圖-16轟炸機（蘇聯(lián)研制的戰(zhàn)略轟炸機）

發(fā)展沿革

冷戰(zhàn)初期，蘇聯(lián)急切地想縮短同美國在轟炸機發(fā)展方面的差距。盡管西方的觀察家們認為蘇聯(lián)在核轟炸機方面擁有數(shù)量上的絕對優(yōu)勢，然而實際情況卻恰恰相反，蘇聯(lián)的航空器設計局在研制這類飛機的過程中承受著巨大的壓力。在20世紀50年代，蘇聯(lián)在役唯一的遠程轟炸機是圖-4“公?！薄绹鳥-29轟炸機的仿制品，鑒于這種轟炸機在性能上的局限，圖波列夫設計局開始研制新型中程轟炸機作為其接班人。

1950年，蘇聯(lián)開始研制新型轟炸機，設計編號為圖-88??。

1952年4月27日，配置兩臺AM-3A型渦噴發(fā)動機的圖-88原型機進行了首次試飛。在與其競爭對手伊爾-46型一起接受的評估過程中，圖-88型充分顯示出了更高的整體性能。

1952年后期，軍方選擇圖-88作為裝備部隊的主要機型，并將其命名為圖-16轟炸機。

1954年，圖-16轟炸機裝備部隊，成為配置FAB-9000型自由下落炸彈的常規(guī)戰(zhàn)略轟炸機，北約后來將其稱為“獾”-A式轟炸機。早期推出的圖-16配置了兩臺“米庫林”AM-3型渦噴發(fā)動機，每臺推力為19290磅（85.81千牛），在后期推出的型號中，動力裝置更新為兩臺AM-3M型渦噴發(fā)動機，飛機使用自載燃料時（不需再次加油）的航程可達7200千米，最大飛行速度比早期型號提高了100千米/小時。后來，在圖-16轟炸機基礎上，圖波列夫設計局又推出5種新型號或改裝型號，但根據(jù)北約對蘇聯(lián)武器裝備的命名規(guī)則，北約仍將這些飛機命名為“獾”-A。在這5種型號中，唯一一種用來充當蘇聯(lián)核戰(zhàn)略轟炸機的型號為圖-16A，從外觀上來看，圖-16A與圖-16轟炸機毫無區(qū)別。

至1958年底，蘇軍黑海艦隊、波羅的海艦隊、太平洋艦隊一共裝備了424架圖-16，其中最為活躍的便是圖-16R和圖-16P這兩種偵察機型。

1966年，圖-16轟炸機開始退役，逐步被圖-22和圖-22M所代，替僅有少量在役。中國在圖-16基礎上仿制改進的轟炸機為轟-6系列，截止至2014年仍在生產(chǎn)。

1992年，仍在服役的各型圖-16為63架左右，中國在20世紀60年代成功仿制該機，并定型為轟-6轟炸機，該戰(zhàn)略轟炸機仍在生產(chǎn)并在服役，其性能尺寸和英國的勝利者轟炸機很近似。

機型簡介

圖-16轟炸機，性能和尺寸大致和美國的B-47、英國的“勇士”、“勝利者”和“火神”轟炸機相當。

該機于1950年開始研制，設計編號為圖-88。1952年首次試飛，1955年交付使用。圖-16為服役編號。該機大約生產(chǎn)了2000架，1966年開始退役，到1992年仍在服役的各型圖-16為63架左右。圖-16的北約綽號為“獾”(Badger)。

各型外形

圖-16轟炸機

“獾”A戰(zhàn)略轟炸機的基本型。帶核彈或常規(guī)自由落體炸彈，乘員7名。玻璃機頭罩，機頭下面有小型雷達罩。7門23毫米機炮。有些飛機用作空中加油機，進行伙伴加油時使用獨特的翼尖對翼尖加油技術。給圖-22進行空中加油時用探管－喇叭罩系統(tǒng)。其中一部分“獾”A被改作搜索救生用，機身下帶有無線電操縱的大型救生艇。

“獾”B與A型相似，但裝兩枚由渦噴發(fā)動機推進的AS-1飛航式反艦導彈，后來攜帶導彈的任務由G型執(zhí)行。

“獾”C反艦型，機身下掛AS-2飛航式大型空－地導彈。機頭裝有雷達罩，代替了A型上的玻璃機頭和頭部機炮。不攜帶自由落體炸彈。改進型在翼下掛AS-6導彈。

“獾”D海上電子偵察型，機頭同C型。機頭下面的雷達罩加大，機身中部下面串列3個泡形整流罩。

“獾”E照相及電子偵察型，與A型相似，但彈艙中裝照相機。機身下有兩個整流罩，后期型別在機身下有許多的小整流罩。

“獾”F基本上同E型，但翼下掛架上有電子偵察艙，中機身下無整流罩。

“獾”G由B型改進而來，翼下掛兩枚火箭推進的AS-5空－地導彈。該機的雷達更大，作戰(zhàn)半徑達3220公里。G型飛機多數(shù)在海軍航空兵的反艦中隊服役。另外，給了埃及25架，以彌補1973年10月對以色列作戰(zhàn)中損失的圖-16飛機。

“獾”G改進型1981年瑞典空軍首次拍攝到此型。中機身下的大型雷達罩代替了機頭雷達罩，該機能攜帶AS-6空－地導彈，裝在玻璃機頭外的設備能修正飛機發(fā)射導彈的位置。

“獾”H護航電子干擾型，主要功能是投放干擾物。干擾物投放機構在彈艙區(qū)，總共能攜帶9075千克的干擾物。艙口在彈艙的后部。彈艙前、后各有一個水滴狀雷達天線罩。彈艙之后裝有兩個刀形天線。

“獾”J專門的電子干擾型。一些設備裝在從武器艙內(nèi)突出的船形整流罩內(nèi)，周圍是熱交換器及排氣孔，反雷達噪聲干擾器工作在A～I波段之間，玻璃機頭和A型一樣。一些飛機在翼尖有大塊的平板天線。

“獾”K電子偵察型。機頭與A型相似，有兩個泡形天線罩，彈艙上和彈艙前各一個。在后天線罩前面的中心線上有4個小型吊艙。

“獾”L前蘇聯(lián)海軍的電子戰(zhàn)型，外形像“獾”G，但裝與圖-95“熊”G相似的電子設備。

圖-16采用細長流線型機身，后掠機翼，兩臺渦輪噴氣發(fā)動機緊靠機身兩側，平尾和垂尾均有較大后掠角。

機型特征

機翼懸臂式中單翼，雙梁盒形結構。整個機翼由中央翼、左右內(nèi)翼、左右外翼組成。中央翼裝在機身上，與內(nèi)翼在機身兩側對接。內(nèi)翼可卸，平面形狀呈梯形。在內(nèi)翼上裝發(fā)動機短艙的前、中段及主起落架。在后部的滑軌上裝襟翼。外翼和內(nèi)翼的構造相似。外翼翼尖可卸，后部內(nèi)側滑軌上裝襟翼，外側支架上裝副翼。襟翼為后退開縫式，最大偏轉(zhuǎn)角35°，沿滑軌順氣流后退。副翼有內(nèi)補償，并裝有調(diào)整片。外翼前緣后掠角35°，內(nèi)翼前緣后掠角45°，機翼相對厚度為12.5％。

機身半硬殼式結構，橢圓形截面。機身由前氣密座艙、前段、中段、后段和后氣密座艙5個部分組成。前氣密座艙包括以鎂合金鑄件為骨架的透明機頭罩。各段對接面均為工藝分離面。前段及后段為油箱，中段為武器艙。

尾翼懸臂式全金屬結構，所有翼面均后掠。平尾前緣后掠角45°，為雙梁盒形結構，升降舵為單梁全金屬結構。垂直安定面為雙梁混合式結構，翼尖為木質(zhì)，方向舵也是單梁全金屬結構。

起落架由前、主起落架及尾橇組成。前起落架有油液氮氣緩沖支柱，一對機輪剛性固定于緩沖支柱活塞桿頭上旋轉(zhuǎn)的輪軸上。前起落架裝有轉(zhuǎn)彎操縱機構，并有機輪中立機構，以保證機輪在起飛離地后能順航向向后收入前起落架艙內(nèi)。每個主起落架的小車架上裝有前后并列的4個機輪，有油液氮氣緩沖支柱，與小車架鉸接。每個主機輪都有兩個囊式液壓剎車裝置。主起落架由液壓收放作動筒向后收入機翼上的主起落架艙內(nèi)。尾橇也裝有油液氮氣緩沖器，由電動機構向后收入機身內(nèi)。機尾裝有減速傘。

動力裝置裝兩臺AM-3或PД-3M渦噴發(fā)動機，前者推力為85.84千牛(8760公斤)，后者的推力為93.19千牛(9509公斤)，安裝在緊靠機身兩側的機翼第2大梁后面的短艙內(nèi)，并固定在機身上。發(fā)動機進氣道一部分通過機翼兩根大梁的腹板開洞穿過機翼，另一部分在機翼的下壁板之下通過。PД-3A和AM-3的性能基本相同，只是用PД-3時，飛機的起飛滑跑距離較短，爬升較快。飛機全部燃油裝在27個橡皮軟油箱內(nèi)，分布在機身、中央翼、內(nèi)翼和外翼翼盒內(nèi)，除最先使用的幾個油箱外，其余均為防彈油箱。機內(nèi)載油量為45450升。燃油系統(tǒng)分主燃油系統(tǒng)和起動燃油系統(tǒng)，機上還有空中加油系統(tǒng)和主燃油應急放油系統(tǒng)。

座艙正常情況下6個乘員，兩個駕駛員并列坐在駕駛艙內(nèi)。除C型及D型外，領航員的位置均在玻璃機頭內(nèi)，座位的兩側及下部有裝甲。后機身的尾翼下有觀察艙。乘員從機身下面進入前、后乘員艙。每名乘員均有彈射座椅，在應急情況下，駕駛員向上彈射，其他乘員向下彈射。

電氣系統(tǒng)采用28+0.5伏直流電源系統(tǒng)，由發(fā)動機帶動的4臺ГCP-18000直流發(fā)電機(每臺發(fā)電機功率為18千瓦)及12-CAM-53蓄電池供電。發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)工作，電池也可作為儲備電源用。另外還有115±3％伏、400赫茲的單相交流系統(tǒng)，由兩個交替使用的ДO-4500變流器將直流電變?yōu)榻涣麟?。飛機的電路為單線制(利用飛機機體作回路)，使用BЦBЛ和BЦBЛA兩種導線。

機載設備遙控天文羅盤ДAK(領航員使用，可根據(jù)天體位置求出飛機實際航向)；1PCБ-70或1PCБ-70M遠距通信電臺(用于指揮和發(fā)報)；PCИУ-3M超短波電臺；ABPA-45應急救生電臺；機內(nèi)通話設備；遠距無線電航行系統(tǒng)(PC、ДH-1)的接收機CПИ-1；盲目著陸系統(tǒng)CП-50；敵我識別系統(tǒng)：裝代號為“克里姆林”-1敵我識別器(包括CPЗ詢問機和CPO應答機兩部分)或“克里姆林”-2(將詢問機和應答機綜合為一個設備CPЗO)。電子對抗設備有CПC-1或CПC-2電子偵察干擾設備，CPC-1電子偵察精測系統(tǒng)，CPC-3電子偵察粗測系統(tǒng)，TП-1或TП-2干擾機。PБП-4或PБП-6轟炸瞄準雷達，與光學瞄準雎具OПБ-11P協(xié)調(diào)工作，可進行盲目轟炸，射擊瞄準雷達ПPC-1與光學射擊瞄準具交聯(lián)工作。

武器炸彈艙位于機身中段，正常載彈量3000千克，最大載彈量9000千克。大型炸彈可掛于ДБД-6梁式炸彈架上，小型炸彈掛于KД-3、KД-4框式炸彈架上。采用水平投彈方式轟炸。海上作戰(zhàn)時，可裝載魚雷或水雷。使用ЭCБP-49A電動投彈器進行單個或成組投彈。經(jīng)過改裝的圖-16可載單顆重量為2000千克的遙控炸彈。機上裝7門射速為1250～1350發(fā)/分的AM-23型機炮，一門前炮是固定的，上、下、尾部活動炮塔各有兩門機炮。3座炮塔組成飛機后半球的防御火力。上炮塔還可對前半球的上部進行射擊。圖-16裝有雷達照相機，觀察和拍攝轟炸雷達瞄準具熒光屏上的圖像。還有幾種照相機分別用于晝間照相及檢查投彈結果、晝間拍攝低空投彈結果和夜間照相。圖-16偵察型可帶6部照相機。彈艙內(nèi)掛4部AФA-34照相機、一部AФA-42/75照相機和一部AФA-33/20照相機。圖-16可帶下列幾種空－地導彈：1、KC導彈(AS-1)，吊掛于機翼下面，單枚或雙枚連續(xù)發(fā)射(間隔70～90秒)，發(fā)射時，飛機的高度為4000～5000米，速度為700公里/小時；2、AS-5空－地導彈，吊掛于機翼下面，發(fā)射時飛行高度為10000米，速度增加到850公里/小時；3、AS-2空－地導彈，吊掛于機身下面；4、AS-6空－地導彈。^[1]

圖-16轟炸機遙控天文羅盤ДAK（領航員使用，可根據(jù)天體位置求出飛機實際航向）；1PCБ-70或1PCБ-70M遠距通信電臺（用于指揮和發(fā)報）；PCИУ-3M超短波電臺；ABPA-45應急救生電臺；內(nèi)部通話設備；遠距無線電航行系統(tǒng)（PC、ДH-1）的接收機CПИ-1；盲目著陸系統(tǒng)CП-50；敵我識別系統(tǒng)：裝代號為“克里姆林”-1敵我識別器（包括CPЗ詢問機和CPO應答機兩部分）或“克里姆林”-2（將詢問機和應答機綜合為一個設備CPЗO）。

圖-16轟炸機操縱系統(tǒng)包括硬式和混合操縱兩種。在駕駛艙內(nèi)設有供正、副駕駛員使用的雙重操縱系統(tǒng)。升降舵和方向舵采用硬式操縱，副翼采用混合操縱，升降舵調(diào)整片采用УT-11電動機構操縱和鋼索機械操縱，方向舵和副翼調(diào)整片分別采用MП-100A-36和MП-100A-60電動機構進行操縱，襟翼由MП3-3M電動機構和襟翼螺桿操縱。飛機上還裝有AП5-2M自動駕駛儀，其舵機和主操縱系統(tǒng)相連接。另外，為防止停機時風吹舵面使操縱機構磨損，裝有舵面停機制動裝置，并與發(fā)動機的操縱系統(tǒng)相關聯(lián)，防止未打開舵面制動裝置就起飛。

圖-16轟炸機裝兩套獨立的液壓系統(tǒng)，即主液壓系統(tǒng)和剎車液壓系統(tǒng)。主系統(tǒng)用于正常收放起落架，開、關炸彈艙門及前輪轉(zhuǎn)彎操縱。剎車液壓系統(tǒng)用于正常及應急剎車，應急收放起落架及應急關閉炸彈艙門。兩套系統(tǒng)的正常工作壓力均為147.1×105帕（150公斤/平方厘米），并使用牌號為AMГ-10的液壓油。主系統(tǒng)的壓力由發(fā)動機帶動的435B高壓油泵提供，應急時可用手搖泵HPO-1提供。剎車液壓系統(tǒng)則用電動泵產(chǎn)生壓力。兩套系統(tǒng)共同使用一個油箱增壓及通氣系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)的液壓油總容量為115～120升。電磁液壓附件在兩套系統(tǒng)中占很大比例。主系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)均有蓄壓瓶，前者用于消除油泵供油不均勻時產(chǎn)生的脈沖現(xiàn)象，后者用于進行主輪的正常及應急剎車。

圖-16轟炸機的空調(diào)系統(tǒng)使用由發(fā)動機第七壓氣機來的空氣給前、后氣密座艙增壓和加溫。用活門APД-54自動保持座艙內(nèi)部的空氣壓力，當飛行高度在2000米以下時可保持海平面壓力；在2000～7200米范圍內(nèi)，可保持恒定的壓力；在7200米以上時可保持座艙內(nèi)、外壓差為0.39×105帕（0.4千克/厘米2）的恒定值。當飛機進入作戰(zhàn)狀態(tài)時，為防止座艙壓力由于蒙皮穿孔而急劇降低，可用手調(diào)活門KKД進行調(diào)節(jié)。飛機上設有專門系統(tǒng)保證低空飛行時座艙的自然通風，飛機上還有液氧裝置。

圖-16使用由發(fā)動機壓氣機供給的熱空氣對機翼前緣加溫，防止結冰。發(fā)動機短艙各部分的前緣也使用由發(fā)動機壓氣機來的熱空氣加溫，防止在飛行時和地面試車時結冰。垂尾和平尾的前緣防冰采用電阻絲加溫裝置。此外，飛行員座艙前玻璃和領航員前面的瞄準玻璃采用電熱防冰裝置，其余用熱吹風防冰裝置。

外形尺寸

翼展33.00米

尾翼翼展11.75米

機長34.80米

機高9.85米

機翼面積164.65米2

機翼后掠角35°

機翼展弦比6.6

主輪距9.78米

前主輪距10.90米

重量及載荷

空重37040千克

正常起飛重量(帶彈3000千克)72000千克

最大起飛重量75800千克

允許著陸重量48000千克

最大載油量34360千克

載彈量3000～9000千克

允許使用過載(總重55000千克)+3.17g

(總重大于55000千克)+2.6g

性能數(shù)據(jù)

最大速度992公里/小時

低空限制速度<760公里/小時

升限12800米

續(xù)航時間7小時20分

最大航程6000公里

活動半徑2300公里

起飛滑跑距離1885～3165米

著陸滑跑距離2180米^[1]

服役動態(tài)

1958年9月16日，赫魯曉夫在雅爾塔接見中國駐蘇大使時提出：如果中國認為需要而提出要求的話，蘇聯(lián)可派遣一批帶有火箭的圖-16轟炸機到中國，配以蘇聯(lián)駕駛人員，用這種飛機可在沿海的中國領水領空給侵略者打擊，而加強對美國的壓力。中國政府婉言謝絕了赫魯曉夫的提議，并決定提前進行圖-16轟炸機的生產(chǎn)。赫魯曉夫最后同意提前提供圖-16飛機的技術資料和樣品，自1958年11月開始提供技術資料，作為飛機樣品，則提供最近出廠的正在使用著的兩架圖-16飛機?？梢耘汕脖匾獢?shù)量的專家去中國。由蘇聯(lián)供應中國還不能生產(chǎn)的某些部件、鍛件、沖壓件和半成品。

中國政府于11月10日派員去蘇聯(lián)談判，談判進展順利，蘇方基本上滿足了中方要求。2架圖-16樣機于1959年1月6日抵達哈爾濱122廠（現(xiàn)中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)（集團）有限責任公司），蘇方并于1959年2月4日提前供應了圖-16飛機的資料。

中方的6個空勤組、4個地勤組和翻譯人員共110人去蘇聯(lián)梁贊進行改裝訓練。從蘇聯(lián)進口的2架圖-16樣機后來轉(zhuǎn)交給了空軍?？哲娕赏K聯(lián)改裝訓練的空、地勤人員于1959年7月回國。9月19日空軍決定，這些人員組成第一個圖-16轟炸機大隊，駐哈爾濱122廠，該大隊所屬空軍訓練部建制。

1964年10月16日15時，中國制造的第一顆原子彈在西北戈壁灘的一座高102.438米的鐵塔上起爆成功。當時一些西方人士曾說：中國爆炸的只是一個原子爆炸裝置，并沒有解決運載工具問題。

1965年5月14日，中國人民解放軍空軍某師副師長李源一(1929～1988)機組駕駛4251號圖-16型飛機，執(zhí)行我國首次試驗空投原子彈的任務并取得成功。當年的原子彈載機4251號圖-16型飛機和它曾經(jīng)投下的我國第一顆原子彈的1：1模型，都在中國航空博物館的展廳內(nèi)展出，供人觀瞻。請注意這架飛機上的軍徽和機號的紅顏色都是銀色。這是因為普通紅色涂料在輻射條件下可能燃燒，而這種銀色的防輻射涂料則不會。

1966年5月9日，另一架圖16型飛機又一次投下了帶熱核材料的原子彈。

1967年6月17日，曾經(jīng)首次空投原子彈的圖-16型飛機，空投了中國第一顆氫彈。

總體評價

圖-16轟炸機在尚未被投入現(xiàn)役之前，就被證明在受到超音速殲擊機的攔截時生存率很低，存在航速不高、載彈量不大、航程不遠、突防手段少等問題。（空軍之翼，環(huán)球網(wǎng)）

中國在圖-16的基礎上仿制的轟-6高亞音速轟炸機，服役以來一直是中國空軍的主力轟炸機。（環(huán)球網(wǎng)）