盤型制動(dòng)（指鐵路列車摩擦制動(dòng)的方式）

簡(jiǎn)述

閘瓦制動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單．但其制動(dòng)功率不能過(guò)大。過(guò)大的制動(dòng)功率會(huì)導(dǎo)致閘瓦制動(dòng)摩擦副的損傷，如閘瓦熔化，車輪踏面過(guò)熱剝離或熱裂，這些都會(huì)危及行車安全，因此閘瓦制動(dòng)有一個(gè)功率極限存在。當(dāng)需要較大的制動(dòng)功率時(shí)，可采用盤形制動(dòng)裝置，盤形制動(dòng)最早就是在德國(guó)柏林地鐵車輛上首先裝用的。

盤形制動(dòng)是隨著高速列車而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的。要想列車從很高的速度下降到低速或停止，必然要求有一個(gè)高效的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，而盤形制動(dòng)采用制動(dòng)盤和制動(dòng)閘片相互摩擦作用，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能消耗掉，制動(dòng)高效，而且不會(huì)損傷輪對(duì)的踏面。這種制動(dòng)方式在高速列車和動(dòng)車組中得到廣泛的應(yīng)用。

盤形制動(dòng)裝置的基本原理是：采用閘片和閘盤摩擦消耗動(dòng)能，從而達(dá)到制動(dòng)或減速的目的。制動(dòng)缸產(chǎn)生的壓力通過(guò)傳動(dòng)杠桿裝置施加到閘片上，產(chǎn)生制動(dòng)力從而制動(dòng)。

原理

盤形制動(dòng)裝置的構(gòu)造由單元制動(dòng)缸、夾鉗裝置，閘片和制動(dòng)盤組成。單元制動(dòng)缸包括閘調(diào)器，夾鉗裝置由吊桿、閘片托、杠桿、和支點(diǎn)拉板組成。夾鉗的懸掛方式為制動(dòng)缸浮動(dòng)點(diǎn)懸掛，即兩閘片托的吊桿為兩懸掛點(diǎn)，另一懸掛點(diǎn)是支點(diǎn)拉板。

制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿推出，制動(dòng)缸缸體和活塞桿帶動(dòng)兩根杠桿，通過(guò)杠桿和支點(diǎn)拉板組成的夾鉗，使裝在閘片托上的閘片同時(shí)夾緊制動(dòng)盤的兩個(gè)摩擦面，產(chǎn)生制動(dòng)作用。

類型

盤形制動(dòng)裝置根據(jù)制動(dòng)盤安裝形式的不同，可分為軸盤式和輪盤式兩大類。軸盤式盤形制動(dòng)裝置是把制動(dòng)盤安裝在輪軸上，通過(guò)某種形式與輪軸固定，使制動(dòng)盤與輪對(duì)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。輪盤式盤形制動(dòng)裝置的制動(dòng)盤安裝在車輪輻板兩側(cè)。

一般在空間位置允許的情況下。大多采用軸盤式盤形制動(dòng)裝置。制動(dòng)盤通過(guò)盤轂與車軸固定．盤轂是壓裝在車軸上的，制動(dòng)盤通過(guò)螺栓緊固在盤轂上。盤轂和制動(dòng)盤根據(jù)需要有多種形式，二者的連接方式應(yīng)保證制動(dòng)時(shí)，不因制動(dòng)產(chǎn)生的熱量而松弛或分離。根據(jù)制動(dòng)的需要．可在一根車軸上布置2個(gè)或3個(gè)甚至4個(gè)制動(dòng)盤。

當(dāng)軸盤式盤形制動(dòng)裝置受空問(wèn)限制無(wú)法安裝(比如在動(dòng)車上由于布置牽引電機(jī)而無(wú)法安裝制動(dòng)盤)時(shí)，可采用輪盤式盤形制動(dòng)裝置。

特點(diǎn)

1．盤形制動(dòng)裝置取消了閘瓦對(duì)車輪踏面的摩擦，因而不存在對(duì)車輪的熱影響，同時(shí)也減少了車輪的磨耗，延長(zhǎng)了車輪的使用壽命并改善了運(yùn)行品質(zhì)，保證了行車安全。

2．盤形制動(dòng)的散熱性能較好，閘片與制動(dòng)盤問(wèn)摩擦系數(shù)穩(wěn)定，能得到較恒定的制動(dòng)力：它的熱容量允許它具有較高的制動(dòng)功率。

3．由于可以自由地選擇制動(dòng)盤和閘片的材料，使這一對(duì)摩擦副具有最佳的制動(dòng)參數(shù)?？梢垣@得較高的摩擦系數(shù)，并且比較穩(wěn)定。因此可以減小閘片壓力，制動(dòng)缸及杠桿的尺寸都可以縮小，減輕了制動(dòng)裝置的重量。

4．盤形制動(dòng)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，盤形制動(dòng)的閘片面積比閘瓦制動(dòng)的閘瓦面積大，承受的單位面積壓力小，因此它的磨耗率也小。

5．盤形制動(dòng)代替閘瓦制動(dòng)后，使輪軌間的黏著系數(shù)有所降低。