FW-190戰(zhàn)斗機(jī)（二戰(zhàn)時(shí)期的德國(guó)經(jīng)典戰(zhàn)斗機(jī)）

發(fā)展沿革

FW-190戰(zhàn)斗機(jī)

在Kurt.Tank和Rudolf.Blaser領(lǐng)導(dǎo)下，一架使用新型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)、結(jié)構(gòu)緊湊的小型戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)完成。但是，在德國(guó)空軍部中使用直列液冷發(fā)動(dòng)機(jī)為戰(zhàn)斗機(jī)最佳動(dòng)力選擇的觀點(diǎn)占統(tǒng)治地位。官員們認(rèn)為：裝星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)將使飛機(jī)的迎風(fēng)面積加大而使飛行阻力加大；由于機(jī)頭截面積大而使駕駛員在起飛和降落時(shí)視線(xiàn)不佳；當(dāng)時(shí)世界上已研制成功和正在研發(fā)的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)一般都是液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這種偏見(jiàn)，F(xiàn)w190計(jì)劃被束之高閣，直到發(fā)生2個(gè)偶然的原因:

1、He100和He112飛機(jī)計(jì)劃的受挫。He112Bs和He100D曾少量裝備德國(guó)和羅馬尼亞空軍，He100D在裝備時(shí)被重新命名為He113。不知道什么原因，德國(guó)試飛員中廣泛流傳著He113是“飛行員殺手”的說(shuō)法，使He113的正式生產(chǎn)計(jì)劃受挫。

2、生產(chǎn)直列液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)商Junkers和Daimler-Benz生產(chǎn)量無(wú)法滿(mǎn)足所有飛機(jī)裝備的要求。Daimler-Benz的發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足Bf109，Bf110飛機(jī)的需要已是問(wèn)題。Junkers公司的Jumo-211發(fā)動(dòng)機(jī)又必須首先保證生產(chǎn)He111.

建造沿革

方案選型

1938年春，這些技術(shù)規(guī)范發(fā)往各主要生產(chǎn)廠家，其中就包括福克-沃爾夫飛機(jī)制造廠。在主任設(shè)計(jì)師庫(kù)爾克?譚克（Kurt Tank）教授領(lǐng)導(dǎo)下和工程師Rudolf Blaser的領(lǐng)導(dǎo)之下，一種采用星形氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)緊湊的綽號(hào)“百舌鳥(niǎo)”的戰(zhàn)斗機(jī)方案誕生了。星形發(fā)動(dòng)機(jī)的主要缺點(diǎn)是會(huì)帶來(lái)很大的空氣阻力，并且影響起降時(shí)的視界。但事實(shí)證明，這些缺點(diǎn)可以被其它大量的優(yōu)點(diǎn)所抵消。這在其它國(guó)家的類(lèi)似戰(zhàn)斗機(jī)中就有成功的例子，其不利影響則可以通過(guò)巧妙地選擇在機(jī)身上的安裝方案而減至最小。德國(guó)航空部決策層當(dāng)時(shí)都是直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的擁護(hù)者，對(duì)這種新戰(zhàn)斗機(jī)方案并不認(rèn)可，因此Fw-190戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目險(xiǎn)些被束之高閣。

由于當(dāng)時(shí)期望甚高的亨克爾He-100和He-112兩種設(shè)計(jì)都不能令人滿(mǎn)意，初期試用之后，二者均被停產(chǎn)。此外，當(dāng)時(shí)兩個(gè)主要的現(xiàn)代化液冷直列式發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家，容克斯和戴姆勒-奔馳在短期內(nèi)無(wú)法提供飛機(jī)生產(chǎn)所需的足夠數(shù)量的液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)果，包括梅塞斯米特公司在內(nèi)的全部其它發(fā)動(dòng)機(jī)都被取消。因此，亨克爾公司不得不大量縮減并最終停止了采用DB-601發(fā)動(dòng)機(jī)的He-111P轟炸機(jī)的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而集中生產(chǎn)由容克斯的Jumo-211發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的He-111H以滿(mǎn)足生產(chǎn)He-111、Ju-87和Ju-88的廠家的要求。這樣，某種程度上受當(dāng)時(shí)需求影響，F(xiàn)w-190戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目終于被接受。為了開(kāi)展Fw-190的研制工作，成立了一個(gè)由工程師Rudolf Blaser領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)小組，在這期間庫(kù)爾克?譚克則代理工廠技術(shù)經(jīng)理。在德國(guó)空軍定購(gòu)了首批4架原型機(jī)之后，飛機(jī)研制工作開(kāi)始加快，一個(gè)木制模型首先制造出來(lái)。

訂購(gòu)生產(chǎn)

1940年10月，訂購(gòu)的40架Fw-190A-0中的第1批9架離開(kāi)生產(chǎn)線(xiàn)，其中2架被按照原型機(jī)的規(guī)則命名為Fw-190V6（W.Nr.0006）和Fw-190V7，其余為A-0型。它們均安裝較小的老式機(jī)翼，因?yàn)樵谝胄聶C(jī)翼之前生產(chǎn)就已經(jīng)開(kāi)始了。同時(shí)這9架的機(jī)身也比較先進(jìn)，所以直到W.Nr.0015號(hào)機(jī)才開(kāi)始引入全部改進(jìn)措施。但是，擴(kuò)大的新型垂尾卻供應(yīng)不上，到A-2型才解決這個(gè)問(wèn)題。V6號(hào)機(jī)用于飛行品質(zhì)和性能測(cè)試，V7號(hào)機(jī)則用于重型武器試驗(yàn)，包括2門(mén)Rheinmetall-Borsig的20毫米MGFF航炮（此外還有4挺MG17機(jī)槍外），安裝在機(jī)翼中段主輪連接點(diǎn)之后。在Tarnewitz機(jī)型火力測(cè)試之后，這些武器成為Fw-190A-1的標(biāo)準(zhǔn)配備，直到后來(lái)以毛瑟MG151/20 20毫米航炮取代機(jī)翼中的MG17。

1940年11月開(kāi)始，交付的Fw-190A-0安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)以BMW801C-1取代了預(yù)生產(chǎn)型BMW 801C-0。在訂購(gòu)的40架飛機(jī)中，只造了28架，大部分后來(lái)作為原型機(jī)用于各種武器構(gòu)型試驗(yàn)。在某些飛機(jī)上進(jìn)行了新型發(fā)動(dòng)機(jī)和特殊設(shè)備的試驗(yàn)。Fw-190戰(zhàn)斗機(jī)除了A、F和G型之外，甚至還有采用直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的改型。Fw-190A是生產(chǎn)和使用最多的改型，從1941年9月開(kāi)始，主要用于與英國(guó)皇家空軍進(jìn)行空戰(zhàn)及對(duì)地戰(zhàn)術(shù)支援（對(duì)地攻擊）。其中又分成A-0至A-10共十一種亞改型和一百多種更細(xì)的改裝型。

Fw-190A-1在服役開(kāi)始生產(chǎn)之前，還需要進(jìn)行最后的完善，并獲得在一線(xiàn)部隊(duì)進(jìn)行維護(hù)和使用的經(jīng)驗(yàn)。亟待獲取的經(jīng)驗(yàn)包括在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)使用、飛行員和維護(hù)人員的初步訓(xùn)練等。為此，190實(shí)驗(yàn)中隊(duì)于1941年3月成立。該中隊(duì)飛行員和維護(hù)人員均是從其它單位抽調(diào)出來(lái)的，并由一名技術(shù)官員Oberleutnant Otto Bahrens指揮，共擁有6架Fw-190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次訓(xùn)練在來(lái)自Rechlin的專(zhuān)家組的指導(dǎo)下進(jìn)行。飛行訓(xùn)練原本在Rechlin-Roggenthin進(jìn)行，后來(lái)則轉(zhuǎn)到了巴黎附近的Le Bourget。在強(qiáng)化試驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障不斷。但更為危險(xiǎn)的是后部座艙蓋的應(yīng)急拋射系統(tǒng)，特別是空速250km/h以上時(shí)由于氣壓將艙蓋壓向機(jī)身而發(fā)生故障。最后只能加裝一個(gè)小型火藥包來(lái)拋開(kāi)座艙蓋。大量如此嚴(yán)重的缺點(diǎn)導(dǎo)致德國(guó)航空部下達(dá)特別指示，命令在所有缺陷解決之前停止測(cè)試程序。經(jīng)過(guò)大約50項(xiàng)改進(jìn)之后，F(xiàn)w-190才被德國(guó)航空部允許部署到德國(guó)空軍。德國(guó)航空部向?？恕の錉柗蛴嗁?gòu)了100架Fw-190A-1。由于計(jì)劃增加訂購(gòu)量，F(xiàn)w-190計(jì)劃將其它許可生產(chǎn)的廠家包括進(jìn)來(lái)。

1941年6月，第一架Fw-190A-1在福克-沃爾夫的Marienburg工廠離開(kāi)生產(chǎn)線(xiàn)。整個(gè)8月，月產(chǎn)量提高到30架。期間，Arado的Warneminde工廠根據(jù)許可證也開(kāi)始生產(chǎn)該型機(jī)。10月，AGO的Oschersleben工廠也加入進(jìn)來(lái)。于是，在9月底共有82架飛機(jī)交付德國(guó)空軍，而到了10月底就完成了訂購(gòu)底全部102架。

FW-190戰(zhàn)斗機(jī)

使在座艙里溫度也達(dá)到55度；座艙密封有問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣漏進(jìn)艙里，使Sander不得不代上氧氣面罩已免窒息。隨即，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)前增加了一個(gè)十葉片的冷卻風(fēng)扇，并加大發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩開(kāi)口后問(wèn)題基本解決。原型機(jī)除飛行速度外，其他性能指標(biāo)均優(yōu)于BF109，特別是加速度性能，給人留下了深刻的印象。

FW-190戰(zhàn)斗機(jī)

試飛后又發(fā)現(xiàn)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)引起的增重，影響飛機(jī)的飛行特性。所以重新設(shè)計(jì)機(jī)翼，將機(jī)翼翼展加大到10.506M,機(jī)翼面積加大到18.30平方米。翼面積的增大，僅使飛機(jī)最大飛行速度降低了10KM/h，而飛行特性，尤其是爬升率有了長(zhǎng)足進(jìn)步。在Fw190V5的基礎(chǔ)上，定型為Fw190A-0預(yù)生產(chǎn)型，從1940年10月開(kāi)始生產(chǎn)。在此之后，F(xiàn)w190邊生產(chǎn)邊改型，形成了Fw190系列飛機(jī)。

這時(shí)RLM（德意志航空部）不能相信一架裝有星形空冷發(fā)動(dòng)機(jī)的單座戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)很成功，打算最終要給Fw190裝上直列式液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。但是空冷式的Fw190在實(shí)戰(zhàn)中證明了它與同時(shí)代英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)相比毫不遜色。盡管遭受質(zhì)疑，F(xiàn)w190A仍然是一種使用極廣泛的戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)w190為了適應(yīng)新的任務(wù)需求一直在持續(xù)改進(jìn)直到德國(guó)戰(zhàn)敗。FW190在前機(jī)身上方安裝2挺7．92毫米或13毫米機(jī)槍?zhuān)跈C(jī)翼內(nèi)安裝4門(mén)20毫米機(jī)炮，另在翼下或機(jī)身下還可懸掛各種炸彈或300公升副油箱，其火力之強(qiáng)，為當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)所少見(jiàn)。動(dòng)力增強(qiáng)裝置和新型的重型機(jī)炮的使用大大提高了它的性能。

戰(zhàn)后盟軍在試飛了所繳獲的FW190D9后作出了如下評(píng)價(jià)：該機(jī)巧妙地平衡了各項(xiàng)戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)性能，且高速段瞬盤(pán)性能好。是德國(guó)戰(zhàn)時(shí)最好的（量產(chǎn)）活塞式飛機(jī)。

1940年3月4日，當(dāng)Rohlfs操縱V2號(hào)機(jī)在地面滑行時(shí)傾側(cè)，造成V2號(hào)原型機(jī)重創(chuàng)。此時(shí)，BMW已經(jīng)研制出一種更先進(jìn)的14缸雙行星形氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)BMW801。新型發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)更重，因此設(shè)計(jì)小組被迫對(duì)機(jī)身進(jìn)行大量修改。Fw-190V3和Fw-190V4已經(jīng)完成了進(jìn)一步試驗(yàn)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方案的更改而被放棄，V3號(hào)機(jī)被用于拆解備件，V4則用于機(jī)身強(qiáng)度試驗(yàn)。所有的改進(jìn)集中到第5架原型機(jī)Fw-190V5上，該機(jī)一開(kāi)始就是準(zhǔn)備采用BMW801的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加，必須要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行應(yīng)力測(cè)試。大部分機(jī)身結(jié)構(gòu)被加強(qiáng)，座艙則向后移動(dòng)了一段距離，這樣可以減少高溫帶來(lái)的問(wèn)題，并為機(jī)頭武器留出更多的空間。座艙內(nèi)部空間有所減小，但得益于出色的儀表界面設(shè)計(jì)，因而影響不大。座艙后部整流罩被硬鋁格框加強(qiáng)的樹(shù)脂玻璃窗取代。一系列座艙改進(jìn)唯一的副作用是進(jìn)一步惡化了飛行員地面滑行時(shí)的視界。垂尾外形有所改變，原來(lái)的調(diào)整片被金屬配平片取代，該部件僅在地面可調(diào)?？紤]到飛機(jī)重量大幅上升（超過(guò)25%），起落架也進(jìn)行了加強(qiáng)，收放機(jī)構(gòu)由液壓式改為電氣式，機(jī)輪直徑加大并加裝了一個(gè)更簡(jiǎn)單的護(hù)罩。為了收藏更大的起落架，翼根處的部分機(jī)翼前緣向前移動(dòng)以便為擴(kuò)大機(jī)輪艙留出空間。

1940年春初，采用BMW801C-0發(fā)動(dòng)機(jī)的Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次試飛，在和V1號(hào)機(jī)對(duì)比之后，重量增加對(duì)飛機(jī)飛行性能產(chǎn)生了副作用，而在加裝武器和軍用設(shè)備之后，飛行性能將更為惡化。機(jī)翼平面形狀不得不重新設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@樣可以增加翼面積，顯著改善飛行性能。主要的改進(jìn)是加大翼展和將機(jī)翼前緣前移。這樣新機(jī)翼的翼面積增加到18.30平方米，而翼展加大到10.506米。翼型則沒(méi)有改變。此外，還設(shè)計(jì)了一個(gè)新的翼展3.650米的平尾。后來(lái)，垂尾面積也通過(guò)將翼前緣前移的方法加大，新機(jī)翼原計(jì)劃裝在一架新的原型機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。

1940年8月，在一次著陸中由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋板意外打開(kāi)，導(dǎo)致Hans Sander駕駛的V5號(hào)原型機(jī)機(jī)翼受損。于是，新設(shè)計(jì)的機(jī)翼被裝到V5號(hào)機(jī)上，以取代受損的舊機(jī)翼。改進(jìn)后的原型機(jī)被重新命名為V5g（g即“grosser”，“較大的”），以區(qū)別于其它原型機(jī)；未修改的原型機(jī)在文件中被稱(chēng)為V5k（k即“kleiner”，“較小的”）。試飛結(jié)果表明，新機(jī)翼使得最大速度減小了大約10km/h，但其它性能特別是爬升率則顯著改善。

衍生型號(hào)

FW190總產(chǎn)量為20,001架，先后派生出從A到S等許多改型。FW190A是生產(chǎn)和使用最多的改型，從1941年9月開(kāi)始，主要用于與英國(guó)皇家空軍進(jìn)行空戰(zhàn)及對(duì)地戰(zhàn)術(shù)支援（對(duì)地攻擊）。其中又分成A—0至A—10共十一種亞改型和一百多種更細(xì)的改裝型。在眾多改進(jìn)中：

Fw190A-1一具BMW801C14缸新形活塞空冷發(fā)動(dòng)機(jī)，1194kW(1600馬力)。翼展10.37m。與原型機(jī)翼比較，A-1可在外翼段安裝MGFF或MG17。軍械：4門(mén)7.9mmMG17機(jī)槍?zhuān)瑑砷T(mén)安裝在機(jī)頭發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方（與Bf109相似），另外兩門(mén)在機(jī)翼根部，還可選裝兩門(mén)MGFF20mm機(jī)炮，固定在主起落架減震支柱外側(cè)的機(jī)翼下。機(jī)腹中心線(xiàn)掛架可裝一枚250kg或500kg炸彈或是可拋式副油箱。

Fw190A-2翼展增加到10.5m，新設(shè)計(jì)了著陸輪連桿。翼根處換成了20mmMG151/20機(jī)炮。其他方面與A-1相同。

fw-190

A-4換裝BMW801D-2噴水加力發(fā)動(dòng)機(jī)，功率竟高達(dá)2100馬力。垂尾有細(xì)微修改，并改裝了無(wú)線(xiàn)電設(shè)備。A-4/U1和A-4/U8是其中的戰(zhàn)斗轟炸型，可裝載500kg的炸彈。A-4/U4是偵察型。A-4/Trop是使用在熱帶地區(qū)的對(duì)地攻擊機(jī)。

A-5重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)托架以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)向前移動(dòng)了152.5mm。他方面與A-4相同。A-5/R6轟炸型在機(jī)翼下可以?huà)燧d21cm的WfrGr21火箭彈發(fā)射裝置。A-5/U2可以在攜帶一枚炸彈的同時(shí)掛載兩個(gè)300升的可拋式副油箱，另外A-5/U3的外掛能力擴(kuò)大到了1000kg。AU3可掛一噸炸彈，是一種優(yōu)良的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，于1943年9月用于薩米爾諾反登陸作戰(zhàn)以及地中海戰(zhàn)線(xiàn)。

A-6外翼段可選裝20mmMG151/20機(jī)炮。A-6/R1在翼下可以?huà)煅b額外的兩具20MM機(jī)炮吊艙。A-6/R2外翼段能裝30mm的MK108加農(nóng)炮。A-6/R6則可掛載21mmWfrGr21火箭彈發(fā)射裝置。

A-7是A-5的武器改裝型，從A-7開(kāi)始，機(jī)頭2挺機(jī)槍口徑改成13毫米，背部蒙皮為之隆起，成為識(shí)別特征。

FW-190戰(zhàn)斗機(jī)

Fw190A-9:換裝1490kW(2000馬力)的BMW801F發(fā)動(dòng)機(jī)。其他方面與A-7相似，只是在機(jī)翼前緣副加了裝甲。大多數(shù)的子變型配置都與A-6相似，只不過(guò)A-9/R11安裝的是帶渦輪增壓的801TS發(fā)動(dòng)機(jī)，A-9改良了A—8的高空特性，A-10可外掛1.7噸炸彈，為此構(gòu)造作了加固。

試裝DB603液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但未投產(chǎn)。

最初的Fw190D安裝了液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，于1941年首飛，1943年停產(chǎn)。盟軍飛行員與Fw190D交戰(zhàn)后，說(shuō)這是一種“長(zhǎng)鼻子”的Fw190。第一種形成實(shí)戰(zhàn)能力的是Fw190D-9。D型使用了標(biāo)準(zhǔn)的Fw190A、F和G型的機(jī)翼和平尾，但是機(jī)身加長(zhǎng)到10.36m。垂尾加寬了140.3mm，比“短鼻子”標(biāo)準(zhǔn)型面積增大了0.23m(2)。

Fw190D安裝了容克斯Jumo231A-1液冷對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并附帶有MW-50動(dòng)力增強(qiáng)裝置。最大速度704km/h(11290m)。后期型Fw190D-12換裝了Jumo231E發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度在使用MW-50加力時(shí)達(dá)到了725km/h(11290m)。所有的D子型號(hào)在螺旋槳中軸都可安裝30mmMK108加農(nóng)炮（與Bf109相似）。

用于偵察，一具BMW801C14缸星形活塞空冷發(fā)動(dòng)機(jī)，1194kW(1600馬力)。翼展10.37m?？稍谕庖矶伟惭bMGFF或MG17。

FW-190戰(zhàn)斗機(jī)

是Fw190A的派生型，G系列主要是戰(zhàn)斗轟炸型?？梢?huà)燧d1枚1800kg炸彈，更典型的方案則是500kg或1000kg的炸彈。G型的一種子型號(hào)有加長(zhǎng)的尾輪支柱，從而加大了離地距離以便掛載魚(yú)雷。相當(dāng)于Ju87那樣的俯沖轟炸機(jī)改型，載彈0．7～1．8噸。FW190S是雙座教練改型，也用于聯(lián)絡(luò)飛行。

FW190E、F、G的機(jī)體構(gòu)造與A型相同。

FW190A、E、F、G、S采用BMW801空冷發(fā)動(dòng)機(jī)；B、C型試用過(guò)DB603水冷發(fā)動(dòng)機(jī)；D型改裝容克尤莫213水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

特別值得一提的是后期重新啟用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能改型FW190D。由于機(jī)頭大大延伸，俗稱(chēng)“長(zhǎng)鼻子”。1943年底服役，飛出了704千米A小時(shí)的瞬間高速度，成為唯一能與美軍P-51匹敵的飛得最快的德國(guó)軍用機(jī)。其中D-9的機(jī)身極其修長(zhǎng)，很易識(shí)別。D-11用于對(duì)地攻擊，故外翼炮改為30毫米；D-12是全天候戰(zhàn)斗機(jī)，槳軸內(nèi)裝一門(mén)30毫米機(jī)炮，是對(duì)付大型目標(biāo)和裝甲目標(biāo)的良好武器；D-13用于對(duì)地攻擊。

從1944年開(kāi)始FW190D獲得進(jìn)一步發(fā)展，型號(hào)也以主任設(shè)計(jì)師潭克的姓名標(biāo)注，稱(chēng)之為T(mén)a152。少量試生產(chǎn)的Ta152C飛出了740千米小時(shí)的活塞飛機(jī)極限速度，Ta152H用于高空護(hù)航，升限14800米，翼展延伸4米，發(fā)動(dòng)機(jī)可噴水助力，當(dāng)高度超過(guò)4000米時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟增壓保證發(fā)動(dòng)機(jī)馬力；并能在12500米高空飛出時(shí)速760千米的驚人速度！上述兩改型僅生產(chǎn)67架，產(chǎn)量極少。據(jù)說(shuō)，還發(fā)展過(guò)Ta153。與BF109一樣，F(xiàn)W190還作為母子組合型轟炸機(jī)的子機(jī)部分，由無(wú)人化了的Ju88重轟炸機(jī)馱著飛行，成為遙控Ju88沖向目標(biāo)的指令機(jī)。

技術(shù)特點(diǎn)

FW190是一種全金屬構(gòu)造的懸臂上反下單翼白晝用戰(zhàn)斗機(jī)，在諸多德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中，獨(dú)樹(shù)一幟地選用一臺(tái)14缸的星形空冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

動(dòng)力系統(tǒng)

Fw-190戰(zhàn)斗機(jī)最初設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)為一臺(tái)BMW139型18缸雙排星形氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其仍然影響飛行員在座艙中的視界，但額定功率達(dá)1550馬力（1140千瓦），比當(dāng)時(shí)的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)如DB 601或Jumo 211高出四分之一，并且耐戰(zhàn)傷能力更強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣進(jìn)氣口被設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)，并采用一個(gè)特殊的涵道式螺旋槳槳轂整流罩覆蓋之，這既增大了冷卻空氣流量，又減小了空氣阻力，因此解決了發(fā)動(dòng)機(jī)功率帶來(lái)的冷卻系統(tǒng)問(wèn)題。然而在第一次試飛后，其冷卻系統(tǒng)還是出現(xiàn)了問(wèn)題，為了增大冷卻空氣流量。Fw-190又在發(fā)動(dòng)機(jī)罩附近、發(fā)動(dòng)機(jī)前方加裝了由螺旋槳軸驅(qū)動(dòng)的10葉風(fēng)扇，涵道式螺旋槳整流罩被傳統(tǒng)的整流罩取代，只覆蓋了金屬螺旋槳的槳轂接頭。在這次改進(jìn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效率也有所提高，但還是沒(méi)有達(dá)到理想的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在允許溫度的上限。

1940年，F(xiàn)w-190開(kāi)始使用新型的14缸雙行星形氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)BMW801型，新型發(fā)動(dòng)機(jī)直徑與之前類(lèi)似，但更長(zhǎng)更重。在1941年的強(qiáng)化試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)BMW801發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有過(guò)熱趨勢(shì)，特別是后組氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)在地面長(zhǎng)時(shí)間低功率運(yùn)行之后，當(dāng)冷卻空氣減小到某個(gè)最小值時(shí)就可能發(fā)生過(guò)熱問(wèn)題。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制組件、燃油和滑油導(dǎo)管系統(tǒng)、火花塞也都出現(xiàn)過(guò)故障。螺旋槳的故障就一直沒(méi)斷過(guò)。測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖定結(jié)構(gòu)脆弱造成發(fā)動(dòng)機(jī)罩在飛行中有自動(dòng)打開(kāi)的傾向，因此又進(jìn)行了大量改進(jìn)，才最終服役。

機(jī)載武器

Fw-190戰(zhàn)斗機(jī)A型發(fā)動(dòng)機(jī)上部安有2挺MG17機(jī)炮或MG131，2挺MG151或20機(jī)炮，2挺MGFF機(jī)炮，掛載MK108或MK103等翼下機(jī)炮。Fw-190戰(zhàn)斗機(jī)D型發(fā)動(dòng)機(jī)上部安裝有2挺MG13機(jī)炮或發(fā)動(dòng)機(jī)中軸MK108或發(fā)動(dòng)機(jī)中軸MG151/20機(jī)炮，翼根處2挺MG151/20機(jī)炮，翼內(nèi)2挺MK108或2挺MG151/20機(jī)炮。

Fw-190的2門(mén)MGFF和2門(mén)MG151機(jī)炮往往一個(gè)點(diǎn)射就能擊毀B-17，使得盟軍不得不派出護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)和加厚B-17機(jī)腹的裝甲。（B17G型下方的雙聯(lián)裝12.7機(jī)槍也是為此增加的）Fw-190為此也增加了吊艙以對(duì)抗盟軍日益加強(qiáng)的戰(zhàn)略轟炸。而面對(duì)盟軍及蘇聯(lián)地面攻勢(shì)的逼近Fw-190戰(zhàn)斗機(jī)還采用過(guò)mk103機(jī)炮吊艙。這種機(jī)炮倍徑長(zhǎng)，使用穿甲彈可以擊穿坦克薄弱的車(chē)體頂甲。Fw-190可攜帶一枚250千克炸彈作為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用。在對(duì)敵坦克實(shí)施轟炸后迅速大角度爬升再利用自身強(qiáng)大的火力與敵機(jī)交戰(zhàn)。這種戰(zhàn)術(shù)一般用于東線(xiàn)戰(zhàn)場(chǎng)，使得蘇聯(lián)軍隊(duì)相當(dāng)煩惱，使得Fw-190有屠夫之鳥(niǎo)的美譽(yù)。

性能數(shù)據(jù)

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量：?jiǎn)伟l(fā)

Fw 190A-3武器裝備

（1）2×MG17機(jī)槍。

（2）2×MG151/20機(jī)炮，2×MGFF機(jī)炮。

技術(shù)數(shù)據(jù)

機(jī)長(zhǎng)：8.85米

翼展：10.5米

機(jī)高：3.96米

最大起飛重量：4,300千克

性能數(shù)據(jù)

最大飛行速度：635千米每小時(shí)

最大航程：810千米

服役事件

FW190于1941年秋首次參戰(zhàn)，是第一次令英國(guó)皇家空軍感到棘手的戰(zhàn)斗機(jī)，于是不得不搬出“噴火”9型加以對(duì)抗。

在無(wú)數(shù)次阻擊盟軍大規(guī)?？找u編隊(duì)的空戰(zhàn)中，F(xiàn)W190的飛行員們采用了由馬依雅大尉首創(chuàng)的冒險(xiǎn)戰(zhàn)術(shù)：與敵機(jī)群同高度迎頭接近，以盡量減少被擊中的機(jī)會(huì)，在靠近目標(biāo)時(shí)集中開(kāi)火，然后大機(jī)動(dòng)拉桿向上脫離。1942年8月至12月，美國(guó)第8航空隊(duì)曾27次空襲德國(guó)本土，共出動(dòng)1302架次，被擊落29架；1943年1～5月又發(fā)動(dòng)34次空襲，出動(dòng)3935架次，被擊落154架，7月份10次空襲中共出動(dòng)2829架次，被擊落109架，戰(zhàn)損率大幅度上升。這種情況同樣出現(xiàn)在英軍的轟炸部隊(duì)。

1943年8月17日下午，轟炸德國(guó)秀瓦因夫露特軸承工廠的美軍229架B-17型轟炸機(jī)剛剛與護(hù)航的P-47戰(zhàn)斗機(jī)分手，就遭到200架FW190和100余架BF109的迎頭攔截。FW190首次發(fā)射了WGr21大型空對(duì)空火箭彈，頃刻間，有數(shù)十架B-17向大地墜落，這場(chǎng)由FW190唱主角的反空襲空戰(zhàn)，使盟軍轟炸機(jī)的戰(zhàn)損率高達(dá)20%，竟然使盟國(guó)對(duì)德空襲暫停了一個(gè)月。事后，美國(guó)飛行員回憶說(shuō)，這場(chǎng)截?fù)艨諔?zhàn)規(guī)模之大，戰(zhàn)術(shù)之狡詐，氣氛之熾烈，都是空前的。

1943年9月，由超級(jí)王牌哈赫爾曼少校設(shè)計(jì)的“狂蠻戰(zhàn)術(shù)”開(kāi)始被配備FW190戰(zhàn)斗機(jī)的第300、301和302飛行團(tuán)所采納。飛行員在地面管計(jì)站的無(wú)線(xiàn)電誘導(dǎo)下，利用探照燈協(xié)助照明，進(jìn)行夜間空戰(zhàn)，從一定程度上削弱了皇家空軍在用金屬箔條作電子干擾的情況下所實(shí)施的夜間空襲的效果。

由于德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)力量日漸薄弱，到1944年6月，聲勢(shì)浩蕩的諾曼底登陸戰(zhàn)役的第一天，面臨海面上成千上萬(wàn)的渡海艦船和空中5400余架護(hù)航飛機(jī)，德軍只有26飛行團(tuán)的普利拉中校及其副手共2架FW190飛抵海岸，向下象征性地打了幾梭子子彈。

1944年下半年，戰(zhàn)斗機(jī)全被調(diào)回國(guó)內(nèi)投入防守戰(zhàn)，新型的FW190D-9“長(zhǎng)鼻子”和BF109K也被派往前線(xiàn)作戰(zhàn)。大本營(yíng)組建了“突擊飛行隊(duì)”，企圖孤注一擲，垂死抵抗?；鹆?qiáng)、裝甲厚的FW190A-8“狂飆箱”戰(zhàn)斗機(jī)被用于阻擊前來(lái)空襲的盟軍的四發(fā)大型轟炸機(jī)。由于該改型機(jī)變得相當(dāng)鈍重，為避免遭盟軍護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的反擊，不得不再派出BF109施行掩護(hù)，于是出現(xiàn)了戰(zhàn)斗機(jī)為戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的現(xiàn)象。

1944年12月，希特勒糾集殘兵敗將在阿登組織了最后的反擊，650架FW190、450架BF109和少量的Me262突襲了盟軍20個(gè)前線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，曾摧毀盟軍地面飛機(jī)300余架，而自身?yè)p失不足10%。

在戰(zhàn)爭(zhēng)中，許多個(gè)人擊落過(guò)100架以上或200架以上敵機(jī)的超級(jí)王牌飛行員使用的就是FW190。

同bf109一樣FW190戰(zhàn)斗機(jī)在德國(guó)日趨緊張的局勢(shì)中也擔(dān)任過(guò)轟炸機(jī)對(duì)地攻擊機(jī)FW190作為一款多用途戰(zhàn)斗機(jī)的性能是十分出色的優(yōu)秀的高速機(jī)動(dòng)能力使得其在于噴9的戰(zhàn)斗中不落下風(fēng)，甚至與后來(lái)的spitfierXVI也就是噴16也互有來(lái)往，良好的視野使得在機(jī)動(dòng)時(shí)經(jīng)常能利用破S機(jī)動(dòng)到敵人的視野盲區(qū)然后拉桿給予敵人致命的攻擊，F(xiàn)W190作為一款截?fù)魴C(jī)，火力優(yōu)秀。2門(mén)MGFF和2門(mén)MG151機(jī)炮往往一個(gè)點(diǎn)射就能擊毀B17，使得盟軍不得不派出護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)和加厚B17機(jī)腹的裝甲。（B17G型下方的雙聯(lián)裝12.7機(jī)槍也是為此增加的）fw190為此也增加了吊艙以對(duì)抗盟軍日益加強(qiáng)的戰(zhàn)略轟炸。

而面對(duì)盟軍及蘇聯(lián)地面攻勢(shì)的逼近fw190戰(zhàn)斗機(jī)還采用過(guò)mk103機(jī)炮吊艙。這種機(jī)炮倍徑長(zhǎng)，使用穿甲彈可以擊穿坦克薄弱的車(chē)體頂甲。fw190可攜帶一枚250KG炸彈作為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用。使得fw190有屠夫之鳥(niǎo)的美譽(yù)。

總體評(píng)價(jià)

Fw-190戰(zhàn)斗機(jī)被看作是納粹德國(guó)生產(chǎn)的最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)^[2]，作為Bf-109的后繼機(jī)種，F(xiàn)w-190最終成為二戰(zhàn)中后期德國(guó)的主戰(zhàn)機(jī)種。在設(shè)計(jì)中，F(xiàn)w-190具有良好的空中格斗性能和強(qiáng)大的火力，裝有2挺機(jī)槍、4門(mén)機(jī)炮。它的設(shè)計(jì)以當(dāng)時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而論近乎是完美的。當(dāng)它1940年首次在英吉利海峽上空出現(xiàn)時(shí)^[3]，曾給英國(guó)人以很大的恐慌。由于其出色的表現(xiàn)，它在二戰(zhàn)期間的名聲一直很好，有許多個(gè)人擊落過(guò)100架以上甚至200架以上敵機(jī)的超級(jí)王牌飛行員的座機(jī)就是FW-190。^[1]