美國(guó)D-21無(wú)人偵察機(jī)（洛克希德公司研制的飛機(jī)型號(hào)）

簡(jiǎn)單介紹

據(jù)近年來(lái)出版的馬杰三將軍回憶錄記載，1971年美軍“高度3萬(wàn)3，速度3千3”的最新型無(wú)人駕駛高空偵察機(jī)，失控墜落在云南西雙版納森林里。由于熱帶雨林的緩沖作用，飛機(jī)殘骸保存相對(duì)完好，成為中國(guó)方面價(jià)值極高的戰(zhàn)利品

中國(guó)方面繳獲D-21殘骸后，多年對(duì)其進(jìn)行保密，美國(guó)方面也未公開(kāi)相關(guān)歷史，因此這段歷史近年來(lái)才真相大白。

據(jù)了解，中國(guó)航空博物館這次展出的D-21無(wú)人機(jī)殘骸已擱置多年，經(jīng)過(guò)整理后在近日首次正式展出，從而令一段中美空軍歷史上最大的謎案展現(xiàn)在世人面前。近日，位于北京小湯山的中國(guó)航空博物館內(nèi)，正式展出了一架神秘的飛機(jī)殘骸。

研制背景

美國(guó)D-21無(wú)人偵察機(jī)

D-21B型機(jī)由洛克希德公司研制，代號(hào)為GTD-21B，北約代號(hào)為"雄蜂"(drone)，長(zhǎng)13.1米，翼展5.8米，高2.2米，最大起飛重量5000公斤，動(dòng)力裝置為1臺(tái)XRJ-MA20S-4型發(fā)動(dòng)機(jī)，推力680公斤力，液體助推火箭，航程達(dá)5000公里，最大飛行速度達(dá)3.35/3.6馬赫，實(shí)際升限29000米。1966年8月，在M-21和D-21A型無(wú)人機(jī)試驗(yàn)失敗后，美國(guó)取消了該機(jī)研制規(guī)劃，但三倍音速無(wú)人偵察機(jī)的研制并未結(jié)束，B-52H型轟炸機(jī)攜帶2架無(wú)人偵察機(jī)進(jìn)行空中試驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)人偵察機(jī)掛載轟炸機(jī)機(jī)身與發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的機(jī)翼下。1966年12月12日，首架B-52H(60-0036號(hào))型轟炸機(jī)飛抵洛克希德旁姆戴爾工廠進(jìn)行改裝。隨后，第二架(60-0032)B-52H也進(jìn)行了改裝。試驗(yàn)飛行是在比爾空軍基地進(jìn)行的，巨大的轟炸機(jī)成了無(wú)人偵察機(jī)發(fā)射的最好平臺(tái)。然而，開(kāi)始時(shí)，無(wú)人機(jī)速度并沒(méi)提升到?jīng)_壓式空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所需的速度，液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)只將無(wú)人機(jī)的速度推到1.5馬赫。發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)人機(jī)發(fā)射2～5秒后開(kāi)始工作，但只工作了90秒。于是，增補(bǔ)液體發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)人機(jī)被命名為D-21B。

按照計(jì)劃，在完成偵察任務(wù)階段，D-21B型機(jī)應(yīng)降到1.8萬(wàn)米高度在預(yù)定區(qū)域投下偵察設(shè)備艙。然后，無(wú)人機(jī)自行銷毀。設(shè)備艙投下后，應(yīng)在4.5公里的高度打開(kāi)降落傘，由JC-130B型機(jī)用專用設(shè)備在空中進(jìn)行截收。如果不成功，專門派出的軍艦應(yīng)將落水的設(shè)備艙收回。根據(jù)規(guī)劃，無(wú)人偵察機(jī)進(jìn)行了17次試射。在所有發(fā)射中，B-52H型只在左翼攜帶1架無(wú)人偵察機(jī)。1967年9月28日，編號(hào)為501的D-21B型機(jī)由B-52H攜帶升空，然而，在飛往測(cè)試場(chǎng)時(shí)從B-52H型機(jī)的吊架上脫落。1967年11月6日，編號(hào)為507的D-21B型機(jī)飛行了250公里。1968年6月16日，編號(hào)為512的D-21B型機(jī)飛行了5300公里，設(shè)備艙首次被收回。

研發(fā)歷程

波馬克遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈RJ43 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

A-12所使用的J58-P-4變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然性能優(yōu)異，但是太大太重，并不適合Q-12使用。在經(jīng)過(guò)一番挑選之后，凱利。約翰遜選擇了馬夸特公司為波音公司CIM-10“波馬克”遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈生產(chǎn)的沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為Q-12的動(dòng)力。但是問(wèn)題也接踵而來(lái)，CIM-10“波馬克”遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈只需要飛行幾分鐘，但是Q-12無(wú)人偵察機(jī)至少要在空中飛行1.5小時(shí)，這比當(dāng)時(shí)任何沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間都要長(zhǎng)。不過(guò)好在兩家公司過(guò)去曾經(jīng)在一些項(xiàng)目上合作過(guò)，彼此非常熟悉。在同馬夸特公司的工程師進(jìn)行會(huì)談之后，凱利。約翰遜正式?jīng)Q定使用“波馬克”沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為Q-12的動(dòng)力，而馬夸特公司的工程師將會(huì)對(duì)其做一系列改進(jìn)，改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為RJ43-MA-11。使用馬夸特公司產(chǎn)品的另一個(gè)原因是它的工廠同洛克希德公司的工廠距離很近，這有助于確保安全。

1962年12月7日，“臭鼬工廠”的工程人員開(kāi)始對(duì)Q-12的模型進(jìn)行整體測(cè)試，雷達(dá)測(cè)試表明它有很小的雷達(dá)橫截面，風(fēng)洞測(cè)試也顯示其符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，其設(shè)計(jì)思路基本正確。但是當(dāng)時(shí)美國(guó)偵察機(jī)的主要使用者--中央情報(bào)局對(duì)Q-12并不怎么熱心，與這種僅停留在模型階段的飛機(jī)相比，它更關(guān)注手中的U-2，而且對(duì)“臭鼬工廠”的另一成熟作品——A-12更感興趣，他們認(rèn)為A-12比Q-12更適合在東南亞的秘密行動(dòng)。與其相反，美國(guó)空軍對(duì)Q-12這種可以作為偵察平臺(tái)和巡航導(dǎo)彈載體的飛行器表現(xiàn)出了濃厚的興趣。最后，空軍和中央情報(bào)局決定一同開(kāi)發(fā)這種全新的無(wú)人偵察機(jī)。1963年3月，洛克希德公司被授命設(shè)計(jì)Q-12的全尺寸模型。最終設(shè)計(jì)方案于1963年10月確定，項(xiàng)目代號(hào)“標(biāo)簽”。無(wú)人偵察機(jī)的編號(hào)也由Q-12改為了D-21，這個(gè)D，除含有遙控?zé)o人駕駛飛機(jī)（Drone）之意外，還含有子機(jī)（Daughter）之意。而由A-12改裝成的母機(jī)則被命名為M-21，其中的M，含有運(yùn)載母機(jī)（Mother）之意。

洛克希德公司將A-12系列飛機(jī)的最后兩架（工廠的制造編號(hào)為134和135，系列號(hào)為60-6940和60-6941）按“標(biāo)簽”計(jì)劃改裝成雙座型機(jī)M-21，綽號(hào)“鵝大媽”。具體改動(dòng)是在A-12的后機(jī)身兩個(gè)尾翼之間設(shè)置了發(fā)射無(wú)人機(jī)的支架，并在原偵察艙（Q艙）的位置設(shè)置無(wú)人機(jī)發(fā)射控制官（LCO）座艙，坐在母機(jī)后排座上的發(fā)射控制官可以通過(guò)一個(gè)類似潛望鏡的設(shè)備觀察和控制D-21??。

生產(chǎn)型D-21的綽號(hào)為“袖珍黑鳥(niǎo)”，官方稱其是在生產(chǎn)A-12之前作為概念驗(yàn)證用途的實(shí)驗(yàn)機(jī)，但這種說(shuō)法只是用來(lái)掩飾。D-21翼展5.80米，機(jī)長(zhǎng)13.06米，機(jī)高2.14米；最大重量4,990千克，采用RJ43-MA-11沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度3.35倍音速，續(xù)航距離5,550千米。整個(gè)飛機(jī)從外型上看象是一臺(tái)A-12的發(fā)動(dòng)機(jī)艙配上縮小的三角形機(jī)翼與垂直尾翼，又有點(diǎn)像游弋在海洋中的蝠鲼。全機(jī)采用鈦合金制造，機(jī)首兩側(cè)有兩條天線用來(lái)接收控制信號(hào)。由于機(jī)體很小，再加上機(jī)首和機(jī)翼前緣采用可減少電磁波反射的特殊塑膠制造，因此據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)的雷達(dá)都很難發(fā)現(xiàn)其蹤跡，被稱為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的隱形飛機(jī)。在發(fā)射前D-21是架在M-21的機(jī)背上，機(jī)首的進(jìn)氣口和機(jī)尾的排氣口均用整流罩封閉。M-21在高速飛行時(shí)以彈道彈射的方式將D-21發(fā)射出去，然后D-21拋掉機(jī)首和機(jī)尾的整流罩，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作并開(kāi)始加速，通過(guò)事先設(shè)定的飛行路線進(jìn)行偵察活動(dòng)。為了減輕重量和降低費(fèi)用，同時(shí)也為了保密，D-21沒(méi)有設(shè)計(jì)回收功能，它的偵察設(shè)備和昂貴的制導(dǎo)系統(tǒng)都按照模塊化設(shè)計(jì)，裝在機(jī)頭下面?zhèn)刹煸O(shè)備艙中的可回容器內(nèi)，在飛機(jī)完成偵察任務(wù)后，該容器可按預(yù)設(shè)程序或據(jù)遙控指令拋投在一定范圍內(nèi)，然后由經(jīng)過(guò)特殊改裝后的JC-130B“大力神”飛機(jī)從空中回收，這和美國(guó)空軍回收間諜衛(wèi)星膠卷艙的方法一樣。D-21在投下可回收容器后便自動(dòng)爆炸銷毀。

正在生產(chǎn)線上的 D-21 與 M-21

整個(gè)設(shè)計(jì)方案看起來(lái)都很好，但是一些設(shè)計(jì)人員卻認(rèn)為其存在著明顯的潛在危險(xiǎn)。由于D-21采用RJ43-MA-11沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下無(wú)法工作，因此M-21在必須在高速飛行時(shí)才能發(fā)射D-21，這時(shí)的D-21在與母機(jī)分離時(shí)要小心翼翼，躲避M-21那高聳的垂直尾翼，整個(gè)分離過(guò)程稍有不慎就有可能造成災(zāi)難性的后果。而D-21隨后拋掉的機(jī)首和機(jī)尾整流罩也是M-21需要格外注意的對(duì)象，因?yàn)樵诟咚亠w行中任何碰撞都將是致命的。

首批D-21共制造了6架，用于進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試。1964年12月22日，M-21搭載D-21首飛，這次飛行主要研究空氣動(dòng)力學(xué)和其它系統(tǒng)問(wèn)題，并沒(méi)有進(jìn)行發(fā)射實(shí)驗(yàn)。在接下來(lái)的試驗(yàn)過(guò)程中D-21問(wèn)題不斷，其中一次飛行中D-21的機(jī)首整流罩意外破碎脫落，碎片砸壞了D-21的部分機(jī)翼，險(xiǎn)些釀成重大事故。這些都迫使設(shè)計(jì)人員不斷修改設(shè)計(jì)方案，原定在1965年3月發(fā)射子機(jī)的實(shí)驗(yàn)也被迫推遲了整整一年。1966年3月5日，進(jìn)行了D-21的首次發(fā)射實(shí)驗(yàn)，由出廠編號(hào)為135的M-21發(fā)射了編號(hào)為503的D-21，不過(guò)D-21在發(fā)射之后仍在M-21母機(jī)的背上停留了幾秒鐘才飛出去。雖然只是短短的幾秒鐘，但對(duì)M-21的飛行員和地面上的監(jiān)控人員而言這就像幾小時(shí)一樣漫長(zhǎng)。凱利。約翰遜稱：“這是我所見(jiàn)過(guò)的飛機(jī)所做的最為危險(xiǎn)的動(dòng)作?！卑l(fā)射后的D-21在飛行了幾百千米后墜毀?？傮w而言，這次實(shí)驗(yàn)還算成功，但是空軍和中央情報(bào)局的官員們對(duì)此卻并不滿意。意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的凱利。約翰遜在同空軍官員交換意見(jiàn)后，建議將D-21改由B-52轟炸機(jī)掛載發(fā)射，并捆綁固體火箭助推器將D-21加速到其沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作的速度。但是這一建議并未被立即采納。

1966年4月27日，D-21第二次發(fā)射成功，雖然在飛行了4,000千米后因?yàn)橄到y(tǒng)故障而失蹤，但是D-21達(dá)到了27,400米的作戰(zhàn)高度和飛行速度3.3倍音速這些預(yù)定目標(biāo)。這的確是非常令人滿意的進(jìn)展。這次飛行測(cè)試增強(qiáng)了政府對(duì)該計(jì)劃的支持，并在月底與洛克希德公司簽署了再生產(chǎn)15架D-21的合同。1966年6月16日進(jìn)行的第三次飛行測(cè)試，也是首次全程飛行測(cè)試又取得了成功，問(wèn)題是偵察設(shè)備艙因?yàn)殡娮釉收衔茨苷椛?。形?shì)看上去一片大好，但這時(shí)隱藏的問(wèn)題暴露了出來(lái)。1966年7月30日，在第四次的發(fā)射測(cè)試中，M-21發(fā)射D-21后，D-21卻不正常地向下飛行，把M-21母機(jī)撞成兩截。飛行員比爾。帕克和發(fā)射控制官雷。特里克在飛機(jī)殘骸中停留了一段時(shí)間才彈射。兩人均彈射成功并降落在海面上，但雷。特里克錯(cuò)誤地打開(kāi)頭盔上的面罩以至溺水死亡。

D-21與載機(jī)布局

“標(biāo)簽”計(jì)劃因這次嚴(yán)重事故而被迫中止，取而代之的是由B-52H兩翼下掛載2架D-21B的“高級(jí)碗”計(jì)劃。D-21原是與M-21配合使用設(shè)計(jì)的，所以已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的無(wú)人偵察機(jī)不得不全部拆除重新裝配。但是從低速的B-52H上發(fā)射，難以加速到其沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作的速度，為此在它機(jī)體下部加裝了一部固體火箭助推器。為能夠與B-52H轟炸機(jī)機(jī)翼下的外掛架相連接，還在它的機(jī)背上安裝了掛載裝置。改裝后的無(wú)人偵察機(jī)被稱為D-21B，B指的是助推火箭型（booster），而原先的則被稱為D-21A。固體火箭助推器長(zhǎng)13.5米，重6.025噸，比D-21本身還大還重。推進(jìn)器底部的小型尾翼可以確保其飛行時(shí)保持水平，尾翼可折疊，以防止其在掛裝時(shí)擦碰到地面。固體推進(jìn)劑的燃燒時(shí)間為87秒，推力121千牛。與此同時(shí)還有2架B-52H轟炸機(jī)也接受了改裝，用來(lái)攜帶和發(fā)射D-21B，改裝后的B-52H在機(jī)翼下用大型外掛架更換了原先用于掛載“獵犬”巡航導(dǎo)彈的小型掛架。在B-52H轟炸機(jī)的駕駛艙的后部增加了兩個(gè)獨(dú)立的發(fā)射控制工作站和指揮、測(cè)控系統(tǒng)。機(jī)上還加裝了一套天文導(dǎo)航系統(tǒng)以確保D-21B按照確定好的坐標(biāo)發(fā)射，以減少飛行制導(dǎo)誤差。一套溫度控制系統(tǒng)可以使D-21B在發(fā)射前保持恒溫狀態(tài)。

1967年9月28日，B-52H攜帶著D-21B進(jìn)行了首次發(fā)射實(shí)驗(yàn)，助推器順利點(diǎn)火，但是D-21B卻從B-52H的外掛架上掉了下來(lái)，一頭栽到了地面上。凱利。約翰遜稱這次事故“十分令人慚愧”。接下來(lái)從1967年11月到1968年1月進(jìn)行的三次實(shí)驗(yàn)沒(méi)有一次取得完全成功，凱利。約翰遜命令技術(shù)人員對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行徹底檢查。1968年4月30日的發(fā)射實(shí)驗(yàn)再一次以失敗告終之后，洛克希德公司的工程師們被迫返回到設(shè)計(jì)圖紙階段，希望能從中找出失敗原因。1968年6月16日，D-21B的飛行實(shí)驗(yàn)終于獲得了期盼已久的完全成功，在這次飛行中D-21B按照預(yù)定的高度和路線完成了飛行任務(wù)，偵察設(shè)備艙也被成功回收，但由于是測(cè)試飛行，偵察設(shè)備艙內(nèi)未裝備相機(jī)。但是問(wèn)題并沒(méi)有就此結(jié)束，緊接著的兩次飛行實(shí)驗(yàn)又都失敗了。僅在1968年12月的一次飛行實(shí)驗(yàn)取得了成功。1969年2月在夏威夷附近的發(fā)射實(shí)驗(yàn)又以失敗收?qǐng)?，?969年5月、7月進(jìn)行的兩次飛行實(shí)驗(yàn)又相繼取得成功。

在1960-1970年代的中國(guó)國(guó)土防空作戰(zhàn)中，解放軍曾連續(xù)擊落U-2高空偵察機(jī)和“火蜂”無(wú)人偵察機(jī)。但另一種更先進(jìn)、更神秘的美軍高超音速偵察機(jī)也曾秘密進(jìn)入中國(guó)，一般史料上卻鮮有記載。

D-21高空高速無(wú)人機(jī)最先采用了當(dāng)時(shí)世界領(lǐng)先的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，速度高達(dá)3560千米/小時(shí)，相當(dāng)于三倍音速水平，升限高達(dá)29000米。在1970年代初期，包括美國(guó)自身在內(nèi)，任何一款防空武器理論上都無(wú)法擊落該機(jī)。

D-21無(wú)人機(jī)，比A-12/SR-71“黑鳥(niǎo)”高空高速無(wú)人機(jī)更加神秘，與后者不同，D-21僅僅實(shí)戰(zhàn)出擊了四次，就退出了歷史舞臺(tái)。

D-21從1969年11月到1971年3月，共進(jìn)行了四次實(shí)戰(zhàn)出擊，全部針對(duì)中國(guó)羅布泊試驗(yàn)場(chǎng)，但四次出擊全部遭到失敗。其中前三次成功拍攝到情報(bào)照片，但全部回收失敗，而第四次則在進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空后失蹤。中國(guó)航空博物館展出的殘骸，正是1971年失蹤的最后一架D-21??。

性能數(shù)據(jù)

技術(shù)性能

D-21無(wú)人偵察機(jī)外形為箭頭狀，三角形機(jī)翼，前緣后掠角75°，并有加寬的橢圓形前緣邊條。整機(jī)身翼融合，沒(méi)有水平尾翼，沒(méi)有起落架，機(jī)身像個(gè)圓筒，機(jī)頭進(jìn)氣。進(jìn)氣錐采用復(fù)雜的雙折角形狀。前錐角很尖以適應(yīng)M3.5左右的激波特點(diǎn)。錐體很大，好像把進(jìn)氣口都堵住一樣，只留周邊一小縫進(jìn)氣，而且略向下垂。該錐體不能前后移動(dòng)，是為特定飛行M數(shù)設(shè)計(jì)的。機(jī)身直徑1.04米，空殼0.915-0.94米。

D-21B機(jī)背上設(shè)吊掛點(diǎn)三個(gè)，用來(lái)連接到母機(jī)B-52上。還有與母機(jī)連接的電源插銷及燃油注入口等。

美國(guó)D-21無(wú)人偵察機(jī)

D-21的進(jìn)氣道系統(tǒng)基本上是一個(gè)圓筒藏在機(jī)身內(nèi)上方。機(jī)身前端有一個(gè)圓形進(jìn)氣口，內(nèi)有一個(gè)大的進(jìn)氣錐，前錐半錐角26°，進(jìn)氣錐是不可調(diào)的，下俯角5°，約相當(dāng)于預(yù)定飛行高度和速度時(shí)飛機(jī)的迎角。進(jìn)氣錐表面的附面層用環(huán)形開(kāi)縫吸進(jìn)錐內(nèi)，然后從機(jī)身上方兩側(cè)排出。進(jìn)氣錐后面是擴(kuò)散器的整流體并向上傾斜，因進(jìn)氣管道先向上傾斜然后沿機(jī)身上方穿過(guò)，不是在機(jī)身當(dāng)中。進(jìn)氣道內(nèi)直徑0.4米，外直徑約0.42米，因有隔熱層，內(nèi)外直徑相差很大。整個(gè)進(jìn)氣道與機(jī)身之間基本上充填燃料，起降溫作用。尾噴口也不可調(diào)節(jié)。尾噴管用高壓渦輪泵排出的氣體通過(guò)夾層進(jìn)行冷卻。

D-21無(wú)人偵察機(jī)動(dòng)力裝置在機(jī)身后部，采用了美國(guó)一種防空導(dǎo)彈用的RJ43-MA-11沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的修改型，并備有點(diǎn)火用特種燃料，熄火后能重新點(diǎn)火。有一個(gè)噴射系統(tǒng)用來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，因此可以連續(xù)工作1.5小時(shí)以上。在高空巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力約為9千牛。

助推火箭長(zhǎng)13.5米，重約5000～6000千克，外掛在無(wú)人機(jī)腹部。從已發(fā)表的照片看，火箭頭部伸出到無(wú)人機(jī)機(jī)頭前?？赡転榱耸癸w機(jī)亞音速時(shí)安定飛行，火箭尾部下有腹鰭，在地面可折起?；鸺ぷ鲿r(shí)間87-90秒，但每次發(fā)射并不一定要把火箭用完。

D-21無(wú)人偵察機(jī)機(jī)腹有安裝固體火箭助推器的連接點(diǎn)。沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)很小，裝在機(jī)身后段。所以當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)找不到像噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的動(dòng)力裝置。

燃油裝在機(jī)身進(jìn)氣道四周和機(jī)翼中段的整體油箱內(nèi)。使用燃油與SR-71用的一樣，是美國(guó)的JP-7號(hào)煤油。通常用的JP-4航空煤油在高空長(zhǎng)時(shí)間飛行是不利的，燃油揮發(fā)太快，容易在燃油系統(tǒng)中產(chǎn)生氣泡，阻塞管道以至發(fā)動(dòng)機(jī)停車。JP-7航油比重0.83，閃點(diǎn)很高，用火柴點(diǎn)不著火。據(jù)到過(guò)殘骸現(xiàn)場(chǎng)的人員稱，可嗅到一股非常強(qiáng)烈的類似氨水的氣味，好幾天不散，可能是這種專用燃油的氣味。機(jī)身前下部有設(shè)備艙，發(fā)現(xiàn)的設(shè)備艙內(nèi)裝光學(xué)照相機(jī)而不是電子偵察器材。機(jī)體大部分為鈦合金制成，機(jī)翼外側(cè)邊緣部分包括前端突出弧形部分和活動(dòng)翼面(升降副翼)是用像硬紙板一樣的材料制成的蜂窩結(jié)構(gòu)。全機(jī)表面涂有黑色涂層。在機(jī)身中段周圍和中翼部分，整體油箱蒙皮外表面先涂有一層厚約8毫米的灰色涂層，外面再刷一層黑漆，同時(shí)油箱內(nèi)充填氮?dú)狻?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)重約200千克，最大直徑710毫米。檢測(cè)殘骸時(shí)發(fā)現(xiàn)，燃燒后在噴口處有一層灰白色粉末，而不是像JP-4那樣有黑色積炭?？赡苡捎谌剂现屑佑墟V質(zhì)添加劑。

因發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有旋轉(zhuǎn)部分，故只好用一個(gè)沖壓渦輪帶動(dòng)。這渦輪裝置是輔助動(dòng)力裝置，可能還帶動(dòng)設(shè)備艙的增壓冷卻渦輪。

設(shè)備艙內(nèi)安裝有照相機(jī)和膠片盒。照相機(jī)通過(guò)一個(gè)嵌有3塊玻璃的窗口向下拍照。艙內(nèi)還裝有慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)(AFCS)和用計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)的航行程序系統(tǒng)(ADC)等主要航空電子設(shè)備。三軸速率陀螺位于無(wú)人機(jī)中心附近。設(shè)備艙連同降落傘等全重不大于360千克，其中僅照相機(jī)設(shè)備及外殼殘骸就重275千克。

將部分系統(tǒng)部件放在設(shè)備艙中的原因，是它們可以利用設(shè)備艙的冷卻系統(tǒng)，而且可在任務(wù)結(jié)束時(shí)與設(shè)備艙一起回收。設(shè)備艙內(nèi)控制溫度靠通風(fēng)散熱系統(tǒng)。在高空11000米以上同溫層內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度是－56℃，實(shí)際上隨季節(jié)不同，在－50℃～－75℃之間。但三倍音速時(shí)，空氣直接"撞"到機(jī)體處的溫度——駐點(diǎn)溫度理論值達(dá)到335℃。所以沖壓空氣引進(jìn)后，要先經(jīng)"沖壓空氣/燃料"散熱器令空氣降溫，再到渦輪散熱器，然后才進(jìn)到設(shè)備艙。設(shè)備艙中排出的氣體從機(jī)身上方排氣格柵逸出。艙內(nèi)保持一定壓力，溫度可能不超過(guò)80℃。

機(jī)內(nèi)有一般飛機(jī)都必須的工作系統(tǒng)。電源有無(wú)刷交直流發(fā)電機(jī)，由渦輪動(dòng)力裝置帶動(dòng)，還有銀鋅電池組和鎳鎘電池組。渦輪動(dòng)力裝置由沖壓空氣帶動(dòng)，它還帶動(dòng)液壓泵、滑油泵。排氣口在機(jī)尾左側(cè)后緣。

液壓系統(tǒng)有兩套，主系統(tǒng)用于操縱無(wú)人機(jī)。另一套很特別，靠獨(dú)立的儲(chǔ)壓瓶供壓，專門用來(lái)控制主系統(tǒng)，保證操縱舵面不超過(guò)充許偏度，防止無(wú)人機(jī)過(guò)猛動(dòng)作而損壞。由此可見(jiàn)，該機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)強(qiáng)度很低。

無(wú)人機(jī)約在高度8000米從B-52投下，同時(shí)D-21B的自動(dòng)程序啟動(dòng)。投下后約1-3秒，助推火箭點(diǎn)火，使無(wú)人機(jī)速度能在約10秒后達(dá)到M3.2左右，隨即沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。D-21中的飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)(AFCS)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)、航行程序系統(tǒng)(ADC)及其它系統(tǒng)將按順序啟動(dòng)。無(wú)人機(jī)迅速上升到24000米或更高一些，速度保持在預(yù)定M數(shù)，例如M3.4。

到達(dá)巡航高度后，助推火箭被拋棄，飛行所需推力由沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供，保持平飛。無(wú)人機(jī)速度可用發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量調(diào)節(jié)推力來(lái)控制。ADC系統(tǒng)可預(yù)先設(shè)定航跡并以預(yù)定M數(shù)飛行。一旦到達(dá)目標(biāo)區(qū)上空，照相機(jī)開(kāi)始工作，到預(yù)定時(shí)間關(guān)掉，然后返航。

侵華遭遇

美國(guó)D-21無(wú)人偵察機(jī)

1969年11月9日，編號(hào)517。在完成對(duì)中國(guó)羅布泊核試驗(yàn)基地空中照相偵察后，該DB21B偵察機(jī)繼續(xù)向北飛行，燃料耗盡，墜毀在蘇聯(lián)拜科努爾附近的基尤臘塔姆地區(qū)。該機(jī)帶有自毀裝置，但不知何故，自毀裝置最后沒(méi)有啟動(dòng)。蘇聯(lián)解體后，美國(guó)負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的前負(fù)責(zé)人里奇訪問(wèn)莫斯科，俄羅斯方面將該機(jī)的部分碎片交給了他。

第二次，設(shè)備艙墜海

1970年12月16日，編號(hào)523。這架DB21B飛行了近5000公里，然而，無(wú)人偵察機(jī)返回太平洋空域后，JCB130B型特種運(yùn)輸機(jī)未能在空中攔住設(shè)備艙，設(shè)備艙墜入太平洋，里面裝著DB21B的偵察成果。隨后趕來(lái)的軍艦進(jìn)行打撈，但未能成功。第三次，設(shè)備艙墜海

1971年3月4日，編號(hào)526。這架DB21B飛行了5400公里，之后才將設(shè)備艙投入太平洋，但未能被收回。第四次，墜落中國(guó)云南

1971年3月20日，編號(hào)527。這架DB21B在云南上空出現(xiàn)故障，墜落在西雙版納熱帶雨林，被中國(guó)繳獲。美國(guó)方面專家稱，該無(wú)人機(jī)可能出現(xiàn)故障，以致在中國(guó)大西北核試驗(yàn)場(chǎng)上空失蹤，有可能被擊落。

曝光的意義

美國(guó)D-21無(wú)人偵察機(jī)

第二，此時(shí)公開(kāi)這一消息就是顯示39年前中國(guó)都能擊落超音速三倍、升高29000米的美國(guó)D-21機(jī)，39年后的中國(guó)還有什么打不下，奉勸美霸明智一點(diǎn)，你在黃海、東海、南海、玩過(guò)頭了，小心玩得頭破血流!39年前的中國(guó)那么困難尚且能與你美國(guó)擺開(kāi)架勢(shì)干，現(xiàn)在的中國(guó)要對(duì)付美國(guó)不但有強(qiáng)大的國(guó)力支撐而且還有比那時(shí)強(qiáng)的多的高科技作后盾。美國(guó)你膽敢挑釁中國(guó)的核心利益，你要準(zhǔn)備承擔(dān)嚴(yán)重后果。

第三，無(wú)疑是告訴國(guó)人，要增強(qiáng)信心。中國(guó)軍隊(duì)是有能力有勇氣打擊一切來(lái)犯之?dāng)?，保衛(wèi)中國(guó)的領(lǐng)土完整和國(guó)民安全的，要對(duì)國(guó)家有信心！

對(duì)華十宗罪

美國(guó)洛克希德-馬丁公司網(wǎng)站首頁(yè)。臺(tái)灣是中華人民共和國(guó)不可分割的一部分，臺(tái)灣問(wèn)題是中美關(guān)系中最為敏感的問(wèn)題，更是事關(guān)中國(guó)主權(quán)和領(lǐng)土完整，臺(tái)灣問(wèn)題涉及中國(guó)核心利益和重大關(guān)切。然而，美國(guó)國(guó)防部2010年1月6日深夜宣布最新的對(duì)臺(tái)軍售案，允許洛克希德-馬丁公司出售愛(ài)國(guó)者導(dǎo)彈系統(tǒng)給臺(tái)灣。消息一出，一時(shí)間成為媒體和國(guó)人關(guān)注的焦點(diǎn)，那么洛克希德-馬丁公司到底是個(gè)什么公司，在對(duì)臺(tái)軍售中扮演了何種角色，主要向臺(tái)灣銷售了哪些武器，本篇將做簡(jiǎn)要解讀。

1、洛克希德-馬丁和雷神公司對(duì)華十宗罪之NO.1（售臺(tái)愛(ài)國(guó)者導(dǎo)彈）。據(jù)臺(tái)灣“中央社”報(bào)道，根據(jù)美國(guó)國(guó)防部公布的發(fā)包公告內(nèi)容，“洛克希德。馬丁公司”(Lockheed Martin)取得9.68億美元的“愛(ài)國(guó)者三型”(PAC-3)升級(jí)標(biāo)案，取得的合約項(xiàng)目包括有253枚導(dǎo)彈、5枚測(cè)試彈、20具發(fā)射器調(diào)整組件、15具作動(dòng)控制元件、13組發(fā)射控制裝置、13組陣列邏輯系統(tǒng)、13組短路插梢，以及6組遙測(cè)元件。其中臺(tái)灣取得的“愛(ài)國(guó)者三型”升級(jí)標(biāo)案裝備，包括有升級(jí)版校調(diào)組件、指管發(fā)射組件、特定組件、備品以及地面支援裝備。

2、洛克希德-馬丁和雷神公司對(duì)華十宗罪之NO.2（售臺(tái)F-16戰(zhàn)斗機(jī)）。1992年9月，美同意售臺(tái)150架洛克希德-馬丁公司制造的F-16A/B型戰(zhàn)斗機(jī)，總值60億美元，第一批戰(zhàn)機(jī)于1997年4月交付臺(tái)灣，剩余陸續(xù)交付。多年來(lái)，臺(tái)灣一直想購(gòu)買洛克希德·馬丁公司制造的F-16C/D型戰(zhàn)機(jī)。報(bào)道稱，臺(tái)灣想要購(gòu)得66架F-16C/D型戰(zhàn)機(jī)，總價(jià)值達(dá)49億美元，以支持其1992年購(gòu)買的150架F-16A/B型戰(zhàn)機(jī)。

3、洛克希德-馬丁和雷神公司對(duì)華十宗罪之NO.3（承包升級(jí)售臺(tái)P-3C反潛機(jī)）。2009年3月13日，美國(guó)國(guó)防部宣布，美國(guó)主要軍火商洛克希德-馬丁公司獲得了一份期待已久的美國(guó)海軍合同：為臺(tái)灣預(yù)訂的12架P-3C反潛巡邏機(jī)升級(jí)，包括裝配新機(jī)翼和延長(zhǎng)飛行時(shí)間等，合同總價(jià)值約合6.65億美元。首批升級(jí)后的P-3C將在2012年運(yùn)往臺(tái)灣，最終完成部署的時(shí)間是在2015年8月。

4、洛克希德-馬丁和雷神公司對(duì)華十宗罪之NO.4（造EP-3侵我領(lǐng)空/制造南海撞機(jī)事件）。

5、洛克希德-馬丁和雷神公司對(duì)華十宗罪之No.5（售臺(tái)C-130軍用運(yùn)輸機(jī)）。1992年，美同意售臺(tái)8架C-130型運(yùn)輸機(jī)，價(jià)值2.2億美元。C-130由洛克希德-馬丁公司制造。

6、洛克希德-馬丁和雷神公司對(duì)華十宗罪之NO.6（造U-2竄擾大陸竊機(jī)密）。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)和中國(guó)第一次發(fā)生正面沖突，6、結(jié)果令美國(guó)感到意外，在戰(zhàn)爭(zhēng)后期，美國(guó)開(kāi)始重新評(píng)價(jià)中國(guó)的實(shí)力地位。因此，來(lái)自中國(guó)大陸的情報(bào)越來(lái)越重要，空中間諜的最佳基地就是臺(tái)灣，間諜飛機(jī)開(kāi)始從這里頻繁起飛進(jìn)入大陸。U-2偵察機(jī)多次竄擾大陸，進(jìn)行間諜活動(dòng)，對(duì)我導(dǎo)彈發(fā)射、核試驗(yàn)等進(jìn)行了多次偵察。駕駛這些U-2偵察機(jī)的則是在美國(guó)接受訓(xùn)練的臺(tái)灣國(guó)民黨飛行員。而罪行累累的U-2就是洛馬公司屬下的“臭鼬工廠”(SkunkWorks)研制。

7、洛克希德-馬丁和雷神公司對(duì)華十宗罪之No.7（售臺(tái)F-104戰(zhàn)機(jī)對(duì)抗大陸）。1990年8月，美同意售臺(tái)F-5型、F-104型、C-130型軍機(jī)的雷達(dá)裝備一批，總值1.08億美元。臺(tái)灣空軍摔過(guò)96架F-104，卻只有一架是在空戰(zhàn)中損失的，那就是在1967年1月13日一一三空戰(zhàn)中失蹤的4353號(hào)機(jī)，飛行員楊敬宗少校，這也是至今為止臺(tái)海上空的最后一次空戰(zhàn)。

8、洛克希德-馬丁和雷神公司對(duì)華十宗罪之No.8（造“黑鳥(niǎo)”偵察機(jī)傷害中國(guó)）。

9、洛克希德-馬丁和雷神公司對(duì)華十宗罪之No.9（造D-21偵察機(jī)犯我領(lǐng)空）。1969年11月9日，也就是蘇聯(lián)十月革命節(jié)兩天后，蘇聯(lián)領(lǐng)土上出現(xiàn)了一架"迫降"的美國(guó)D-21型高空超音速無(wú)人偵察機(jī)。這架編號(hào)為517號(hào)的D-21B型機(jī)在完成對(duì)中國(guó)西北核試驗(yàn)基地空中照相偵察后，繼續(xù)向北飛行，燃料耗盡，不得不著陸在蘇聯(lián)拜科努爾附近的基尤臘塔姆地區(qū)。

10、洛克希德-馬丁和雷神公司對(duì)華十宗罪之No.10（造“坎大哈之獸”無(wú)人機(jī)窺探中國(guó)）。2009年末，有關(guān)美空軍在阿富汗使用隱形無(wú)人機(jī)的消息在網(wǎng)絡(luò)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，該型無(wú)人機(jī)被媒體稱為“坎大哈之獸”。美軍在輿論壓力之下，正面回應(yīng)了這款無(wú)人機(jī)，表示編號(hào)為RQ-170“哨兵”，由洛克希德-馬丁公司高級(jí)發(fā)展項(xiàng)目即著名的“臭鼬工廠”研制。

服役動(dòng)態(tài)

D-21無(wú)人偵察機(jī)12次發(fā)射實(shí)驗(yàn)卻有8次失敗，成功率遠(yuǎn)小于50%，表明D-21B還遠(yuǎn)未成熟。但是美國(guó)空軍和中央情報(bào)局急于將其投入實(shí)用，因?yàn)閺钠渌赖玫降那閳?bào)顯示，中國(guó)的核武器已經(jīng)發(fā)展很快。于是D-21B被投入偵察飛行。

作為“高級(jí)碗”的計(jì)劃的組成部分，1969年11月9日，一架B-52H攜帶著D-21B從美國(guó)阿拉斯加的艾爾森空軍基地起飛，對(duì)位于中國(guó)西北部羅布泊附近的核武器基地執(zhí)行偵察任務(wù)。這也是D-21B首次執(zhí)行偵察任務(wù)。當(dāng)B-52H飛到預(yù)定發(fā)射空域后發(fā)射控制官按下了發(fā)射按鈕，D-21B在助推火箭的強(qiáng)大推力下飛了出去。一切看起來(lái)都很順利，但是D-21B卻失蹤。雖然美國(guó)人堅(jiān)信中國(guó)自始至終沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這架無(wú)人偵察機(jī)，但是他們也無(wú)法解釋為何D-21B會(huì)無(wú)緣無(wú)故的失蹤。“臭鼬工廠”的技術(shù)人員又重新檢查了設(shè)計(jì)方案，并在1970年2月20日進(jìn)行了一次額外的飛行測(cè)試，測(cè)試取得了成功。于是在1970年12月16日，D-21B第二次飛臨羅布泊上空?qǐng)?zhí)行對(duì)中國(guó)核武器基地的偵察任務(wù)，這次偵察完成得非常順利，D-21B成功返航，并在太平洋上空將偵察設(shè)備艙彈射了出去，但是降落傘出現(xiàn)故障無(wú)法打開(kāi)，回收人員只能眼睜睜地看著偵察設(shè)備艙被摔成碎片。1971年3月4日進(jìn)行的D-21B第三次偵察飛行更加令人失望，在這次飛行中D-21B完成了偵察任務(wù)，并按預(yù)定程序返回，偵察設(shè)備艙被彈射了出去，降落傘也成功打開(kāi)，但是JC-130B“大力神”飛機(jī)空中回收失敗。美國(guó)海軍的一艘驅(qū)逐艦試圖將落在海面上的偵察設(shè)備艙撈起，也未能成功，它最終消失在了茫茫大海之中。很奇怪的是當(dāng)初設(shè)計(jì)D-21B偵察設(shè)備艙的時(shí)候并沒(méi)有給它加上類似氣囊之類可以使其在水上漂浮的裝置，如加上類似裝置并讓其在水面降落那回收起來(lái)要容易得多，而且也不會(huì)出現(xiàn)偵察設(shè)備艙石沉大海之類的事情。類似的裝置在技術(shù)上對(duì)美國(guó)而言并非難事，也不會(huì)給D-21B增加多少成本和重量，但是D-21B自始至終也沒(méi)有裝上此類裝置。不知是美國(guó)擔(dān)心落入海中的偵察設(shè)備艙可能會(huì)被敵方截獲，還是過(guò)分相信了自己的空中回收能力。

1960年代末期服役的D-21無(wú)人機(jī)，D-21最初以A-12高速偵察機(jī)為搭載母機(jī)，后者經(jīng)過(guò)改裝命名為M-21。但由于M-21出擊成本過(guò)高，D-21后來(lái)改以B-52為母機(jī)。

據(jù)馬杰三將軍回憶錄記載，成為中國(guó)方面價(jià)值極高的戰(zhàn)利品。

北京小湯山中國(guó)航空博物館內(nèi)，展出的D-21高空高速無(wú)人機(jī)的的飛機(jī)殘骸，正是1971年失蹤的最后一架D-21。中國(guó)方面繳獲D-21殘骸后，多年對(duì)其進(jìn)行保密，美國(guó)方面也未公開(kāi)相關(guān)歷史，因此這段歷史近年來(lái)才真相大白。

D-21B的第四次，也是最后一次偵察飛行于1971年3月20日進(jìn)行，它在飛行的途中失蹤，據(jù)分析墜落在了內(nèi)蒙古或外蒙古的戈壁中。有資料稱它是被中國(guó)擊落的。但是美國(guó)一直認(rèn)為，在中國(guó)領(lǐng)空上飛行過(guò)四次的D-21B從未被中國(guó)發(fā)現(xiàn)過(guò)。雖然D-21B的機(jī)體很小，外形符合隱形原理，再加上機(jī)首和機(jī)翼前緣采用可減少電磁波反射的特殊塑膠制造，使得它有很小的雷達(dá)橫截面，但是這并不表明它不會(huì)被探測(cè)到。D-21B以3倍音速飛行時(shí)，與空氣摩擦使得機(jī)體蒙皮溫度可達(dá)700度，其紅外峰值波長(zhǎng)為3.2微米，而它沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣流溫度更是高達(dá)1,500度，紅外峰值波長(zhǎng)為1.6微米，紅外輻射非常強(qiáng)烈。這使得紅外搜索跟蹤儀可以很輕易的發(fā)現(xiàn)它。有資料稱D-21B外殼蒙皮上涂的一層特殊黑色涂層有吸收電磁波的作用，這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確。最初D-21的鈦合金蒙皮表面并沒(méi)有黑色涂層，但在飛行測(cè)試的過(guò)程中技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)機(jī)體熱輻射率太低使得機(jī)體熱量不能很好散失（無(wú)漆鈦合金的表面輻射率只有0.39），而涂上這種黑色涂層后機(jī)體的熱輻射率可以高達(dá)0.93～0.95。而當(dāng)時(shí)能夠吸收電磁波的隱形涂層非常脆弱，在3倍音速和700度的高溫下很容易失效和脫落，后來(lái)使用隱形涂層的F-117和B-2都是亞音速飛機(jī)。因此黑色涂層主要是為了散熱和減少光反射率，而不是傳說(shuō)的用于吸收電磁波，A-12和它的后期發(fā)展型SR-71使用這種黑色涂層也是出于同樣的目的。SR-71還因此得到了一個(gè)“黑鳥(niǎo)”的綽號(hào)。

至于地面雷達(dá)能否發(fā)現(xiàn)D-21B，我們可以看看它的前輩A-12和SR-71在越南戰(zhàn)場(chǎng)上的表現(xiàn)。越南人民軍防空導(dǎo)彈部隊(duì)的記錄表明，在越南戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，CA-75M防空導(dǎo)彈系統(tǒng)（即大名鼎鼎的薩姆-2防空導(dǎo)彈系統(tǒng)）對(duì)SR-71的平均發(fā)現(xiàn)距離是70-75千米，只是SR-71的飛行速度太快，很快就能脫離導(dǎo)彈攻擊范圍，而且飛行員利用機(jī)載偵察設(shè)備和主動(dòng)干擾發(fā)射裝置對(duì)防空系統(tǒng)進(jìn)行干擾，并及時(shí)采取有效的回應(yīng)措施。這些導(dǎo)致1968-1969年，人民軍防空導(dǎo)彈部隊(duì)對(duì)SR-71共進(jìn)行了22次導(dǎo)彈攻擊，發(fā)射了29枚B-750型地空導(dǎo)彈，卻未能擊落一架。其它資料也都表明，地面雷達(dá)發(fā)現(xiàn)它們并不困難。之所以A-12和SR-71使用多年，經(jīng)常入侵別國(guó)領(lǐng)空進(jìn)行偵察活動(dòng)，卻沒(méi)有被武器擊落過(guò)。原因是當(dāng)時(shí)的防空導(dǎo)彈對(duì)付這種高速飛行目標(biāo)的性能不夠，而不是不能探測(cè)或跟蹤到它。而對(duì)于D-21B，只要有高性能的雷達(dá)，也可以使其無(wú)所遁形。

在查閱了有關(guān)中國(guó)空軍的一些資料之后，筆者發(fā)現(xiàn)了一些很有意思的事情。1970年7月27日，中國(guó)空軍開(kāi)始組建第一個(gè)相控陣預(yù)警雷達(dá)團(tuán)，這使得中國(guó)空軍初步具備了發(fā)現(xiàn)D-21B的能力。而在1971年3月，國(guó)產(chǎn)紅旗三號(hào)防空導(dǎo)彈開(kāi)始裝備空軍防空部隊(duì)。紅旗三號(hào)防空導(dǎo)彈屬于高空遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈，使用雙推力液體主發(fā)動(dòng)機(jī)，并在尾部裝有固體火箭助推器。有資料稱其研制是為了對(duì)付從1967年開(kāi)始不斷深入內(nèi)陸進(jìn)行偵察的SR-71。能夠?qū)Ω禨R-71的導(dǎo)彈在對(duì)付飛行高度速度與SR-71相差無(wú)幾，但既不會(huì)主動(dòng)干擾，又不會(huì)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行，只能做直線飛行的D-21B的無(wú)人偵察機(jī)應(yīng)該不成問(wèn)題。

1971年7月，D-21B的“高級(jí)碗”計(jì)劃宣布取消。當(dāng)時(shí)的尼克松政府希望通過(guò)外交努力與中國(guó)建立正常關(guān)系，終止了所有針對(duì)中國(guó)的越境偵察飛行。D-21B和它的前輩SR-71，還有許多別的美國(guó)偵察機(jī)一道從中國(guó)上空銷聲匿跡。其次美國(guó)在1971年6月15日成功發(fā)射了新一代的“大鳥(niǎo)”先進(jìn)間諜衛(wèi)星，它能提供D-21B所提供的戰(zhàn)略情報(bào)但又不會(huì)因此而挑釁中國(guó)。D-21B自身存在的種種問(wèn)題也是它被取消的一個(gè)重要原因。

但是D-21的故事并沒(méi)有因此結(jié)束，蘇聯(lián)解體后，美國(guó)負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的前負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是凱利。約翰遜在“臭鼬工廠”的繼任者本。里奇訪問(wèn)了莫斯科，在那里他意外地收到一個(gè)包裹，里面裝的正是1969年11月9日失蹤的那架D-21B的殘骸零件。最后迫降在蘇聯(lián)拜科努爾附近的基尤臘塔姆地區(qū)。但是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)并不清楚它究竟是什么，認(rèn)為它是美國(guó)最新式的隱形飛機(jī)。不過(guò)后來(lái)蘇聯(lián)通過(guò)各種渠道了解了它的實(shí)際用途，圖波列夫設(shè)計(jì)局還通過(guò)對(duì)它的反向測(cè)繪，提出了被命名為“渡鴉”的蘇聯(lián)版D-21無(wú)人偵察機(jī)計(jì)劃，但該計(jì)劃并未付諸實(shí)施。至于1971年3月20日失蹤的那架D-21B，美國(guó)認(rèn)為它的殘骸也被蘇聯(lián)獲得，但有些資料顯示它的殘骸最終被中國(guó)得到。更有資料稱中國(guó)的隱形技術(shù)就是從獲得D-21B殘骸之后，通過(guò)研究其表面的鐵氧體隱形涂料才開(kāi)始突飛猛進(jìn)的。但是如前文所述，D-21B表面的黑色涂層主要是為了散熱和減少光反射率，而不是用于吸收電磁波，因此這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確。

1971年3月20日，編號(hào)為“527”的D-21無(wú)人機(jī)執(zhí)行了第四次也是最后一次任務(wù)。關(guān)于這次行動(dòng)失敗的詳情，尚未有更細(xì)節(jié)的內(nèi)容公開(kāi)。美國(guó)方面不少人認(rèn)為，“527”無(wú)人機(jī)是在整個(gè)任務(wù)航程的3/4處被中國(guó)導(dǎo)彈擊落的。不過(guò)，據(jù)曾任解放軍防空部隊(duì)指揮官的馬杰三將軍回憶，這架D-21無(wú)人機(jī)是因故障失控墜落在云南西雙版納森林里，由于熱帶雨林的緩沖作用，飛機(jī)殘骸保存相對(duì)完好，成為中國(guó)方面價(jià)值極高的戰(zhàn)利品。

D-21最終只制造了6架，制造編號(hào)為501至506，其中4架進(jìn)行了試驗(yàn)發(fā)射。其余兩架制造編號(hào)為501和502的飛機(jī)，被改裝成D-21B進(jìn)行了B-52H的地面和空中運(yùn)載發(fā)射試驗(yàn)。D-21B共生產(chǎn)了32架，工廠生產(chǎn)編號(hào)為507至538，從1967年11月到1971年3月共發(fā)射了16架。剩下的16架和改裝成D-21B的502號(hào)一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯-蒙塞空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心封存，編號(hào)也變?yōu)镚TD-21B，“GT”的含義是“永久保存，用于訓(xùn)練”（permanentlygrounded，usedfortraining）。由于該基地對(duì)公眾開(kāi)放，模樣怪異的D-21B引起了公眾的極大興趣。但是美國(guó)空軍仍在極力掩飾，發(fā)布各種錯(cuò)誤信息誤導(dǎo)公眾，稱其是在生產(chǎn)A-12之前作為概念驗(yàn)證用途的實(shí)驗(yàn)機(jī)。直到1977年這種無(wú)人偵察機(jī)才公開(kāi)其身份，人們從《美軍導(dǎo)彈和火箭目錄》、西雅圖飛行博物館的展品簡(jiǎn)介等資料的只言片語(yǔ)中了解到了D-21的真正用途。但是直到1993年杰伊。米勒的《洛克希德“臭鼬工廠”最初的50年》一書出版后，D-21的前世今生才最終為世人所知。兩架M-21“鵝大媽”中的60-6941號(hào)因事故事故損失，另一架60-6940號(hào)只服役了很短時(shí)間。

封存的D-21B后來(lái)有四架被送到了美國(guó)國(guó)家航空航天局，在20世紀(jì)90年代末期航空航天局曾考慮用其測(cè)試混合循環(huán)動(dòng)力系統(tǒng)（RBCC），不過(guò)很快國(guó)家航空航天局就選擇了更為合適的X-43A高超音速飛機(jī)的改進(jìn)型來(lái)進(jìn)行類似實(shí)驗(yàn)，D-21B又一次被拋棄了。還有一些D-21B被送到了各地的博物館中，其中西雅圖飛行博物館也接收了一架，而該館還收藏著僅有的一架60-6940號(hào)M-21“鵝大媽”。于是博物館在對(duì)D-21B做了適當(dāng)修改后將它放在了M-21機(jī)背的支柱上，恢復(fù)了當(dāng)年“標(biāo)簽”計(jì)劃的原貌。

總體評(píng)價(jià)

D-21無(wú)人偵察機(jī)研制克服的最大技術(shù)難點(diǎn)是突破熱障，機(jī)體采用鈦合金制造，同時(shí)對(duì)多個(gè)機(jī)體部位采取降溫措施，保證了該機(jī)的高速飛行。但與D-21無(wú)人偵察機(jī)機(jī)體和推進(jìn)系統(tǒng)的先進(jìn)性對(duì)比，其電氣和電子設(shè)備的硬件水平與任務(wù)要求明顯不適應(yīng)，該機(jī)的電氣和電子設(shè)備常常出現(xiàn)故障，其采用的計(jì)算機(jī)和電路連接器如多針插頭和電線等造成了很多難以預(yù)料的故障。D-21無(wú)人偵察機(jī)的可靠性差，導(dǎo)致了其實(shí)際完成任務(wù)的比例太低。