C10發(fā)動(dòng)機(jī)（C10發(fā)動(dòng)機(jī)）

由來(lái)

長(zhǎng)安C10發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安汽車投入五億、歷時(shí)三年研發(fā)打造的國(guó)內(nèi)唯一升功率突破51KW的1.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了一系列低碳高效創(chuàng)新技術(shù)，具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音的突出優(yōu)勢(shì)，達(dá)到世界頂尖水平。

2009年，長(zhǎng)安C10發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了業(yè)界專家的高度肯定，成功摘取“2009年度最佳小排量發(fā)動(dòng)機(jī)”桂冠。

研發(fā)背景

長(zhǎng)安C10發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安汽車在自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上，依托自身雄厚的研發(fā)實(shí)力，并與國(guó)際知名內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)所推出的具有世界一流水平的頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)。

1）長(zhǎng)安汽車“三國(guó)五地”全球協(xié)同研發(fā)體系

長(zhǎng)安從上世紀(jì)80年代就開始生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，已經(jīng)走出單純的技術(shù)和設(shè)備引進(jìn)階段，在重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱等地都設(shè)有長(zhǎng)安汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，形成了三國(guó)五地的全球研發(fā)系統(tǒng)。長(zhǎng)安汽車“三國(guó)五地”全球24小時(shí)協(xié)同研發(fā)的體系能在第一時(shí)間采集全球汽車業(yè)的最新信息和資源，為長(zhǎng)安所用，是一套集全球之長(zhǎng)的技術(shù)體系。

長(zhǎng)安在全球研發(fā)模式中建立的具有世界水準(zhǔn)的管理系統(tǒng)和全球數(shù)字研發(fā)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，能將不同國(guó)家和地區(qū)的研發(fā)資源高效鏈接，以保證全球資源的及時(shí)共享，從而實(shí)現(xiàn)“三國(guó)”連線、“五地”聯(lián)動(dòng)，以及不間斷的全球協(xié)同開發(fā)。

在2009年國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心總排名中，長(zhǎng)安汽車工程研究院位列第七，汽車行業(yè)位居第一，自主研發(fā)和科技實(shí)力得到業(yè)界公認(rèn)。

2）研發(fā)合作伙伴

德國(guó)FEV公司——世界知名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，享譽(yù)業(yè)界的三大內(nèi)燃機(jī)研發(fā)咨詢巨頭之一，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究開發(fā)、生產(chǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的檢測(cè)設(shè)備等。在過去的十多年中，F(xiàn)EV公司已經(jīng)與眾多中國(guó)的汽車制造商、供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，與長(zhǎng)安汽車組成了“伙伴式同盟”，雙方在重慶和亞琛互設(shè)辦公室，搭建了良好的技術(shù)交流平臺(tái)。

奧地利AVL公司——在世界汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)擁有極高知名度和良好聲譽(yù)的高科技公司，是全球規(guī)模最大的從事內(nèi)燃機(jī)研發(fā)咨詢、動(dòng)力總成研究分析以及有關(guān)測(cè)試系統(tǒng)和設(shè)備開發(fā)制造的公司。在AVL的客戶名單里，特別是在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，幾乎可以找到全世界所有的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。

德國(guó)BOSCH公司——世界著名的汽車零部件制造商，是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

研發(fā)亮點(diǎn)

長(zhǎng)安C10發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)中經(jīng)歷了最嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)，其中多項(xiàng)試驗(yàn)都在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再嚴(yán)格一倍，甚至高過法規(guī)要求最嚴(yán)的歐洲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

1）發(fā)動(dòng)機(jī)的高可靠性試驗(yàn)：C10在研發(fā)過程中不僅按照現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了三輪分別為400h、300h、600h的可靠性試驗(yàn)，而且還按照德國(guó)FEV的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了800h變工況可靠性試驗(yàn)。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件可靠性及匹配試驗(yàn)：按照德國(guó)FEV標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，包括了配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)試驗(yàn)；冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)械功能開發(fā)試驗(yàn)；潤(rùn)滑系統(tǒng)開發(fā)試驗(yàn)；發(fā)動(dòng)機(jī)NVH開發(fā)試驗(yàn)；曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)開發(fā)試驗(yàn)；活塞、氣門各項(xiàng)試驗(yàn)；排氣歧管炸裂試驗(yàn)；燃燒開發(fā)試驗(yàn)；氣道流量試驗(yàn)；整車性能匹配試驗(yàn)……，這些高精度試驗(yàn)保證了C10發(fā)動(dòng)機(jī)具有最完美的匹配效果，擁有最優(yōu)秀的性能。

3）5輪10萬(wàn)公里不間斷的道路試驗(yàn)：路況包括高速、強(qiáng)化壞路、山路、變工況，包含了史上最惡劣的道路狀況，保證了C10發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)不同狀況的適應(yīng)。

4）“三高”試驗(yàn)：C10發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔4500米以上的高原、零下40度以下的高寒、零上40度以上的高溫進(jìn)行了嚴(yán)格的三高試驗(yàn)，適應(yīng)中國(guó)各個(gè)區(qū)域的氣候狀況。

四、技術(shù)特點(diǎn)：

作為新一代高效發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安C10運(yùn)用了多達(dá)36項(xiàng)的專利技術(shù)，擁有13項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)。

1）雙頂置凸輪軸（DOHC）和16氣門技術(shù)

C10摒棄了傳統(tǒng)微車單頂置凸輪軸和8氣門技術(shù)，而是采用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的雙頂置凸輪軸（DOHC）和16氣門技術(shù)，動(dòng)力更充足、油耗更低。

2）無(wú)間隙斜齒輪

采用德國(guó)MITEC公司設(shè)計(jì)的無(wú)間隙斜齒輪傳動(dòng)，精確控制凸輪軸間的相位和氣門升程，保證最佳的進(jìn)排氣相位和點(diǎn)火時(shí)刻，從而提高功率和扭矩輸出，降低油耗，此外還提高了傳動(dòng)效率，有效降低傳動(dòng)噪音，提高凸輪軸等零部件的耐久性。

3）優(yōu)化的排氣系統(tǒng)

對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，使催化劑更省、更加耐久可靠，盡可能免去維修的煩惱。

4）全平衡式曲軸

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采用全平衡式設(shè)計(jì)，曲軸的8個(gè)平衡塊能有效地平衡曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中各缸的不平衡離心力影響，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。全平衡式曲軸能保證良好的NVH品質(zhì)，有效地降低曲軸的負(fù)荷、噪音和振動(dòng)，提高曲軸的使用壽命。

5）獨(dú)有的波浪形水套

采用具有專利技術(shù)的波浪形水套，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最合適的冷卻，既保證了發(fā)動(dòng)機(jī)即使在最惡劣工況下的冷卻性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加耐用和可靠，又消除了現(xiàn)在一般發(fā)動(dòng)機(jī)的過度冷卻，降低了油耗。

6）高性能獨(dú)立機(jī)油泵

采用高性能的機(jī)油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑更徹底，減少摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻，為發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)良的工作、更高的動(dòng)力輸出帶來(lái)堅(jiān)實(shí)可靠的保障。潤(rùn)滑系統(tǒng)采取主油道中間供油，向兩端分配，保證各個(gè)部位的供油量和油壓，運(yùn)行可靠。獨(dú)立的機(jī)油泵設(shè)計(jì)使維修方便。

7）高性能燃燒系統(tǒng)

采用享有專利技術(shù)的高性能氣道和燃燒系統(tǒng)，使充氣效率接近100%，汽油霧化和混合氣組織科學(xué)高效，提高了燃燒速度和效率，從而提高了扭矩和功率的輸出，降低了油耗和排放。

8）小角度噴油器

采用小角度噴油器并優(yōu)化噴油角度，有效控制燃料的進(jìn)給速率，配合燃燒系統(tǒng)，使混合氣組織達(dá)到了的最佳水平，提高了燃料的燃燒效率，顯著改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能，既起到了提高動(dòng)力輸出，又降低了油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)。

9）耐高溫輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)活塞

發(fā)動(dòng)機(jī)活塞采用先進(jìn)的耐高溫鋁合金材料，進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，活塞運(yùn)動(dòng)更加輕便，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更輕松，減少不必要的功率損耗，降低油耗顯著，提高NVH品質(zhì)。

10）低張力薄型活塞環(huán)

采用低張力薄型活塞環(huán)，以優(yōu)質(zhì)材料及先進(jìn)加工工藝，增加活塞運(yùn)動(dòng)的密封性，降低摩擦阻力，使摩擦損失達(dá)到最小化，保證更大的輸出功率。

11）無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)

采用無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，油料燃燒更充分，降低瞬時(shí)油耗。

12）優(yōu)良的NVH表現(xiàn)

開發(fā)過程同步進(jìn)行了NVH靜音技術(shù)開發(fā)，并通過聲學(xué)開發(fā)及優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低，提高聲品質(zhì)。

13）高扭力缸體設(shè)計(jì)

缸體設(shè)計(jì)采用行程大于缸徑的長(zhǎng)方形，具有低速大扭矩輸出的特點(diǎn)，能夠讓車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)便獲得大力量，加速時(shí)間大大縮短，提高汽車的駕乘性能，同時(shí)降低油耗。

四、核心優(yōu)勢(shì)：

作為國(guó)內(nèi)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的新標(biāo)桿，長(zhǎng)安C10發(fā)動(dòng)機(jī)具有三大核心優(yōu)勢(shì)——?jiǎng)恿μ嵘?0%、壽命延長(zhǎng)20%、油耗降低10%。

1)動(dòng)力提升30%

C10發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到51KW，比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高13KW，提升效率達(dá)30%，是全國(guó)1L排量中動(dòng)力最大的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。

2）壽命延長(zhǎng)20%

嚴(yán)格的試驗(yàn)保證了C10發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)和高可靠性。保守估計(jì)，可靠性可以提高20%以上。

3）油耗降低10%

C10發(fā)動(dòng)機(jī)等速百公里油耗(40km/h）僅為3.2L，比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低10%，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗的紀(jì)錄。C10發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出特性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)時(shí)便發(fā)出74Nm，在2000-5000轉(zhuǎn)的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其扭矩都達(dá)到了最大扭矩的85%，使的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車動(dòng)力響應(yīng)更快，整車駕乘性能優(yōu)秀，同時(shí)更加節(jié)油。