地效翼艇（1923年尤里耶夫發(fā)明的艦艇）

基本簡(jiǎn)介

1935－1937年，中央流體動(dòng)力研究院的Y.M.Serebriyski和Sh.A.Biyachuev開(kāi)展了對(duì)地效飛行器的試驗(yàn)和理論研究。同時(shí)期，蘇聯(lián)以外也有一些科學(xué)家，如A.Betc，K.Wieselberg，S.Hagget，D.Bagleya，M.Finn對(duì)地效飛行器進(jìn)行了理論研究。

二戰(zhàn)后，世界各航空強(qiáng)國(guó)紛紛開(kāi)展了對(duì)地效飛行器的研究，但是只有蘇聯(lián)一直堅(jiān)持下來(lái)，其他國(guó)家只有三分鐘熱度，很快就因種種原因放棄了對(duì)地效飛行器研制的大規(guī)模投入。在蘇聯(lián)，研制地效飛行器主要有兩家有實(shí)力的設(shè)計(jì)局——以設(shè)計(jì)水上飛機(jī)著稱(chēng)的別里也夫（G.M.Beriev）飛機(jī)設(shè)計(jì)局和造船工業(yè)部的阿列克謝耶夫（R.E.Alekseyev）中央設(shè)計(jì)局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CKB）。在此文，我們只介紹CKB的地效飛行器發(fā)展史。

背景介紹

KM（西方名稱(chēng)“里海怪物”）

蘇聯(lián)政府為CKB規(guī)劃的主要研制方向是：導(dǎo)彈攻擊地效飛行器、反潛地效飛行器和突擊登陸地效飛行器。1963年，按照蘇聯(lián)海軍的要求，CKB“伏爾加”（Volga）工廠開(kāi)始建造大型地效飛行器——KM（KorablMaket），俄文意為“原型船”。西方情報(bào)部門(mén)在80年代初通過(guò)偵察衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)了這種在里海上高速掠過(guò)水面的“大家伙”后驚訝不已，給它起了一個(gè)非常貼切的綽號(hào)——“里海怪物”（KaspianMonster）。

1966年10月18日，“里海怪物”首飛成功。隨著試驗(yàn)的深入，它的尺寸和重量不斷增長(zhǎng)，最后，它成了一個(gè)106.1米（348英尺），翼展40米（131英尺），起飛重量495噸（1,091,000磅）的龐然大物。

“里海怪物”在機(jī)首裝有8臺(tái)VD-7渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)用于形成“氣流引射”。另有2臺(tái)VD-7渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)裝在垂尾頂部，用于提供加速和巡航的動(dòng)力。1979年，這2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)移到了駕駛艙頂部。

1969年的一天，“里海怪物”照例進(jìn)行試飛，當(dāng)時(shí)天氣不佳，海面大霧彌漫，飛行員無(wú)法分辨地平線，最終大浪拍擊高速運(yùn)動(dòng)的機(jī)體導(dǎo)致“里海怪物”失事。

1980年，第二架“里海怪物”又因?yàn)轱w行員操作失誤墜毀在里海，但機(jī)上人員全部生還。另有一種說(shuō)法是，這就是1966年失事的那架“里海怪物”，CKB將其修復(fù)后重新投入試飛，也就是說(shuō)，“里海怪物”只制造了一架。

“里海怪物”是世界上最大、最重的飛行器，它的試飛為地效飛行器的設(shè)計(jì)制造提供了大量有價(jià)值的寶貴數(shù)據(jù)，證明了當(dāng)初設(shè)計(jì)的的正確性。它是后來(lái)蘇聯(lián)一系列大型地效飛行器的始祖。

Lun（花尾鴿）

1986年7月16日（一說(shuō)1987年），Lun（俄文意為花尾鴿，工程代號(hào)“項(xiàng)目903”）在伏爾加河畔下水?！盎ㄎ缠潯笔且环N反艦導(dǎo)彈地效飛行器發(fā)射平臺(tái)，總設(shè)計(jì)師V.Kirillovykh。在Lun的機(jī)背上，裝有三套KT-152二聯(lián)裝3M80或3M80M“白蛉”（北約稱(chēng)SS-N-22“Sunburn”）超音速反艦導(dǎo)發(fā)射裝置。機(jī)長(zhǎng)73.8米（242英尺），翼展44米（144英尺4英寸），起飛重量400噸（882,000磅）。

“花尾鴿”在機(jī)首裝有8臺(tái)NK-87渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力13,000公斤?！盎ㄎ缠潯痹谂潘疇顟B(tài)時(shí)，航行速度為20－100公里/小時(shí)，航程400公里；巡航飛行高度1－5米，在3米左右高度巡航時(shí)，速度為450－550公里/小時(shí)，航程3,000公里，最大飛行高度7,500米。起降時(shí)最大允許浪高2.5－3.5米。

遺憾的是，雖然有這么強(qiáng)大的攻擊力和獨(dú)特性能，第一架“花尾鴿”卻始終沒(méi)有服役，原因到目前為止對(duì)外界仍是個(gè)謎。

第二架“花尾鴿”也是一架導(dǎo)彈攻擊地效飛行器，但在1989年“共青團(tuán)員號(hào)”失事后，正在建造中的它被修改設(shè)計(jì)，最后成了一艘搜索救援地效飛行器，代號(hào)“救星”。它裝有8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，執(zhí)行搜索任務(wù)時(shí)典型飛行高度500米，最高3,000米。機(jī)組9人，另可載19名救援人員和150名傷員（含70副擔(dān)架）。該機(jī)最后沒(méi)有完成建造。

Orlyonok（小鷹，西方代號(hào)A-90）

1972年，在一系列載人自航模型試驗(yàn)之后，CKB開(kāi)始建造Orlyonok（俄文意為小鷹）突擊登陸地效飛行器。它長(zhǎng)58米（190英尺3.5英寸），翼展31.5米（103英尺4英寸），機(jī)翼面積304.6平方米，起飛重量140噸（308,640磅）。

1973年秋天（一說(shuō)1972年秋天），第一架“小鷹”（編號(hào)S-23）在伏爾加河畔下水。試飛地點(diǎn)是伏爾加河下游下諾夫哥羅德（NizhnyNovgorod）城外偏僻的特爾雅奇島（Telyachyisland），這里有8公里寬的開(kāi)闊水面。后來(lái)的試驗(yàn)證明，它的設(shè)計(jì)成功，可靠性和生存力超出了所有人的預(yù)料。

“小鷹”機(jī)首裝有2臺(tái)NK-84K渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力10,500公斤主要用于起飛、加速和降落，NK-84K為雙軸渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，軸流壓氣機(jī)為：風(fēng)扇2級(jí)，高壓6級(jí)，壓比為10.8，推力為103千牛。NK-84K噴管方向可變，進(jìn)氣口位于機(jī)首上方。垂尾頂部還有一臺(tái)用于巡航的NK-12MK渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率14,966馬力，軸流壓氣機(jī)14級(jí)，轉(zhuǎn)速8,300轉(zhuǎn)/分鐘，帶動(dòng)直徑6米的共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳?！靶→棥蹦芤?25節(jié)的航速運(yùn)送20噸貨物至1,700公里外。適航性在起降時(shí)為3級(jí)海況，掠航時(shí)無(wú)限制，掠航高度為1－2米，有時(shí)可達(dá)35米。

“小鷹”級(jí)采用下單翼布局，這樣可使流體動(dòng)力作用在艇體底部和伸展的機(jī)翼上。同時(shí)在機(jī)身下部和翼尖安裝了起落架，這樣可使其在相對(duì)平坦的岸上出入水，也能在專(zhuān)門(mén)的低平浮臺(tái)出入水。機(jī)身分成三部分，首部有操縱艙和機(jī)員生活區(qū)，中部是客艙和貨艙，尾部裝有輔機(jī)。起飛發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備艙位于首部，雷達(dá)位于機(jī)首，由專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的雷達(dá)罩保護(hù)。在操縱艙后有AK230型雙30mm機(jī)關(guān)炮和對(duì)空搜索雷達(dá)，在已改裝為民用型的上，這些武備已被拆除?？?、貨艙占據(jù)機(jī)身的大部分，貨艙容積達(dá)240立方米。單層布置時(shí)，可載100-150人，雙層布置時(shí)可載300人。

在1975年的一次試飛中，S-23擱淺在石質(zhì)地面上，當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，S-23順利地飛回了基地。但是，一個(gè)隱患留了下來(lái)——S-23的機(jī)體是用一種叫K482T1的合金制造的，質(zhì)硬而脆，這次擱淺造成了機(jī)尾產(chǎn)生了裂紋，但在事后的檢查中卻未被發(fā)現(xiàn)。緊接著進(jìn)行的試飛正好是在一個(gè)高海況的日子里進(jìn)行的，起飛時(shí)機(jī)身受到海浪的猛烈撞擊，機(jī)尾突然完全斷裂脫落下來(lái)，飛行員想關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)使飛行器停下來(lái)。駕駛艙內(nèi)的阿列克謝耶夫立刻制止了飛行員的動(dòng)作，并接管了操縱，他加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使這架沒(méi)有“尾巴”的飛行器掙扎著飛回了岸上。

這次事故，不但讓阿列克謝耶夫失去了眼看就要到手的“社會(huì)主義勞動(dòng)英雄”稱(chēng)號(hào)，也讓早就對(duì)桀驁不遜的阿列克謝耶夫心存不滿(mǎn)的造船工業(yè)部部長(zhǎng)布托馬（B.E.Butoma）找到了機(jī)會(huì)，他將阿列克謝耶夫從CKB的負(fù)責(zé)人兼總設(shè)計(jì)師貶為CKB下面一個(gè)無(wú)關(guān)緊要部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)。

不過(guò)，這次事故讓軍方看到了“小鷹”的強(qiáng)大生存力。試想，一架在飛行中突然失去沒(méi)有尾部的飛機(jī)或船只會(huì)發(fā)生什么？結(jié)局肯定是很悲慘的。但“小鷹”卻可以在操縱正確的情況下成功脫險(xiǎn)。分析了事故原因后，CKB改用AMG61鋁鎂合金制造“小鷹”的機(jī)體外殼。

“小鷹”在蘇聯(lián)紅海軍的前途看來(lái)是無(wú)比光明的，海軍首批訂購(gòu)了3架“小鷹”，并計(jì)劃裝備120架“小鷹”，組成強(qiáng)大的地效飛行器突擊登陸力量，海軍登陸突擊部隊(duì)在未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)中將利用“小鷹”的速度優(yōu)勢(shì)，出其不意地出現(xiàn)在敵人的海灘上，通常的反登陸措施根本無(wú)奈它何——“小鷹”可以輕松地從障礙物和地雷上飛過(guò)，直抵登陸場(chǎng)。但是，上百架大型突擊登陸地效飛行器搶攤的壯觀場(chǎng)面卻永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)了。1985年，一直大力支持建立地效飛行器突擊登陸艦隊(duì)的國(guó)防部長(zhǎng)烏斯季諾夫元帥（D.F.Ustinov）去世，索科洛夫元帥（S.L.Sokolov）繼任后，斷然砍掉了這個(gè)項(xiàng)目，把節(jié)省下來(lái)的經(jīng)費(fèi)投入到新一代核潛艇的研制中去了?！靶→棥奔捌渌笮偷匦эw行器在蘇聯(lián)從此絕響。

“小鷹”總共制造出了5架，它們的命運(yùn)如下：

“Dubl”-靜力試驗(yàn)機(jī)。

S-23-首架原型機(jī)，事故后拆毀。

S-21-1978年交付海軍，1992年8月墜毀，機(jī)組10人有9人獲救。

S-25-1979年交付海軍，仍在服役，但狀態(tài)很差。

S-26-1980年交付海軍，仍在服役，但狀態(tài)很差。