b-10轟炸機(jī)（全金屬低單翼近代轟炸機(jī)）

歷史沿革

最初，美國飛機(jī)制造商馬丁公司（GlennL.MartinCompany，1995年被洛克希德公司并吞，成為洛克希德．馬丁集團(tuán)）在1930年代初，為了要爭取美國陸軍航空隊(duì)對(duì)于轟炸機(jī)訂單的市場，遂開始發(fā)展一款被稱為第一百二十三型（Model123）的試作機(jī)計(jì)劃。

b-10轟炸機(jī)

由于當(dāng)時(shí)意大利空軍學(xué)家杜黑的空權(quán)論盛極一時(shí)，世界空軍界吹起了一陣高速重轟炸機(jī)的旋風(fēng)，當(dāng)時(shí)的轟炸機(jī)主義者聲稱只要造出比戰(zhàn)斗機(jī)快上數(shù)十公里的高速轟炸機(jī)，就不需要配備護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)了；當(dāng)時(shí)因?yàn)榇笮蜋C(jī)場還不多，可以利用湖泊與海洋等地形直接起降的飛行艇遂在20~30年代流行一時(shí)；然而巨大的浮筒與高肩翼設(shè)計(jì)卻也造成了龐大的阻力，這是馬丁公司極欲避免發(fā)生的。

因此123型試作機(jī)在當(dāng)時(shí)來說是擁有最高出力的兩顆萊特廠發(fā)動(dòng)機(jī)，可收回式的起落架，稍后更決定采用封閉式座艙配置與全金屬低單翼設(shè)計(jì)，以降低阻力，提高速度。

比起當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)與轟炸機(jī)都采取開放式座艙設(shè)計(jì)以獲得良好視界的主流，馬丁公司認(rèn)為提供乘員充足的防彈保護(hù)和更流線的造型以提高速度、增高升限才是一架轟炸機(jī)的當(dāng)務(wù)之急。不過為了要彌補(bǔ)全封閉式機(jī)艙帶來的視野受限問題，馬丁公司采取了把駕駛艙刻意作成凸出的球狀玻璃罩，以增廣駕駛員的所見視野。

馬丁公司還在這架概念機(jī)上實(shí)驗(yàn)了許多嶄新的設(shè)計(jì)，過去的開放式座艙轟炸機(jī)一般來說都是在后座與側(cè)面舷窗設(shè)置機(jī)關(guān)槍座以防備戰(zhàn)斗機(jī)的襲擊；然而戰(zhàn)斗機(jī)只要給予這些開放式的槍座機(jī)槍掃射，就能輕易地殺死毫無裝甲保護(hù)的機(jī)槍手。于是馬丁公司為123型試作機(jī)裝置了半圓形的龜殼狀凸出槍塔───這個(gè)設(shè)計(jì)隨即便影響了全世界轟炸機(jī)的自衛(wèi)武裝配置，成為所有人公認(rèn)轟炸機(jī)最恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

接近完成品狀態(tài)的XB-10于1932年公開展示時(shí)，可說是集30年代初期最先進(jìn)科技于一身，其速度、防御力、載彈量、火力等各方面優(yōu)異的性能，令美國陸軍航空隊(duì)與各國軍事觀察家大為震驚；它的速度是當(dāng)代所有轟炸機(jī)的1.5倍以上，甚至比大多數(shù)的雙翼或高肩翼單座戰(zhàn)斗機(jī)要來得更快、更敏捷。

三挺點(diǎn)30機(jī)關(guān)槍的自衛(wèi)火力更是令全世界的航空公司都開始反省下一代轟炸機(jī)與攔截戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)案，美國陸軍航空隊(duì)也毫無疑問地選擇B-10作為下一世代的主力轟炸機(jī)，從此之后重火力、高速、大型的重轟炸機(jī)時(shí)代到來了。陸軍航空隊(duì)的亨利．阿諾德將軍即評(píng)價(jià)B-10為「合眾國戰(zhàn)略轟炸機(jī)部隊(duì)的先驅(qū)」。

研制歷程

MartinB-10是世界第一種全金屬單翼轟炸機(jī)，在當(dāng)時(shí)是一種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，為美國陸軍航空隊(duì)采用，于1934年首次服役[2]。由美國格倫·L·馬丁公司自行研發(fā)，型號(hào)為MartinModel123，性能高于當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)。它也是第一架被大量生產(chǎn)的轟炸機(jī)，但等到B-17、B-18推出后，該機(jī)的服役期便迅速地結(jié)束了，大多數(shù)飛機(jī)皆外銷出口。后期的B-12,B-13,B-14,A-15和O-45與此機(jī)構(gòu)型相同，但使用Pratt&Whitney發(fā)動(dòng)機(jī)而不是B-10的WrightCyclones發(fā)動(dòng)機(jī)。

從1933年制式采用到1936年間是B-10最風(fēng)光的時(shí)代，在美國陸軍航空隊(duì)以轟炸機(jī)部隊(duì)為主力的擴(kuò)張軍備計(jì)劃里，B-10成為了自一次大戰(zhàn)以來生產(chǎn)量最龐大的轟炸機(jī)，期間還因?yàn)椴捎闷栈莨荆≒rattandWhitney）的新式引擎代替萊特公司（Wrightengines）的改良案，而誕生了B-10的姐妹機(jī)B-12。因?yàn)橐娉隽Φ奶岣撸?75匹馬力～775匹馬力），B-12可以飛得比其原型的B-10更快。

1934年，美國陸軍航空隊(duì)的B-10從華盛頓特區(qū)起飛往阿拉斯加，落地加油之后再返航，航程長達(dá)8290英里；即使中間有落地加油數(shù)次，但是其超長的續(xù)航力與長距離飛行的可靠性都獲得了證明與肯定。

資金危機(jī)

原本馬丁公司預(yù)估B-10大概能夠擁有五至八年的壽命，公司也能從接連不斷地訂單和修護(hù)契約中得利，但是，好景不長；航空界技術(shù)的日新月異遠(yuǎn)超過馬丁公司的預(yù)想，更新式的轟炸機(jī)如同雨后春筍般誕生，波音公司（Boeing）在1935年所設(shè)計(jì)的299型試作機(jī)（Model299），也就是B-17空中堡壘的誕生，更是給予B-10致命的一擊。

B-17抄襲了許多源自于B-10的設(shè)計(jì)并且更加發(fā)揚(yáng)光大；其機(jī)身亦為全金屬低單翼構(gòu)成的流線造型，并且在機(jī)身上配備大量的球型機(jī)槍座，而且因?yàn)檠b備了四發(fā)動(dòng)機(jī)，而使得載彈量、航程、火力、裝甲都能躍升到雙發(fā)的舊式機(jī)B-10的兩倍以上。

美國正式選擇B-17與B-25作為下一世代的長距離與中距離轟炸機(jī)后，馬丁公司頓時(shí)因?yàn)槭チ素?cái)源收入而從天堂跌落地獄，下一世代的試作機(jī)B-26又還沒完成，結(jié)果陷入資金不足濱臨倒閉的危機(jī)。

結(jié)果，馬丁公司被迫將淘汰掉的B-10與還堆在生產(chǎn)線上的半成品機(jī)群賤價(jià)脫手換取資金周轉(zhuǎn)，遂吸引了當(dāng)時(shí)財(cái)力不是那么充裕的荷蘭、阿根廷、智利、土耳其、中華民國、與蘇聯(lián)的部份研究單位低價(jià)采購，編組成經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠而且數(shù)量龐大的轟炸機(jī)部隊(duì)。

馬丁B-10B型轟炸機(jī)是一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)單翼轟炸機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為775馬力，機(jī)長13.63米，翼展21.49米，起飛重量達(dá)7430千克，最大時(shí)速為343千米，最高飛行高度為7300米、航程僅達(dá)900千米。飛機(jī)上還裝備有機(jī)槍3挺，可攜帶炸彈1025千克，乘坐4人。馬丁B-10B型轟炸機(jī)帶有當(dāng)時(shí)先進(jìn)的封閉座艙和旋轉(zhuǎn)炮塔。

設(shè)計(jì)者：佩頓·M.·麥格魯?shù)拢≒eytonM.Magruder）

服役：1934年11月

退役：1942年

主要用戶：美國陸軍航空隊(duì)（USAAC）、土耳其空軍、荷蘭東印度皇家空軍、阿根廷空軍、中國空軍

生產(chǎn)年份：1933年－1937年

生產(chǎn)數(shù)量：342架

單位造價(jià)：52,083美元

衍生機(jī)型：MartinModel146。

技術(shù)特點(diǎn)

B-10系列的外形異常古怪，最明顯的是就其“大腹便便”，其次就是突出的“下巴”，2個(gè)分離的駕駛艙也突出于機(jī)背，看起來像外星怪物。但是，B-10系列的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)是革命性的。它是第一種批量生產(chǎn)的全金屬結(jié)構(gòu)轟炸機(jī)，并采用了變距螺旋槳、整體油箱、高效率襟翼、炸彈內(nèi)置、可收放起落架等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)，使其速度超過當(dāng)時(shí)任何·種轟炸機(jī)并能夠與當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)匹敵，它在運(yùn)載900千克炸彈的戰(zhàn)斗航程達(dá)到了前所未有的2000公里，飛機(jī)升限更是達(dá)到了2萬米以上。

b-10轟炸機(jī)

性能數(shù)據(jù)

全長：13.6米

翼展：21.5米

全高：4.7米

凈空重：6680千克

離陸重：7440千克

翼面積：63平方米

動(dòng)力：WrightR-1820-33改良型發(fā)動(dòng)機(jī)，775匹馬力x2

巡航速度：294千米/小時(shí)

最大速度：346千米/小時(shí)

續(xù)航力：2200千米

升限：7380米

武裝：.30白朗寧機(jī)槍x3

載彈量：1030千克

造價(jià)：55,000美金/架（1933）

服役動(dòng)態(tài)

馬丁B-10轟炸機(jī)在出場時(shí)曾是世界上最為先進(jìn)的轟炸機(jī)，它比雙翼驅(qū)逐機(jī)要快上1.5倍，并比當(dāng)時(shí)其它的戰(zhàn)斗機(jī)都飛的快。雖然B-10開創(chuàng)了新的轟炸機(jī)時(shí)代，但1930年代快速發(fā)展的轟炸機(jī)設(shè)計(jì)確讓此型轟炸機(jī)在美國參加第二次世界大戰(zhàn)之前即成為了一種過時(shí)的機(jī)種。在亞洲戰(zhàn)場之上，荷屬東印度與中國的B-10機(jī)隊(duì)很快的就被證明無法對(duì)抗日本新式戰(zhàn)機(jī)的攔截。

中國空軍在1936年后就購入了九架馬丁139WC型（B-10B的外銷型號(hào)），在1937年7月7日抗戰(zhàn)爆發(fā)前夕的這段期間國府也向蘇聯(lián)采購了許多SB-2屠波烈夫雙發(fā)轟炸機(jī)與TB-3四發(fā)重轟炸機(jī)，并透過德國軍事顧問團(tuán)引進(jìn)德國的亨謝爾He-111轟炸機(jī)。

然而，這些新引進(jìn)的轟炸機(jī)大多數(shù)是由洋員機(jī)組（傭兵）所駕駛，但是由于缺乏類似陳納德的飛虎隊(duì)那種管理制度，而成為缺乏士氣與軍紀(jì)的單位；往往一遭遇到日機(jī)攔截，就拋棄炸彈掉頭回航，甚至是毀機(jī)跳傘以求生。

在經(jīng)過開戰(zhàn)序盤的激烈戰(zhàn)斗之后，中國空軍的轟炸機(jī)部隊(duì)損失慘重，尤其是在松滬與南京上空的航空消耗戰(zhàn)后，空軍已經(jīng)沒有足夠的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)可以用于掩護(hù)轟炸機(jī)部隊(duì)作戰(zhàn)；而新一代的日軍戰(zhàn)機(jī)如九六艦戰(zhàn)的速度，都遠(yuǎn)高于廠商宣傳的所謂「高速轟炸機(jī)」，高速轟炸機(jī)的理念在現(xiàn)實(shí)科技的進(jìn)步下，當(dāng)場撞上科學(xué)之壁而成為一堆廢言。

1938年春，當(dāng)時(shí)的中國政府為了激勵(lì)民心士氣并向日本與國際媒體宣傳，決定策劃一次對(duì)日本本土的超長距離空襲作戰(zhàn)。早在1938年5月19日夜，中國空軍出動(dòng)兩架“馬丁”B-10轟炸機(jī)，從漢口機(jī)場出發(fā)，經(jīng)寧波機(jī)場補(bǔ)加燃油后，遠(yuǎn)征日本本土。

1938年，中國國民黨空軍的B-10成功地對(duì)日本腹地進(jìn)行了“傳單轟炸”，極大地打擊日本侵略者的囂張氣焰。駐菲律賓美軍、駐印度尼西亞荷軍的B-10也對(duì)反抗日本法西斯做出了一定的貢獻(xiàn)。1938年5月19日,晚上11點(diǎn)48分,寧波櫟社機(jī)場停機(jī)坪上的兩架"馬丁"B—10B型轟炸機(jī)驟然發(fā)動(dòng),滑入跑道,瞬間便昂首騰空。駕駛這兩架轟炸機(jī)的駕駛員分別是中國空軍第14中隊(duì)隊(duì)長徐煥升和第19中隊(duì)副中隊(duì)長佟彥博。他們奉令夜航東飛,執(zhí)行一項(xiàng)越海空襲日本本土的特殊任務(wù)。

中國空軍與參謀單位在經(jīng)過審慎的評(píng)估后，選定了B-10馬丁式作為空襲日本本土的機(jī)種。之所以會(huì)交由馬丁式執(zhí)行任務(wù)的理由是因?yàn)镾B-2與He-111初期型的航程太短，而四發(fā)動(dòng)機(jī)的TB-3重轟炸機(jī)則是速度太慢、體積龐大，加上蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出大的可怕的低沉嗡嗡噪音，使用它毫無疑問鐵定會(huì)被發(fā)現(xiàn)，并被日本戰(zhàn)斗機(jī)攔截?fù)袈渲?/p>

由于當(dāng)時(shí)中國空軍僅存四架馬丁式B-10轟炸機(jī)，其中兩架堪用（1403與1404號(hào)機(jī)），使用B-10掛載700公升補(bǔ)充油料，飛往日本的最大可載彈量只有500kg不到，所以中國當(dāng)局遂放棄采用傳統(tǒng)空襲，決定采取空投傳單的輿論宣傳戰(zhàn)。

作戰(zhàn)計(jì)劃是由漢口基地起飛，在上海附近的寧波基地降落后迅速補(bǔ)給油料，飛往九州上空，執(zhí)行空投傳單任務(wù)，然后返回中國本土。

于是，軍事委員會(huì)政治作戰(zhàn)部第三廳廳長郭沫若遂著手草擬《告日本國民書》，《告日本工人書》、《告日本農(nóng)民大眾書》、《告日本工商者書》、日本異議人士所投書的《反戰(zhàn)同盟告日本士兵書》，整合成一份單張紙報(bào)，作為空投日本的傳單。

至于飛行員的人選，起初是打算讓B-10的原洋員機(jī)組執(zhí)行任務(wù)；但蔣介石拒絕了付給洋員機(jī)長十萬美金報(bào)酬的要求，派人解除B-10機(jī)群飛行傭兵的職務(wù)，改由中國空軍第十四大隊(duì)司令徐煥升擔(dān)任特遣隊(duì)隊(duì)長與1403號(hào)機(jī)駕駛，第十九大隊(duì)副長佟彥博擔(dān)任1404號(hào)機(jī)駕駛。

徐煥升是中央航校第一期畢業(yè)生，基于中德軍事合作協(xié)約而被派往德國接受德國空軍訓(xùn)練，受過嚴(yán)格的德制轟炸機(jī)操作訓(xùn)練；佟彥博也是隸屬裝備He-111、受德式訓(xùn)練的十九大隊(duì)出身，兩人都具備當(dāng)時(shí)在中國可說是相當(dāng)罕見的盲目與夜間儀器飛行能力，是國府空軍的菁英份子。

在其余六名成員到齊并且為此次任務(wù)進(jìn)行了相應(yīng)的改裝之后，徐煥升在武漢附近進(jìn)行了為時(shí)兩個(gè)月的密集訓(xùn)練；他并要求部下能夠確實(shí)掌握無線電使用方法、與精確的航法判讀與儀器盲目飛行能力。

由于五月時(shí)值陰晴不定的梅雨季，因此特遣隊(duì)成員均隨時(shí)整備待發(fā)，等待出擊許可的命令發(fā)布下來。徐煥升于五月十九日自寧波發(fā)電給漢口的航空委員會(huì)，發(fā)出「寧波天氣良好」的電文。當(dāng)日下午3點(diǎn)23分，兩架B-10就從漢口基地升空飛往寧波基地，于下午6點(diǎn)平安抵達(dá)。

歸航回來的徐煥生

“準(zhǔn)備投彈”，隨著徐煥升發(fā)出的命令，炸彈艙被打開了，一股冷風(fēng)從飛機(jī)下邊沖上來，成捆成捆的傳單散開后，立即像大片大片的雪花，紛紛揚(yáng)揚(yáng)、翻翻滾滾地飄落下去，很快就消失在夜空中。

馬丁B-10轟炸機(jī)在長崎上空撒過傳單后，馬上又飛往福岡等地方，散發(fā)了上百萬傳單。這時(shí)候，日本人發(fā)現(xiàn)了撒傳單的飛機(jī)，馬上實(shí)行了燈火管制，九州島上一片漆黑，高射炮也急急忙忙地醒來發(fā)射炮彈。但是，這已經(jīng)是“馬后炮”了，兩架馬丁B-10轟炸機(jī)勝利完成任務(wù)，已經(jīng)輕輕松松地返航了。

天亮前，徐煥升他們安全回到了祖國的海空。9點(diǎn)24分，徐煥升的飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亟德湓诮髂喜龣C(jī)場，他人僚機(jī)也順利地降落在江西玉山機(jī)場。11點(diǎn)13分，兩架飛機(jī)凱旋在漢口機(jī)場上，迎接他們的人群早早就等候在那里了。這次行動(dòng)大長了中國人的志氣，武漢三鎮(zhèn)的市民為慶賀勝利燃放了三日鞭炮。

日本人看到傳單后大吃一驚：“中國的飛機(jī)也能飛到日本本土上空來嗎?！?/p>

事實(shí)正是這樣。不管日本人承認(rèn)與否，這次行動(dòng)在世界上都造成了很大的影響。6年，美國《生活》雜志上刊登了世界聞名的12個(gè)飛行員的照片，其中就有徐煥升，并說他是先于美軍轟炸日本本土的第一個(gè)人。

b-10轟炸機(jī)