萬(wàn)國(guó)卡車(chē)（創(chuàng)立于1830年的美國(guó)卡車(chē)品牌）

品牌歷史

萬(wàn)國(guó)卡車(chē)LOGO

1831年1834年收割機(jī)測(cè)試成功并由Cyrus申請(qǐng)了專(zhuān)利，與他的兄弟一起， McCormick搬到了芝加哥。

1847年和開(kāi)始創(chuàng)建McCormick Harvesting Machine Company公司。由于精明和創(chuàng)新商業(yè)模式， McCormick收割機(jī)供不應(yīng)求。美國(guó)同時(shí)期鐵路建設(shè)的發(fā)展也開(kāi)辟了遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)區(qū)域，為他們的產(chǎn)品市場(chǎng)提供了廣泛分布。他在營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售技術(shù)領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)訓(xùn)練的推銷(xiāo)員組成了一個(gè)浩大的網(wǎng)絡(luò)。

1902年，由mcCormick Harvesting， Machine Company和Deering Harvester Company三家公司合并組成多元化制造商，涉及建筑機(jī)械，燃?xì)廨啓C(jī)，卡車(chē)，公共汽車(chē)，農(nóng)業(yè)機(jī)械等很多領(lǐng)域，這就是著名的International Harvester Company（萬(wàn)國(guó)聯(lián)合收割機(jī)公司），二戰(zhàn)時(shí)期，提供了著名的KB系列卡車(chē)，這也是蘇聯(lián)吉斯150與我國(guó)解放CA10的原型。

1979年，一系列的決策與員工矛盾停產(chǎn)大概持續(xù)了半年，公司高層內(nèi)部與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，最終導(dǎo)致1986初公司資產(chǎn)重組，更名為navistar International Corporation（航星國(guó)際股份有限公司）。商用車(chē)International Truck and Engine Corporation部分繼續(xù)生產(chǎn)中重型卡車(chē)，校車(chē)，巴士和發(fā)動(dòng)機(jī)。

萬(wàn)國(guó)卡車(chē)在中國(guó)

1956年中國(guó)生產(chǎn)出了第一輛卡車(chē)，取名解放，全國(guó)人民都為此歡呼雀躍，并將它放到了人民幣上。而很少有人知道解放這款車(chē)的原型正是美國(guó)的萬(wàn)國(guó)卡車(chē)，這款以萬(wàn)國(guó)為原型的卡車(chē)就像變形金剛里的擎天柱，撐起了中國(guó)卡車(chē)的一片天。54年后，萬(wàn)國(guó)卡車(chē)選擇回到中國(guó)，不再是50年前的曲線進(jìn)入，而是合資。不過(guò)在合資伙伴的選擇上，萬(wàn)國(guó)的選擇有些像擎天柱。作為萬(wàn)國(guó)的母公司，納威斯達(dá)并沒(méi)有選擇實(shí)力前三的大型國(guó)有卡車(chē)企業(yè)，卻和左延安帶領(lǐng)的江淮汽車(chē)一路進(jìn)行到底。

“找到了有著正確的思想、有著企業(yè)家創(chuàng)新精神、年輕的合作伙伴，相信雙方會(huì)擦出很多火花，也許這不是最完美的戰(zhàn)略，但是納威斯達(dá)相信這是最正確最合適的戰(zhàn)略?！奔{威斯達(dá)董事、總裁兼首席執(zhí)行官長(zhǎng)丹尼爾？尤斯蒂恩對(duì)記者這樣說(shuō)道。

納威斯達(dá)是如此不同的，作為董事長(zhǎng)丹尼爾？尤斯蒂恩，他很早就看到了全球卡車(chē)市場(chǎng)面對(duì)的諸多挑戰(zhàn)。2007年丹尼爾？尤斯蒂恩第一次來(lái)中國(guó)，當(dāng)時(shí)他對(duì)中國(guó)卡車(chē)的印象和三年之后的印象相比有了很大不同，“從第一次來(lái)中國(guó)到現(xiàn)在，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)真的是有‘很大很大’的改變，中國(guó)卡車(chē)的產(chǎn)品線有了非常大的進(jìn)步，很多產(chǎn)品已經(jīng)是非常的優(yōu)秀了，也符合歐洲或美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。”而第四次來(lái)中國(guó)的丹尼爾？尤斯蒂恩也意識(shí)到，就算是在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的環(huán)境下，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)抗壓性也是最強(qiáng)的，“它超過(guò)了歐洲、北美，甚至是南美?！?/p>

納威斯達(dá)選擇進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間，正是中國(guó)重卡市場(chǎng)大躍進(jìn)時(shí)期，每一家重卡企業(yè)都在瘋狂地?cái)U(kuò)產(chǎn)，如果哪家企業(yè)不增產(chǎn)，都不好意思和人打招呼。作為一家跨國(guó)卡車(chē)巨頭，納威斯達(dá)只是將目標(biāo)放在了中國(guó)前五，以中國(guó)2009年排名第五的卡車(chē)企業(yè)（6萬(wàn)5000輛）計(jì)算，合資后的江淮要在當(dāng)前的1萬(wàn)2千輛基礎(chǔ)上增加5萬(wàn)多的產(chǎn)能，相當(dāng)于再造近5個(gè)江淮重卡，可以看出納威斯達(dá)的心里有多急。

在中國(guó)，很多跨國(guó)卡車(chē)巨頭都因?yàn)檫@樣或那樣的原因而敗走麥城，一些企業(yè)缺乏對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入了解而沒(méi)能成功。而一再?gòu)?qiáng)調(diào)本地化戰(zhàn)略的納威斯達(dá)能否站穩(wěn)腳跟，拭目以待?；蛟S同為清華畢業(yè)的左延安與楊博能夠開(kāi)創(chuàng)出另一番天地，魚(yú)龍混雜的重卡市場(chǎng)需要一個(gè)頂天立地的擎天柱，希望有一天中國(guó)的卡車(chē)司機(jī)也能像普萊得曼一樣舒服的躺在自己的卡車(chē)?yán)?，享受著卡?chē)的舒適。