E-3預(yù)警機(jī)（全天候遠(yuǎn)程空中預(yù)警和控制飛機(jī)）

發(fā)展沿革

50年代美國的防空警戒體系是由地面預(yù)警雷達(dá)和預(yù)警機(jī)EC-121組成。60年代初，由于轟炸機(jī)速度的提高，低空突防方式的廣泛采用與遠(yuǎn)距離空－地導(dǎo)彈的出現(xiàn)，原有防空警戒系統(tǒng)無論從預(yù)警距離、預(yù)警時(shí)間、還是從搜索低空目標(biāo)的能力來說均已不能滿足需要。

從1962年起，美國空軍開始考慮發(fā)展新的警戒系統(tǒng)，并研究了這種飛機(jī)在戰(zhàn)術(shù)空戰(zhàn)中作為空中監(jiān)控與指揮站的可能性。1963年，美空軍防空司令部與戰(zhàn)術(shù)空軍司令部提出對空中警戒和控制系統(tǒng)的要求。1964年，美空軍系統(tǒng)司令部在分析當(dāng)時(shí)的雷達(dá)技術(shù)水平后開展了“下視雷達(dá)技術(shù)”計(jì)劃。1966年3月簽訂雷達(dá)技術(shù)鑒定合同，1967年決定采用脈沖多普勒體制，經(jīng)兩輪對比試飛的篩選，于1973年選取了威斯汀豪斯公司研制的雷達(dá)。

E-3預(yù)警機(jī)

“空中警戒和控制系統(tǒng)”的研究合同于1966年4月簽訂，通過方案競爭于1970年選取了波音公司的方案。首先由該公司用波音707-302B型民航機(jī)改裝兩架試驗(yàn)機(jī)，用于試驗(yàn)機(jī)載電子設(shè)備。試驗(yàn)機(jī)代號為EC-137D，于1972年2月7日首次試飛。首先對比了威斯汀豪斯公司的雷達(dá)，然后用3年時(shí)間對雷達(dá)、數(shù)據(jù)處理、顯示和通信系統(tǒng)進(jìn)行了各分系統(tǒng)的樣機(jī)驗(yàn)證試飛與全系統(tǒng)的綜合試飛。隨后又以波音707為基礎(chǔ)研制了3架E-3A的原型機(jī)，1975年E-3A的第一架原型機(jī)首次試飛，用這些飛機(jī)對生產(chǎn)型電子設(shè)備進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。

1977年3月，第一架生產(chǎn)型E-3交付使用。到1978年5月，由首批8架飛機(jī)形成了初步作戰(zhàn)能力。到1984年6月，34架E-3(含3架原型機(jī))全部交付完畢。這些飛機(jī)在美國本土、歐洲和遠(yuǎn)東等地進(jìn)行過多次演習(xí)。按計(jì)劃，這些E-3中的1/3駐扎在國外，作為防空警戒與戰(zhàn)術(shù)空軍的空中指揮機(jī)，其余駐扎在美國本土，用于本土防空和作為后備力量。

E-3預(yù)警機(jī)

目前E-3已被北大西洋公約組織采用，該組織以20億美元的費(fèi)用引進(jìn)18架E-3，組成北大西洋公約組織的防空預(yù)警系統(tǒng)。由于在設(shè)想的歐洲空戰(zhàn)中，飛機(jī)密度比美國原設(shè)想得高，因此該型須加大目標(biāo)處理能力，并改裝抗干擾通信系統(tǒng)。

E-3機(jī)背上的雷達(dá)罩是E-3在外觀上與其他飛機(jī)相比最特別的地方。該雷達(dá)罩直徑9.1米，厚度1.8米，用兩個(gè)支柱支撐在離機(jī)身3.3米高處。內(nèi)部安裝有雷達(dá)天線系統(tǒng)。雷達(dá)系統(tǒng)是諾斯羅普·格魯曼公司研制和生產(chǎn)的AN/APY-1型S波段脈沖多普勒雷達(dá)。

E-3預(yù)警機(jī)是直接采用波音707商用機(jī)的機(jī)身加上旋轉(zhuǎn)雷達(dá)模組、陸空加油模組，雷達(dá)直徑9.1m中央厚度1.8m用兩根4.2 m支撐架撐在機(jī)體上方。AN/APY-1/2水平旋轉(zhuǎn)雷達(dá)可以監(jiān)控地面到同溫層之間的空間，包含水面，四具引擎可以提供1兆瓦特的電量給雷達(dá)。

E-3預(yù)警機(jī)

所用的多普勒脈沖雷達(dá)在250英里半徑以上的范圍可以偵測高海拔低速飛行體（以雷達(dá)地平線為準(zhǔn)），水平脈沖波（BTH）有400英里范圍偵測中低海拔（以雷達(dá)地平線為準(zhǔn)）的空中載具，雷達(dá)組中的副監(jiān)督雷達(dá)子系統(tǒng)可以進(jìn)一步對目標(biāo)進(jìn)行辨認(rèn)和標(biāo)出敵我機(jī)，并消去地面物體造成的雜亂訊號

美軍E-3機(jī)隊(duì)2001年進(jìn)行升級Block 30/35 修正專案。升級包含四項(xiàng)增強(qiáng)

電子支援措施（ESM）可以被動偵測到地面或空中的電波發(fā)射源。

聯(lián)合戰(zhàn)情分配系統(tǒng)（JTIDS Link-16）確保資訊流不會阻塞，定位和確認(rèn)能力加強(qiáng)。

增加電腦內(nèi)存以配合JTIDS (Link-16），ESM和未來升級

全球定位系統(tǒng)GPS其他主要子系統(tǒng)是導(dǎo)航、通訊、電腦（資料解讀）。電腦控制臺上的顯示器把資料以圖形和表格的方式呈現(xiàn)出來，監(jiān)視、確認(rèn)目標(biāo)、兵器控制調(diào)度、戰(zhàn)術(shù)管制、通訊...等都是在電腦控制臺上完成的。E-3的雷達(dá)和電腦系統(tǒng)可以綜整顯示當(dāng)下戰(zhàn)場狀態(tài)，資料隨時(shí)收集隨時(shí)更新。包含敵機(jī)敵船的持續(xù)追蹤，資料可以傳給后方指揮中心，緊急時(shí)還可以直接傳給美國的國家指揮中心。

E-3預(yù)警機(jī)

在支援空對地行動時(shí)，它可以協(xié)調(diào)禁飛，偵查，空運(yùn)和近距離轟炸支援等等多種戰(zhàn)術(shù)，還有全面的空中資訊提供給指揮官進(jìn)行空戰(zhàn)部署，所以也是極大的空中防御資產(chǎn)，E-3可以偵測，辨識，追蹤美國和北約遠(yuǎn)方邊境的任何飛機(jī)并直接調(diào)派戰(zhàn)機(jī)攔截。

E-3在美國和北約服役的機(jī)型一次加油可滯空8小時(shí)（4000英里），新型的英、法、沙特版本換裝CFM56-2引擎后一次可以飛10小時(shí)（5000英里）。航程還可以用空中加油來延長，機(jī)上還有組員輪班休息區(qū)。

首架E-3的工程測試評估在1975年十月開始，1977年三月552空中預(yù)警管制中隊(duì) (現(xiàn)為552空中管制中隊(duì)，在Tinker空軍基地，奧克拉荷馬州），投入首架E-3服役。

總共有68架生產(chǎn)，兩架半成品（一架是北約、一架是美國空軍）

美國空軍就有33架E-3現(xiàn)役。28 架在Tinker空軍基地屬于空中指揮部。四架E-3在太平洋空軍部的Kadena基地，日本沖繩和阿拉斯加Elmendorf基地等處。一架TS-3型則是波音測試機(jī)。

北約組織有18架 E-3A和相關(guān)支援設(shè)施. 自從規(guī)定所有航空器都要有注冊國，北約的18架都注冊在盧森堡，這個(gè)沒有任何空軍的國家. 第一架北約E-3 于1982年一月交貨。目前因?yàn)橛幸患軌嫐云渌?7架都暫時(shí)庫存檢修。

北約成員英國和法國 并不使用北約的E-3A 而是參加研發(fā)專案. 現(xiàn)在英法都有自己的E-3. 英國有7架。法國有4架，全部都是新型CFM56-2引擎。英國在1970年代曾經(jīng)預(yù)計(jì)用Hawker Siddeley Nimrod飛機(jī)去接替Avro Shackleton作為預(yù)警機(jī)平臺，后來測試結(jié)果不理想而采用E-3。

沙特阿拉伯也有五架，也都是CFM56-2引擎。日本有四架波音767的預(yù)警機(jī)上面的裝備和E-3幾乎一樣。

E-3第一次參戰(zhàn)海灣戰(zhàn)爭的沙漠盾牌行動并建立一個(gè)全方位雷達(dá)網(wǎng)去防堵伊拉克。而沙漠風(fēng)暴期間，E-3完成400次任務(wù)和超過5,000小時(shí)飛行。歷史上第一次有預(yù)警機(jī)雷達(dá)記錄下了所有空戰(zhàn)經(jīng)過.，除了提供即時(shí)的敵軍動態(tài)，E-3 也支援了40次空對空擊落中的38次。

1996年3月，美國空軍513空中管制群，一架E-3列為后備，完成了現(xiàn)役的使命。

雷達(dá)系統(tǒng)升級方案（RSIP）由美國和北約共同開發(fā)，加強(qiáng)E-3的電子反制措施和系統(tǒng)可靠度、可用性、維護(hù)性，軟硬件的提升加強(qiáng)了偵測目標(biāo)的能力尤其是那些低雷達(dá)反射度的物體（如導(dǎo)彈、匿蹤涂料物體），增強(qiáng)電子反反制來對抗現(xiàn)今威脅的能力，雷達(dá)的可靠性和可維護(hù)性（R&M）以內(nèi)建在控制面板和維修面板的嵌入式測試裝置來達(dá)成。

E-3預(yù)警機(jī)

升級利用多普勒脈沖壓縮波增加資料采樣率、處理范圍、速率分辨率，減少訊號完成時(shí)間，新的訊號處理算法加強(qiáng)敏感度和明確范圍判定，也加強(qiáng)雷達(dá)設(shè)定和監(jiān)控。（RSIP）方案是多方面的跳躍式進(jìn)步，為了在更遠(yuǎn)距離偵測和追蹤更小的目標(biāo)，好比給雷達(dá)加上了望遠(yuǎn)鏡。加強(qiáng)雷達(dá)硬件的可靠度和可維護(hù)性能夠減少備品數(shù)量和維修時(shí)間。控制和處理算法可以防止敵人用電戰(zhàn)反制系統(tǒng)或欺敵假目標(biāo)。

美軍在2004會計(jì)年度完成了升級，法國在2005完成。

波音707機(jī)體已經(jīng)很久沒有生產(chǎn)，所以日本自衛(wèi)隊(duì)的E-3預(yù)警機(jī)規(guī)劃要用767機(jī)體，也就是E-10 MC2A將來也會用來替換美軍的E-3，RC-135和E-8聯(lián)合之星指揮機(jī)也都是用767機(jī)體；然而國防預(yù)算的減低為此計(jì)劃投下不確定性。

衍生型號

E-3的主要型別有E-3A、B、C，D四種。EC-137D是用波音707-302B改裝的試驗(yàn)機(jī)，裝4臺JT3D-9渦扇發(fā)動機(jī)，共改裝兩架，其中一架在試飛工作完成后返廠改裝成E-3A生產(chǎn)型。

E-3預(yù)警機(jī)

E-3A為美軍的首批生產(chǎn)型。機(jī)艙內(nèi)作了很大的改動，改裝后的機(jī)艙內(nèi)可載乘員17名。其中機(jī)組4人，系統(tǒng)操縱人員12名，值勤官1名。系統(tǒng)操作人員分別負(fù)責(zé)操作通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)、雷達(dá)和9個(gè)多用途控制臺。機(jī)載設(shè)備可分成搜索雷達(dá)、敵我識別器、數(shù)據(jù)處理、通信、導(dǎo)航與導(dǎo)引、數(shù)據(jù)顯示與控制等六個(gè)部分。

E-3預(yù)警機(jī)

雷達(dá)系統(tǒng)是由諾斯羅普·格魯曼公司進(jìn)行研制，E-3A安裝的是AN/APY-1型S波段脈沖多普勒雷達(dá)，該雷達(dá)可以根據(jù)不同的作戰(zhàn)條件把360度方位圓劃分成32個(gè)扇形區(qū)，分別在每個(gè)扇形區(qū)內(nèi)選用恰當(dāng)?shù)墓ぷ鞣绞浇M合。敵我識別系統(tǒng)在一次掃描中能詢問200個(gè)以上裝有應(yīng)答器的空中、海上和陸上目標(biāo)。

美國太平洋戰(zhàn)區(qū)共有4架E-3預(yù)警機(jī)。分別隸屬961空中管制中隊(duì)，基地設(shè)在日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的962中隊(duì)。此外，沙特阿拉伯訂購E-3A5架，于1987年交付完畢。

英國訂購7架，法國訂購4架，于1989～1992年間交付。到1991年共交付59架E-3。法國采購價(jià)格為1.833億美元/架，英國采購價(jià)格為2.06億美元/架。目前日本已提出采購E-3，因波音707已停產(chǎn)，改為采用波音767機(jī)體和E-3的電子設(shè)備，這表明原E-3的生產(chǎn)已告終止。

E-3B是美軍用頭兩架E-3改進(jìn)發(fā)展的，與A型比提高了目標(biāo)處理能力，并改善了探測艦艇的能力。E-3C和E-3D是給北大西洋公約組織及英國空軍的型號，基本與E-3B相同。

北約組織以20億美元的費(fèi)用引進(jìn)了18架E-3。第一架于1982年1月交付。1981年沙特阿拉伯訂購了5架E-3A和6架KE-3加油機(jī)(E-3的加油型號)以及配件、訓(xùn)練和后勤設(shè)備，84年沙特將KE-3的定貨量提高到8架。英國幾經(jīng)周折，削減了訂購數(shù)量，于1987年訂購了6架E-3，價(jià)格為2.06億美元/架，后追加了一架；法國訂購了3架，價(jià)格為3.3億美元/架，交貨時(shí)間為1989年至1992年，也追加了一架訂貨。

美軍E-3最后10架及北大西洋公約組織使用型，其基本特點(diǎn)與E-3B相似，但要改裝適合歐洲作戰(zhàn)環(huán)境的抗干擾通信系統(tǒng)。為配合E-3C的使用，還將改裝其防空體系中的地面臺站的通信設(shè)備。

英國型，裝CFM-56-2A-3渦扇發(fā)動機(jī)，1991年開始交付，1992年3月交付完畢。

法國型，裝CFM-56-2A-3渦扇發(fā)動機(jī)，采用部分法國電子設(shè)備，1991年5月22日向法軍交付，1992年交付完畢。

利用E-3機(jī)體為沙特制造的加油機(jī)，共8架，無雷達(dá)天線罩，用CFM-56發(fā)動機(jī)。

1987年波音接受美軍2.415億美元改型計(jì)劃合同。要求在美國與北約的E-3上加裝AN/AYR-1電子支援測量系統(tǒng)，以發(fā)現(xiàn)來自敵/友機(jī)的電磁信號，為美國與北約改裝的各一架試驗(yàn)機(jī)于1991年交付。

技術(shù)特點(diǎn)

E-3還有一些其他的重要子系統(tǒng)，包括導(dǎo)航、通信和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。E-3的導(dǎo)航與導(dǎo)引系統(tǒng)可達(dá)到綜合導(dǎo)航精度不大于3.7公里。數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)顯示器、多用途控制臺、電傳打字機(jī)和輔助顯示器組成。顯示有正常與放大32倍兩種倍率，后一種可用于監(jiān)控和指揮多架戰(zhàn)斗機(jī)的空中格斗。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，能記錄、存儲和處理來自雷達(dá)、敵我識別器、通信、導(dǎo)航和引導(dǎo)系統(tǒng)以及其它機(jī)載數(shù)據(jù)搜集和顯示系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。據(jù)稱能處理400個(gè)不同目標(biāo)；為適應(yīng)歐洲的需要，還要把容量加大到600個(gè)。機(jī)上的操作員通過控制臺上的顯示器，以文字或者圖形的多種格式查看各種信息，并做出各種監(jiān)視、識別、武器控制、戰(zhàn)場管理和通信的操作指令。

E-3能將收集到的戰(zhàn)場信息實(shí)時(shí)地傳送給不同的部隊(duì)，這些信息包括敵機(jī)敵艦、和友機(jī)友艦的位置和航向等。當(dāng)情況緊急時(shí)，如核襲擊，這些信息還可以直接被送往美國本土的最高指揮機(jī)關(guān)。

由于E-3作戰(zhàn)時(shí)在空中飛行，它在戰(zhàn)場上生存率較高。其飛行路徑可根據(jù)任務(wù)和生存需求迅速改變。E-3在空中巡航執(zhí)勤的時(shí)間約為8小時(shí)，通過空中加油可大大地延長時(shí)間。

翼下吊艙內(nèi)裝4臺普拉特·惠特尼公司的TF33-PW-100/100A渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力93.4千牛（9525公斤），駕駛艙后上方有空中加油受油口。

第一批生產(chǎn)型可載17名乘員，其中駕駛員4名，系統(tǒng)操作員12名，后者分別負(fù)責(zé)操作通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)、雷達(dá)和9臺多用途控制臺，另有值勤軍官1名。

在上層機(jī)艙內(nèi)，由駕駛艙向后依次排列有：通信設(shè)備機(jī)柜與通信操作臺，數(shù)據(jù)處理設(shè)備機(jī)柜與計(jì)算機(jī)操作員工作臺，3個(gè)一排的9臺多用途控制臺，值勤軍官工作臺，雷達(dá)接收機(jī)與雷達(dá)操作員工作臺，以及信號處理機(jī)機(jī)柜。機(jī)尾處是乘務(wù)員休息間和備用救生器具存放柜。機(jī)艙前部計(jì)算機(jī)工作臺 左側(cè)有跳傘投放機(jī)構(gòu)。原波音-707前貨艙處經(jīng)改裝后裝有飛行控制設(shè)備機(jī)柜，通信設(shè)備機(jī)柜，中心配電盤，直流電源機(jī)柜和救生傘柜。后貨艙改裝后裝有雷達(dá)發(fā)射機(jī)和輔助動力裝置，艙壁上開有輔助動力裝置進(jìn)氣口。參加海灣戰(zhàn)爭的E-3飛機(jī)乘員增為機(jī)組4人，系統(tǒng)操作員19～29名。

一套液冷系統(tǒng)，用于冷卻雷達(dá)發(fā)射機(jī)，一套循環(huán)式空調(diào)系統(tǒng)與一套閉回路沖壓冷卻式空調(diào)系統(tǒng)用于乘員和電子設(shè)備的空調(diào)。發(fā)電機(jī)容量為600千伏安。后貨艙內(nèi)有輔助動力裝置。有兩套互不連通的獨(dú)立液壓系統(tǒng)；應(yīng)急時(shí)，每一套系統(tǒng)都能滿足操縱飛機(jī)和驅(qū)動旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩的需要。

機(jī)載設(shè)備　可分成搜索雷達(dá)、敵我識別器、數(shù)據(jù)處理、通信、導(dǎo)航與導(dǎo)引和數(shù)據(jù)顯示與控制6個(gè)分系統(tǒng)。

威斯汀豪斯公司研制的AN/APY-1型S波段脈沖多普勒雷達(dá)主要由尺寸為7.3米×1.52米的平板隙縫陣天線、雷達(dá)發(fā)射機(jī)、雷達(dá)接收機(jī)與數(shù)字式信號處理機(jī)組成?？蛇x用脈沖或脈沖多普勒、高脈沖重復(fù)頻率或低脈沖重復(fù)頻率、垂直掃描或不垂直掃描、主動或被動等多種工作方式?？梢愿鶕?jù)不同的作戰(zhàn)條件把360°方位圓劃分成32個(gè)扇形區(qū)，分別在每一扇形區(qū)內(nèi)選用恰當(dāng)?shù)墓ぷ鞣绞浇M合，排出雷達(dá)掃描工作程序，以適應(yīng)下視、超地平線遠(yuǎn)程搜索、海上目標(biāo)搜索和干擾方位測定等不同作戰(zhàn)任務(wù)的需要。雷達(dá)有主波瓣窄、旁瓣低、有跳頻、多脈沖重復(fù)頻率、動目標(biāo)顯示等技術(shù)特點(diǎn)，能有效地抗御電子干擾。雷達(dá)天線罩是橢圓形截面，直徑9.1米，厚1.8米。中央段為鋁蒙皮加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，下方通過轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)和兩根支柱固定在后機(jī)身上。在轉(zhuǎn)臺上有轉(zhuǎn)動軸承和電器與波導(dǎo)管旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)系統(tǒng)。雷達(dá)天線、敵我識別天線、高速戰(zhàn)術(shù)情報(bào)數(shù)據(jù)傳輸天線、雷達(dá)

E-3預(yù)警機(jī)

預(yù)警機(jī)的雷達(dá)一般都利用多普勒頻移來區(qū)分目標(biāo)和地物雜波，但所用天線卻 多種多樣。E-3家族不同于其他飛機(jī)的突出特征是，機(jī)背上裝有一個(gè)直徑近10m 的“鐵餅”形旋轉(zhuǎn)天線罩。其內(nèi)裝的天線在方位上機(jī)械轉(zhuǎn)動掃描，在仰角上電子掃 描。它的水平波束很窄，能精確分辨開在方位上靠得很近的目標(biāo)。

E-3 飛機(jī)上除了裝有有源和無源雷達(dá)探測設(shè)備之外，還裝有通信設(shè)備、敵我識別設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備和信息處理 設(shè)備等，構(gòu)成一個(gè)小的C1系統(tǒng)，成為戰(zhàn)區(qū)C1系統(tǒng)的重要組成環(huán)節(jié)。這種預(yù)警機(jī)可同時(shí)探測60多個(gè)目標(biāo)，跟蹤其中的200多個(gè)，可同時(shí)引導(dǎo)和指揮10多架飛機(jī)對敵作戰(zhàn)，能保證每天指揮數(shù)千架次的飛機(jī)對上百個(gè)目標(biāo)采取動。因此可以說，預(yù)警機(jī)是奪取戰(zhàn)場主動權(quán)和贏得勝利的最關(guān)鍵的因素之一。據(jù)報(bào)道，美國進(jìn)行的一次計(jì)算機(jī)模擬表明，預(yù)警機(jī)可把對敵作戰(zhàn)的效能提高15~30倍。

雙卡特勒·哈默公司研制的AN/APX-103詢問機(jī)為基礎(chǔ)的高方向性詢問－接收編碼式敵我識別系統(tǒng)。其天線與雷達(dá)天線背靠背地安裝在雷達(dá)天線旋轉(zhuǎn)罩內(nèi)。其詢問與接收信號均經(jīng)信號處理機(jī)由中央數(shù)據(jù)處理機(jī)控制。通過該系統(tǒng)能獲取裝有編碼應(yīng)答機(jī)的目標(biāo)的方位與距離信息。敵我識別系統(tǒng)在一次掃描中能詢問200個(gè)以上裝有應(yīng)答機(jī)的空中、海上或陸上目標(biāo)，給“空中警戒和控制系統(tǒng)”指揮官以完整的陸、海、空力量配置情況。

裝有14種高頻、甚高頻、超高頻通信設(shè)備，以確保E-3對E-3、對空、對地

E-3預(yù)警機(jī)

裝有兩套德爾科公司的輪盤木馬Ⅳ慣導(dǎo)系統(tǒng)，諾斯羅普公司的ARN-99奧米加導(dǎo)航設(shè)備和瑞安公司的APN-200多普勒導(dǎo)航儀，綜合導(dǎo)航誤差不大于3.7公里。

性能數(shù)據(jù)

服役事件

E-3在海灣戰(zhàn)爭的沙漠盾牌行動中，是最早投入部署的飛機(jī)之一。在戰(zhàn)爭期間，E-3執(zhí)行了超過400項(xiàng)任務(wù)，記錄下的執(zhí)勤時(shí)間長達(dá)5000小時(shí)。在聯(lián)軍40次空戰(zhàn)勝利中，E-3參與了其中38次。

舉世矚目的為期42天的海灣戰(zhàn)爭以伊拉克徹底戰(zhàn)敗，無條件接受聯(lián)合國安理會有關(guān)決議而宣告結(jié)束。以美國為首的28個(gè)參戰(zhàn)國的多國部隊(duì)取得完全的勝利。這次海灣戰(zhàn)爭顯示了美國的軍事實(shí)力，特別是空中優(yōu)勢。這次部署在海灣地區(qū)的飛機(jī)有3000多架，20多種型號，如F-15， F-16，F(xiàn)/A-18等戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-14護(hù)航機(jī)，F(xiàn)-117A隱身機(jī)，B-52轟炸機(jī)，E-3 預(yù)警機(jī) …… 等等。在42天戰(zhàn)爭中，空襲有38天，多國部隊(duì)出動10萬多架次 飛機(jī)，平均每天 出動 2500架次，絕大部分在夜間進(jìn)行。投彈量達(dá)50萬噸，朝鮮戰(zhàn)爭三年才為68萬噸。空襲消耗、壓制、摧毀伊拉克兵力的百分之五十。這場空戰(zhàn)對整個(gè)戰(zhàn)爭的進(jìn)程和結(jié)局產(chǎn)生了重大影響。這場戰(zhàn)爭進(jìn)一步豐富和充實(shí)了“空地一體戰(zhàn)”的概念。

在這次“沙漠風(fēng)暴”行動中，美空軍E-3預(yù)警機(jī)大規(guī)模地參加實(shí)戰(zhàn)尚屬首次，但其戰(zhàn)功卓絕，這是以說明，現(xiàn)代戰(zhàn)爭大有無預(yù)警機(jī)不可之勢。這 次海灣戰(zhàn)爭，多國部隊(duì)動用34架預(yù)警機(jī)，其中E-3為15架(E-2“鷹眼”艦載預(yù)警機(jī)為19架)，美國7架是從美國俄克拉何馬洲空軍基地552空中預(yù)警飛行聯(lián)隊(duì)中抽調(diào)，進(jìn)駐沙特的。北約3架。北約 從1977 年起決定采用“E-3”預(yù)警機(jī)作為歐洲主要空防體系，”北約“共訂購18架，美國從1985年起陸續(xù)交貨。沙特阿拉伯自1981年訂購5架，于1987年9月美國已全部交貨?！癊-3預(yù)警機(jī)”具有預(yù)警與指揮雙重功能，在空戰(zhàn)中有兩大作用：

流動的空中雷達(dá)站

空中指揮中心

裝備情況

E-3預(yù)警機(jī)總產(chǎn)量68架，除裝備美國外，還出口英國、法國、沙特阿拉伯。

駐扎在德國北約基地Geilenkirchen的有18架，后來一架在希臘墜毀。所有飛機(jī)的注冊地都在盧森堡，負(fù)責(zé)監(jiān)控歐洲區(qū)域。

• 中隊(duì) 1
• 中隊(duì) 2
• 中隊(duì) 3
• 訓(xùn)練隊(duì)

法國有四架E-3F，裝備類似英國E-3D。

• 戰(zhàn)術(shù)偵查隊(duì) 01.036
• 戰(zhàn)術(shù)偵查隊(duì) 02.036

沙特阿拉伯有五架E-3A和八架KE-3A加油機(jī)，1983年購買。

• 第十八中隊(duì)

英國皇家空軍原本有六架E-3D，后增為七架。于1986年12月購買。英國把其命名為為Sentry AEW1。

• 第8中隊(duì)
• 第23中隊(duì)

美軍有34架現(xiàn)役E-3As（24架升級為E-3B、10架升級為E-3C）。1995年9月22日一架E-3B因?yàn)樽筮厓蓚€(gè)引擎吸入鴿子而墜毀，導(dǎo)致24人死亡。另有部份飛機(jī)借回波音作測試研發(fā)之用。

• 552d 空中管制隊(duì)有28架E-3s，駐于奧克拉荷馬州Tinker基地
• 960th 空中管制隊(duì)
• 963rd 空中管制隊(duì)
• 964th 空中管制隊(duì)
• 965th 空中管制隊(duì)
• 966th 空中管制隊(duì)
• 3rd 飛行中隊(duì)（其中兩架在阿拉斯加Elmendorf基地）
• 962nd 空中管制隊(duì)
• 18th 飛行中隊(duì)（其中兩架在日本嘉手納基地）
• 961st 空中管制隊(duì)

總體評價(jià)

E-3哨兵式預(yù)警機(jī)（又稱望樓式）是波音公司生產(chǎn)的全天候空中預(yù)警機(jī)（AWACS），主力提供管制、控制、通訊、偵察等功能。美國、英國、沙特阿拉伯、法國、北約組織等國家或組織都有使用，1992年生產(chǎn)線關(guān)閉前一共生產(chǎn)了68架。