定義
1．運(yùn)輸需要
需要是人們對(duì)某種目的的實(shí)現(xiàn)渴求和欲望。需要一旦產(chǎn)生，便構(gòu)成了人們行為的原動(dòng)力。人們一旦感到缺少什么東西，就產(chǎn)生不足之感，產(chǎn)生一種想得到該種東西的動(dòng)力，以求得到滿足的感覺。人們對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枰?，即?duì)實(shí)現(xiàn)旅客和貨物空間位置改變的需要是人們的基本需要，特別在現(xiàn)代社會(huì)中，人們對(duì)運(yùn)輸需要顯得比以往任何時(shí)候都更為突出。從運(yùn)輸需要產(chǎn)生的原因看，大致有以下兩種：
(1)為了生活而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要
人們無論是探親、訪友還是旅游、看病、購物等，都需要改變其空問位置，實(shí)現(xiàn)其最終目的，這也是旅客運(yùn)輸需求產(chǎn)生的基本原因。
(2)為了生產(chǎn)和工作而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要
在物質(zhì)生活中，由于自然的和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)方面的因素，人們必須不斷地改變物質(zhì)的位移，才能使物質(zhì)生活得以進(jìn)行下去。將分散的原材料運(yùn)到生產(chǎn)場所加工，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品運(yùn)到市場銷售，將消費(fèi)品運(yùn)到客戶手中消費(fèi)等過程都需要運(yùn)輸。因此，運(yùn)輸作為商品流通的主要手段，將生產(chǎn)者和消費(fèi)者密切地聯(lián)結(jié)在一起，并為生產(chǎn)活動(dòng)和物質(zhì)產(chǎn)品的消費(fèi)所必需。而伴隨著整個(gè)物質(zhì)商品的交換需求，人也會(huì)因經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來和其他方面工作的需要產(chǎn)生對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
2．支付能力
支付能力或購買能力，是指購買者通過自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。支付能力的大小，取決于兩個(gè)基本要素。一是所購買的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平；二是購買者的收入水平。在一定的價(jià)格水平上，購買者的收入水平越高，其支付能力就越大。
由于人們的收入都是有限的，而購買者的需要又是多種多樣的，除了吃、穿、住、行、用及各種精神需要上的滿足，還要把有限的收入分配到各種所需產(chǎn)品和服務(wù)的購買上，包括各種運(yùn)輸消費(fèi)，顯然受到消費(fèi)者支付能力的限制。對(duì)于企業(yè)而言，在運(yùn)輸服務(wù)的購買上所支付的所有費(fèi)用，都要作為生產(chǎn)成本的一部分來計(jì)算，過高的運(yùn)輸費(fèi)用支出，將會(huì)降低企業(yè)的利潤水平。
綜上所述，運(yùn)輸需求只是運(yùn)輸需要和支付能力的統(tǒng)一。有需要，不一定就產(chǎn)生運(yùn)輸需求，還要看是否有支付能力。但有了支付能力，也不一定就有某種運(yùn)輸需求產(chǎn)生，還要看哪種運(yùn)輸服務(wù)能夠更好地使之得到滿足。例如，一個(gè)有支付能力的人，如果出于快捷的需要，可能會(huì)選用飛機(jī)出行，而如果出于沿途旅游觀光的需要，他有可能選擇火車或自駕車出游，而此時(shí)他對(duì)乘坐其他交通工具的需求為零。
特點(diǎn)
航空運(yùn)輸市場需求與其他商品需求相比，有其特殊性，這種特殊性表現(xiàn)在下述幾個(gè)方面：
1．派生性
運(yùn)輸需求根據(jù)其直接性與否，可分為兩大類：一是直接性需求或稱本源性需求；二是間接性需求，或稱派生性需求。運(yùn)輸需求就是一種派生性需求。旅客乘坐交通工具并不是其最終目的，而是通過乘坐交通工具實(shí)現(xiàn)空間位移的改變，最終滿足其工作、學(xué)習(xí)、探親、訪友或其他目的的需要。貨主的運(yùn)輸需求也是如此，運(yùn)輸并不是最終目的，而是為了滿足其生產(chǎn)或?qū)⑸a(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)到市場上消費(fèi)的目的。由此可以看出，運(yùn)輸需求的產(chǎn)生和變化是被動(dòng)的，沒有與運(yùn)輸需求相關(guān)的本源性需求，就不會(huì)有運(yùn)輸需求的產(chǎn)生。每當(dāng)與運(yùn)輸需求相關(guān)的本源性需求發(fā)生變化時(shí)，運(yùn)輸需求也會(huì)隨之發(fā)生變化。
需求的派生性具有一定的相對(duì)性，例如，人們?yōu)榱祟I(lǐng)略一下乘坐飛機(jī)的感受而特意去乘坐飛機(jī)，那么這種意義上的運(yùn)輸需求可以看成是本源性需求，但這類運(yùn)輸需求在運(yùn)輸市場上所占份額畢竟非常少，絕大多數(shù)人乘坐飛機(jī)是為了工作、學(xué)習(xí)、旅游、探親和訪友等目的，此時(shí)，工作、學(xué)習(xí)、旅游、探親、訪友是本源性需求，而運(yùn)輸則是派生性需求。
2．廣泛性與多樣性
現(xiàn)代人類生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開物和人的空間位移，除了一部分由個(gè)人或企業(yè)、團(tuán)體自行完成以外，大部分運(yùn)輸需求的滿足都來自運(yùn)輸服務(wù)的專門提供者。
運(yùn)輸需求的種類繁多。從客運(yùn)需求和貨運(yùn)需求來看，可以分為不同的類型。
在貨運(yùn)需求中，由于貨物的種類、需要運(yùn)送的目的地和距離、對(duì)事件的要求不同，因此形成了不同的運(yùn)輸需求，如普通貨物運(yùn)輸需求、特種貨物運(yùn)輸需求(包括貴重物品、危險(xiǎn)貨物、鮮活易腐貨物)、長途運(yùn)輸需求、短途運(yùn)輸需求、快運(yùn)市場需求等。
在旅客運(yùn)輸需求中，由于旅客的旅行目的、年齡、收入水平、職業(yè)等不同而形成不同的客運(yùn)需求，如旅客的旅游運(yùn)輸需求、通勤運(yùn)輸需求等。
3．波動(dòng)性
運(yùn)輸需求的波動(dòng)性是指運(yùn)輸需求在一定時(shí)期內(nèi)，所呈現(xiàn)的時(shí)間分布和空間分布的不均衡性。例如在一天、一周、一年，甚至更長時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸需求存在淡季和旺季之分，運(yùn)輸需求量在某一市場上存在來回程不均衡性等特點(diǎn)。
運(yùn)輸需求的波動(dòng)性，歸根到底是由運(yùn)輸需求的派生性所引起的。由于運(yùn)輸需求的發(fā)生和量的變化，均決定于本源性需求的發(fā)生和變化，因此，一旦本源性需求發(fā)生變化時(shí)，運(yùn)輸需求也必然發(fā)生波動(dòng)。
以貨運(yùn)需求為例，由于大多數(shù)貨物在生產(chǎn)和消費(fèi)上都有季節(jié)性，有的在生產(chǎn)上是均衡的，消費(fèi)上卻不均衡，如化肥、農(nóng)藥等；有的在生產(chǎn)上不均衡，在消費(fèi)上卻是均衡的，如糧食、蔬菜；有的生產(chǎn)和消費(fèi)都不均衡。從某種意義上來講，這種季節(jié)性對(duì)所有貨物都存在。如空調(diào)，雖然常年都可以購買，但在夏季，其需求量會(huì)更大，而在冬季需求量較少。
客運(yùn)需求的波動(dòng)同樣是由于旅客最終目的(即本源性需求)的季節(jié)性變化所引起的。如“五一”假和“十一”黃金周及夏季旅游的旅客較多，寒暑假期間，學(xué)生的運(yùn)輸需求集中，春節(jié)期間探親訪友的人增多，這些都會(huì)引起運(yùn)輸需求的變化。
在較長時(shí)期內(nèi)，不同年份的運(yùn)輸需求會(huì)呈現(xiàn)出周期性波動(dòng)，這種周期性波動(dòng)主要是由宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng)引起的。因此，正確把握運(yùn)輸需求的波動(dòng)性這一特征，對(duì)分析和預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求的變化有著十分重要的作用。
4．替代性
不同的運(yùn)輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替。這是因?yàn)閺倪\(yùn)輸需求的發(fā)生來看，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)需求者，所需要的都是改變旅客和貨物的空間位置。而將旅客或貨物由一地運(yùn)往另一地，既可以通過鐵路、公路和水運(yùn)，也可以通過航空運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，既可以由甲企業(yè)來運(yùn)輸，又可以由乙企業(yè)來運(yùn)輸。當(dāng)然，這種替代性只能在一定范圍內(nèi)存在。由于不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，在不同范圍內(nèi)，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果不同，因而使運(yùn)輸需求有了一定的劃分。在同一運(yùn)輸方式內(nèi)的不同運(yùn)輸企業(yè)之間，也會(huì)因服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)費(fèi)水平的不同而形成差異，這在一定程度上降低了不同運(yùn)輸需求的替代程度。
影響因素
由于消費(fèi)者的需要和支付能力是構(gòu)成航空運(yùn)輸市場需求的基本要素，所以能夠影響消費(fèi)者需要和支付能力的因素都影響著航空運(yùn)輸市場需求。
(一)旅客運(yùn)輸需求的影響因素
1．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
從靜態(tài)的角度看，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的國家、地區(qū)。旅客運(yùn)輸需求水平就高，如我國東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅客需求量高；相反，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求水平就低，+如我國的西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較落后，旅客運(yùn)輸需求量明顯偏低。從動(dòng)態(tài)來看，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，旅客運(yùn)輸需求增加較快，大量人員因?yàn)樯a(chǎn)和工作需要而外出頻繁；相反，一旦經(jīng)濟(jì)處于較低的發(fā)展時(shí)期，人們出行的數(shù)量和頻率相應(yīng)會(huì)降低。此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還通過影響人們的收入水平和消費(fèi)水平而影響生活性的客運(yùn)需求。因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響旅客運(yùn)輸需求的一個(gè)總量性因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)聯(lián)系越廣泛，人們對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨罅恳苍酱蟆?/p>
2．人均收入水平的高低
人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯(lián)系，一般來說，收入水平的提高會(huì)使人們出行更遠(yuǎn)的距離或在交通上花更多的錢。假如其他條件相同，消費(fèi)者(包括個(gè)人或企事業(yè)單位)收入增加，就可能更多地選擇航空運(yùn)輸方式旅行；反之，消費(fèi)者收入下降，就可能減少航空旅行，消費(fèi)者收入與航空客運(yùn)市場需求存在正相關(guān)關(guān)系。這種需求量與消費(fèi)者收入同向變化的特性，是大多數(shù)商品和服務(wù)都具備的特性，他們被稱為正常物品。而那些不具有這種特性的商品和服務(wù)，則被稱為低檔物品，例如乘坐公共汽車，當(dāng)消費(fèi)者收入下降時(shí)，可能會(huì)更多地選擇乘坐公共汽車而不是買汽車或乘出租車。
在旅客運(yùn)輸需求中，除生產(chǎn)性和工作性的客運(yùn)需求外，一個(gè)很大的部分就是生活性客運(yùn)需求，如探親、訪友、旅游、外出學(xué)習(xí)、療養(yǎng)等所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸需求。這些需求受到收入水平的制約。當(dāng)人們的收入水平提高時(shí)，旅游運(yùn)輸需求及其他社會(huì)交往方面的出行需求會(huì)增加。
3．人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)
一般來講，旅客運(yùn)輸需求數(shù)量與人口的密集程度有關(guān)，人口密集的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求量就高；人口稀疏的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求低；人口增加時(shí)，旅客運(yùn)輸需求也會(huì)相應(yīng)增加。另一方面，人口結(jié)構(gòu)對(duì)旅客運(yùn)輸需求也產(chǎn)生影響，而且這方面的影響作用比人口數(shù)量本身的增加顯得更加突出。例如，城市人口因大都從事各種工業(yè)、商業(yè)和服務(wù)業(yè)等工作，出行頻率要比生產(chǎn)單一、分散的農(nóng)村人口形成更多的客運(yùn)需求。同樣，高收入的人口要比低收入的人口形成更多的旅客運(yùn)輸需求，中青年人口要比老年和少年等非就業(yè)人口形成更多的客運(yùn)需求。
4．旅游業(yè)的發(fā)展
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，旅游需求在整個(gè)生活需求中的比重也越來越高。近年來的實(shí)踐證明，旅游運(yùn)輸需求比一般客運(yùn)需求更具潛力。因此，在分析一個(gè)國家或地區(qū)的旅客運(yùn)輸需求的發(fā)展變化時(shí)，也要重視對(duì)本地旅游業(yè)發(fā)展的考慮，其中不僅要考慮本地旅游資源的數(shù)量，也要考慮旅游資源的等級(jí)，以判別其對(duì)國內(nèi)外游客的吸引力大小。
5．運(yùn)價(jià)水平的高低
旅客運(yùn)價(jià)水平的高低，對(duì)消費(fèi)性旅客來講，直接影響他們的生活開支，在收入既定的情況下，過大的運(yùn)輸需求開支，必然影響他們?cè)谄渌钚枨蠓矫娴南M(fèi)。對(duì)生產(chǎn)性旅客來講，運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)所引起的運(yùn)費(fèi)支出，也要進(jìn)入企業(yè)的生成成本中，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效果產(chǎn)生直接的影響。因此，旅客運(yùn)輸需求數(shù)量與運(yùn)價(jià)之間存在反向的變動(dòng)。另外，運(yùn)價(jià)水平對(duì)個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)的市場占有率影響也很大。例如，某一種運(yùn)輸方式或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸需求會(huì)轉(zhuǎn)移到其他未提價(jià)的運(yùn)輸方式或企業(yè)，該種運(yùn)輸方式或該運(yùn)輸企業(yè)的市場占有率降低；相反，某一運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)降價(jià)，也會(huì)吸引更多的運(yùn)輸需求，提高其市場占有率。
6．運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平
航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備數(shù)量的增加上，而且體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高上。運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平和服務(wù)質(zhì)量水平，對(duì)旅客運(yùn)輸需求會(huì)產(chǎn)生刺激和抑制兩個(gè)方面的影響。如果運(yùn)輸布局合理，運(yùn)輸工具充分，技術(shù)性能先進(jìn)，運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)良，將會(huì)刺激旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生。相反，則會(huì)抑制旅客運(yùn)輸需求的增長。另外，從各種運(yùn)輸方式的競爭來看，價(jià)格便宜、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的運(yùn)輸方式對(duì)旅客需求的吸引力會(huì)更大。
7．消費(fèi)者偏好
航空客運(yùn)市場需求是千千萬萬消費(fèi)者的需求量的總和。這些消費(fèi)者的消費(fèi)行為既有共性，也有個(gè)陛。個(gè)體消費(fèi)者在決定是否購買航空運(yùn)輸服務(wù)時(shí)的心理偏好，比如喜歡某種機(jī)型(或航空公司或時(shí)刻)而不喜歡另一種機(jī)型(或航空公司或時(shí)刻)，也會(huì)影響航空運(yùn)輸市場需求。
(二)貨運(yùn)需求的影響因素
從總量性因素來看，影響貨運(yùn)需求的主要有下述因素：
1．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
貨運(yùn)需求作為派生需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平是影響貨運(yùn)需求的重要因素。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物質(zhì)生產(chǎn)部門的產(chǎn)品數(shù)量增多，商品流通規(guī)模和范圍增大，這些都會(huì)對(duì)貨運(yùn)需求產(chǎn)生廣泛的影響。事實(shí)上，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的年份，所形成的貨運(yùn)需求量就明顯大于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢的年份。
2．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及變化
所謂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指不同產(chǎn)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系，如農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)的比例，第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的比例等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)貨運(yùn)需求的影響主要表現(xiàn)在不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然引起不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)意味著不同的貨物結(jié)構(gòu)。
此外，影響貨物運(yùn)輸總量性需求的因素還有很多，如生產(chǎn)力布局狀況；產(chǎn)品的商品化率和就地加工程度；一個(gè)國家和地區(qū)的運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平等。
從單個(gè)運(yùn)輸市場需求來看，影響貨運(yùn)市場需求的主要因素還有很多，如運(yùn)價(jià)水平(包括運(yùn)輸企業(yè)本身的運(yùn)價(jià)、其他競爭者的運(yùn)價(jià)水平、產(chǎn)品產(chǎn)地與銷地的價(jià)格水平差距)、運(yùn)價(jià)之外的其他直接和間接費(fèi)用支出，服務(wù)質(zhì)量水平如運(yùn)輸時(shí)間性、安全性等，最終也會(huì)影響到貨主的非價(jià)格性成本支出，各種運(yùn)輸方式之間的替代程度等因素，也會(huì)對(duì)貨運(yùn)需求產(chǎn)生明顯的影響，這些因素對(duì)貨物運(yùn)輸需求的影響作用和對(duì)客運(yùn)需求的影響相似，這里就不再重復(fù)。
