拉薩機場高速公路，即拉薩至貢嘎機場高速公路，就是拉薩機場專用公路，是西藏第一條高速公路，2009年4月28日開工，路線全長37.8公里，工程由國家全額投資15.9億元，將拉薩市區(qū)到貢嘎機場的行車時間縮短了半個小時，有效縮短公路里程20公里，全線免費通行。雙向4車道，設(shè)計速度為每小時80公里。公路起點位于拉薩市柳梧新區(qū)世紀(jì)大道，經(jīng)柳梧開發(fā)區(qū)和才納鄉(xiāng)，終于拉薩河特大橋南橋頭。2011年7月17日，習(xí)近平飛抵拉薩為拉貢機場高速通車剪彩。

全線設(shè)互通立交橋4座，特大橋2座，大橋2座，中橋4座，小橋4座，通道橋23座，涵洞83道，雙連拱隧道3座，養(yǎng)護管理中心1處。

拉薩至貢嘎機場專用公路作為西藏首條高速公路，在工程中融入藏民族文化元素設(shè)計景觀，采用太陽能系統(tǒng)照明，全線均設(shè)置了交通安全設(shè)施，配套建設(shè)專用信息發(fā)布監(jiān)控系統(tǒng)，為公眾實時發(fā)布路況信息，西藏交通應(yīng)急通信系統(tǒng)實現(xiàn)全線覆蓋。

這是自1954年，康藏、青藏公路拉薩通車之后，世界屋脊的又一交通巨變，自此，西藏徹底結(jié)束人背畜駝的歷史，迎來“高速”時代。雪域高原，扎西德勒！

中文名

拉貢機場高速公路

別名

拉薩至貢嘎機場高速公路

動工時間

2003年3月

起點

拉薩市柳梧新區(qū)世紀(jì)大道

投用時間

2005年8月

終點

拉薩河特大橋南橋頭

路線長度

37.8公里

途經(jīng)區(qū)域

經(jīng)柳梧開發(fā)區(qū)和才納鄉(xiāng)

曾有共用公路

拉貢機場高速公路

拉貢機場高速公路

拉薩至貢嘎機場，早期路線走318國道加上101省道（在曲水縣達嘎鄉(xiāng)連接），繞個大彎子，是拉薩至貢嘎縣的公路，是共用公里。

后來，2003—2005年“拉薩至貢嘎機場公路新改建工程”，總投資6.5億元，于2003年3月開工，2005年8月通車。項目主體包括“兩橋一隧”，即新建拉薩河特大橋，新建雅魯藏布江特大橋，新建嘎拉山隧道。工程建成通車后，拉薩至貢嘎機場的距離縮短了34公里，節(jié)約行車時間約30分鐘。

新建專用公路

拉貢機場高速公路

拉貢機場高速公路

舊的拉薩至貢嘎機場公路大部分是國道318線，路線平面指標(biāo)較低。每年雨季拉薩河水漲幅較大，多處路基被淹沒，路面水損壞和沿線街道化嚴(yán)重，已經(jīng)不能滿足運輸需要。特別是在機場航班起降高峰時段，該段公路堵塞嚴(yán)重，交通事故時有發(fā)生，嚴(yán)重影響旅客行程。

拉貢機場高速公路

2009年4月28日拉薩至貢嘎機場高速公路（拉薩機場高速公路）開工，是專用公路。

拉貢機場高速公路

2011年7月17日，西藏第一條高速通車了！舉行通車典禮，前來出席西藏和平解放6 0周年慶?；顒拥闹泄仓醒胝尉殖Ｎ?、國家副主席、中央軍委副主席、中央代表團團長習(xí)近平，率中央代表團全體成員出席典禮，并為公路通車剪彩。中央代表團副團長回良玉、李建國、杜青林、帕巴拉·格列朗杰、熱地、陳炳德一同為公路通車剪彩。交通運輸部黨組副書記、副部長翁孟勇隨中央代表團參加有關(guān)活動。[1]

拉貢機場高速公路

拉薩至貢嘎機場高速公路是西藏第一條高速公路，專用公路全線采用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計時速80公里，路線起于拉薩市柳梧新區(qū)世紀(jì)大道，經(jīng)柳梧開發(fā)區(qū)、才納鄉(xiāng)，終點位于“兩橋一隧”拉薩河特大橋南橋頭，路線基本沿拉薩河南岸布設(shè)，總體走向由東向西，經(jīng)過區(qū)域分屬拉薩市的堆龍德慶、曲水兩縣，自東向西與青藏鐵路延伸線——拉薩至日喀則鐵路處在同一走廊帶上。拉薩至貢嘎機場專用公路是西藏歷史上首個真正意義上的高等級公路。

歷史意義

拉貢機場高速公路

1954年12月25日，康藏公路（后稱川藏公路）、青藏公路同時通車?yán)_，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史，改變了西藏人背畜馱的原始運輸方式，開辟了西藏交通新紀(jì)元，加快了西藏歷史進步的步伐，翻開了西藏社會主義建設(shè)的新篇章。這兩條公路的修建，歷時五載，史無前例，被譽為“人類公路建設(shè)史上的偉大壯舉”。經(jīng)過60年的不懈奮斗，西藏交通發(fā)生了歷史性變化，以墨脫公路嘎隆拉隧道貫通為標(biāo)志，全國唯一不通公路的墨脫縣將結(jié)束不通公路的歷史；

如今，拉薩至貢嘎機場專用公路的全線通車，標(biāo)志西藏結(jié)束了沒有高等級公路的歷史，實現(xiàn)高等級公路零的突破。拉薩至貢嘎機場專用公路的建成，不僅為拉薩市區(qū)與貢嘎機場提供便捷的聯(lián)系通道，同時還對完善拉薩市綜合運輸體系，完善區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃具有重要意義。對于改善雅魯藏布江、拉薩河和年楚河流域地區(qū)投資環(huán)境等方面也具有非凡意義。

工程特點

科技含量高

湯堆隧道

嘎拉山隧道

加嘎隧道

專用公路的建成通車，將大大緩解拉貢公路和國道318線中尼公路的交通壓力。同時，它還是西藏地區(qū)公路歷史上科技含量最高的公路，太陽能照明和太陽能標(biāo)志廣泛運用于公路沿線。針對高原地區(qū)特殊的氣候狀況，采取新技術(shù)和工藝減輕光老化、熱老化對瀝青路面使用性能的影響，以延長路面使用壽命。西藏自治區(qū)交通公路勘察規(guī)劃設(shè)計院介紹，拉薩至貢嘎機場專用公路是西藏公路歷史上科技含量最高的公路。而現(xiàn)有的拉薩至貢嘎機場公路大部分是國道318線，路線平面指標(biāo)較低。

機場高速沿線位于拉薩河腹地，山高谷深，極端氣溫天氣偏多，自然環(huán)境惡劣，年實際有效施工期只有9個月。在施工過程中，建設(shè)單位對每一個施工環(huán)節(jié)、每一項技術(shù)要求嚴(yán)格把關(guān)。采用“倒排工期、合理布局、平行推進、交叉作業(yè)”，與時間賽跑，與高寒缺氧抗?fàn)?，成功解決了諸多技術(shù)難題，采取這種近乎殘酷的高強度作業(yè)方式，按照優(yōu)質(zhì)高效安全確保了工程的高質(zhì)量如期完工。

特色文化路

拉薩至貢嘎機場專用公路融入藏民族文化元素設(shè)計景觀，采用太陽能系統(tǒng)照明，全線均設(shè)置了交通安全設(shè)施，實現(xiàn)了應(yīng)急通信系統(tǒng)全線覆蓋，配套建設(shè)了專用信息發(fā)布監(jiān)控系統(tǒng)，為公眾實時發(fā)布路況信息，此外，公路在景觀設(shè)計上還融入了藏民族獨特風(fēng)情，通過沿線藏區(qū)民居建筑、民俗風(fēng)情等藏文化元素，實現(xiàn)公路與沿線自然環(huán)境相融合，使生態(tài)文明和西藏特色文化相結(jié)合展示出一條“人與自然和諧發(fā)展”之路。

拉貢機場專用公路是西藏自治區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和交通建設(shè)發(fā)展史上的又一件大喜事，標(biāo)志著西藏干線公路建設(shè)目標(biāo)從通暢向快捷的轉(zhuǎn)型。是交通人為人民遞交的又一份滿意答卷！