地效翼艇（1923年尤里耶夫發(fā)明的艦艇）

基本簡介

1935－1937年，中央流體動力研究院的Y.M.Serebriyski和Sh.A.Biyachuev開展了對地效飛行器的試驗和理論研究。同時期，蘇聯(lián)以外也有一些科學(xué)家，如A.Betc，K.Wieselberg，S.Hagget，D.Bagleya，M.Finn對地效飛行器進(jìn)行了理論研究。

二戰(zhàn)后，世界各航空強國紛紛開展了對地效飛行器的研究，但是只有蘇聯(lián)一直堅持下來，其他國家只有三分鐘熱度，很快就因種種原因放棄了對地效飛行器研制的大規(guī)模投入。在蘇聯(lián)，研制地效飛行器主要有兩家有實力的設(shè)計局——以設(shè)計水上飛機著稱的別里也夫（G.M.Beriev）飛機設(shè)計局和造船工業(yè)部的阿列克謝耶夫（R.E.Alekseyev）中央設(shè)計局（以下簡稱CKB）。在此文，我們只介紹CKB的地效飛行器發(fā)展史。

背景介紹

KM（西方名稱“里海怪物”）

蘇聯(lián)政府為CKB規(guī)劃的主要研制方向是：導(dǎo)彈攻擊地效飛行器、反潛地效飛行器和突擊登陸地效飛行器。1963年，按照蘇聯(lián)海軍的要求，CKB“伏爾加”（Volga）工廠開始建造大型地效飛行器——KM（KorablMaket），俄文意為“原型船”。西方情報部門在80年代初通過偵察衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)了這種在里海上高速掠過水面的“大家伙”后驚訝不已，給它起了一個非常貼切的綽號——“里海怪物”（KaspianMonster）。

1966年10月18日，“里海怪物”首飛成功。隨著試驗的深入，它的尺寸和重量不斷增長，最后，它成了一個106.1米（348英尺），翼展40米（131英尺），起飛重量495噸（1,091,000磅）的龐然大物。

“里海怪物”在機首裝有8臺VD-7渦噴發(fā)動機用于形成“氣流引射”。另有2臺VD-7渦噴發(fā)動機裝在垂尾頂部，用于提供加速和巡航的動力。1979年，這2臺發(fā)動機移到了駕駛艙頂部。

1969年的一天，“里海怪物”照例進(jìn)行試飛，當(dāng)時天氣不佳，海面大霧彌漫，飛行員無法分辨地平線，最終大浪拍擊高速運動的機體導(dǎo)致“里海怪物”失事。

1980年，第二架“里海怪物”又因為飛行員操作失誤墜毀在里海，但機上人員全部生還。另有一種說法是，這就是1966年失事的那架“里海怪物”，CKB將其修復(fù)后重新投入試飛，也就是說，“里海怪物”只制造了一架。

“里海怪物”是世界上最大、最重的飛行器，它的試飛為地效飛行器的設(shè)計制造提供了大量有價值的寶貴數(shù)據(jù)，證明了當(dāng)初設(shè)計的的正確性。它是后來蘇聯(lián)一系列大型地效飛行器的始祖。

Lun（花尾鴿）

1986年7月16日（一說1987年），Lun（俄文意為花尾鴿，工程代號“項目903”）在伏爾加河畔下水?！盎ㄎ缠潯笔且环N反艦導(dǎo)彈地效飛行器發(fā)射平臺，總設(shè)計師V.Kirillovykh。在Lun的機背上，裝有三套KT-152二聯(lián)裝3M80或3M80M“白蛉”（北約稱SS-N-22“Sunburn”）超音速反艦導(dǎo)發(fā)射裝置。機長73.8米（242英尺），翼展44米（144英尺4英寸），起飛重量400噸（882,000磅）。

“花尾鴿”在機首裝有8臺NK-87渦扇發(fā)動機，單臺推力13,000公斤?！盎ㄎ缠潯痹谂潘疇顟B(tài)時，航行速度為20－100公里/小時，航程400公里；巡航飛行高度1－5米，在3米左右高度巡航時，速度為450－550公里/小時，航程3,000公里，最大飛行高度7,500米。起降時最大允許浪高2.5－3.5米。

遺憾的是，雖然有這么強大的攻擊力和獨特性能，第一架“花尾鴿”卻始終沒有服役，原因到目前為止對外界仍是個謎。

第二架“花尾鴿”也是一架導(dǎo)彈攻擊地效飛行器，但在1989年“共青團(tuán)員號”失事后，正在建造中的它被修改設(shè)計，最后成了一艘搜索救援地效飛行器，代號“救星”。它裝有8臺發(fā)動機，執(zhí)行搜索任務(wù)時典型飛行高度500米，最高3,000米。機組9人，另可載19名救援人員和150名傷員（含70副擔(dān)架）。該機最后沒有完成建造。

Orlyonok（小鷹，西方代號A-90）

1972年，在一系列載人自航模型試驗之后，CKB開始建造Orlyonok（俄文意為小鷹）突擊登陸地效飛行器。它長58米（190英尺3.5英寸），翼展31.5米（103英尺4英寸），機翼面積304.6平方米，起飛重量140噸（308,640磅）。

1973年秋天（一說1972年秋天），第一架“小鷹”（編號S-23）在伏爾加河畔下水。試飛地點是伏爾加河下游下諾夫哥羅德（NizhnyNovgorod）城外偏僻的特爾雅奇島（Telyachyisland），這里有8公里寬的開闊水面。后來的試驗證明，它的設(shè)計成功，可靠性和生存力超出了所有人的預(yù)料。

“小鷹”機首裝有2臺NK-84K渦扇發(fā)動機，單臺推力10,500公斤主要用于起飛、加速和降落，NK-84K為雙軸渦扇發(fā)動機，軸流壓氣機為：風(fēng)扇2級，高壓6級，壓比為10.8，推力為103千牛。NK-84K噴管方向可變，進(jìn)氣口位于機首上方。垂尾頂部還有一臺用于巡航的NK-12MK渦槳發(fā)動機，功率14,966馬力，軸流壓氣機14級，轉(zhuǎn)速8,300轉(zhuǎn)/分鐘，帶動直徑6米的共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳?！靶→棥蹦芤?25節(jié)的航速運送20噸貨物至1,700公里外。適航性在起降時為3級海況，掠航時無限制，掠航高度為1－2米，有時可達(dá)35米。

“小鷹”級采用下單翼布局，這樣可使流體動力作用在艇體底部和伸展的機翼上。同時在機身下部和翼尖安裝了起落架，這樣可使其在相對平坦的岸上出入水，也能在專門的低平浮臺出入水。機身分成三部分，首部有操縱艙和機員生活區(qū)，中部是客艙和貨艙，尾部裝有輔機。起飛發(fā)動機和電子設(shè)備艙位于首部，雷達(dá)位于機首，由專門設(shè)計的雷達(dá)罩保護(hù)。在操縱艙后有AK230型雙30mm機關(guān)炮和對空搜索雷達(dá)，在已改裝為民用型的上，這些武備已被拆除?？汀⒇浥撜紦?jù)機身的大部分，貨艙容積達(dá)240立方米。單層布置時，可載100-150人，雙層布置時可載300人。

在1975年的一次試飛中，S-23擱淺在石質(zhì)地面上，當(dāng)時沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，S-23順利地飛回了基地。但是，一個隱患留了下來——S-23的機體是用一種叫K482T1的合金制造的，質(zhì)硬而脆，這次擱淺造成了機尾產(chǎn)生了裂紋，但在事后的檢查中卻未被發(fā)現(xiàn)。緊接著進(jìn)行的試飛正好是在一個高海況的日子里進(jìn)行的，起飛時機身受到海浪的猛烈撞擊，機尾突然完全斷裂脫落下來，飛行員想關(guān)閉發(fā)動機使飛行器停下來。駕駛艙內(nèi)的阿列克謝耶夫立刻制止了飛行員的動作，并接管了操縱，他加大發(fā)動機功率，使這架沒有“尾巴”的飛行器掙扎著飛回了岸上。

這次事故，不但讓阿列克謝耶夫失去了眼看就要到手的“社會主義勞動英雄”稱號，也讓早就對桀驁不遜的阿列克謝耶夫心存不滿的造船工業(yè)部部長布托馬（B.E.Butoma）找到了機會，他將阿列克謝耶夫從CKB的負(fù)責(zé)人兼總設(shè)計師貶為CKB下面一個無關(guān)緊要部門的領(lǐng)導(dǎo)。

不過，這次事故讓軍方看到了“小鷹”的強大生存力。試想，一架在飛行中突然失去沒有尾部的飛機或船只會發(fā)生什么？結(jié)局肯定是很悲慘的。但“小鷹”卻可以在操縱正確的情況下成功脫險。分析了事故原因后，CKB改用AMG61鋁鎂合金制造“小鷹”的機體外殼。

“小鷹”在蘇聯(lián)紅海軍的前途看來是無比光明的，海軍首批訂購了3架“小鷹”，并計劃裝備120架“小鷹”，組成強大的地效飛行器突擊登陸力量，海軍登陸突擊部隊在未來的戰(zhàn)爭中將利用“小鷹”的速度優(yōu)勢，出其不意地出現(xiàn)在敵人的海灘上，通常的反登陸措施根本無奈它何——“小鷹”可以輕松地從障礙物和地雷上飛過，直抵登陸場。但是，上百架大型突擊登陸地效飛行器搶攤的壯觀場面卻永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)了。1985年，一直大力支持建立地效飛行器突擊登陸艦隊的國防部長烏斯季諾夫元帥（D.F.Ustinov）去世，索科洛夫元帥（S.L.Sokolov）繼任后，斷然砍掉了這個項目，把節(jié)省下來的經(jīng)費投入到新一代核潛艇的研制中去了。“小鷹”及其他大型地效飛行器在蘇聯(lián)從此絕響。

“小鷹”總共制造出了5架，它們的命運如下：

“Dubl”-靜力試驗機。

S-23-首架原型機，事故后拆毀。

S-21-1978年交付海軍，1992年8月墜毀，機組10人有9人獲救。

S-25-1979年交付海軍，仍在服役，但狀態(tài)很差。

S-26-1980年交付海軍，仍在服役，但狀態(tài)很差。