陽光高架橋（陽光高架橋）

橋梁簡介

陽光高架橋始建于1982年，并于1987年1月11日竣工，4月20日開放通車。大橋由鋼鐵與混凝土建造而成。最長一跨為1200英尺（366米），高出水面193英尺（58.8米）。橋塔上的二十一根鋼纜穿過九英尺直徑的鋼管斜拉于橋身雙向行車帶間的中央隔離區(qū)上，支撐起300余件預(yù)制混凝土構(gòu)件組成的整體結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計可以使車輛的駕駛員毫無遮擋地一覽海灣美景。

鋼纜外的鋼管被別具匠心地涂為亮黃色，以代表其所在地佛羅里達州（佛州亦被稱為陽光州），該橋優(yōu)美的外形與炫目的色彩自建成之后即為其贏得盛譽。美國著名有線電視《旅游頻道》將陽光高架橋列為世界十大橋梁中的第三位，并評價其為佛羅里達州的地標。2005年11月，佛羅里達州立法會正式簽署一項法案，將此橋冠以該州的一名州長的名字，自此該橋的全稱為鮑勃格雷厄姆陽光高架橋（Bob?Graham?Sunshine?Skyway?Bridge）。這位州長曾主持了這座大橋的設(shè)計與建造，據(jù)資料記載，他是在訪問法國時看見一座相似的斜拉橋后迸發(fā)靈感并提議建造該橋的。該工程由費格與馬勒工程集團（Figg?&?Muller?Engineering?Group）設(shè)計，美國橋梁公司（American?Bridge?Company）承建，工程總耗資為2.4億美元。

相關(guān)資料

陽光高架橋

Sunshine?Skyway?Bridge

載有 混合四車道

跨越 坦帕灣

地點 佛羅里達州

維護單位 佛羅里達州交通部

編號 150189

設(shè)計結(jié)構(gòu) 預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋

最長跨距 365.8米（1200英尺）

總長度 8851.392米（5.5英里）

路面寬度 28.7米（94英尺）

路面凈空 58.8米（193英尺）

橋下凈空 53.3米?(175?feet)

通車日期 1987年4月20日

坍塌事故在此橋修建之前，曾已有座與之相同名字命名的鋼結(jié)構(gòu)懸臂橋存在。1954年竣工之初為兩車道，1969年擴建了一座與之平行的相似結(jié)構(gòu)，使其通行能力上升至四車道以滿足州際公路標準。1980年5月9日，一艘貨輪在風(fēng)暴之中撞上了此橋的橋墩，致使南跨（擴建部分）倒塌，1200英尺（266米）的橋面墜入坦帕灣。多輛汽車包括美國灰狗長途汽車公司的一輛巴士同時落入150英尺（46米）的水中，35人罹難。一位墜落者由于他所駕駛的皮卡落在了肇事貨船的甲板上而幸免于難。之后他對貨船的經(jīng)營公司提出了訴訟，并于1984年得到了十七萬五千美元的補償。在此后的日子里，他時常為自己是這場飛來橫禍中的唯一幸存者而感到歉意，直至1989年命之所終。然而這艘貨船的駕駛員卻在州大陪審團與海岸警衛(wèi)隊

的聯(lián)合調(diào)查中被判定無罪，并在此之后繼續(xù)他的駕駛工作。但幾個月后突如其來的多發(fā)性硬化終止了他的職業(yè)生涯，最終于2002年使之過世。舊橋的貫通代替了兩岸之間的渡口，使美國19號公路從圣彼得堡市延伸至palmetto市。撞擊事件發(fā)生之后，北跨不得不將僅剩的兩個車道暫作雙向行駛，直到現(xiàn)橋建成。1992年此橋被最終拆除，它的兩跨的入口處亦被改造成公園，其址位于新橋西南1/2公里處。格雷厄姆的建橋提議從包括修筑下穿隧道、原址修復(fù)等眾多方案中脫穎而出，得以付諸實施。保證安全性成為設(shè)計中考慮的至高無上的目標，大橋的六個橋墩周圍都建造了名叫“海豚”的混凝土障礙島，足以抵抗高達87000噸的撞擊（比1980年那次撞擊能量要大得多）。橋梁197英尺的高度可以滿足坦帕灣繁忙的通航要求。自殺事件根據(jù)一系列媒體報導(dǎo)的匯集，在舊橋的服役期間（1954年至1987年）就已有51人從橋上跳入坦帕灣的海水自殺。自新橋開通以來，又至少有96人以此方式結(jié)束生命，而嘗試未遂者比此更多。另外一些失蹤者也被懷疑于此跳橋自殺，但由于尸體未能發(fā)現(xiàn)而始終不能被卻認為死亡。面對橋上頻頻發(fā)生的自殺事件，州政府于1999年后在橋上安裝了6部報警電話，并開始了24小時全天巡邏。2003年，中心接到了18個關(guān)于潛在跳橋者的報警電話，他們?nèi)慷急怀晒ν炀?。然而?a class="dict" href="/azsoft/mu2752848.html">新的機制建立后，跳橋自殺的總?cè)藬?shù)并沒有顯著下降。1997年4月27日，一群冒險者在橋上進行了蹦極表演，令人始料未及的是，繩索中途斷裂，表演者落入60米下水中，致使嚴重骨骼斷裂和頸部受傷。