FW-190戰(zhàn)斗機（二戰(zhàn)時期的德國經(jīng)典戰(zhàn)斗機）

發(fā)展沿革

FW-190戰(zhàn)斗機

在Kurt.Tank和Rudolf.Blaser領(lǐng)導(dǎo)下，一架使用新型氣冷發(fā)動機、結(jié)構(gòu)緊湊的小型戰(zhàn)斗機設(shè)計完成。但是，在德國空軍部中使用直列液冷發(fā)動機為戰(zhàn)斗機最佳動力選擇的觀點占統(tǒng)治地位。官員們認(rèn)為：裝星型氣冷發(fā)動機將使飛機的迎風(fēng)面積加大而使飛行阻力加大；由于機頭截面積大而使駕駛員在起飛和降落時視線不佳；當(dāng)時世界上已研制成功和正在研發(fā)的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機一般都是液冷發(fā)動機。由于這種偏見，F(xiàn)w190計劃被束之高閣，直到發(fā)生2個偶然的原因:

1、He100和He112飛機計劃的受挫。He112Bs和He100D曾少量裝備德國和羅馬尼亞空軍，He100D在裝備時被重新命名為He113。不知道什么原因，德國試飛員中廣泛流傳著He113是“飛行員殺手”的說法，使He113的正式生產(chǎn)計劃受挫。

2、生產(chǎn)直列液冷發(fā)動機的主要供應(yīng)商Junkers和Daimler-Benz生產(chǎn)量無法滿足所有飛機裝備的要求。Daimler-Benz的發(fā)動機滿足Bf109，Bf110飛機的需要已是問題。Junkers公司的Jumo-211發(fā)動機又必須首先保證生產(chǎn)He111.

建造沿革

方案選型

1938年春，這些技術(shù)規(guī)范發(fā)往各主要生產(chǎn)廠家，其中就包括?？?沃爾夫飛機制造廠。在主任設(shè)計師庫爾克?譚克（Kurt Tank）教授領(lǐng)導(dǎo)下和工程師Rudolf Blaser的領(lǐng)導(dǎo)之下，一種采用星形氣冷式發(fā)動機驅(qū)動、結(jié)構(gòu)緊湊的綽號“百舌鳥”的戰(zhàn)斗機方案誕生了。星形發(fā)動機的主要缺點是會帶來很大的空氣阻力，并且影響起降時的視界。但事實證明，這些缺點可以被其它大量的優(yōu)點所抵消。這在其它國家的類似戰(zhàn)斗機中就有成功的例子，其不利影響則可以通過巧妙地選擇在機身上的安裝方案而減至最小。德國航空部決策層當(dāng)時都是直列式水冷發(fā)動機的擁護者，對這種新戰(zhàn)斗機方案并不認(rèn)可，因此Fw-190戰(zhàn)斗機項目險些被束之高閣。

由于當(dāng)時期望甚高的亨克爾He-100和He-112兩種設(shè)計都不能令人滿意，初期試用之后，二者均被停產(chǎn)。此外，當(dāng)時兩個主要的現(xiàn)代化液冷直列式發(fā)動機生產(chǎn)廠家，容克斯和戴姆勒-奔馳在短期內(nèi)無法提供飛機生產(chǎn)所需的足夠數(shù)量的液冷發(fā)動機。結(jié)果，包括梅塞斯米特公司在內(nèi)的全部其它發(fā)動機都被取消。因此，亨克爾公司不得不大量縮減并最終停止了采用DB-601發(fā)動機的He-111P轟炸機的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而集中生產(chǎn)由容克斯的Jumo-211發(fā)動機驅(qū)動的He-111H以滿足生產(chǎn)He-111、Ju-87和Ju-88的廠家的要求。這樣，某種程度上受當(dāng)時需求影響，F(xiàn)w-190戰(zhàn)斗機項目終于被接受。為了開展Fw-190的研制工作，成立了一個由工程師Rudolf Blaser領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計小組，在這期間庫爾克?譚克則代理工廠技術(shù)經(jīng)理。在德國空軍定購了首批4架原型機之后，飛機研制工作開始加快，一個木制模型首先制造出來。

訂購生產(chǎn)

1940年10月，訂購的40架Fw-190A-0中的第1批9架離開生產(chǎn)線，其中2架被按照原型機的規(guī)則命名為Fw-190V6（W.Nr.0006）和Fw-190V7，其余為A-0型。它們均安裝較小的老式機翼，因為在引入新機翼之前生產(chǎn)就已經(jīng)開始了。同時這9架的機身也比較先進，所以直到W.Nr.0015號機才開始引入全部改進措施。但是，擴大的新型垂尾卻供應(yīng)不上，到A-2型才解決這個問題。V6號機用于飛行品質(zhì)和性能測試，V7號機則用于重型武器試驗，包括2門Rheinmetall-Borsig的20毫米MGFF航炮（此外還有4挺MG17機槍外），安裝在機翼中段主輪連接點之后。在Tarnewitz機型火力測試之后，這些武器成為Fw-190A-1的標(biāo)準(zhǔn)配備，直到后來以毛瑟MG151/20 20毫米航炮取代機翼中的MG17。

1940年11月開始，交付的Fw-190A-0安裝的發(fā)動機以BMW801C-1取代了預(yù)生產(chǎn)型BMW 801C-0。在訂購的40架飛機中，只造了28架，大部分后來作為原型機用于各種武器構(gòu)型試驗。在某些飛機上進行了新型發(fā)動機和特殊設(shè)備的試驗。Fw-190戰(zhàn)斗機除了A、F和G型之外，甚至還有采用直列式水冷發(fā)動機的改型。Fw-190A是生產(chǎn)和使用最多的改型，從1941年9月開始，主要用于與英國皇家空軍進行空戰(zhàn)及對地戰(zhàn)術(shù)支援（對地攻擊）。其中又分成A-0至A-10共十一種亞改型和一百多種更細(xì)的改裝型。

Fw-190A-1在服役開始生產(chǎn)之前，還需要進行最后的完善，并獲得在一線部隊進行維護和使用的經(jīng)驗。亟待獲取的經(jīng)驗包括在野戰(zhàn)機場使用、飛行員和維護人員的初步訓(xùn)練等。為此，190實驗中隊于1941年3月成立。該中隊飛行員和維護人員均是從其它單位抽調(diào)出來的，并由一名技術(shù)官員Oberleutnant Otto Bahrens指揮，共擁有6架Fw-190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次訓(xùn)練在來自Rechlin的專家組的指導(dǎo)下進行。飛行訓(xùn)練原本在Rechlin-Roggenthin進行，后來則轉(zhuǎn)到了巴黎附近的Le Bourget。在強化試驗中，發(fā)動機故障不斷。但更為危險的是后部座艙蓋的應(yīng)急拋射系統(tǒng)，特別是空速250km/h以上時由于氣壓將艙蓋壓向機身而發(fā)生故障。最后只能加裝一個小型火藥包來拋開座艙蓋。大量如此嚴(yán)重的缺點導(dǎo)致德國航空部下達特別指示，命令在所有缺陷解決之前停止測試程序。經(jīng)過大約50項改進之后，F(xiàn)w-190才被德國航空部允許部署到德國空軍。德國航空部向?？恕の錉柗蛴嗁徚?00架Fw-190A-1。由于計劃增加訂購量，F(xiàn)w-190計劃將其它許可生產(chǎn)的廠家包括進來。

1941年6月，第一架Fw-190A-1在福克-沃爾夫的Marienburg工廠離開生產(chǎn)線。整個8月，月產(chǎn)量提高到30架。期間，Arado的Warneminde工廠根據(jù)許可證也開始生產(chǎn)該型機。10月，AGO的Oschersleben工廠也加入進來。于是，在9月底共有82架飛機交付德國空軍，而到了10月底就完成了訂購底全部102架。

FW-190戰(zhàn)斗機

使在座艙里溫度也達到55度；座艙密封有問題，發(fā)動機廢氣漏進艙里，使Sander不得不代上氧氣面罩已免窒息。隨即，對飛機進行了改進，在發(fā)動機前增加了一個十葉片的冷卻風(fēng)扇，并加大發(fā)動機整流罩開口后問題基本解決。原型機除飛行速度外，其他性能指標(biāo)均優(yōu)于BF109，特別是加速度性能，給人留下了深刻的印象。

FW-190戰(zhàn)斗機

試飛后又發(fā)現(xiàn)，更換發(fā)動機引起的增重，影響飛機的飛行特性。所以重新設(shè)計機翼，將機翼翼展加大到10.506M,機翼面積加大到18.30平方米。翼面積的增大，僅使飛機最大飛行速度降低了10KM/h，而飛行特性，尤其是爬升率有了長足進步。在Fw190V5的基礎(chǔ)上，定型為Fw190A-0預(yù)生產(chǎn)型，從1940年10月開始生產(chǎn)。在此之后，F(xiàn)w190邊生產(chǎn)邊改型，形成了Fw190系列飛機。

這時RLM（德意志航空部）不能相信一架裝有星形空冷發(fā)動機的單座戰(zhàn)斗機會很成功，打算最終要給Fw190裝上直列式液冷發(fā)動機。但是空冷式的Fw190在實戰(zhàn)中證明了它與同時代英國戰(zhàn)斗機相比毫不遜色。盡管遭受質(zhì)疑，F(xiàn)w190A仍然是一種使用極廣泛的戰(zhàn)斗機，F(xiàn)w190為了適應(yīng)新的任務(wù)需求一直在持續(xù)改進直到德國戰(zhàn)敗。FW190在前機身上方安裝2挺7．92毫米或13毫米機槍，在機翼內(nèi)安裝4門20毫米機炮，另在翼下或機身下還可懸掛各種炸彈或300公升副油箱，其火力之強，為當(dāng)時戰(zhàn)斗機所少見。動力增強裝置和新型的重型機炮的使用大大提高了它的性能。

戰(zhàn)后盟軍在試飛了所繳獲的FW190D9后作出了如下評價：該機巧妙地平衡了各項戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)性能，且高速段瞬盤性能好。是德國戰(zhàn)時最好的（量產(chǎn)）活塞式飛機。

1940年3月4日，當(dāng)Rohlfs操縱V2號機在地面滑行時傾側(cè)，造成V2號原型機重創(chuàng)。此時，BMW已經(jīng)研制出一種更先進的14缸雙行星形氣冷發(fā)動機BMW801。新型發(fā)動機更長更重，因此設(shè)計小組被迫對機身進行大量修改。Fw-190V3和Fw-190V4已經(jīng)完成了進一步試驗，但由于發(fā)動機安裝方案的更改而被放棄，V3號機被用于拆解備件，V4則用于機身強度試驗。所有的改進集中到第5架原型機Fw-190V5上，該機一開始就是準(zhǔn)備采用BMW801的。由于發(fā)動機重量增加，必須要對飛機進行應(yīng)力測試。大部分機身結(jié)構(gòu)被加強，座艙則向后移動了一段距離，這樣可以減少高溫帶來的問題，并為機頭武器留出更多的空間。座艙內(nèi)部空間有所減小，但得益于出色的儀表界面設(shè)計，因而影響不大。座艙后部整流罩被硬鋁格框加強的樹脂玻璃窗取代。一系列座艙改進唯一的副作用是進一步惡化了飛行員地面滑行時的視界。垂尾外形有所改變，原來的調(diào)整片被金屬配平片取代，該部件僅在地面可調(diào)?？紤]到飛機重量大幅上升（超過25%），起落架也進行了加強，收放機構(gòu)由液壓式改為電氣式，機輪直徑加大并加裝了一個更簡單的護罩。為了收藏更大的起落架，翼根處的部分機翼前緣向前移動以便為擴大機輪艙留出空間。

1940年春初，采用BMW801C-0發(fā)動機的Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次試飛，在和V1號機對比之后，重量增加對飛機飛行性能產(chǎn)生了副作用，而在加裝武器和軍用設(shè)備之后，飛行性能將更為惡化。機翼平面形狀不得不重新設(shè)計，因為這樣可以增加翼面積，顯著改善飛行性能。主要的改進是加大翼展和將機翼前緣前移。這樣新機翼的翼面積增加到18.30平方米，而翼展加大到10.506米。翼型則沒有改變。此外，還設(shè)計了一個新的翼展3.650米的平尾。后來，垂尾面積也通過將翼前緣前移的方法加大，新機翼原計劃裝在一架新的原型機上進行試驗。

1940年8月，在一次著陸中由于發(fā)動機罩蓋板意外打開，導(dǎo)致Hans Sander駕駛的V5號原型機機翼受損。于是，新設(shè)計的機翼被裝到V5號機上，以取代受損的舊機翼。改進后的原型機被重新命名為V5g（g即“grosser”，“較大的”），以區(qū)別于其它原型機；未修改的原型機在文件中被稱為V5k（k即“kleiner”，“較小的”）。試飛結(jié)果表明，新機翼使得最大速度減小了大約10km/h，但其它性能特別是爬升率則顯著改善。

衍生型號

FW190總產(chǎn)量為20,001架，先后派生出從A到S等許多改型。FW190A是生產(chǎn)和使用最多的改型，從1941年9月開始，主要用于與英國皇家空軍進行空戰(zhàn)及對地戰(zhàn)術(shù)支援（對地攻擊）。其中又分成A—0至A—10共十一種亞改型和一百多種更細(xì)的改裝型。在眾多改進中：

Fw190A-1一具BMW801C14缸新形活塞空冷發(fā)動機，1194kW(1600馬力)。翼展10.37m。與原型機翼比較，A-1可在外翼段安裝MGFF或MG17。軍械：4門7.9mmMG17機槍，兩門安裝在機頭發(fā)動機罩上方（與Bf109相似），另外兩門在機翼根部，還可選裝兩門MGFF20mm機炮，固定在主起落架減震支柱外側(cè)的機翼下。機腹中心線掛架可裝一枚250kg或500kg炸彈或是可拋式副油箱。

Fw190A-2翼展增加到10.5m，新設(shè)計了著陸輪連桿。翼根處換成了20mmMG151/20機炮。其他方面與A-1相同。

fw-190

A-4換裝BMW801D-2噴水加力發(fā)動機，功率竟高達2100馬力。垂尾有細(xì)微修改，并改裝了無線電設(shè)備。A-4/U1和A-4/U8是其中的戰(zhàn)斗轟炸型，可裝載500kg的炸彈。A-4/U4是偵察型。A-4/Trop是使用在熱帶地區(qū)的對地攻擊機。

A-5重新設(shè)計了發(fā)動機托架以避免發(fā)動機過熱，結(jié)果是發(fā)動機向前移動了152.5mm。他方面與A-4相同。A-5/R6轟炸型在機翼下可以掛載21cm的WfrGr21火箭彈發(fā)射裝置。A-5/U2可以在攜帶一枚炸彈的同時掛載兩個300升的可拋式副油箱，另外A-5/U3的外掛能力擴大到了1000kg。AU3可掛一噸炸彈，是一種優(yōu)良的戰(zhàn)斗轟炸機，于1943年9月用于薩米爾諾反登陸作戰(zhàn)以及地中海戰(zhàn)線。

A-6外翼段可選裝20mmMG151/20機炮。A-6/R1在翼下可以掛裝額外的兩具20MM機炮吊艙。A-6/R2外翼段能裝30mm的MK108加農(nóng)炮。A-6/R6則可掛載21mmWfrGr21火箭彈發(fā)射裝置。

A-7是A-5的武器改裝型，從A-7開始，機頭2挺機槍口徑改成13毫米，背部蒙皮為之隆起，成為識別特征。

FW-190戰(zhàn)斗機

Fw190A-9:換裝1490kW(2000馬力)的BMW801F發(fā)動機。其他方面與A-7相似，只是在機翼前緣副加了裝甲。大多數(shù)的子變型配置都與A-6相似，只不過A-9/R11安裝的是帶渦輪增壓的801TS發(fā)動機，A-9改良了A—8的高空特性，A-10可外掛1.7噸炸彈，為此構(gòu)造作了加固。

試裝DB603液冷發(fā)動機，但未投產(chǎn)。

最初的Fw190D安裝了液冷發(fā)動機，于1941年首飛，1943年停產(chǎn)。盟軍飛行員與Fw190D交戰(zhàn)后，說這是一種“長鼻子”的Fw190。第一種形成實戰(zhàn)能力的是Fw190D-9。D型使用了標(biāo)準(zhǔn)的Fw190A、F和G型的機翼和平尾，但是機身加長到10.36m。垂尾加寬了140.3mm，比“短鼻子”標(biāo)準(zhǔn)型面積增大了0.23m(2)。

Fw190D安裝了容克斯Jumo231A-1液冷對置發(fā)動機，并附帶有MW-50動力增強裝置。最大速度704km/h(11290m)。后期型Fw190D-12換裝了Jumo231E發(fā)動機，最大速度在使用MW-50加力時達到了725km/h(11290m)。所有的D子型號在螺旋槳中軸都可安裝30mmMK108加農(nóng)炮（與Bf109相似）。

用于偵察，一具BMW801C14缸星形活塞空冷發(fā)動機，1194kW(1600馬力)。翼展10.37m?？稍谕庖矶伟惭bMGFF或MG17。

FW-190戰(zhàn)斗機

是Fw190A的派生型，G系列主要是戰(zhàn)斗轟炸型?？梢話燧d1枚1800kg炸彈，更典型的方案則是500kg或1000kg的炸彈。G型的一種子型號有加長的尾輪支柱，從而加大了離地距離以便掛載魚雷。相當(dāng)于Ju87那樣的俯沖轟炸機改型，載彈0．7～1．8噸。FW190S是雙座教練改型，也用于聯(lián)絡(luò)飛行。

FW190E、F、G的機體構(gòu)造與A型相同。

FW190A、E、F、G、S采用BMW801空冷發(fā)動機；B、C型試用過DB603水冷發(fā)動機；D型改裝容克尤莫213水冷發(fā)動機。

特別值得一提的是后期重新啟用水冷發(fā)動機的高性能改型FW190D。由于機頭大大延伸，俗稱“長鼻子”。1943年底服役，飛出了704千米A小時的瞬間高速度，成為唯一能與美軍P-51匹敵的飛得最快的德國軍用機。其中D-9的機身極其修長，很易識別。D-11用于對地攻擊，故外翼炮改為30毫米；D-12是全天候戰(zhàn)斗機，槳軸內(nèi)裝一門30毫米機炮，是對付大型目標(biāo)和裝甲目標(biāo)的良好武器；D-13用于對地攻擊。

從1944年開始FW190D獲得進一步發(fā)展，型號也以主任設(shè)計師潭克的姓名標(biāo)注，稱之為Ta152。少量試生產(chǎn)的Ta152C飛出了740千米小時的活塞飛機極限速度，Ta152H用于高空護航，升限14800米，翼展延伸4米，發(fā)動機可噴水助力，當(dāng)高度超過4000米時會自動開啟增壓保證發(fā)動機馬力；并能在12500米高空飛出時速760千米的驚人速度！上述兩改型僅生產(chǎn)67架，產(chǎn)量極少。據(jù)說，還發(fā)展過Ta153。與BF109一樣，F(xiàn)W190還作為母子組合型轟炸機的子機部分，由無人化了的Ju88重轟炸機馱著飛行，成為遙控Ju88沖向目標(biāo)的指令機。

技術(shù)特點

FW190是一種全金屬構(gòu)造的懸臂上反下單翼白晝用戰(zhàn)斗機，在諸多德國戰(zhàn)斗機中，獨樹一幟地選用一臺14缸的星形空冷活塞發(fā)動機。

動力系統(tǒng)

Fw-190戰(zhàn)斗機最初設(shè)計的發(fā)動機為一臺BMW139型18缸雙排星形氣冷發(fā)動機，雖然其仍然影響飛行員在座艙中的視界，但額定功率達1550馬力（1140千瓦），比當(dāng)時的直列式發(fā)動機如DB 601或Jumo 211高出四分之一，并且耐戰(zhàn)傷能力更強。發(fā)動機冷卻空氣進氣口被設(shè)在發(fā)動機罩內(nèi)，并采用一個特殊的涵道式螺旋槳槳轂整流罩覆蓋之，這既增大了冷卻空氣流量，又減小了空氣阻力，因此解決了發(fā)動機功率帶來的冷卻系統(tǒng)問題。然而在第一次試飛后，其冷卻系統(tǒng)還是出現(xiàn)了問題，為了增大冷卻空氣流量。Fw-190又在發(fā)動機罩附近、發(fā)動機前方加裝了由螺旋槳軸驅(qū)動的10葉風(fēng)扇，涵道式螺旋槳整流罩被傳統(tǒng)的整流罩取代，只覆蓋了金屬螺旋槳的槳轂接頭。在這次改進之后，發(fā)動機冷卻效率也有所提高，但還是沒有達到理想的水平，發(fā)動機始終工作在允許溫度的上限。

1940年，F(xiàn)w-190開始使用新型的14缸雙行星形氣冷發(fā)動機BMW801型，新型發(fā)動機直徑與之前類似，但更長更重。在1941年的強化試驗中發(fā)現(xiàn)BMW801發(fā)動機仍然有過熱趨勢，特別是后組氣缸。發(fā)動機在地面長時間低功率運行之后，當(dāng)冷卻空氣減小到某個最小值時就可能發(fā)生過熱問題。此外，發(fā)動機自動控制組件、燃油和滑油導(dǎo)管系統(tǒng)、火花塞也都出現(xiàn)過故障。螺旋槳的故障就一直沒斷過。測試中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機罩的鎖定結(jié)構(gòu)脆弱造成發(fā)動機罩在飛行中有自動打開的傾向，因此又進行了大量改進，才最終服役。

機載武器

Fw-190戰(zhàn)斗機A型發(fā)動機上部安有2挺MG17機炮或MG131，2挺MG151或20機炮，2挺MGFF機炮，掛載MK108或MK103等翼下機炮。Fw-190戰(zhàn)斗機D型發(fā)動機上部安裝有2挺MG13機炮或發(fā)動機中軸MK108或發(fā)動機中軸MG151/20機炮，翼根處2挺MG151/20機炮，翼內(nèi)2挺MK108或2挺MG151/20機炮。

Fw-190的2門MGFF和2門MG151機炮往往一個點射就能擊毀B-17，使得盟軍不得不派出護航戰(zhàn)斗機和加厚B-17機腹的裝甲。（B17G型下方的雙聯(lián)裝12.7機槍也是為此增加的）Fw-190為此也增加了吊艙以對抗盟軍日益加強的戰(zhàn)略轟炸。而面對盟軍及蘇聯(lián)地面攻勢的逼近Fw-190戰(zhàn)斗機還采用過mk103機炮吊艙。這種機炮倍徑長，使用穿甲彈可以擊穿坦克薄弱的車體頂甲。Fw-190可攜帶一枚250千克炸彈作為戰(zhàn)斗轟炸機使用。在對敵坦克實施轟炸后迅速大角度爬升再利用自身強大的火力與敵機交戰(zhàn)。這種戰(zhàn)術(shù)一般用于東線戰(zhàn)場，使得蘇聯(lián)軍隊相當(dāng)煩惱，使得Fw-190有屠夫之鳥的美譽。

性能數(shù)據(jù)

發(fā)動機數(shù)量：單發(fā)

Fw 190A-3武器裝備

（1）2×MG17機槍。

（2）2×MG151/20機炮，2×MGFF機炮。

技術(shù)數(shù)據(jù)

機長：8.85米

翼展：10.5米

機高：3.96米

最大起飛重量：4,300千克

性能數(shù)據(jù)

最大飛行速度：635千米每小時

最大航程：810千米

服役事件

FW190于1941年秋首次參戰(zhàn)，是第一次令英國皇家空軍感到棘手的戰(zhàn)斗機，于是不得不搬出“噴火”9型加以對抗。

在無數(shù)次阻擊盟軍大規(guī)?？找u編隊的空戰(zhàn)中，F(xiàn)W190的飛行員們采用了由馬依雅大尉首創(chuàng)的冒險戰(zhàn)術(shù)：與敵機群同高度迎頭接近，以盡量減少被擊中的機會，在靠近目標(biāo)時集中開火，然后大機動拉桿向上脫離。1942年8月至12月，美國第8航空隊曾27次空襲德國本土，共出動1302架次，被擊落29架；1943年1～5月又發(fā)動34次空襲，出動3935架次，被擊落154架，7月份10次空襲中共出動2829架次，被擊落109架，戰(zhàn)損率大幅度上升。這種情況同樣出現(xiàn)在英軍的轟炸部隊。

1943年8月17日下午，轟炸德國秀瓦因夫露特軸承工廠的美軍229架B-17型轟炸機剛剛與護航的P-47戰(zhàn)斗機分手，就遭到200架FW190和100余架BF109的迎頭攔截。FW190首次發(fā)射了WGr21大型空對空火箭彈，頃刻間，有數(shù)十架B-17向大地墜落，這場由FW190唱主角的反空襲空戰(zhàn)，使盟軍轟炸機的戰(zhàn)損率高達20%，竟然使盟國對德空襲暫停了一個月。事后，美國飛行員回憶說，這場截?fù)艨諔?zhàn)規(guī)模之大，戰(zhàn)術(shù)之狡詐，氣氛之熾烈，都是空前的。

1943年9月，由超級王牌哈赫爾曼少校設(shè)計的“狂蠻戰(zhàn)術(shù)”開始被配備FW190戰(zhàn)斗機的第300、301和302飛行團所采納。飛行員在地面管計站的無線電誘導(dǎo)下，利用探照燈協(xié)助照明，進行夜間空戰(zhàn)，從一定程度上削弱了皇家空軍在用金屬箔條作電子干擾的情況下所實施的夜間空襲的效果。

由于德國戰(zhàn)斗機力量日漸薄弱，到1944年6月，聲勢浩蕩的諾曼底登陸戰(zhàn)役的第一天，面臨海面上成千上萬的渡海艦船和空中5400余架護航飛機，德軍只有26飛行團的普利拉中校及其副手共2架FW190飛抵海岸，向下象征性地打了幾梭子子彈。

1944年下半年，戰(zhàn)斗機全被調(diào)回國內(nèi)投入防守戰(zhàn)，新型的FW190D-9“長鼻子”和BF109K也被派往前線作戰(zhàn)。大本營組建了“突擊飛行隊”，企圖孤注一擲，垂死抵抗?；鹆姟⒀b甲厚的FW190A-8“狂飆箱”戰(zhàn)斗機被用于阻擊前來空襲的盟軍的四發(fā)大型轟炸機。由于該改型機變得相當(dāng)鈍重，為避免遭盟軍護航戰(zhàn)斗機的反擊，不得不再派出BF109施行掩護，于是出現(xiàn)了戰(zhàn)斗機為戰(zhàn)斗機護航的現(xiàn)象。

1944年12月，希特勒糾集殘兵敗將在阿登組織了最后的反擊，650架FW190、450架BF109和少量的Me262突襲了盟軍20個前線機場，曾摧毀盟軍地面飛機300余架，而自身損失不足10%。

在戰(zhàn)爭中，許多個人擊落過100架以上或200架以上敵機的超級王牌飛行員使用的就是FW190。

同bf109一樣FW190戰(zhàn)斗機在德國日趨緊張的局勢中也擔(dān)任過轟炸機對地攻擊機FW190作為一款多用途戰(zhàn)斗機的性能是十分出色的優(yōu)秀的高速機動能力使得其在于噴9的戰(zhàn)斗中不落下風(fēng)，甚至與后來的spitfierXVI也就是噴16也互有來往，良好的視野使得在機動時經(jīng)常能利用破S機動到敵人的視野盲區(qū)然后拉桿給予敵人致命的攻擊，F(xiàn)W190作為一款截?fù)魴C，火力優(yōu)秀。2門MGFF和2門MG151機炮往往一個點射就能擊毀B17，使得盟軍不得不派出護航戰(zhàn)斗機和加厚B17機腹的裝甲。（B17G型下方的雙聯(lián)裝12.7機槍也是為此增加的）fw190為此也增加了吊艙以對抗盟軍日益加強的戰(zhàn)略轟炸。

而面對盟軍及蘇聯(lián)地面攻勢的逼近fw190戰(zhàn)斗機還采用過mk103機炮吊艙。這種機炮倍徑長，使用穿甲彈可以擊穿坦克薄弱的車體頂甲。fw190可攜帶一枚250KG炸彈作為戰(zhàn)斗轟炸機使用。使得fw190有屠夫之鳥的美譽。

總體評價

Fw-190戰(zhàn)斗機被看作是納粹德國生產(chǎn)的最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機^[2]，作為Bf-109的后繼機種，F(xiàn)w-190最終成為二戰(zhàn)中后期德國的主戰(zhàn)機種。在設(shè)計中，F(xiàn)w-190具有良好的空中格斗性能和強大的火力，裝有2挺機槍、4門機炮。它的設(shè)計以當(dāng)時的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而論近乎是完美的。當(dāng)它1940年首次在英吉利海峽上空出現(xiàn)時^[3]，曾給英國人以很大的恐慌。由于其出色的表現(xiàn)，它在二戰(zhàn)期間的名聲一直很好，有許多個人擊落過100架以上甚至200架以上敵機的超級王牌飛行員的座機就是FW-190。^[1]