車(chē)銑復(fù)合加工中心（車(chē)床、銑床一并加工的場(chǎng)所）

簡(jiǎn)介

為了提高復(fù)雜異型產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車(chē)銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

加工效率與精度是金屬加工領(lǐng)域追求的永恒目標(biāo)。隨著數(shù)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)床技術(shù)以及加工工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的加工理念已不能滿足人們對(duì)加工速度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復(fù)合加工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。一般來(lái)說(shuō)，復(fù)合加工是指在一臺(tái)加工設(shè)備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術(shù)的總稱(chēng)。復(fù)合加工技術(shù)主要表現(xiàn)為2種不同的類(lèi)型，一種是以能量或運(yùn)動(dòng)方式為基礎(chǔ)的不同加工方法的復(fù)合；另一種是以工序集中原則為基礎(chǔ)的、以機(jī)械加工工藝為主的復(fù)合，車(chē)銑復(fù)合加工是近年來(lái)該領(lǐng)域發(fā)展最為迅速的加工方式之一。

航空產(chǎn)品零件突出表現(xiàn)為多品種小批量、工藝過(guò)程復(fù)雜，并且廣泛采用整體薄壁結(jié)構(gòu)和難加工材料，因此制造過(guò)程中普遍存在制造周期長(zhǎng)、材料切除量大、加工效率低以及加工變形嚴(yán)重等瓶頸。為了提高航空復(fù)雜產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車(chē)銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

含義

車(chē)是利用銑刀旋轉(zhuǎn)和工件旋轉(zhuǎn)的合成運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的切削加工，使工件在形狀精度、位置精度、已加工表面完整性等多方面達(dá)到使用要求的一種先進(jìn)切削加工方法。車(chē)銑復(fù)合加工不是單純的將車(chē)削和銑削兩種加工手段合并到一臺(tái)機(jī)床上，而是利用車(chē)銑合成運(yùn)動(dòng)來(lái)完成各類(lèi)表面的加工，是在當(dāng)今數(shù)控技術(shù)得到較大發(fā)展的條件下產(chǎn)生的一種新的切削理論和切削技術(shù)。

定義

國(guó)際上對(duì)復(fù)合化機(jī)床尚無(wú)明確定義，正處于創(chuàng)新發(fā)展之中。復(fù)合加工又叫完全加工、多功能加工。早期曾將加工中心稱(chēng)為復(fù)合加工機(jī)床。但是隨著復(fù)合加工技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，復(fù)合加工機(jī)床與以前所稱(chēng)的復(fù)合加工機(jī)床有了本質(zhì)上的區(qū)別。復(fù)合加工機(jī)床通過(guò)一次裝夾零件完成多種加工工序，縮短了加工時(shí)間，提高了加工精度，因而受到用戶的歡迎。數(shù)控車(chē)銑復(fù)合機(jī)床是復(fù)合加工機(jī)床的一種主要機(jī)型，通常是在數(shù)控車(chē)床上實(shí)現(xiàn)平面銑削、鉆孔攻絲、銑槽等銑削加工工序，具有車(chē)削、銑削以及鏜削等復(fù)合功能，能夠?qū)崿F(xiàn)一次裝夾、全部完上的加工理念。

車(chē)銑復(fù)合加工機(jī)床的運(yùn)動(dòng)包括銑刀旋轉(zhuǎn)、工件旋轉(zhuǎn)、銑刀軸向進(jìn)給和徑向進(jìn)給四個(gè)基本運(yùn)動(dòng)。依據(jù)工件旋轉(zhuǎn)軸線與刀具旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)位置的不同，車(chē)銑復(fù)合加工主要可分為軸向車(chē)銑加工、正交車(chē)銑加工以及一般車(chē)銑加工。其中軸向車(chē)銑和正交車(chē)銑是應(yīng)用范圍最廣泛的兩類(lèi)車(chē)銑加工方法。軸向車(chē)銑加工由于銑刀與工件的旋轉(zhuǎn)軸線相互平行，因此它不但可以加工外圓柱表面，也可加工內(nèi)孔表面。正交車(chē)銑加工由于銑刀與工件的旋轉(zhuǎn)軸線相互垂直，在內(nèi)孔直徑較小時(shí)它不能對(duì)內(nèi)孔進(jìn)行加工，但在加工外圓柱表面時(shí)由于銑刀的縱向行程不受限制，且可以采用較大的縱向進(jìn)給，因此，在加工外圓柱表面時(shí)效率較高。

優(yōu)勢(shì)

車(chē)銑復(fù)合加工中心

（1）縮短產(chǎn)品制造工藝鏈，提高生產(chǎn)效率?？梢园惭b多種特殊刀具，新型的刀具排布，減少換刀時(shí)間，提高加工效率，車(chē)銑復(fù)合加工可以實(shí)現(xiàn)一次裝夾完成全部或者大部分加工工序，從而大大縮短產(chǎn)品制造工藝鏈。這樣一方面減少了由于裝卡改變導(dǎo)致的生產(chǎn)輔助時(shí)間，同時(shí)也減少了工裝卡具制造周期和等待時(shí)間，能夠顯著提高生產(chǎn)效率。

（2）減少裝夾次數(shù)，提高加工精度。裝卡次數(shù)的減少避免了由于定位基準(zhǔn)轉(zhuǎn)化而導(dǎo)致的誤差積累。同時(shí)，車(chē)銑復(fù)合加工設(shè)備大都具有在線檢測(cè)的功能，可以實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程關(guān)鍵數(shù)據(jù)的在位檢測(cè)和精度控制，從而提高產(chǎn)品的加工精度；高強(qiáng)度一體化的床身設(shè)計(jì)，提高了對(duì)難切削材料的重力加工能力；該機(jī)床配置有自動(dòng)送料裝置，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上料來(lái)連續(xù)，基本實(shí)現(xiàn)單臺(tái)機(jī)床的流水線作業(yè)。

（3）減少占地面積，降低生產(chǎn)成本。緊湊美觀的外形設(shè)計(jì)，改善了空間利用方式，維護(hù)修理更方便讓客戶得到最大的滿意；雖然車(chē)銑復(fù)合加工設(shè)備的單臺(tái)價(jià)格比較高，但由于制造工藝鏈的縮短和產(chǎn)品所需設(shè)備的減少，以及工裝夾具數(shù)量、車(chē)間占地面積和設(shè)備維護(hù)費(fèi)用的減少，能夠有效降低總體固定資產(chǎn)的投資、生產(chǎn)運(yùn)作和管理的成本。

介紹

當(dāng)停車(chē)時(shí)，為使電動(dòng)機(jī)迅速靜止，則需將電動(dòng)機(jī)電源反接，電動(dòng)機(jī)在反接制動(dòng)狀態(tài)下迅速制動(dòng)。臺(tái)灣車(chē)銑復(fù)合加工中心如果電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，則依靠速度繼電器KP1或KP2的動(dòng)合觸點(diǎn)自動(dòng)切斷控制電路，斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)電源，實(shí)行自由停車(chē)。

當(dāng)臺(tái)灣車(chē)銑復(fù)合加工中心電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，則速度繼電器的正轉(zhuǎn)動(dòng)舍觸點(diǎn)KPl(17-21)閉合，而正轉(zhuǎn)動(dòng)斷觸點(diǎn)KPl(17-18)斷開(kāi)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，速度繼電器的反轉(zhuǎn)動(dòng)合觸點(diǎn)KP2(17-16)閉合。

假設(shè)主電動(dòng)機(jī)在停車(chē)前為低速正轉(zhuǎn)，即Kl、KML、KM3、KM4為動(dòng)作狀態(tài)。臺(tái)灣車(chē)銑復(fù)合加工中心速度繼電器動(dòng)合觸點(diǎn)KPl(17-21)閉合。臺(tái)灣車(chē)銑復(fù)合加工中心按下SB1，其動(dòng)斷觸點(diǎn)(8-7)使K1和KM3斷電釋放，觸點(diǎn)Kl（19-16）打開(kāi)，使KM1斷電釋放，這就切斷了主電動(dòng)機(jī)電源。數(shù)控機(jī)床按下SB1的同時(shí)，其動(dòng)合觸點(diǎn)(8-17)閉合并接通以下屯路：從電源線(8)-SBl(8-17)-KPl(17-21)-KMI(21-20)-KM2的線圈一電源線(”。臺(tái)灣車(chē)銑復(fù)合加工中心所以使反轉(zhuǎn)接觸器KM2得電動(dòng)作，KM2動(dòng)作后，其動(dòng)臺(tái)觸點(diǎn)KM2(8-17)接通自鎖線路，當(dāng)放開(kāi)按鈕SA1后，KM2仍然得電動(dòng)作。

KM2觸點(diǎn)(8-17)閉合代替KM1觸點(diǎn)(8-17)使KM4-直保持得電。KM2和KM4得電，使三相電源經(jīng)過(guò)KM2主觸點(diǎn)、限流電阻R及KM4主觸點(diǎn)反接給電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行反接制動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到接近零速時(shí)，速度繼電器的正轉(zhuǎn)動(dòng)合觸點(diǎn)KPl(17-21)打開(kāi)，切斷KM2的通電回路，使KM2和KM4相繼釋放，及時(shí)切斷電動(dòng)機(jī)的反接電源，電動(dòng)機(jī)制動(dòng)結(jié)束。反向運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)過(guò)程與正向相似，此時(shí)參與控制的電器是速度繼電器KP2、接觸器KM1、KM4。