交通區(qū)位論是指交通網(wǎng)中高發(fā)出現(xiàn)的某些特定地帶的集合理論。可從觀察和操作兩個角度來定義。典型交通區(qū)位的概念為:①從觀察角度定義：交通區(qū)位是交通現(xiàn)象在地理上的高發(fā)（或大概率)場所，也可把交通區(qū)位理解為一種交通“資源”所在地。②從操作角度定義：為達(dá)到某種經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，將交通線或站等項(xiàng)目設(shè)置在能達(dá)到目標(biāo)的一定范圍內(nèi)的地理位置上，這個位置就是交通區(qū)位。

正文

在多數(shù)情況下，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高地區(qū)專業(yè)化水平可以降低生產(chǎn)成本，但同時會增加原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸里程，增加運(yùn)費(fèi)開支。由于運(yùn)費(fèi)遞減律的作用，原料和產(chǎn)品的運(yùn)距增大后，運(yùn)輸價(jià)格不會按同樣比例增長。這就為企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，提高地區(qū)專業(yè)化水平提供了有利條件。例如，日本在二戰(zhàn)后利用大型海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)率隨運(yùn)輸距離增大而迅速下降的特點(diǎn)，依托先進(jìn)的鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)，在環(huán)太平洋沿海地區(qū)建立強(qiáng)大的鋼鐵專業(yè)生產(chǎn)區(qū)，從海外進(jìn)口原料和燃料，出口鋼鐵產(chǎn)品，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，成為世界主要的鋼鐵生產(chǎn)國之一。