暴風(fēng)雪（蘇聯(lián)的航天飛機(jī)）

飛機(jī)解析

1988年11月15日，蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空，47分鐘后進(jìn)入距地面 250公里的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨游三小時(shí)后，按預(yù)定計(jì)劃于9時(shí)25分安全返航，準(zhǔn)確降落在離發(fā)射點(diǎn)12公里外的混凝土跑道上，完成了一次無人駕駛的試驗(yàn)飛行。

暴風(fēng)雪[前蘇聯(lián)航天飛機(jī)]

首先，暴風(fēng)雪號(hào)的主發(fā)動(dòng)機(jī)不是裝在航天飛機(jī)尾部，而是裝在能源號(hào)火箭上。這樣就大大減輕了航天飛機(jī)的入軌重量，同時(shí)可以騰出位置安裝小型機(jī)動(dòng)飛行發(fā)動(dòng)機(jī)和減速制動(dòng)傘。

其次，暴風(fēng)雪號(hào)著陸時(shí)，可用尾部的小型發(fā)動(dòng)機(jī)做有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)飛行，安全準(zhǔn)確地降落在狹長跑道上，萬一著陸姿態(tài)不佳，還可以將航天飛機(jī)升起來進(jìn)行第二次著陸，從而提高了可靠性。而美國航天飛機(jī)靠無動(dòng)力滑翔著陸只能一次成功。

第三，暴風(fēng)雪號(hào)能像普通飛機(jī)那樣借助副翼、操縱舵和空氣制動(dòng)器來控制在大氣層內(nèi)滑行，還準(zhǔn)備有減速制動(dòng)傘，在降落滑跑過程中當(dāng)速度減慢到50公里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)彈出，使航天飛機(jī)在較短距離內(nèi)停下來。

性能參數(shù)

最大質(zhì)量：105噸

有效載荷：30噸

著陸質(zhì)量：82-87噸

機(jī)組成員：2-10人

飛行時(shí)間：7-30日

軌道傾角：50.7-110度

軌道高度：250-1000千米

著陸速度：312-360km/h

長度：36.37米

高度：16.35米

翼展：23.92米

機(jī)翼掠角：45度

航天飛機(jī)材料

制造暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)需要研制具有極高強(qiáng)度和極好熱物理性能的新型材料，這類材料既要達(dá)到設(shè)計(jì)要求的重量，又要保證航天飛機(jī)的飛行安全。

暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)防熱層的第一個(gè)功能是將再入時(shí)的氣動(dòng)加熱產(chǎn)生的熱量釋放到周圍空間；第二個(gè)功能是使內(nèi)部鋁蒙皮的溫度不超過150~170 ℃。此外防熱層還要有足夠的強(qiáng)度，能在-150~1300 ℃溫度范圍內(nèi)多次使用，且性能和尺寸不容許有明顯變化。防熱層的結(jié)構(gòu)類似于空心磚的防熱瓦，防熱瓦體積的95 %是空的，5%填充的是石英纖維。這種多細(xì)孔防熱瓦是由直徑一二微米的石英纖維均勻擺放并在高溫中燒結(jié)而成的。表面涂覆抗腐蝕層。黑色涂層可保證防熱層在等離子流中的穩(wěn)定性，并能將熱能輻射到周圍空間；白色涂層可減輕陽光對(duì)航天飛 機(jī)的加熱。此外，涂層還要保護(hù)防熱瓦免受機(jī)械損傷、污染和水氣腐蝕。

防熱瓦固定在航天飛機(jī)金屬外殼表面，是用專門研制的有機(jī)硅膠粘接的。第一，粘接用膠要最少；第二，要 在30 ℃溫度保持粘接強(qiáng)度；第三，是在150 ℃時(shí)硅膠要有彈性；最后，粘接要求在常溫下進(jìn)行。

此外，在航天飛機(jī)的艙門、機(jī)翼的活動(dòng)部件、舷窗和乘員的艙門的密封部分均采用新型材料—熱填實(shí)器，其中有耐1250-1650 ℃高溫的線繩型熱填實(shí)器，有刷子式熱填實(shí)器及彈性密封條。

暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)機(jī)身采用了傳統(tǒng)的航空材料—鋁，但它有了新的性能，在低溫下不變脆，在振動(dòng)和聲負(fù)載條件下能經(jīng)受-150~+160℃ 的溫度變化。此外，在航天飛機(jī)結(jié)構(gòu)中廣泛采用了鈦合金。許多結(jié)構(gòu)件還采用了特型鋼材，這種鋼材是用鐵和鎳、鉻、鉆、欽與其它合金元素冶煉而成的，具有極高的強(qiáng)度、韌度和硬度。暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)大約有2000多個(gè)活動(dòng)部件，它們是在干摩擦條件下工作的。這些部件是用高強(qiáng)度鋼、鎳和鈦合金制造，具有抗摩損覆蓋層，可保證可靠性。

蘇聯(lián)總共為暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)研制了48種新型材料，其中有許多材料在配方、工藝和性能方面是首創(chuàng)的。在 這些研究成果中有150 多項(xiàng)獲得了發(fā)明證書。暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)使用的材料集中體現(xiàn)了科技和工業(yè)上的最新成就，它們將被應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。例如，在制成陶瓷防熱瓦、碳纖維、粘合劑和合成細(xì)毛氈之后，便開始生產(chǎn)玻璃纖維、碳纖維、合成纖維和陶瓷纖維、新型粘合劑。

發(fā)射流程

暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)

倒計(jì)時(shí)11分：發(fā)射系統(tǒng)開始自檢；

倒計(jì)時(shí)8秒：主引擎點(diǎn)火；

倒計(jì)時(shí)0秒：助推引擎點(diǎn)火，發(fā)射升空；

發(fā)射后150秒：助推火箭分離；

發(fā)射后480秒：推進(jìn)火箭燃盡，落入太平洋；

發(fā)射后47分：暴風(fēng)雪號(hào)進(jìn)行42秒變軌機(jī)動(dòng)，抵達(dá)高度250千米的軌道。

“螺旋計(jì)劃”

暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)

1967年開始制造有人駕駛軌道飛機(jī)的縮比試驗(yàn)器。在這些1/2和1/3模型中，代號(hào)“105.11”的模型用于亞音速大氣層試驗(yàn)，“105.12”用于超音速研究，“105.13”用于高超音速研究，但這一項(xiàng)目于1969年6月被中止，當(dāng)時(shí)的國防部長格列奇科元帥認(rèn)為這簡直就是“天方夜譚”。1974年6月30日，在火箭發(fā)動(dòng)機(jī)專家格魯什科的支持下，“螺旋計(jì)劃”恢復(fù)實(shí)施，并擬進(jìn)行軌道飛機(jī)的亞音速飛行試驗(yàn)。1976年10月11日，該軌道飛機(jī)完成了第一次飛行，一年后的11月27日也完成了“米格-105”試驗(yàn)機(jī)從圖-95KM型機(jī)上在5000米高度上的第一次投放，總共進(jìn)行了8次試飛，從而確定了該空天飛機(jī)的亞音速氣動(dòng)性能和各系統(tǒng)在大氣層中飛行的性能。

該空天飛機(jī)呈平底形狀，采用升力體式機(jī)身，前部較大并向上翹起，因此該機(jī)又被戲稱為“套鞋”。這種幾何形狀可大大降低機(jī)身在再入大氣層時(shí)的受熱程度。該機(jī)的獨(dú)特之處是其可變式機(jī)翼。機(jī)翼安裝時(shí)與水平面呈60度角，在起飛、軌道飛行和再入大氣層時(shí)用作垂直安定面。在再入大氣層并將速度降低到亞音速后，機(jī)翼轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，從而增加了升力。機(jī)身、機(jī)翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分別為78、55和60度?！懊赘?105”安裝有科列索夫研制的RD-36-35K型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，軌道發(fā)動(dòng)機(jī)由19臺(tái)大小不一的發(fā)動(dòng)機(jī)組成，以進(jìn)行軌道粗定位和精確機(jī)動(dòng)。該飛機(jī)長8.5米，高3.5米，重4220公斤，翼展7.4米。這一方案最終被取消，但空天飛機(jī)的研制工作仍在繼續(xù)進(jìn)行。

在70年代初，美國研制了“太空梭”軌道飛機(jī)，也就是已經(jīng)退役的航天飛機(jī)。這一時(shí)間，蘇聯(lián)也開始制造自己的“太空梭”，即暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)。為研究從軌道返回時(shí)防熱問題，設(shè)計(jì)者還研制了布拉風(fēng)-4無人駕駛試驗(yàn)器，以“宇宙”系列的代號(hào)完成了4次軌道飛行，時(shí)間分別為1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。最初兩架空天試驗(yàn)機(jī)均濺落在印度洋上，其打撈工作引起了西方國家的注意。于是，后兩架“布拉風(fēng)”均著陸于克里米亞海區(qū)。暴風(fēng)雪號(hào)于1988年11月15日發(fā)射升空，并完成了極其精確地自動(dòng)著陸。暴風(fēng)雪號(hào)首航成功，按計(jì)劃應(yīng)很快開始載人飛行，后來，蘇聯(lián)的政治與經(jīng)濟(jì)生活發(fā)生了巨大變化，航天計(jì)劃撥款急劇減少，于是，暴風(fēng)雪號(hào)也就成了“多余之物”。

研制歷史

暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)

70年代初，美國制定了研制航天飛機(jī)的計(jì)劃，并將其列為載人航天的首要項(xiàng)目。美國人最初的目的是為了發(fā)展一種更經(jīng)濟(jì)的軌道運(yùn)輸工具以取代宇宙飛船和運(yùn)載火箭，但蘇聯(lián)當(dāng)局則將這一新型航天器視為未來美國搭載核武器的工具，并于1976年決定發(fā)展類似的航天器作為對(duì)這種“威脅”的回應(yīng)。蘇聯(lián)人將其取名為“暴風(fēng)雪（Buran）”。當(dāng)年米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局從事螺旋計(jì)劃的部分技術(shù)人員，以及來自莫爾尼亞、米亞西舍夫等設(shè)計(jì)局的一些工程師也被調(diào)去從事暴風(fēng)雪計(jì)劃。暴風(fēng)雪的主體由新成立的莫爾尼亞聯(lián)合體全權(quán)負(fù)責(zé)研發(fā)。

暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)

最初的設(shè)計(jì)（有些還早暴風(fēng)雪計(jì)劃）有幾種，分別由米高揚(yáng)、米亞西舍夫、切諾梅等設(shè)計(jì)局提出，各方案差別非常大，其中包括改良螺旋號(hào)飛船，使其可以用質(zhì)子火箭發(fā)射的方案。其中一種設(shè)計(jì)甚至沒有機(jī)翼結(jié)構(gòu)，這是為了使其更適合高速大迎角飛行；最后的著陸則通過降落傘調(diào)整。但最終蘇聯(lián)人還是采用了三角翼的設(shè)計(jì)。

拜科努爾發(fā)射場為暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)和能源號(hào)火箭建造了3座發(fā)射臺(tái)，但3號(hào)發(fā)射臺(tái)從未使用過。

暴風(fēng)雪號(hào)的設(shè)計(jì)要求是可使用100次以上，能夠?qū)?0噸有效載荷送入200千米高、傾角50.7度的地球軌道；標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組成員4人，包括正副駕駛員各一，另有2名從事艙外活動(dòng)和其他領(lǐng)域研究的宇航員。在暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)上要能夠進(jìn)行復(fù)雜的軍事研究。抵抗敵對(duì)國家的軍事活動(dòng)也是暴風(fēng)雪號(hào)的設(shè)計(jì)任務(wù)之一。同時(shí)研制暴風(fēng)雪號(hào)的目的還有研究美國的航天技術(shù)以增強(qiáng)蘇聯(lián)的實(shí)力。

另外，安東諾夫設(shè)計(jì)局還為解決暴風(fēng)雪號(hào)的運(yùn)輸問題專門設(shè)計(jì)了安-225“夢幻（Mryia）”大型運(yùn)輸機(jī)。安-225于1985年開始設(shè)計(jì)，1989年首次背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)飛行，是目前已有的體積最大、載重能力最強(qiáng)的飛機(jī)，迄今只生產(chǎn)了1架。它的原形是安-124，但采用的是雙垂直尾翼設(shè)計(jì)，運(yùn)載能力比安-124提高了50%。

地面測試

最初，暴風(fēng)雪承擔(dān)的角色是航天武器和空間站（尤其是日后的和平號(hào)空間站）運(yùn)輸工具。航天飛機(jī)的建造工作在1980年開始，第一架全尺寸航天飛機(jī)模型完成于1984年。據(jù)信前蘇聯(lián)共建造了數(shù)架航天飛機(jī)，這是為了解決他們計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)薄弱而作的。他們在不同的機(jī)身上安置了不同的電子設(shè)備，采用了不同的設(shè)計(jì)以作測試用。其中供太空飛行用的幾架編號(hào)分別為OK-1K1、OK-2K1、OK-1K2、OK-2K2和OK-3K2（后兩架似未完工），其他都是僅供地面試驗(yàn)的，有些機(jī)身還不是完整的。

飛行測試始于1983年，但最開始只是用小型比例模型作試驗(yàn)。首架全尺寸模型在試飛24次后報(bào)廢了；最后一次飛行測試是在1988年春。參加測試的模型多用“宇宙****”為編號(hào)。

1985年，暴風(fēng)雪號(hào)的機(jī)翼運(yùn)抵拜科努爾。同年還進(jìn)行了能源號(hào)火箭的第一次點(diǎn)火測試，但在點(diǎn)火后2.58秒，系統(tǒng)檢測到引擎渦輪出了故障；隨后的測試還發(fā)現(xiàn)了液氦泄露等問題。第二次測試是成功的，引擎運(yùn)行了390秒。為保證有充足的冷卻水做測試，附近的城市不得不停水10天。

而暴風(fēng)雪計(jì)劃的弊病也逐漸暴露出來：幾乎所有的研制進(jìn)度都沒有達(dá)到最初的要求。別的不論，單是暴風(fēng)雪號(hào)的零件運(yùn)輸也成了大問題：人手不足，經(jīng)驗(yàn)不夠。蘇聯(lián)政府召集了大量工人前往拜科努爾，使這里為航天飛機(jī)準(zhǔn)備的211設(shè)施工作人員從600人驟增到1800人。1986年5月，剛剛組裝好的暴風(fēng)雪號(hào)開始進(jìn)行電子系統(tǒng)的測試。8-9月開始進(jìn)行能源號(hào)火箭的發(fā)射試驗(yàn)。

在暴風(fēng)雪號(hào)真正上天之前，蘇聯(lián)共進(jìn)行了140余次飛行試驗(yàn)，其中包括近70次自動(dòng)著陸試驗(yàn)。

首飛成功

真正的軌道飛行是在1988年11月15日，承擔(dān)任務(wù)的是OK-1K1。格林尼治時(shí)間3點(diǎn)，OK-1K1由能源號(hào)火箭從拜科努爾發(fā)射場2號(hào)發(fā)射臺(tái)發(fā)射升空，進(jìn)入一條近地點(diǎn)247公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)256公里的軌道。這是一次無人測試飛行，所以航天飛機(jī)的生命保障系統(tǒng)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，其上也沒有安裝任何軟件。由于計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)能力的限制，暴風(fēng)雪號(hào)只環(huán)繞地球飛行了2圈，3小時(shí)25分鐘后成功返回地面。有傳言說這次飛行使OK-1K1遭受的損傷無法再恢復(fù)，OK-1K1也不能重返太空；但此說法未被官方證實(shí)。

這次自動(dòng)飛行的難度顯然要比美國1981年哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)有人駕駛的首航大得多。暴風(fēng)雪號(hào)配備有小型引擎，可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)有動(dòng)力返航，如果第一次著陸失敗還可作二次飛行；它還可以通過機(jī)翼舵面調(diào)整飛行姿態(tài)，著陸時(shí)機(jī)動(dòng)性也比美國的航天飛機(jī)強(qiáng)。

從第一次飛行執(zhí)行的任務(wù)看，這顯然不是計(jì)劃中唯一的一次無人飛行試驗(yàn)，因?yàn)檫@次飛行連最重要的生命保障系統(tǒng)都沒有測試。自動(dòng)飛行是很成功的，它順利抵抗住了速度達(dá)每小時(shí)34千米的側(cè)風(fēng)，降落后機(jī)身中線與跑道中線距離只有5英尺。

這意味著即使是在發(fā)射時(shí)間上已落后于美國的航天飛機(jī)領(lǐng)域，蘇聯(lián)的航天技術(shù)仍然是世界一流的。

暴風(fēng)雪號(hào)的成功首飛給各國帶來了很大影響，人們期待著它能夠早日作載人飛行。同年，蘇聯(lián)發(fā)行了一枚以暴風(fēng)雪號(hào)為主題的郵票。

暴風(fēng)雪號(hào)唯一的一次軌道飛行任務(wù)，于 1988 年11月15 日UTC 時(shí)間3: 00 由拜科努爾發(fā)射場順利發(fā)射升空。暴風(fēng)雪號(hào)采用無人飛行，由專門設(shè)計(jì)的能源號(hào)火箭推進(jìn)器送上太空。能源號(hào)是截至目前世界上最大的液體燃料火箭推進(jìn)器。美國航天飛機(jī)的推進(jìn)是固體燃料推進(jìn)器與航天飛機(jī)自身液體燃料相結(jié)合，飛機(jī)本身自帶一個(gè)巨大的燃料罐；而蘇聯(lián)的航天飛機(jī)只用瓦倫汀·格魯什科研制的火箭的四個(gè)液體燃料引擎。這個(gè)項(xiàng)目雖然前后拖了好幾個(gè)年頭，但它是截至目前唯一的一次全自動(dòng)無人駕駛飛行任務(wù)。自動(dòng)發(fā)射程序如期執(zhí)行，能源 號(hào)火箭將飛船送入一個(gè)臨時(shí)軌道，然后軌道器按設(shè)計(jì)程序自動(dòng)分離。在將自己推入更高的軌道環(huán)繞地球飛行二周后，引擎控制系統(tǒng)自動(dòng)點(diǎn)火，飛船開始進(jìn)入地球大氣層。暴風(fēng)雪 號(hào)在準(zhǔn)確地飛行了 206分鐘之后著陸，飛行中 38000 片熱片只失去 5 片。最后，暴風(fēng)雪 號(hào)自動(dòng)降落在拜科努爾發(fā)射場預(yù)先設(shè)定的跑道，當(dāng)時(shí)側(cè)向風(fēng)速 61.2千米 / 小時(shí)，但著陸點(diǎn)的偏差橫向僅 3 米，縱向僅10米。無人駕駛飛行這是首次，而且體積如此大，問題如此復(fù)雜，環(huán)繞精確完成，按照預(yù)設(shè)返回大氣層，自動(dòng)制導(dǎo)精確著陸。

優(yōu)異性能

暴風(fēng)雪號(hào)在某些技術(shù)方面優(yōu)于美國的航天飛機(jī)，主要表現(xiàn)在：

1）航天飛機(jī)上的主發(fā)動(dòng)機(jī)是在能源號(hào)火箭上，大大地減輕了航天飛機(jī)的入軌重量。雖然它比美國的航天飛機(jī)略大了一些，但它的重量反而減輕了約5噸，這樣就可以多裝一些有效負(fù)荷。

2）能源號(hào)火箭可以一箭多用，既可以發(fā)射航天飛機(jī)，也可以發(fā)射別的航天器，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)太空軍備競賽的需要。而且“能源”號(hào)火箭可以分段回收，重復(fù)使用，提高效益。

3）能源號(hào)火箭一、二級(jí)均采用液體推進(jìn)劑，因而火箭的可靠性較高。而且暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)萬一發(fā)生故障，可用自身的機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使航天飛機(jī)進(jìn)入較低的軌道或立即返回發(fā)射場，大大提高了航天飛機(jī)的安全性能。

4）暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)上雖然沒有主發(fā)動(dòng)機(jī)，但有兩臺(tái)小型機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，著落時(shí)如果第一次著落不成，還可以像普通飛機(jī)一樣拉起來，再次進(jìn)行著落，安全性能比較高。

5）暴風(fēng)雪號(hào)在軌道運(yùn)行時(shí)，完全依靠無人自動(dòng)駕駛，其技術(shù)難度更大。

慘淡收場

暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)

新上任的俄羅斯宇航局局長Yuri Koptev表示，如果能源號(hào)重型大推力運(yùn)載火箭和暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)不能國際商業(yè)化，那么在此后的四年內(nèi)，他們將會(huì)被取消。

不過較小型能源號(hào)，即能源號(hào) M 型運(yùn)載火箭卻可以替代質(zhì)子號(hào)，作為 90年代末的可把35噸重物送入低地球軌道的運(yùn)載火箭。利用現(xiàn)有的能源號(hào)和暴風(fēng)雪號(hào)運(yùn)載器，在1993年到1994年中就可以保證新宇宙艙與和平號(hào)空間站對(duì)接，而無需再建模型。能源號(hào)已飛行過兩次，而暴風(fēng)雪號(hào)僅一次。Koptev認(rèn)為，和平號(hào)空間站提供連續(xù)生活保障是可行的，特別是現(xiàn)在，它是能夠創(chuàng)匯的唯一領(lǐng)域，它可為軌道站上從事研究任務(wù)的宇航員提供數(shù)次飛行。據(jù)新成立的俄羅斯航天局消息，俄羅斯1992年航天預(yù)算與1991年相同，大約為58億盧布(折合約3億美元) ，這相當(dāng)于1989年的70億盧布。因此，據(jù)發(fā)布消息的人士講，空間預(yù)算將減少1/3。

盡管減少了發(fā)射次數(shù)，但預(yù)算開支仍不能滿足軍事計(jì)劃需要，費(fèi)用削減已經(jīng)影響計(jì)劃。當(dāng)年獨(dú)聯(lián)體發(fā)射8次，其中一半是為軍事計(jì)劃發(fā)射。

俄羅斯擔(dān)負(fù)著前蘇聯(lián)85%的航天研究任務(wù)。大約65%的航天飛行器是從它的普列謝茨克航天發(fā)射場發(fā)射的。

獨(dú)聯(lián)體空間計(jì)劃面臨的很多問題為預(yù)算問題。位于拜克努爾航天發(fā)射場附近的列寧斯克市是一座宇航工業(yè)城市，已欠有800萬盧布的債務(wù)。在二月份的一次關(guān)于 工作條件的騷亂中，拜克努爾有3名士兵死亡。

暴風(fēng)雪號(hào)模型機(jī)砸毀

2002年，暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)中可以飛行的一架連同能源號(hào)火箭一道，因拜科努爾的廠房坍塌而被摧毀。至此暴風(fēng)雪計(jì)劃在凄涼慘淡中徹底終結(jié)。

坎坷命運(yùn)

2008年3月，德國一博物館以1000萬歐元的價(jià)格購得一架蘇聯(lián)暴風(fēng)雪航天飛機(jī)。暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)曾經(jīng)是蘇聯(lián)航空工業(yè)的一大驕傲，然而，令無數(shù)俄羅斯人感到萬分沮喪的是，其中一架最后的歸宿地卻是在數(shù)千公里之外的德國施派爾(Speyer)城—當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)博物館已經(jīng)以1000萬歐元的價(jià)格購得了一架暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)。施派爾城技術(shù)博物館館長賴耶爾表示，他們其實(shí)早已做出了購買暴風(fēng)雪號(hào)的決定。但這一決定的實(shí)施過程卻并不簡單。

曾負(fù)責(zé)研制這架航天飛機(jī)的俄“閃電”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合公司一直在采取各種措施從其身上“撈錢”。暴風(fēng)雪號(hào)先是被運(yùn)到澳大利亞進(jìn)行展出，但澳方并未向“閃電”公司支付事先承諾的費(fèi)用。在經(jīng)歷了多次波折后，暴風(fēng)雪號(hào)終于在位于波斯灣的巴林找到了一個(gè)臨時(shí)的“棲身之地”，“閃電”公司重新獲得了對(duì)這架航天飛機(jī)的支配權(quán)。經(jīng)過談判，俄方終于同意以1000萬歐元的價(jià)格將其出售給德國人。不過，被運(yùn)往德國的暴風(fēng)雪號(hào)并不是于1988年11月15日飛向太空的那艘，而是與后者在尺寸和性能上幾乎完全相同的試驗(yàn)?zāi)M機(jī)，正式編號(hào)為“BTS-02”。前蘇聯(lián)曾利用該機(jī)實(shí)施過多次自動(dòng)和手動(dòng)模式下的滑跑、起飛和降落試驗(yàn)。“BTS-02”總共完成了24次飛行，累計(jì)升空時(shí)間為8時(shí)。俄方代表對(duì)這筆交易相當(dāng)滿意?！伴W電”公司負(fù)責(zé)人表示，德國人完全履行了自己的義務(wù)。他同時(shí)透露，“閃電”公司正考慮重新啟動(dòng)可重復(fù)使用宇宙飛船的生產(chǎn)工作。當(dāng)然，新產(chǎn)品將不會(huì)是暴風(fēng)雪的簡單復(fù)制品。德國施派爾城技術(shù)博物館館長介紹說，購買暴風(fēng)雪號(hào)花費(fèi)的1000萬歐元不僅包括了運(yùn)輸費(fèi)用，而且還包括為其修建專門機(jī)庫的開銷。機(jī)庫的建造工作正在加緊進(jìn)行之中。按照計(jì)劃，運(yùn)送暴風(fēng)雪號(hào)的貨輪將于本月底抵達(dá)荷蘭的鹿特丹港。之后，航天飛機(jī)將由陸路運(yùn)抵目的地。據(jù)悉，長度達(dá)36米、發(fā)射重量超過100噸的暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)將成為施派爾城技術(shù)博物館中最大的展品。

建造數(shù)量

蘇聯(lián)總共建造過5架用于開展飛行活動(dòng)的暴風(fēng)雪航天飛機(jī)，分別為：

項(xiàng)目編號(hào)：1.01，暴風(fēng)雪號(hào)，蘇聯(lián)唯一一架進(jìn)行過自動(dòng)駕駛模式下太空飛行的航天飛機(jī)，于2002年5月12日被完全拆解。所有權(quán)歸哈薩克斯坦。

項(xiàng)目編號(hào)：1.02，小鳥號(hào)，原計(jì)劃用于實(shí)施第二次自動(dòng)駕駛模式下的太空飛行并與和平號(hào)空間站實(shí)施對(duì)接。所有權(quán)歸哈薩克斯坦，被拜科努爾航天發(fā)射場博物館收藏。

項(xiàng)目編號(hào)：2.01，至停工前只完成了30-50%。

項(xiàng)目編號(hào)：2.02，只完成了10-15%。

項(xiàng)目編號(hào)：2.03，未完工便被拆毀。

除此之外，蘇聯(lián)還建造過8架測試機(jī)，用于進(jìn)行各種驗(yàn)證活動(dòng)，德國博物館購買了其中的一架。由于在資金方面遭遇巨大障礙，俄羅斯于1993年最終取消了有關(guān)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)^[1]的一系列計(jì)劃。