業(yè)環(huán)境促使臺北市成為臺灣媒體產(chǎn)業(yè)的中樞，但也常因過度地倚傾臺北播報新聞，而使得報道角度多半重于北部或濃厚的地域性。

免費(fèi)無線網(wǎng)絡(luò)“TaiPeiFree”從2011年起在臺北市正式啟用。TaiPeiFree可以在捷運(yùn)站、市立圖書館、政府辦公部門、主要道路上以及部分公車（多為油電混合公車）上收到訊號。

臺北國際會議中心

現(xiàn)代藝術(shù)的展覽場所則有臺北市立美術(shù)館、臺北當(dāng)代藝術(shù)館、中華文化總會文化空間、臺灣藝術(shù)教育館、南海藝?yán)?、伊通公園ITPARK、鳳甲美術(shù)館、關(guān)渡美術(shù)館（臺北藝術(shù)大學(xué)）、臺北數(shù)位藝術(shù)中心等。另外臺北藝術(shù)中心、北部流行音樂中心、臺北城市博物館與臺灣鐵路博物館正規(guī)劃中。

臺北小巨蛋

大型體育場館方面有天母棒球場以及臺北小巨蛋；主要供棒球比賽使用的大巨蛋已初步動工；市立體育場亦在聽障奧運(yùn)前翻修完畢。除此之外，各行政區(qū)的區(qū)級休閑、運(yùn)動中心也漸次啟用或著手興建；每年并由各區(qū)的體育會舉辦不同規(guī)模的路跑競賽，以利于提升運(yùn)動風(fēng)氣。臺北市是臺灣近代歷史的發(fā)展舞臺，集許多臺灣文化與人文地景之大成，并與鄰近的東亞城市長年在國際競爭力等項(xiàng)目上互有高低、互見短長。除了舉辦第21屆夏季聽障奧林匹克運(yùn)動會、2010年國際花卉博覽會、2011年世界設(shè)計大會，2017年臺北世界大學(xué)生夏季運(yùn)動會也將在臺北市舉辦。

1900年代的日據(jù)初期，臺灣第一座西式小學(xué)芝山巖學(xué)堂成立于芝山巖地區(qū)（今士林小學(xué)）。隨后普設(shè)于臺北各地的國語傳習(xí)所、公學(xué)校、小學(xué)校等更奠下了臺北現(xiàn)代教育基石。

1950年代，許多位于臺北市，投入龐大教育經(jīng)費(fèi)的中學(xué)、高中與大學(xué)，更成為臺灣北部甚至全臺灣的“明星學(xué)校”，在高中或大學(xué)聯(lián)合招生制度盛行時，尤其明顯。特別是明星高中的第一志愿、前三志愿或臺灣大學(xué)的熱門科系，每年都有相當(dāng)激烈的入學(xué)競爭。即使在聯(lián)招幾近廢止的今日，這種情形仍舊延續(xù)著。臺北市的教育資源與臺灣的其他縣市相比較為豐厚、更有優(yōu)勢。1900年代，臺灣第一座西式小學(xué)就成立于芝山巖一帶（即今日的士林小學(xué)）。隨后普設(shè)于臺北各地的國語傳習(xí)所、公學(xué)校、小學(xué)校更奠下了臺北的教育根基。

臺北市轄下所有的大學(xué)有2所，分別是臺北市立教育大學(xué)和臺北市立體育學(xué)院，及一百六十余所的公私立中小學(xué)，此外還有兒童育樂中心、社會教育館及動物園，并在各區(qū)設(shè)立運(yùn)動健身中心、社區(qū)大學(xué)、圖書館等，提供市民休閑育樂與學(xué)習(xí)進(jìn)修的機(jī)會。

臺北

交通

【主詞條：臺北都會區(qū)交通】

??快速道路

大臺北地區(qū)快速道路眾多，大部分路線坐落于臺北市境內(nèi)，新北市部分路線已經(jīng)納入省道系統(tǒng)之中。^[2]

臺北市區(qū)的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環(huán)河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環(huán)東大道（高架）、洲美快速道路與信義快速道路。新北市部分則有新北環(huán)河快速道路、西濱快速公路（臺61線）、東西向快速公路萬里瑞濱線（臺62線）、八里新店線（臺64線）及新北市特二號道路（臺65線）等。^[2]

計劃路線方面，共有芝投公路（連接洲美快速公路及跨越關(guān)渡平原到三芝，全長19.8公里，由交通部公路總局主辦，工期預(yù)計4年）、淡水河北側(cè)沿河平面道路（淡水臺2線外環(huán)道路）等。^[2]

??國道

大臺北地區(qū)目前共有五條國道經(jīng)過，其中為高速公路的有：國道1號（中山高速公路）及其高架側(cè)線（汐止五股高架橋/五股楊梅高架橋）、國道3號（福爾摩沙高速公路）、國道5號（北宜高速公路/蔣渭水高速公路）與國道2號（桃園內(nèi)環(huán)線/機(jī)場支線）；為快速公路的有國道3甲（臺北聯(lián)絡(luò)線）。^[2]

??省道

臺北市有部分道路已經(jīng)納入為省道系統(tǒng)之一部分，分述如下：

??臺1線：起點(diǎn)（臺灣地區(qū)行政機(jī)構(gòu)前，中山忠孝路口）—忠孝西路一段（與臺3線共線）－北門橋－忠孝橋—三重

??臺1甲線：起點(diǎn)（臺灣地區(qū)行政機(jī)構(gòu)前）—中山北路一段－民權(quán)西路－臺北橋—三重

??臺2線

??臺2甲線：金山—陽金公路（馬槽）－竹子湖路－陽明路－格致路－仰德大道－福林路－中山北路五～二段（中山民權(quán)路口）

??臺2乙線：起點(diǎn)（臺北大橋頭）—重慶北路三～四段－中正路（百齡橋）－承德路五～七段－大度路—淡水

??臺3線：起點(diǎn)（臺灣地區(qū)行政機(jī)構(gòu)前）—忠孝西路一段－中華路一～二段－和平西路二～三段－華江橋—板橋

??臺5線：起點(diǎn)（臺灣地區(qū)行政機(jī)構(gòu)前）—忠孝東路一～七段－研究院路一段－南港路一段—汐止

??臺9線：起點(diǎn)（臺灣地區(qū)行政機(jī)構(gòu)前）—中山南路－羅斯福路一～六段－新景美橋—新店[3]

燈光下的臺北火車站

臺灣鐵路管理局西部干線（縱貫線）于大臺北地區(qū)設(shè)有基隆、七堵、南港、松山、臺北、萬華、板橋、樹林等多座車站，其中臺北車站為大眾運(yùn)輸轉(zhuǎn)乘樞紐；臺北市段鐵路皆已經(jīng)地下化或高架化。

臺灣高鐵起點(diǎn)位于臺北，已于2007年3月2日正式通車，臺北到高雄最快只需一個半小時，縱貫線經(jīng)過臺北市，市中心的臺北車站、東區(qū)的南港站以及西區(qū)的板橋站是三大驛站，各級列車均停靠，班次密集，相當(dāng)方便。這三站都與臺鐵縱貫線及臺北捷運(yùn)共站。^[2]

從高雄小港、臺中、嘉義、臺南、屏東、花蓮、臺東、馬公、金門、馬祖等地的機(jī)場，均有班機(jī)直飛臺北松山機(jī)場。自從東京羽田國際機(jī)場直航班機(jī)與兩岸直航包機(jī)于2008年開通后，松山機(jī)場擴(kuò)大營業(yè)范圍為國際機(jī)場，計劃轉(zhuǎn)型為商務(wù)機(jī)場。

松山機(jī)場坐落于臺北市松山區(qū)，為一座中型機(jī)場，由臺灣“交通部”民用航空局臺北國際航空站、臺灣“國防部”空軍松山基地共用。本來是臺灣地區(qū)唯一的國際機(jī)場，但自1979年臺灣桃園國際機(jī)場（時稱中正國際機(jī)場）啟用后，松山機(jī)場曾經(jīng)限用于國內(nèi)航線；爾后為提供商務(wù)的便利，再開放予兩岸和日韓客機(jī)，或國內(nèi)外政要專機(jī)起降。若是桃園機(jī)場無法降落時，除了轉(zhuǎn)往小港機(jī)場降落外，有時國際線班機(jī)也會改由松山機(jī)場降落。松山機(jī)場亦是兩岸包機(jī)航點(diǎn)之一。^[2]

【主詞條：臺北捷運(yùn)】

臺北捷運(yùn)（即臺北地鐵）營運(yùn)路線總長度134.6公里，營運(yùn)長度129.2公里，營運(yùn)車站共107站（官方計為116站），平均每日運(yùn)量已達(dá)160萬人次。此外，亦有可以共通使用于捷運(yùn)、市區(qū)聯(lián)營公車、短程客運(yùn)與公營停車場的非接觸式IC智慧卡—悠游卡；并實(shí)施公車與捷運(yùn)間的悠游卡雙向轉(zhuǎn)乘優(yōu)惠制度。

臺北是全臺灣第一個建有捷運(yùn)的都會區(qū)。整個臺北捷運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)范圍涵蓋臺北市全部行政區(qū)與新北市部分地區(qū)。目前新北市板橋區(qū)、中和區(qū)、永和區(qū)、新店區(qū)、淡水區(qū)、土城區(qū)、三重區(qū)、蘆洲區(qū)及新莊區(qū)已有地鐵路線行經(jīng)，未來則規(guī)劃興建新路線行經(jīng)汐止區(qū)、樹林區(qū)、三峽區(qū)、深坑區(qū)、鶯歌區(qū)、五股區(qū)。^[2]

營運(yùn)中的路線包括：^[2]

??一號線：文湖線（棕線）

??二號線：淡水信義線（紅線，含新北投支線）

??三號線：松山新店線（綠線，含小碧潭支線）

??四號線：中和新蘆線（橘線）

??五號線：板南線（藍(lán)線）

興建中的路線有：新莊機(jī)廠、信義線東延段、土城線延伸頂埔段、環(huán)狀線及萬大線

另外尚有南北線、三鶯線、安坑線、淡海線、深坑線、社子線、民生汐止線等仍在規(guī)劃中。^[2]

??公車

臺北市至2007年為止，整個大臺北地區(qū)的營運(yùn)中的公交路線共有421條，平均每日載客161萬人次，并有8成以上的中短程路線加入了聯(lián)營公車系統(tǒng)。^[2]

公車是臺北市最重要、最普遍的交通工具，公車之路線多達(dá)300多條路線，行車間隔分成四種等級，并實(shí)施棋盤式便捷公車路線網(wǎng)，方便轉(zhuǎn)車及搭車，另外還有11條休閑公車行駛路線（假日行駛）及18路的小型公車路線，讓市民搭車更為方便。^[2]

??計程車

臺北市計程車數(shù)量眾多，隨處可見，計程車車身色彩為黃色，起跳價格為70元新臺幣，每超過350米加跳5元新臺幣。

根據(jù)2008年9月底的統(tǒng)計，臺灣計程車數(shù)量最多的地方是臺北市，一共有31,040輛，比1995年開放計程車運(yùn)輸合作社申請后的39,000多輛減少，主要的原因在于臺北捷運(yùn)各線陸續(xù)通車，使市民和旅客對計程車的需求逐步下降。^[2]

截至2010年登記在臺北市的出租車數(shù)量約有3萬輛，新北市也有相同數(shù)量，兩者相加占去全臺三分之一的比例，每日載客超過一百萬客次，以人數(shù)計算可有臺北地鐵的規(guī)模，然而卻有空車率過高（75%以上），市場過度競爭的問題，在臺北市區(qū)隨處可看見并未載客的空出租車滿街跑。^[2]

文化

臺灣地處傳統(tǒng)的儒家文化圈，臺北市宗教情概與臺灣宗教大致上相同，基本上以傳統(tǒng)宗教與西方宗教等為主，以佛教與道教為例，臺北佛教廟宇登記有案者為107間，道教為154間。臺北市寺廟中所祭祀的神祇大多是隨著閩、粵移民由祖居地移鑾請迎至。

由于具有移民社會的屬性，以及臺灣最大都市的地位，宗教上呈現(xiàn)蓬勃而多元的發(fā)展。雖以佛教與道教為主，但也有全臺灣最多的基督教人口與穆斯林。寺廟中所祭祀的神祇大多是隨閩、粵移民由故鄉(xiāng)迎來的神佛，2050年代之后，許多臺灣中南部居民移居至臺北，亦將其神靈請至臺北設(shè)分靈，所以祭祀以媽祖、王爺、菩薩居多。臺北地區(qū)的佛道教寺廟數(shù)量之多，冠于北臺灣，其教派之廣，幾乎涵蓋各神佛，堪稱臺灣宗教的總匯。

早期世居臺北的凱達(dá)格蘭族崇尚萬物有靈的泛靈信仰。16世紀(jì)西班牙會士曾傳入天主教，歷經(jīng)荷西戰(zhàn)役后，被迫中斷。隨著17世紀(jì)漢移民帶來了屬于中原文化圈的香火，逐漸改變臺北原生宗教風(fēng)貌。在清領(lǐng)時期，臺灣社會普遍“重儒道輕釋佛”，民眾崇尚道教與儒教三綱五常觀念，佛教較不振。當(dāng)時較富盛名的代表祭典屬“臺北迎城隍”。清領(lǐng)后期西方傳教士馬偕博士為臺北帶來了西方的基督信仰的長老教會。

日據(jù)時期始，統(tǒng)治當(dāng)局推動內(nèi)地同化運(yùn)動，迫民眾信奉政教合一的日本神道教，總督府于劍潭山興建當(dāng)時全臺灣最大官方信仰中心臺灣神宮。雖漢民傳承信仰此時遭壓抑，但各地移民與地域信仰帶入臺北，漸促使臺北宗教融匯；此時尚傳入日本佛教凈土宗、臨濟(jì)宗等，大量僧侶傳教布道，在市內(nèi)興建起日本風(fēng)格的大型佛寺。

隨著國民政府移鼎，大量新移民遷入臺北，同時傳入諸多新宗派。1950年代之后，大規(guī)模臺灣中部、南部居民移入臺北，亦將其祖居地守護(hù)神分靈入城；此時期除了本地鄉(xiāng)土神以外，以祭祀媽祖、王爺、佛祖、菩薩等居多。大臺北地區(qū)佛道教寺廟數(shù)量之多，冠于北臺灣，教派之廣，幾涵蓋各神佛，堪稱臺灣宗教總匯。不僅佛道儒，臺北市有臺灣唯一天主教總教區(qū)天主教臺北總教區(qū)、最多基督新教與伊斯蘭穆斯林信仰人口；多元蓬勃的宗教文化，是市民們豐富的精神食糧。

臺北是亞洲的流行音樂重鎮(zhèn)，也是華語流行音樂、文化創(chuàng)意、娛樂產(chǎn)業(yè)的樞紐中心。民主社會的多元開放風(fēng)氣促使臺北文化活動活絡(luò)的一大優(yōu)勢。藝術(shù)、娛樂等文化創(chuàng)意活動密集頻繁、藝文表演場與展覽場地亦居全國之冠。除了流行音樂有國際團(tuán)體、演藝人密集訪臺演出，每晚也都有不同的本土舞臺表演團(tuán)體，同時在臺北市各場地個別巡回公演。表現(xiàn)風(fēng)格多元化，有醒世、創(chuàng)作實(shí)驗(yàn)、冷僻、同樂、音樂、歌仔戲等劇別；主題不限政治、宗教、文化、社會，面向跨越地域之分。未來從士林臺北藝術(shù)中心、臺北城市博物館、臺北之門、華山藝文特區(qū)、松山煙廠文化園區(qū)與南港北部流行音樂中心等地標(biāo)建筑，將連結(jié)成一條L型城市文化創(chuàng)意軸線。

臺灣各族裔的母體文化與全球文化在臺北市薈萃，不論是臺灣少數(shù)民族文化的順益臺灣少數(shù)民族博物館或是濃厚閩南、舊都城風(fēng)情的艋舺龍山寺與剝皮寮、臺北客家義民祭、完整儒教祭祀規(guī)儀的釋奠典禮與融合中國各地風(fēng)土民情的眷村文化、國粹與新住民文化等。清領(lǐng)時代、日本占據(jù)時代與戰(zhàn)后時代等，大時代的浪潮也為臺北市留下大量豐富的近代史物質(zhì)遺產(chǎn)。^[6]

旅游

臺北101

臺北市也擁有為數(shù)可觀的博物館、美術(shù)館、紀(jì)念館、廟宇、古跡等。外雙溪的故宮博物院是島內(nèi)外首屈一指的藝術(shù)寶庫，對街而立的順益臺灣少數(shù)民族博物館，展現(xiàn)臺灣少數(shù)民族文化樣貌；圓山周邊的臺北市立美術(shù)館、兒童育樂中心、大龍峒保安宮、臺北孔廟、行天宮，刻劃著濃厚的人文活動軌跡。大稻埕和艋甲是匯聚臺北移民血汗的歷史街區(qū)，其中迪化街、霞海城隍廟、龍山寺、華西街，是想要了解老臺北不可不到之處。寸土寸金的臺北都會，西門町、東區(qū)、天母、士林、公館等商圈林立，家具街、書店街、電腦街、婚紗街、花市、玉市等各種專賣街、市集，也是大都會細(xì)致分工下的產(chǎn)物。而街頭巷尾一家家咖啡廳、泡沫紅茶店、KTV、卡拉OK、PUB，華燈初上后，閃爍的霓虹妝點(diǎn)出不夜城的景象，讓臺北的夜晚展現(xiàn)另種風(fēng)情。^[7]

臺北市治轄幅員雖與臺灣其他縣市比起來不算寬廣，卻擁有許多人文景觀，也存在著有別于其他國際城市的特殊風(fēng)情。^[7]

臺北夜市

1、士林夜市：臺北名氣最響亮，規(guī)模最大，搭捷運(yùn)直抵夜市前面。士林夜市集合大江南北小吃，應(yīng)有盡有，著名的有蚵仔煎、大餅包小餅、士林大香腸、生炒花枝、青蛙下蛋等。^[3]

2、寧夏圓環(huán)夜市：距離臺北車站最近的美食夜市，范圍不大，但是每一攤都別具特色。鐵版燒、現(xiàn)炒、現(xiàn)蒸、現(xiàn)煮的攤子很多。^[3]

3、遼寧街夜市：遼寧街是純吃的夜市，臺北人首推美食夜市排名第一，不過要從捷運(yùn)站走一小段路才能到達(dá)。可結(jié)合sogo、微風(fēng)廣場、光華商場一起游玩，因?yàn)樗鼊偤梦挥谶@些百貨商場的中間。^[3]

4、饒河街夜市：距離松山火車站最近，一般來說是前往新北市、基隆、宜蘭旅行的游客，在返回臺北車站時，必訪的夜市。^[3]

5、延平北路夜市：與迪化街南北貨批發(fā)街連成一線。攤位與店家沿路兩旁分布，也是一個純吃為主的夜市街。如果住在民權(quán)西路附近的飯店，那你就去那里就很方便了。^[3]

6、通化街夜市：通化街位在世貿(mào)中心、基隆路與信義路口，是距離臺北101大樓、紐約紐約最近的夜市，可以一道順游。^[3]

7、龍山華西街夜市：歷史最悠久，就在龍山寺旁邊，搭捷運(yùn)直抵夜市前，與西門町連成一線，如果你住在西門町，那么龍山夜市的美食千萬別錯過了。^[3]

獲得榮譽(yù)

2002年世界資訊科技大會－杰出公共部門獎。

2006年年度智慧城市－首獎城市。

2006年第二屆無線社群－最佳政府應(yīng)用獎。

2012年全球十大夜生活之都。

2016世界特色魅力城市200強(qiáng)。^[8]

2017中國特色魅力城市200強(qiáng)。^[9]

2017年度中國最具投資潛力城市50強(qiáng)。^[10]

2017世界特色魅力城市200強(qiáng)。^[11]

2018年進(jìn)入世界一線城市行列。^[12]

2020年11月18日，《2020全球城市報告》出爐，臺北位居全球潛力城市排名第26名。

2020年11月18日，國際管理咨詢公司科爾尼管理咨詢公司發(fā)布《2020全球城市指數(shù)報告》，在全球城市綜合排名中，臺北名列第44位。^[13]

2020年12月8日，由中國社會科學(xué)院與聯(lián)合國人居署聯(lián)合課題組合作研究的《全球城市競爭力報告2020--2021：全球城市價值鏈--透視人類文明時空演進(jìn)》對外公布。臺北綜合經(jīng)濟(jì)競爭力居全球城市第74位，居中國城市第10位。^[14]

2021年11月2日，中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院與中國社會科學(xué)出版社在京共同發(fā)布《中國城市競爭力報告No.19：超大、特大城市：健康基準(zhǔn)與理想標(biāo)桿》，根據(jù)報告，2021年綜合經(jīng)濟(jì)競爭力臺北排名第7位。^[15]

2021年11月，《中國城市競爭力第19次報告》正式發(fā)布，報告顯示，臺北在2021年中國科技創(chuàng)新競爭力排名第九。^[16]