米格-23戰(zhàn)斗機(jī)（俄文：МиГ-23，英文：MiG-23，北約代號(hào)：Flogger，譯文：鞭撻者，又稱：米高揚(yáng)米格-23），是蘇聯(lián)/俄羅斯一型超音速噴氣式第二代戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)采用單座可變后掠翼氣動(dòng)布局，安裝一臺(tái)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)的突出性能是飛行速度大，高空時(shí)達(dá)2.35倍音速，低空表速達(dá)1350千米/小時(shí)，且水平加速性好，利于低空突防、高速攔截和攻擊后脫離。該機(jī)有三種主要改型，其中米格-23是原型機(jī)；C/MΦ型是制空型；У型是雙座教練機(jī)；MC是C型的出口型。

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)由蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計(jì)局（Микоян或Mikoyan）于20世紀(jì)60年代初開始研制，是設(shè)計(jì)師米高揚(yáng)一生中最后一個(gè)親自設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，1967年6月10日首飛，1970年服役，該機(jī)是20世紀(jì)70至80年代蘇聯(lián)國(guó)土防空部隊(duì)的主要裝備，也被朝鮮及華約國(guó)家使用，已退役。

中文名

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)

首飛時(shí)間

1967年6月10日

別名

МиГ-23

研制時(shí)間

1960年代初-1967年

研發(fā)單位

蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計(jì)局

所屬國(guó)家

蘇聯(lián)

服役時(shí)間

1970年

類型

可變后掠翼超音速戰(zhàn)斗機(jī)

外文名

MiG-23

設(shè)計(jì)者

米高揚(yáng)

乘員

1人/2人

機(jī)型

超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

衍生型

米格27

次型/級(jí)

米格-25戰(zhàn)斗機(jī)

作戰(zhàn)半徑

1160千米

前型/級(jí)

米格-21戰(zhàn)斗機(jī)

使用國(guó)家

前蘇聯(lián)及華約組織國(guó)家

發(fā)展沿革

研制背景

變后掠翼設(shè)計(jì)的先導(dǎo)—梅塞施密特P.1101

20世紀(jì)40年代，德國(guó)研制“緊急戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”—梅塞施密特P.1101型飛 機(jī)開始了變后掠翼技術(shù)。

1945年，二戰(zhàn)結(jié)束后，由于戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞，蘇聯(lián)在戰(zhàn)后一段時(shí)間內(nèi)國(guó)家實(shí)力相對(duì)孱弱，這使其一直將戰(zhàn)略定位于防御，因此便強(qiáng)調(diào)空中力量在國(guó)土防空中的作用，同時(shí)由于技術(shù)能力的限制（如航空發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率較高，推重比小，航電設(shè)備笨重等），其作戰(zhàn)飛機(jī)只能設(shè)計(jì)得很輕并且?guī)缀醵贾荒茏鰯r截機(jī)使用。

20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力得到了增強(qiáng)，開始執(zhí)行與美爭(zhēng)霸的全球戰(zhàn)略，客觀上需要具有進(jìn)攻能力的殲擊-轟炸機(jī)。同時(shí)1964年10月勃列日涅夫的上臺(tái)使蘇軍前線轟炸航空兵擺脫了赫魯曉夫所信奉的“導(dǎo)彈代替飛機(jī)”觀點(diǎn)的影響而重新得到重視，米格-23和稍后的蘇-24（北約稱呼“擊劍手”）便由此誕生。

建造沿革

蘇聯(lián)米格-23變后掠翼超音速戰(zhàn)斗機(jī)

20世紀(jì)60年代初，經(jīng)過20年的發(fā)展，變后掠翼技術(shù)走向成熟。蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計(jì)局的設(shè)計(jì)師們開始注意變后掠翼技術(shù)，他們分析了美國(guó)在研制第一種此類飛機(jī)F-111過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)根據(jù)計(jì)算做了許多不同的模型拿到中央空氣動(dòng)力研究院的風(fēng)洞去作在不同狀態(tài)下（起降、亞音速、超音速）的試驗(yàn)，試驗(yàn)的結(jié)果說明變后掠翼確實(shí)可以在不同程度上改善飛機(jī)的性能。

23-01（米格-23PD）垂直/短距起降試驗(yàn)機(jī)

當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)師們?cè)诮Y(jié)構(gòu)和氣動(dòng)領(lǐng)域需要解決的第一個(gè)基本問題是要找到正確的位置來(lái)放聯(lián)接內(nèi)外翼的轉(zhuǎn)軸，進(jìn)而決定翼展和翼弦。另一個(gè)問題是要決定內(nèi)翼（固定翼段）的形狀。其次還必須研制新的飛行控制系統(tǒng)。最后形成了原型機(jī)的初步設(shè)計(jì)：新飛機(jī)將使用由飛行員掌握，三級(jí)變動(dòng)（16度-45度-72度）安裝于上機(jī)身的可變后掠翼，將采用兩側(cè)進(jìn)氣而不是米格飛機(jī) 傳統(tǒng)上用的頭部進(jìn)氣布局，頭部裝載的新型火控雷達(dá)將使飛機(jī)具備超視距作戰(zhàn)能力——可發(fā)射新型中程空對(duì)空導(dǎo)彈，將裝上大推力的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)使飛機(jī)的外部掛載能力大大提高。隨后原型機(jī)開始進(jìn)入了裝配生產(chǎn)線。

20世紀(jì)60年代中期，和蘇霍伊，雅科夫列夫設(shè)計(jì)局一樣，米格設(shè)計(jì)局也想用在機(jī)身上加升力發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來(lái)改善起降性能，并設(shè)計(jì)了一種原型機(jī)來(lái)驗(yàn)證這個(gè)想法。該型側(cè)面看上去和米格-23一樣但有三點(diǎn)不同：用三角翼，機(jī)身中部有向下的小發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣道入口處用半圓調(diào)節(jié)錐（和法國(guó)的幻影機(jī)一樣）而不是用豎板調(diào)節(jié)，該型代號(hào)米格-23-01。

一張珍貴的米格-23-11原型機(jī)圖片

1967年3月，米格-23-01首次試飛失敗，西方給該型的別名叫“非教徒”（faithless），失敗的關(guān)鍵是那臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)只在起降時(shí)有用，在飛行時(shí)沒用，它不但占據(jù)了內(nèi)部用來(lái)放燃油的空間，也使得機(jī)身下不能放掛架。最后此型被放棄了，蘇霍伊設(shè)計(jì)局也停止了類似的 蘇-15改型的發(fā)展，只有雅科夫列夫繼續(xù)研制后來(lái)搞出了雅克-38艦載機(jī)。[1]在停止了三角翼+升力發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)后，設(shè)計(jì)師們發(fā)展采用變后掠翼的米格-23-11原型機(jī)。當(dāng)時(shí)從米格-21所用的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的R-27發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做好。

1967年4月10日，變后掠翼原型機(jī)米格-23-11首飛成功（機(jī)翼設(shè)定在16度后掠角）。在兩天以后的第二次試飛中，試飛員成功地飛了所有的三種后掠角。設(shè)計(jì)師根據(jù)在試飛中發(fā)現(xiàn)的問題，重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼（增大了機(jī)翼面積），改良后的原型機(jī)成功試飛了97次。

1968年11月6日米高揚(yáng)簽發(fā)了試飛總結(jié)報(bào)告，該型迅速通過國(guó)家鑒定，被批準(zhǔn)大批量生產(chǎn)。

服役歷程

1970年，米格-23開始服役，主要裝備蘇聯(lián)空軍殲擊-轟炸航空兵團(tuán)，是蘇聯(lián)20世紀(jì)80年代主要截?fù)魴C(jī)種之一，約3000架，此外米格-23大量出口外銷給世界各國(guó)。

外銷國(guó)家

數(shù)量

亞美尼亞5架米格-23

阿爾及利亞

29架米格-23BN/MS/UB
安哥拉32架米格-23M/UB

白俄羅斯

34架米格-23M

古巴

69架米格-23MF/ML/UB
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技術(shù)特點(diǎn)

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

變后掠翼飛機(jī)示意圖

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)采用了變后掠翼設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)表明：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飛行，但當(dāng)飛機(jī)的飛行速度接近音速時(shí)，會(huì)產(chǎn)生激波使阻力劇增；后掠翼（包括三角翼）不但可以延遲激波產(chǎn)生，而且超音速時(shí)產(chǎn)生的激波強(qiáng)度比平直翼小得多，但是大后掠翼飛機(jī)的低速性能很差，需很長(zhǎng)的滑跑距離才能起降，經(jīng)濟(jì)性和安全性都不好。變后掠翼技術(shù)解決了高速和低速兼容的問題。一般的變后掠翼由固定的內(nèi)翼和活動(dòng)的外翼兩部分組成，內(nèi)翼外側(cè)裝有貫穿機(jī)翼厚度的轉(zhuǎn)軸，外翼通過轉(zhuǎn)軸與內(nèi)翼相連接且可在機(jī)械力的驅(qū)動(dòng)下圍繞轉(zhuǎn)軸前后掠動(dòng)?？勺兒舐右碜兓秶ǔＴ?0度到75度之間，在此范圍內(nèi)，由飛行員操縱調(diào)節(jié)后掠角，也可由計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。變后掠翼解決了高低速飛行之間的矛盾。高速飛行時(shí)用大后掠角，飛機(jī)的阻力小，加速性好；低速飛行時(shí)使用小后掠角，機(jī)翼展弦比大，續(xù) 航時(shí)間長(zhǎng)，飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)好且起降安全。但變后掠翼的缺點(diǎn)是使得飛機(jī)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，重量增加，可靠性下降。

機(jī)型結(jié)構(gòu)

機(jī)型

米格-23設(shè)計(jì)圖

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)的外形脫離了米格戰(zhàn)斗機(jī)頭部進(jìn)氣的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，改為兩側(cè)進(jìn)氣，得以在頭部安裝大直徑天線的火控雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了超視距攻擊。米格-23還突破了米格飛機(jī)的重量輕、體積小，機(jī)動(dòng)性能好的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，具備以下特點(diǎn)：圓錐形頭部，背鰭較高，后視野有限，改型的頭部形狀與米格-27相似。

機(jī)翼

米格-23懸臂上單翼，采用變后掠設(shè)計(jì)，下反角4°，機(jī)翼由固定段和活動(dòng)段兩部分組成。固定段的前部三角翼前緣后掠角70°?；顒?dòng)段翼形較薄，后掠角只有3個(gè)，18°40′、47°40′和74°40′（機(jī)翼前緣），活動(dòng)翼前緣可下偏，翼尖平直。無(wú)副翼。全動(dòng)平尾，前緣后掠角57°，切角形單垂尾，前緣長(zhǎng)度大，起點(diǎn)位于機(jī)翼翼根位置。

米格-23的變后掠翼機(jī)構(gòu)

另外變后掠翼技術(shù)不夠成熟，操縱復(fù)雜。在最終設(shè)計(jì)里，米格-23戰(zhàn)斗機(jī)的主翼后掠角可以在16/45/72度之間切換，來(lái)滿足不同條件下對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)布局的要求，但不具備西方類似的飛機(jī)的無(wú)級(jí)后掠角調(diào)節(jié)能力。[1]

發(fā)動(dòng)機(jī)

米格-23單發(fā)，矩形進(jìn)氣口在機(jī)身兩側(cè)，機(jī)身一側(cè)進(jìn)氣口整流板面積較大，尾噴口收斂/擴(kuò)散段明顯。

動(dòng)力系統(tǒng)

米格-23結(jié)構(gòu)圖

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)采用變后掠翼技術(shù)，改善了起降性能和增大了航程。米格-23安裝有4個(gè)機(jī)身油箱，兩個(gè)機(jī)翼油 箱，內(nèi)部載油量為5750升，飛機(jī)下可掛3個(gè)800升副油箱。進(jìn)氣道及噴口可調(diào)節(jié)，在起落架后的機(jī)身兩側(cè)有接頭，可裝助推火箭以縮短起飛距離。航程較遠(yuǎn)，作戰(zhàn)半徑大。其作戰(zhàn)半徑可達(dá)1160千米。機(jī)載武器

美國(guó)海軍拍攝的米格-23M掛載R-24和R-60導(dǎo)彈

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)有5個(gè)外掛架，左右機(jī)翼下各有1個(gè)，左右進(jìn)氣道下各有1個(gè)，機(jī)身下中央有1個(gè)。外掛架可攜帶不同 引導(dǎo)模式的空對(duì)空導(dǎo)彈、火箭與其它武器，載彈量2000千克，主要的外掛武器有K-13（AA-2“環(huán)礁”）、Р-60（AA-8“蚜蟲”）紅外型近距空對(duì)空導(dǎo)彈、P-23P（雷達(dá)型）/T（紅外型）（AA-7“尖頂”）中距空對(duì)空導(dǎo)彈、YB-32-57型火箭彈發(fā)射器（每個(gè)裝32枚57毫米火箭彈）、ГП-9炮艙（內(nèi)裝ГШ-23Л雙管炮其彈藥）和炸彈等。導(dǎo)彈既可以單枚發(fā)射，也可以隔1秒發(fā)射1枚或4枚。

米格-23除上述外掛武器，各型的輔助武器均為機(jī)身內(nèi)部安裝的一門23毫米GSh-23雙管機(jī)炮，備彈200發(fā)。[2]在武器系統(tǒng)方面的缺點(diǎn)是操作過于復(fù)雜，使得發(fā)射操作太繁瑣。此外在西方戰(zhàn)斗機(jī)武器技術(shù)，特別是下視下射技術(shù)出現(xiàn)之后，米格-23的武器系統(tǒng)迅速跌入了過于落后的狀態(tài)。

航電系統(tǒng)

美國(guó)海軍拍攝的米格-23M掛載R-23和R-60導(dǎo)彈

米格-23裝一臺(tái)“高空云雀”J波段雷達(dá)，搜索距離85千米，跟蹤距離54千米。雷達(dá)罩下有儀表著陸系統(tǒng)天線。頭部上部 座艙風(fēng)擋之前有偏航傳感器，右側(cè)有攻角傳感器。另外還有裝在頭部下的激光測(cè)距儀、“警笛”3雷達(dá)告警系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航設(shè)備。米格-23在整體性能上屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，與第三代戰(zhàn)斗機(jī)相比，米格-23的航電設(shè)備不夠先進(jìn)，抗電子干擾能力較差。

性能數(shù)據(jù)

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)性能數(shù)據(jù)

乘員

1人（單座） 2人（雙座）

長(zhǎng)度

15.88米（不計(jì)空速管）16.71米（計(jì)空速管）

翼展

全展開（后掠角18°40′）：13.97米全后掠（后掠角74°40′）：7.78米

高度

4.82米

機(jī)翼面積

37.35平方米
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衍生型號(hào)

米格-23S

最初生產(chǎn)型米格-23，內(nèi)部編號(hào)23-11，北約稱“鞭撻者-A”。該型裝備一具最大推力68.04千牛，加力推力97.84千牛的圖曼斯基R-27-F2M-300發(fā)動(dòng)機(jī)。裝備由米格-21比斯殲擊機(jī)的S-21“木鳥”雷達(dá)改進(jìn)的RP-22“藍(lán)寶石”火控雷達(dá)，使用R-3R近程主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈與R-3S紅外制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈。機(jī)身后部裝有4塊減速板，在垂直尾翼根部裝有減速傘艙。與原型機(jī)相比，后移了垂直尾翼，裝備了折疊腹鰭。米格-23S只在1969年-1970年少量生產(chǎn)了50架供測(cè)試使用。

米格-23SM

米格-23S的4掛架版本。

米格-23M

主要生產(chǎn)型，內(nèi)部編號(hào)23-11M，北約稱“鞭撻者-B”。米格-23M是生產(chǎn)得最多的一種米格-23。采用一具最大推力81.83千牛，加力推力113.84千牛的圖曼斯基R-29-300發(fā)動(dòng)機(jī)。與先前型號(hào)相比，該型號(hào)重新設(shè)計(jì)了頭部部分以便容納新研制的雷達(dá)，機(jī)翼前移0.61米，加大了可動(dòng)機(jī)翼段的弦長(zhǎng)，縮短后機(jī)身，采用較小的背鰭。部分具有核打擊能力。于1972年裝備蘇聯(lián)空軍，1974年裝備駐民主德國(guó)的蘇聯(lián)第16航空集團(tuán)軍。

米格-23MF

米格-23M的出口型號(hào)，內(nèi)部編號(hào)為23-11A/B，北約稱“鞭撻者-E”，采用老舊電子設(shè)備與低級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。23-11A型只是更換了敵我識(shí)別器與電臺(tái)，出口保加利亞、民主德國(guó)、捷克斯洛伐克、波蘭、匈牙利與羅馬尼亞等華約國(guó)家。23-11B型取消了發(fā)射R-60導(dǎo)彈的能力，只能使用R-3M空對(duì)空導(dǎo)彈，出口印度、古巴、敘利亞。

米格-23MS

為防止機(jī)密技術(shù)泄露而特別設(shè)計(jì)的出口型號(hào)，采用推力100千牛的圖曼斯基R-27F2M-300發(fā)動(dòng)機(jī)。采用改進(jìn)型“木鳥”雷達(dá)或“藍(lán)寶石”雷達(dá)，移除了紅外搜索跟蹤系統(tǒng)與多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。出口敘利亞、伊拉克、埃及。

米格-23ML

改進(jìn)型米格-23，北約稱“鞭撻者-G”。設(shè)計(jì)上減小了垂尾面積，采用了圖曼斯基R-35F-300發(fā)動(dòng)機(jī)與具備下視下射能力的Sphir-23ML雷達(dá)，頭部下加裝TP-32M紅外搜索/跟蹤系統(tǒng)吊艙，于1976年-1981年生產(chǎn)。

米格-23UB

雙座教練型米格-23，也稱米格-23UM。內(nèi)部編號(hào)23-51，1969年5月首飛。首機(jī)由一架米格-23S型改裝，后由米格-23M型改裝。1970年-1978年共生產(chǎn)了769架。

米格-23MLA

截?fù)粜兔赘?23，又稱米格-23P，內(nèi)部編號(hào)23-14。1977年在米格-23ML基礎(chǔ)上開始研制，1979年首飛，采用了較新的電子設(shè)備。

米格-23MLD

截?fù)粜兔赘?23，內(nèi)部編號(hào)23-18。1984年后改進(jìn)的最后一種米格-23。

米格-23A

艦載型米格-23，原為為蘇聯(lián)1972年設(shè)計(jì)的1160型航母設(shè)計(jì)的艦載機(jī)，1160計(jì)劃取消后改為艦載戰(zhàn)斗機(jī)試驗(yàn)機(jī)，進(jìn)行滑躍起飛的試驗(yàn)，成果用于蘇-33與米格-29K。

米格-23B

對(duì)地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，內(nèi)部編號(hào)32-34。米格-23B在米格-23S的基礎(chǔ)上改裝。包括重新設(shè)計(jì)的頭部，更好的前向與下視視野，變短的后機(jī)身等。使用1臺(tái)112千牛的留里卡AL-21F-300發(fā)動(dòng)機(jī)。取消了雷達(dá)，加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并安裝油箱惰性氣體防火系統(tǒng)。翼根整流罩內(nèi)裝有導(dǎo)彈制導(dǎo)照射裝置與電視攝像機(jī)。1970年8月20日首飛，1971年開始生產(chǎn)。

米格-23BN

對(duì)地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，內(nèi)部編號(hào)32-23。在米格-23B基礎(chǔ)上更新了導(dǎo)航與攻擊系統(tǒng)。

米格-23BK

對(duì)地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，內(nèi)部編號(hào)32-36。

米格-23BM

對(duì)地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，內(nèi)部編號(hào)32-25。

米格-27

自米格-23BM與米格-23BK發(fā)展而來(lái)。

服役動(dòng)態(tài)

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)

1974年到1985年間，敘利亞和以色列的戰(zhàn)績(jī)比較：從1974年4月19日到1983年10月4日，敘利亞使用米 格-23戰(zhàn)斗機(jī)擊落以色列戰(zhàn)斗機(jī)17架；從1982年6月7日到1985年11月20日，以色列擊落敘利亞米格-23戰(zhàn)斗機(jī)12架。

1982年，貝卡之戰(zhàn)中，敘利亞的米格-23BN對(duì)以色列縱深區(qū)域的目標(biāo)進(jìn)行了襲擊。由于空戰(zhàn)計(jì)劃組織不周，有多架米格-23BN被以色列的自行高射炮擊落。此外，米格-23BN在安哥拉及兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中均參加了戰(zhàn)斗，但米格-27除在阿富汗使用過以外，沒有參加過其它戰(zhàn)斗。

1985年蘇聯(lián)給安哥拉送去50架米格-23MF，由古巴駕駛員駕駛在南部與南非空軍的幻影F1C和幻影Ⅲ展開空戰(zhàn)。先是米格-23MF被擊落1架；之后米格-23MF用AA-8近距格斗導(dǎo)彈擊落數(shù)架幻影F-1C和幻影Ⅲ，奪得了制空權(quán)。

兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，伊拉克的米格-23MF用于截?fù)粢晾首鳛檗Z炸機(jī)和偵察機(jī)使用的F-14A，雙方均未建樹。

1989年，利比亞的兩架米格-23被兩架F-14擊落。

1989年7月4日，一架發(fā)生機(jī)械故障的駐波蘭蘇軍米格-23在飛行員彈射逃生后繼續(xù)飛行900千米，飛越波蘭、民主德國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)5國(guó)領(lǐng)空，最后因燃料耗盡墜毀在比利時(shí)，造成一名18歲男子死亡。[1]

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)掛載的空對(duì)空導(dǎo)彈

1991年1月17日-2月28日，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，伊拉克的米格-23MF被F-15C擊落6架，但米格-23MF也至少用 AA-7空空導(dǎo)彈擊落1架F-16。[1]

2002年4月，以色列一架無(wú)人偵察機(jī)遭敘利亞空軍一架米格-23擊落。

2014年3月23日，土耳其F-16戰(zhàn)斗機(jī)擊落一架敘利亞米格-23戰(zhàn)斗機(jī)。[3]

2016年7月7日，在利比亞空軍針對(duì)ISIS的軍事行動(dòng)中，利比亞空軍一架米格-23BN戰(zhàn)斗攻擊機(jī)在空襲ISIS時(shí)被擊落，飛行員Idrissal-Obeidi陣亡。[4]

2017年7月6日，印度軍方一架米格-23在印度西北部拉賈斯坦邦（位于巴基斯坦附近）墜毀。[5]

總體評(píng)價(jià)

米格-23突出的性能是飛行速度大，但米格-23的高空性能不突出，中低空機(jī)動(dòng)性較差，如在5000米高度、0.9倍音速的最小盤旋半徑為2200米，而它的對(duì)地攻擊型由于武器掛載量較大，航程較遠(yuǎn)，低空突防速度大，不失為一種對(duì)地 攻擊能力較強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)。[1]

米格-23的戰(zhàn)史導(dǎo)致其往往被認(rèn)為是一種遲到的戰(zhàn)斗機(jī)，以至于不得不與西方先進(jìn)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)抗，造成了其總體上可稱悲劇的戰(zhàn)史（即使完全根據(jù)俄羅斯資料，米格-23也非勝者）。

另一方面，米格-23系列從設(shè)計(jì)思想上看在當(dāng)時(shí)也未必落后。米格-23本身雖無(wú)精確對(duì)地攻擊能力，但其攻擊型米格-27原型在1970年8月20日便實(shí)現(xiàn)首飛（此時(shí)距米格-23S首飛才1 年多），并與米格-23一起從 1973 年開始投入大批量生產(chǎn)，而美國(guó)空軍盡管在 1961年就已決定采用 F-4（原稱 F4H-1），但 F-4 系列中的第一種多用途型——F-4E 也是在 1967年6月才試飛的，只是該型此時(shí)已經(jīng)較為成熟，在技術(shù)和作戰(zhàn)性能上均領(lǐng)先于后來(lái)的米格-23。

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)于中國(guó)有著特別的意義。一方面，中蘇關(guān)系破裂之后中國(guó)一直極度關(guān)注蘇軍軍事打擊力量的發(fā)展，大航程、多用途的米格-23裝備蘇聯(lián)空軍殲擊-轟炸航空兵后形成的威脅是促成中國(guó)殲-8B誕生的最重要原因之一；另一方面，米格-23的大量出口又使中國(guó)獲得了直接研究它的機(jī)會(huì)，其腹鰭、差動(dòng)平尾、雙管航炮、機(jī)翼和尾翼后緣的蜂窩結(jié)構(gòu)等數(shù)十項(xiàng)技術(shù)為中國(guó)所借鑒或提高，從而使中國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)在性能上實(shí)現(xiàn)了跨越，并在綜合作戰(zhàn)性能上實(shí)現(xiàn)了對(duì)前者的超越。