紅旗CA72（紅旗旗下轎車型號之一）

紅旗歷史

在中國，紅旗牌轎車是個家喻戶曉的名字。“紅旗”二字已經(jīng)遠遠超出了一個轎車品牌的含義，新中國發(fā)生的太多歷史事件都與“紅旗”有關(guān)。在國人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。

紅旗牌轎車的歷史始于1958年。當(dāng)年誕生于一汽的我國第一輛國產(chǎn)小轎車并不叫“紅旗”，叫“東風(fēng)”，定牌為ca71。

我國第一輛國產(chǎn)轎車“東風(fēng)”ca71

1950年2月，毛主席訪問蘇聯(lián)，在與斯大林會見時，斯大林的禮儀不周刺傷了主席的自尊心，所以，主席回國后很少坐他的“吉斯”專用車。赫魯曉夫上臺以后對中共態(tài)度更為不友好，同時國外還在封鎖我們，此時主席坐的車已是超期服役了，但沒辦法從外國買車。因此，主席很希望能早一天坐上我國自己制造的轎車。

1958年5月5日，由一汽試制的我國第一輛“東風(fēng)”牌71型小轎車，進京給毛主席試乘。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風(fēng)，發(fā)動機罩前上方有一銀色小龍裝飾，發(fā)動機最大功率51千瓦，最高車速128公里/小時，耗油量百公里9升。毛澤東主席和林伯渠等中央領(lǐng)導(dǎo)在中南海后花園觀看并試坐了這輛轎車。

1958年8月，中央急于在新中國成立十周年的慶典上用上國產(chǎn)的高級轎車，向一汽下達了制造國產(chǎn)高級轎車的任務(wù)。一汽的工人們以從吉林工業(yè)大學(xué)借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據(jù)中國的民族特色進行改進后以手工制成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統(tǒng)和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然后自己制造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為“紅旗”。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領(lǐng)導(dǎo)到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。

CA72簡介

CA72——我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車

在“東風(fēng)”牌轎車的基礎(chǔ)上，1958年8月，經(jīng)過工人、技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)的共同努力，第一臺紅旗ca72高級轎車試制成功。為了這輛車的試制，周總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的捷克產(chǎn)“斯柯達”轎車送給一汽，陳毅副總理將自己坐的“奔馳”600型轎車也贈給了一汽。1958年8月——1959年5月，一汽的設(shè)計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統(tǒng)的試驗。5次試驗后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。紅旗CA72的問世，極大地增強了我們的民族自尊心和自豪感，也是極為珍貴的車輛。

CA72車體裝飾

最早的ca72在翼子板一側(cè)標(biāo)有并排五面小紅旗，代表工農(nóng)商學(xué)兵。“紅旗”車開始是參照“克萊斯勒”C69型試制的，但車身卻完全自行設(shè)計，極富中國的民族特色：車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車的氣派。車前格柵采用中國傳統(tǒng)的扇子造型，后燈使用了大紅宮燈，別具一格。發(fā)動機罩上方的標(biāo)志是三面紅旗，迎風(fēng)飄揚，極富動感。內(nèi)飾儀表板用“赤寶沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名產(chǎn)織錦緞，方向盤采用長影美術(shù)家所設(shè)計的古車圖案，民族氣息十分濃郁。發(fā)動機是具有當(dāng)時國際先進水平的v型8缸液冷發(fā)動機。

CA72用途

這一車型陸續(xù)生產(chǎn)到1966年，共制造了202輛。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，意大利的汽車權(quán)威人士評價說：“‘紅旗’轎車是中國的‘勞斯萊斯’?！敝链?，“紅旗”轎車被列入世界名車品牌。1962年起，“紅旗”轎車正式承擔(dān)接待外賓任務(wù)，1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統(tǒng)尼克松等很多國家的元首。

第一批紅旗檢閱車

1959年9月，第一批兩輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶10周年閱兵式使用。紅旗檢閱車莊重典雅，造型光順諧調(diào)，猶具巡洋艦的雄姿，顯示了檢閱的威武氣勢。

1959年10月1日，10輛嶄新的ca72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺亮相，國內(nèi)外競相報道了中國第一車的消息。

1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。五面紅旗的標(biāo)志在紅旗車的翼子板上飄揚了兩年后，五面紅旗被改為三面，代表總路線、大躍進、人民公社“三面紅旗”。

從60年代開始，紅旗車的各項技術(shù)日臻完善，被規(guī)定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾與'見毛主席'、'住釣魚臺'一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。

從這時起，紅旗ca770型三排坐高級轎車、 ca771型雙排坐高級轎車、ca772型三排坐高級轎車、ca773緊湊型三排座高級轎車等車型相繼問世。

1965年ca770正式投入生產(chǎn)。紅旗ca770型三排座高級轎車是全新設(shè)計的車型、設(shè)計思想是提高整車性能、注重操縱穩(wěn)定性、可靠性和乘坐舒適性。

在紅旗車的儀表上有天安門的標(biāo)志，四周全用實木裝飾，并配有石英種，古典而不失豪華。前排設(shè)計了冷、暖風(fēng)出風(fēng)口，在前排座椅后面設(shè)計有隔墻，后排空間十分的寬大，并配有兩個可折疊的警衛(wèi)員座椅。

1966年4月，20輛紅旗三排座高級轎車送到北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領(lǐng)導(dǎo)人正式乘用。同年，在彭真同志的建議下把“三面紅旗”的側(cè)標(biāo)改為一面紅旗，表明毛澤東思想這一面大旗，后在文革中取消，恢復(fù)回三面小紅旗。

紅旗ca771型雙排座高級轎車是在ca770三排座基礎(chǔ)上取消中隔墻與中排折疊椅，車廂空間布局緊湊；整車具有良好的通過性和動力性。1967年開發(fā)成功，之后總共生了127輛，分布在全國各大重點城市的政府機關(guān)使用。

1968年，紅旗ca773緊湊型三排座高級轎車研制成功并投入批量生產(chǎn)。由于取消中隔墻、縮短前懸和后行李箱，車身全長比ca770型減少400mm。該車累計生產(chǎn)了291輛，至今仍有部分在正常使用。

1969年，在ca771型基礎(chǔ)上改進的紅旗ca772型特種保險車問世。

ca772是為落實毛澤東主席等中央領(lǐng)導(dǎo)用車任務(wù)試制成功并生產(chǎn)的。特種保險車具有良好的防彈和保險功能。該車全重6噸，一汽自主開發(fā)了8升的大馬力發(fā)動機以驅(qū)動沉重的車體，并且從變速箱、驅(qū)動橋、輪胎，再到整個傳動系統(tǒng)和底盤，都由自己設(shè)計制造。這一系列的工作又拉動了一大批項目的進步，例如車窗的改造、自補輪胎、車用空調(diào)等。中南海警衛(wèi)局和部分省市目前仍在使用這種保險車。

1979年3月到1980年8月，以原來ca770為基礎(chǔ)的ca770w救護車和縮短ca770型的車身、采用日本進口六燈的ca774c轎車，以及ca630紅旗高級旅游車等多種“紅旗”品牌的變型車相繼出現(xiàn)。

進入20世紀80年代，“紅旗”因為耗油量大、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)。到那時為止，全國在20多年里總共生產(chǎn)了1540輛這種牌子的轎車。