公路自行車運(yùn)動(dòng)（自行車運(yùn)動(dòng)的競(jìng)賽項(xiàng)目之一）
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公路自行車運(yùn)動(dòng)是自行車運(yùn)動(dòng)的競(jìng)賽項(xiàng)目之一，它要求運(yùn)動(dòng)員從一地出發(fā)，沿公路騎行，以最先到達(dá)目的地者為勝。公路自行車運(yùn)動(dòng)
自行車運(yùn)動(dòng)的競(jìng)賽項(xiàng)目之一
公路自行車運(yùn)動(dòng)是運(yùn)動(dòng)員從一地出發(fā)，沿公路騎行，最先到達(dá)目的地者獲勝。
基本信息
| 中文名 | 公路自行車運(yùn)動(dòng) |
| 外文名 | Road cycling |
| 分類 | 團(tuán)體賽等 |
| 類別 | 自行車運(yùn)動(dòng) 的競(jìng)賽項(xiàng)目之一 |
項(xiàng)目簡(jiǎn)介
自行車運(yùn)動(dòng)的競(jìng)賽項(xiàng)目之一。在中國(guó)，有男子100公里團(tuán)體賽，40公里個(gè)人計(jì)時(shí)賽，180公里大組出發(fā)個(gè)人、團(tuán)體賽，3～6天的多日賽；女子50公里團(tuán)體賽，20公里個(gè)人計(jì)時(shí)賽，70公里大組出發(fā)個(gè)人、團(tuán)體賽。
公路自行車比賽
中國(guó)第1次全國(guó)公路自行車錦標(biāo)賽是1958年在長(zhǎng)春舉行的。當(dāng)時(shí)的比賽項(xiàng)目男子只有50公里團(tuán)體賽和100公里個(gè)人賽，女子只有25公里團(tuán)體賽和50公里個(gè)人賽。舉行第1屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)的1959年是中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)迅速發(fā)展的一年，全國(guó)有28個(gè)省、市、自治區(qū)和解放軍的278名運(yùn)動(dòng)員參加公路自行車比賽。1963年第1屆新興力量運(yùn)動(dòng)會(huì)上，中國(guó)獲男子100公里團(tuán)體賽第3，165公里個(gè)人賽第6名，188公里個(gè)人賽第13名；女子45公里個(gè)人賽前5名，20公里個(gè)人賽第1名。1964～1965年中國(guó)100公里團(tuán)體賽的成績(jī)可列入世界前10名。1979年在亞洲自行車錦標(biāo)賽中，獲100公里團(tuán)體賽第3名，180公里個(gè)人賽第2名和團(tuán)體賽總分第2名。
目前中國(guó)公路自行車運(yùn)動(dòng)水平與世界先進(jìn)國(guó)家相比，差距仍然很大，主要表現(xiàn)為戰(zhàn)術(shù)意識(shí)不強(qiáng)，密集隊(duì)形中上下坡路操縱的技術(shù)不靈活，團(tuán)體賽配合默契差，訓(xùn)練比賽的量和強(qiáng)度不夠。
騎行姿勢(shì)
簡(jiǎn)單地介紹完騎行裝備之后我們就要上路了，對(duì)于觀眾們來說，想要更專業(yè)地觀看自行車比賽，享受其中的樂趣，了解一些必要的騎行技術(shù)知識(shí)就必不可少，下面我們就來說說這些。
一個(gè)自行車運(yùn)動(dòng)員要?jiǎng)?chuàng)造良好的運(yùn)動(dòng)成績(jī)。首先要掌握正確的騎行姿勢(shì)。輕松踏蹬，自如操車，可避免不必要的肌肉緊張，降低能量消耗，保證力量和技術(shù)得到充分發(fā)揮。
正確的騎行姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，以做上體的良好支點(diǎn)，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座位，使人和車子成“流線型”。
踏蹬技術(shù)
踏蹬動(dòng)作是自行車運(yùn)動(dòng)中關(guān)鍵的技術(shù)動(dòng)作，也是最復(fù)雜、最難掌握的動(dòng)作。良好的踏蹬技術(shù)可使運(yùn)動(dòng)員以最小的能量消耗得到盡可能大的功率，達(dá)到高速度。為此，自行車運(yùn)動(dòng)員一定要在改進(jìn)踏雕技術(shù)上狠下功夫。
踏蹬動(dòng)作是周期性運(yùn)動(dòng)，即在一個(gè)固定范圍內(nèi)，以中軸為圓心，以曲柄為半徑，重復(fù)地進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。每踏蹬一周可分為四個(gè)階段。
第一階段：上臨界區(qū)（上死點(diǎn)）。
第二階段：工作階段（用力階段）。
第三階段：下臨界區(qū)（下死點(diǎn)）。
第四階段：回轉(zhuǎn)階段（放松階段）。
用力階段是踏蹬主要階段，運(yùn)動(dòng)員在這個(gè)階段內(nèi)使用的踏蹬力是自行車前進(jìn)的主要?jiǎng)恿ΑＲ虼?，要把力量充分、合理地運(yùn)用在這個(gè)階段。這個(gè)階段內(nèi)踏蹬力量愈大，車子前進(jìn)速度就愈快。
回轉(zhuǎn)階段叫放松階段。這段時(shí)間里一只腳踏蹬作功，而另一條腿主動(dòng)向上抬起，不能給腳蹬任何壓力。并利用抬腿短暫的一瞬間讓肌肉放松一下，以便把力量集中起來用于作功階段。有時(shí)需要采用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿動(dòng)作給腳蹬以拉力，以加大另一只腳做功階段的踏蹬力量，達(dá)到取得更高速度之目的。
自行車運(yùn)動(dòng)的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下式和腳跟朝下式三種。
自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。
腳尖朝下式踏蹬方法：目前不少運(yùn)動(dòng)員，尤其是短距離運(yùn)動(dòng)員采用腳尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特點(diǎn)是，在整個(gè)踏蹬旋轉(zhuǎn)過程中腳尖始終是向下。
腳跟朝下式踏蹬方法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8～15度。這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過程中做過渡性調(diào)劑用力時(shí)才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。
大家可以在觀看比賽的過程中留意一下運(yùn)動(dòng)員們的這些技術(shù)動(dòng)作。
跟車騎行技術(shù)
公路自行車賽不僅強(qiáng)調(diào)個(gè)人能力，更加強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)的配合，正確運(yùn)用跟車騎行技術(shù)，是爭(zhēng)取勝利的一個(gè)主要因素。這是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)員跟在別人后邊騎行時(shí)，可以借助于前邊運(yùn)動(dòng)員沖破空氣阻力所產(chǎn)生的渦流，推動(dòng)車子前進(jìn)，從而減少自身體力的消耗。
公路騎行時(shí)，跟車距離一般在15—30公分左右。同時(shí)要注意風(fēng)向和風(fēng)力。我們?cè)陔娨曋薪?jīng)常能看到公路自行車選手們排列如一條游龍般浩浩蕩蕩地前行，很是壯觀，這其實(shí)是運(yùn)動(dòng)員們有意為之的舉動(dòng)。跟騎過程中其實(shí)也存在著很大的危險(xiǎn)，車速快，車距近，車輛多，這些因素都很容易造成兩車碰撞甚至導(dǎo)致幾十輛車相撞的事故，嚴(yán)重的甚至?xí)斐蛇\(yùn)動(dòng)員的傷亡。所以看著風(fēng)平浪靜的大部隊(duì)實(shí)則暗潮洶涌。
上下坡騎行技術(shù)
上下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技術(shù)。平路上比賽時(shí)水平接近的運(yùn)動(dòng)員之間，很難擺脫對(duì)手，然而通過坡路騎行，只要戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，就比較容易擺脫?？催^環(huán)法比賽的觀眾可能就會(huì)知道，不管是比利牛斯山還是阿爾卑斯山的山地賽段都是令人血脈噴張興奮異常的看點(diǎn)，因?yàn)樯铰焚惗蔚尿T行可以說是公路自行車運(yùn)動(dòng)中最大的看點(diǎn)之一，和眾人一起沖刺時(shí)人與人之間的較量不同，山路賽段是人與自然的較量，人與自己的較量，往往在公路自行車賽中，得山路者得天下。
上坡騎行時(shí)保持正常的踏蹬動(dòng)作，不能突然用力，只有企圖擺脫對(duì)手和處于戰(zhàn)術(shù)需要時(shí)，才會(huì)突然加速。一般情況下，不采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過多地消耗體力，不利全程比賽。遇到短距離坡路，運(yùn)動(dòng)員會(huì)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可能采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長(zhǎng)的上坡，會(huì)根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部份肌肉得到休息。
上坡時(shí)跟車不能太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動(dòng)，跟車過近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時(shí)速度顯著下降，跟車反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制，影響戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)的發(fā)揮。
下坡騎行要達(dá)到理想效果，運(yùn)動(dòng)員就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度。
轉(zhuǎn)彎技術(shù)
轉(zhuǎn)彎時(shí)，運(yùn)動(dòng)員身體和車子會(huì)盡量保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不超過28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。
轉(zhuǎn)彎前須控制車速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前。使用前閘，要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因運(yùn)動(dòng)員的體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不能過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。
其他技術(shù)
除了這些技術(shù)，自行車運(yùn)動(dòng)中還有起步的姿勢(shì)和技術(shù)，沖刺的姿勢(shì)和技術(shù)等等，在這里暫且略過。
公路自行車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)很艱苦的運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)員們往往要在戶外高速騎行4-5個(gè)小時(shí)，需要運(yùn)動(dòng)員付出超人的體力、耐力和專注力，因此我們?cè)谟^看比賽時(shí)，對(duì)從身邊經(jīng)過的運(yùn)動(dòng)員都應(yīng)該予以鼓勵(lì)和支持，但不要做出過激的行為，如沖入賽道或者給運(yùn)動(dòng)員遞送物品等，這樣對(duì)運(yùn)動(dòng)員和我們觀眾自身的安全是有很大威脅的。
近年來隨著世界上最有影響力的公路自行車賽--環(huán)法自行車賽的轉(zhuǎn)播，隨著蘭斯-阿姆斯特朗這個(gè)英雄人物為人們所熟知，相信越來越多的人會(huì)了解并喜愛上這個(gè)運(yùn)動(dòng)的。
特點(diǎn)
相關(guān)賽事
目前最負(fù)盛名的公路自行車賽事是每年一度的環(huán)法國(guó)公路自行車賽，迄今已有一百多年的歷史。比賽一般在每年的七月舉行，參加比賽的選手在二十天左右的時(shí)間里，要騎行約3000公里，途中還要翻越高聳的比利牛斯山脈和阿爾卑斯山脈，比賽的難度可想而知。但是整個(gè)比賽路線沿途風(fēng)景如畫，選手們不時(shí)穿越一個(gè)個(gè)美麗的鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)，而這一切正是環(huán)法自行車賽的魅力所在。
騎行裝備
公路自行車比賽
公路自行車比賽平路賽段的平均速度大概在40公里/小時(shí)左右，山地賽段有時(shí)也能達(dá)到30公里/小時(shí)，計(jì)時(shí)賽的速度更是可能達(dá)到50公里/小時(shí)，因此專業(yè)的騎行裝備必不可少。騎行中人體最容易受到傷害的是皮膚，因此，當(dāng)今騎行裝備，往往都在這方面大做文章。自行車裝備的全套包括：頭盔、護(hù)目鏡、手套、衣服、鞋。
頭盔在設(shè)計(jì)上往往偏重于它的抗風(fēng)阻性，其形狀呈流線狀，材料多為高強(qiáng)度、質(zhì)地輕的泡沫塑料。
護(hù)目鏡保護(hù)眼睛且提高強(qiáng)光下的視力分辨力，它的設(shè)計(jì)是很講究的。外型呈弧狀，與車手的臉部輪廓相吻合，主要功能是防止高速下風(fēng)對(duì)車手眼睛的傷害和干擾，也防止炫光、紫外線等對(duì)車手眼睛的傷害。
騎行手套只有半截，五個(gè)手指露出，這樣，絲毫不會(huì)影響車手操控。騎行服常見的有聯(lián)體的和分體的，但無論是那一種，它的褲子都不會(huì)長(zhǎng)過膝蓋，以免影響車手動(dòng)作。
騎行服的質(zhì)地外層為尼龍性的，里層為絲織物，便于吸汗。
最后是騎行鞋。早期，車手們使用腳套或綁帶將腳和腳踏固定在一起。到后來，流行使用自鎖鞋，配合特定的腳踏，可以在騎行時(shí)將腳和腳踏固定在一起，提高踩踏效率。也許有人會(huì)質(zhì)疑自鎖系統(tǒng)的安全性，認(rèn)為緊急時(shí)無法解鎖會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)的出現(xiàn)，其實(shí)則不然，自鎖系統(tǒng)的解鎖動(dòng)作是非常自然的，緊急情況下，車手憑借本能將腳伸出的動(dòng)作完全可以解鎖，幾乎不會(huì)出現(xiàn)因來不及解鎖而出現(xiàn)的危險(xiǎn)。相較于一般腳踏，自鎖系統(tǒng)可以保證高踏頻下的安全性，防止踩脫受傷。
自行車賽
環(huán)法自行車賽為多日賽，即進(jìn)行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結(jié)束，每天進(jìn)行一個(gè)賽段，共進(jìn)行21個(gè)賽段，中間有一天或兩天休息，總賽程為3200公里左右。賽段中按比賽形式分個(gè)人計(jì)時(shí)賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達(dá)2200米。起點(diǎn)每年不同，大多在北方的城市，有時(shí)也在鄰近的國(guó)家，圍繞法國(guó)一圈后，到達(dá)終點(diǎn)巴黎。
賽制
有22個(gè)職業(yè)車隊(duì)參加比賽，他們必須參加很多國(guó)家自聯(lián)舉辦的比賽，積累一定的積分后才能獲得參加環(huán)法賽的資格。每個(gè)車隊(duì)有9名車手參加比賽。冠軍有賽段冠軍和總冠軍，有個(gè)人冠軍和團(tuán)體冠軍，并設(shè)有總成績(jī)排名(按比賽時(shí)間計(jì)算)，積分排名、年輕車手排名等。
比賽影響
環(huán)法自行車大賽的收視率竟高達(dá)46%，直播時(shí)間超過120小時(shí)。由于電視全程報(bào)道，環(huán)法賽沿途各地的形象也會(huì)展現(xiàn)在觀眾眼前，所以法國(guó)各地都想讓車隊(duì)從本地穿過。6年前，希拉克總統(tǒng)的夫人貝爾娜黛特一番游說后，希拉克的家鄉(xiāng)科雷茲被列在比賽路線上，就令當(dāng)?shù)孛癖姺浅８吲d。
參加每界環(huán)法自行車大賽的選手共有198名，來自26個(gè)國(guó)家。在這些選手當(dāng)中，美國(guó)選手阿姆斯特朗最受尊敬，這不僅因?yàn)樗?jīng)7次折桂，而且因?yàn)樗疾G丸癌，以這樣的身體去挑戰(zhàn)強(qiáng)度這么大的競(jìng)技比賽，并且以優(yōu)異成績(jī)勝出，確實(shí)不易。
顏色代表
黃衫
總成績(jī)領(lǐng)先者?？偝煽?jī)是每天的騎行時(shí)間的和，減去車手贏得賽段或者路段獎(jiǎng)勵(lì)的時(shí)間。因此比賽用時(shí)最少者穿黃衫。
綠衫
每個(gè)賽段的終點(diǎn)都分配有沖刺積分，每天的積分最多者就可以穿綠衫。因此綠衫是在沖刺者之間爭(zhēng)奪的－看誰能夠在賽段末尾快速地加速贏得最后的沖刺。所有的車手都有機(jī)會(huì)贏得時(shí)間獎(jiǎng)勵(lì)。在環(huán)法的第一周－通常沒有高難度的爬坡－各個(gè)車手之間的差距都很小，這使得中間的沖刺和終點(diǎn)的沖刺都很精彩。賽段中間的沖刺獎(jiǎng)勵(lì)的時(shí)間分別是第一名6秒，第二名4秒，第三名3秒。賽段終點(diǎn)的沖刺獎(jiǎng)勵(lì)的時(shí)間是20秒。雖然叫做時(shí)間的“獎(jiǎng)勵(lì)”，實(shí)際上時(shí)間是從總成績(jī)里面減去的。
圓點(diǎn)衫
白色衣服上帶著紅色圓點(diǎn)，這種騎行衫是獎(jiǎng)勵(lì)給最佳爬坡車手的，或者更準(zhǔn)確地說，是給在每個(gè)坡段末尾爬坡積分最高的車手。坡度的級(jí)別越高，第一個(gè)通過頂部爬坡線的車手的積分越多。
白衫
獎(jiǎng)勵(lì)給最佳年輕車手。在環(huán)法里面“年輕”意味著25歲以下。在一些運(yùn)動(dòng)里面，25歲的運(yùn)動(dòng)員都要準(zhǔn)備退休了，但是在自行車運(yùn)動(dòng)里面，特別是分段的比賽里面，車手們不到25－30歲這個(gè)年齡是很難培養(yǎng)出必須的耐力的。當(dāng)然也有例外，比如Eddy Merckx在1969年他24歲時(shí)贏得他的第一個(gè)環(huán)法冠軍。
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