休斯飛機(jī)公司（美國(guó)一家主要的防務(wù)和航天公司）

發(fā)展歷程

休斯飛機(jī)公司

休斯飛行器1985年被通用汽車以50億美元收購(gòu)，和其名下的Delco電氣以及休斯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)整合為休斯電氣。在隨后的約二十年間，通用汽車將原休斯名下的產(chǎn)業(yè)逐步出售。休斯電于1994年推出DirectTV。DirectTV與休斯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)于2003年被新聞集團(tuán)收購(gòu)。2006年SkyTerra通訊公司收購(gòu)了休斯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)100%的控股權(quán)。盡管歷經(jīng)多次并購(gòu)，休斯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)仍然在使用休斯的名字命名。休斯飛行器原在南加州的工廠，如今為電影制作公司“夢(mèng)工廠”所使用。

1932年，霍華德·休斯向洛克希德公司租賃了在加州伯班克的一間飛機(jī)修理棚，休斯飛機(jī)公司就在那里成立了，斥巨資將H-1競(jìng)速機(jī)改造成軍用飛機(jī)。在那個(gè)年代里，競(jìng)速運(yùn)動(dòng)飛機(jī)被改造成優(yōu)秀軍用飛機(jī)的例子并不鮮見(jiàn)，例如都成為一代名機(jī)的“噴火”和Bf.109，但H-1的運(yùn)氣并沒(méi)有交上好運(yùn)。

二戰(zhàn)中為了滿足跨洋洲際軍事空運(yùn)的需求，瘋狂的霍華德·休斯建造了夸張的H-4“云杉鵝”（SpruceGoose）水上運(yùn)輸機(jī)，該飛機(jī)迄今為止依然是史上機(jī)翼展最大的飛機(jī)，更令人瞠目結(jié)舌的是整架飛機(jī)幾乎完全用木料制成。值得一提的是，H-4也是由建造自由輪的工業(yè)巨子亨利·凱澤提出的。羅斯?？偨y(tǒng)對(duì)這項(xiàng)建議非常感興趣，但最初找的是道格拉斯公司，后者覺(jué)得這一瘋狂的概念太不現(xiàn)實(shí)，便婉言謝絕了。凱澤最終用其影響力，成功說(shuō)服了霍華德·休斯接手這一項(xiàng)目。然而H-4遲遲無(wú)法竣工，卻花掉了復(fù)興銀行公司（ReconstructionFinanceCorporation）1800萬(wàn)美元的巨款。加上霍華德·休斯性格古怪，導(dǎo)致軍政兩方都對(duì)休斯公司相當(dāng)不滿，休斯本人甚至落到必須面對(duì)國(guó)會(huì)聽(tīng)證的田地。為了證明H-4這個(gè)真正的木質(zhì)奇跡能夠飛行，休斯親自駕駛唯一一架H-4進(jìn)行了“試飛”。在這次場(chǎng)面巨大的“試飛”中，H-4只離開(kāi)了水面70英尺（21米），然后就被送進(jìn)了博物館，因?yàn)槎?zhàn)已經(jīng)結(jié)束了。

由于云集了一批軍工和航空航天企業(yè)，休斯公司所在的南加州地區(qū)在二戰(zhàn)后。二戰(zhàn)爆發(fā)前，休斯公司還只有僅僅4名全職員工，而到了戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)已經(jīng)多達(dá)了8萬(wàn)名，這恐怕是H-4除了一堆無(wú)用的世界紀(jì)錄外唯一實(shí)在的功勞！不過(guò)休斯再想和軍方做生意恐怕就難了，于是在1947年休斯接受調(diào)查后的第二年，休斯在公司旗下設(shè)立了宇航分部，并將飛機(jī)制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向直升機(jī)。由于休斯不像貝爾和西科斯基那樣早就投入直升機(jī)研究，XH-17“空中起重機(jī)”重型直升機(jī)的設(shè)計(jì)方案還是從當(dāng)時(shí)的直升機(jī)廠商凱列特（Kellett）那里買來(lái)的，所以公司早期的幾款作品都不成功。1955年，休斯公司正式組建了直升機(jī)分部，但直到休斯造出AH-64，其投資才總算是真正有了回報(bào)。1982年，休斯公司終于等來(lái)了陸軍的AH-64A訂單，然而兩年時(shí)間之后，麥道靠5億美元就得到了休斯公司。

20世紀(jì)40年代末開(kāi)始，美國(guó)空軍的發(fā)展重點(diǎn)幾乎完全圍繞著戰(zhàn)略核轟炸和國(guó)土防空，休斯公司的兩名工程師西蒙·瑞莫和迪恩·伍德里奇敏銳地把握到了這一趨勢(shì)，創(chuàng)新性地提出了一整套解決技術(shù)方案，為空軍提供戰(zhàn)略轟炸機(jī)用的一體化自動(dòng)導(dǎo)航和轟炸瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，以及截?fù)魴C(jī)用的空空導(dǎo)彈和火控系統(tǒng)。然后，休斯公司將業(yè)務(wù)逐步拓展到計(jì)算機(jī)、雷達(dá)設(shè)備、光電系統(tǒng)、導(dǎo)彈和衛(wèi)星，世界上第一臺(tái)紅寶石激光器就誕生于休斯實(shí)驗(yàn)室。AH-64之所以中選，與休斯在光電觀瞄設(shè)備和機(jī)載火控系統(tǒng)方面的實(shí)力不無(wú)關(guān)系，這種整合能力是當(dāng)時(shí)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的，事實(shí)證明這塊業(yè)務(wù)是公司最賺錢的。

1963年休斯生產(chǎn)了全世界第一顆同步通信衛(wèi)星、1966年同樣休斯生產(chǎn)的全世界第一顆同步氣象衛(wèi)星被發(fā)射上天，同年休斯“測(cè)量員”號(hào)探測(cè)器在完成了第一次完全可控的月球軟著陸。1995年休斯宇航和通信公司成為了全世界最大的衛(wèi)星提供商，在2000年的時(shí)候全球40%在役的衛(wèi)星是休斯生產(chǎn)的。休斯在20世紀(jì)80年代還為美軍全球軍事通信網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)組網(wǎng)衛(wèi)星，另外“伽利略”木星探測(cè)器也是由休斯生產(chǎn)的。

晚年性格越發(fā)古怪的霍華德·休斯注定是要和瑞莫和伍德里奇這兩位出色的工程師鬧翻。兩人辭職后先是建立了自己的公司（Ramo-WooldridgeCo.），1958年又與湯姆遜產(chǎn)品公司（ThomsonProducts）合并成了日后另一大軍工巨頭TRW，與休斯公司形成了直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。同休斯一樣激光也是TRW擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，前者80年代參與了海軍的“海石”高能激光器計(jì)劃，而后者90年代參與了空軍的ABL機(jī)載高能激光導(dǎo)彈攔截項(xiàng)目。

1997年，休斯電子公司的宇航和防務(wù)業(yè)務(wù)并入了雷神，雷神還獲得了休斯實(shí)驗(yàn)室一半的控制權(quán)。2000年，波音公司收購(gòu)了休斯宇航和通信公司，并與波音、通用汽車和雷神一起瓜分了休斯實(shí)驗(yàn)室。

公司業(yè)務(wù)

直升機(jī)

休斯飛機(jī)公司

航天通訊

休斯航天與通訊公司創(chuàng)建于1963年。休斯航天與通訊公司的知名產(chǎn)品包括1963年發(fā)射的世界上第一顆地球同步衛(wèi)星，1966年發(fā)射的世界上第一顆地球同步氣象衛(wèi)星，1966年發(fā)射的探索者一號(hào)月球登陸艙，1978年的先鋒號(hào)金星探測(cè)器，伽利略號(hào)木星探測(cè)器。休斯航天與通訊公司還制造了大量的軍用和民用衛(wèi)星。截至2000年世界上40%的人造衛(wèi)星是休斯航天與通訊公司的產(chǎn)品。

公司貢獻(xiàn)

休斯設(shè)計(jì)的這種型號(hào)為KH1的巨型水上飛機(jī)全長(zhǎng)97.5米，高15.2米，兩翼安裝8個(gè)帶有螺旋槳的普拉特·惠特尼2800型引擎。自重300多噸，是有史以來(lái)世界上最大的飛機(jī)。KH1雖然只飛行過(guò)一次，它卻代表了人類向飛行極限挑戰(zhàn)的夢(mèng)想，這個(gè)夢(mèng)想已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了——波音巨型客機(jī)和洛克希德的C5銀座機(jī)都是在它之后問(wèn)世的。

在美國(guó)乃至全世界，休斯是航空航天領(lǐng)域的先導(dǎo)。1965年，休斯飛機(jī)公司開(kāi)發(fā)出85磅重的商業(yè)通信衛(wèi)星，這種衛(wèi)星具有6000條線路的往返電話功能，以及12種彩色電視的機(jī)能，從而開(kāi)拓了聯(lián)結(jié)歐美大陸的電視電話網(wǎng)絡(luò)。

1966年6月，美國(guó)的無(wú)人太空船首次登上月球，引起全世界矚目。登月是人類夢(mèng)寐以求的神話，而今成了現(xiàn)實(shí)，這只太空船的制造者不是別人，正是休斯飛機(jī)制造公司。

公司管理

休斯簡(jiǎn)介

霍華德·休斯

1905年12月24日，霍華德·休斯出生于美利堅(jiān)合眾國(guó)休斯敦，他的父親是個(gè)石油投機(jī)商。老休斯做石油生意沒(méi)有賺到錢，后來(lái)，他從一個(gè)朋友那里買下了一種新型的鉆井機(jī)械。這種鉆井機(jī)具有特殊的空氣壓縮式回轉(zhuǎn)錐，可以穿透堅(jiān)硬的巖層，這對(duì)于石油開(kāi)采業(yè)有著巨大的意義。為此，他取得了美利堅(jiān)合眾國(guó)國(guó)內(nèi)和海外13個(gè)國(guó)家的專利，成立了“休斯工具公司”，專門生產(chǎn)這種鉆井機(jī)，并獲得了巨大利潤(rùn)。小休斯就是正當(dāng)父親的事業(yè)發(fā)達(dá)的時(shí)候出世的，他是獨(dú)子。

小休斯是一個(gè)孤僻、害羞的少年，而且極其厭惡上學(xué)。他寧愿一個(gè)人呆在家里，將鐘表拆散后再重新安裝起來(lái)，或者嘗試著將腳踏車裝上電池改為電動(dòng)車。對(duì)此，他從小就有極大的興趣。休斯16歲時(shí)，他的母親在一次小手術(shù)中，因麻醉失敗而死在手術(shù)臺(tái)上。兩年后，老休斯也死于心臟麻痹，享年54歲。他留下的資產(chǎn)約合75萬(wàn)美元。葬禮結(jié)束后，在處理遺產(chǎn)問(wèn)題的公聽(tīng)會(huì)上，老休斯的親朋好友們都認(rèn)為休斯剛滿18歲，應(yīng)該去上大學(xué)，他的財(cái)產(chǎn)應(yīng)由他的伯父魯帕特代管，直到他年滿21歲。魯帕特是一位很有名氣的劇作家，也很富有，他并不想爭(zhēng)遺產(chǎn)，但他同意親戚們的意見(jiàn)，認(rèn)為小休斯還沒(méi)有掌管財(cái)產(chǎn)的能力，應(yīng)該去上大學(xué)。

當(dāng)法官征求休斯本人意見(jiàn)時(shí)，出乎眾人的預(yù)料，他很堅(jiān)決地表示不想再讀書(shū)。一向沉默寡言的他竟滔滔不絕地說(shuō)出一番道理：“根據(jù)我父親的遺書(shū)，休斯公司的一半股份歸我母親，這是我父親在我母親去世以前立的遺書(shū)。現(xiàn)在母親不在人世了，所以母親的那一份應(yīng)該由我來(lái)繼承；剩下的一半，也就是遺產(chǎn)的四分之一也是屬于我的。最后的四分之一才由親友們均分。我希望他們同意，由我把他們的那一部分全買下來(lái)。我要擁有休斯公司百分之百的股份?！庇H戚們?nèi)读?。法官?wèn)：“你用什么來(lái)收購(gòu)他們的股份？”“我向銀行貸款，用房產(chǎn)做抵押！我已經(jīng)是成年人，不需要監(jiān)護(hù)人，并可以繼任我父親休斯工具公司的董事長(zhǎng)職務(wù)。法官先生，是這樣嗎？”年僅18歲的休斯，在他父親去世4個(gè)月時(shí)取得了銀行的貸款，用現(xiàn)金買下了親友們所繼承的那部分遺產(chǎn)，成了休斯公司唯一的主人。

在20歲以前，霍華德·休斯結(jié)了婚，他年輕的妻子艾拉·萊斯的父親是萊斯大學(xué)的創(chuàng)辦人。新婚燕爾，休斯夫婦來(lái)到洛杉磯。年輕的休斯對(duì)電影很有興趣，可他最初踏入電影界就栽了個(gè)不大不小的跟頭。他投資拍的第一部片子叫《花花公子荷根》，這是上了一個(gè)聲名狼藉的演員勞夫·格雷普斯的當(dāng)，由那人自導(dǎo)自演，結(jié)果一敗涂地，沒(méi)有人要那部片子。休斯凈賠8萬(wàn)美元。這次失敗招來(lái)魯帕特的嚴(yán)厲指責(zé)，說(shuō)他根本就不懂電影。然后又介紹他去找電影行家薩繆爾·哥德溫先生，這位先生告訴休斯，搞電影首先要抓到優(yōu)秀的劇本，這是成功的基礎(chǔ)。

休斯接受了哥德溫先生的指教，回去后就開(kāi)始悉心研究和選擇劇本。他選中了一個(gè)叫《阿拉伯之夜》的劇本，是關(guān)于第一次世界大戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上一位嚴(yán)厲的中士和糊涂的士兵的滑稽喜劇。這次，他找了一位優(yōu)秀導(dǎo)演，叫麥爾斯頓，并起用了幾位沒(méi)有名氣但很有潛力的演員來(lái)演。這一次，他大獲全勝，試演后，全美第一的里波利劇院就提出長(zhǎng)期放映的要求，這是史無(wú)前例的?！栋⒗埂帆@第二屆奧斯卡最佳喜劇片獎(jiǎng)。

霍華德·休斯酷愛(ài)駕駛飛機(jī)，有一次，當(dāng)他駕著單人操縱的私人飛機(jī)在馬利布海岸上空盤旋時(shí)，突發(fā)奇想：拍一部表現(xiàn)空戰(zhàn)的片子不是會(huì)很受歡迎嗎？他想到1918年第一次世界大戰(zhàn)中，英國(guó)空軍中校達(dá)寧率領(lǐng)7架索匹茲駱駝號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)，從巡洋艦上起飛，轟炸德軍東得倫空軍基地。那是一次出色的越洋轟炸，英軍只損失1架飛機(jī)，炸沉了兩艘敵艦和兩只飛艇。休斯決定將這次空戰(zhàn)搬上銀幕。當(dāng)時(shí)還沒(méi)有表現(xiàn)空戰(zhàn)的電影特技，他準(zhǔn)備用真正的飛機(jī)，拍一部比實(shí)戰(zhàn)還要刺激還要壯觀的空中大戰(zhàn)片，片名為《地獄天使》。

為了拍這部電影，他僅飛機(jī)使用費(fèi)就花了210萬(wàn)美元，租用了87架飛機(jī)，其中有法國(guó)的斯巴達(dá)戰(zhàn)斗機(jī)、英國(guó)的SE5戰(zhàn)斗機(jī)、駱駝號(hào)轟炸機(jī)、德國(guó)的佛克戰(zhàn)斗機(jī)，還有飛行員135名，臨時(shí)演員2000名；攝影師人數(shù)之多幾乎占好萊塢攝影師總數(shù)的一半。美利堅(jiān)合眾國(guó)電影界都為之震動(dòng)。這次，他仍舊讓麥爾斯頓執(zhí)導(dǎo)。在拍攝過(guò)程中，他又突發(fā)狂想：要拍德國(guó)齊柏林號(hào)飛艇襲擊倫敦，要將真的飛機(jī)在空中擊落。他認(rèn)為這樣才能使觀眾感到刺激。他的秘書(shū)底特希利企圖阻止這瘋狂般的舉動(dòng)：“真的要擊落嗎？就算是中古型的齊柏林飛艇，一艘也不少于50萬(wàn)美元呀！”休斯毫不在乎：“是的，就買那種飛艇，然后讓它轟轟烈烈地爆炸燃燒。沒(méi)關(guān)系，就這樣做?！?/p>

拍攝俯沖轟炸場(chǎng)面時(shí)，他要求飛行員從距地面30米高處沖下去，撞在地面上爆炸燃燒。飛行員沒(méi)有一個(gè)人愿意干，誰(shuí)都知道那是要出人命的。沒(méi)有人愿意冒這個(gè)險(xiǎn)，休斯說(shuō)：“那么我來(lái)飛給你們看！”他真的上了飛機(jī)，而且他的確沒(méi)有來(lái)得及跳出來(lái)，當(dāng)飛機(jī)向地面俯沖時(shí)，突然翻了個(gè)跟頭，接著就呼嘯墜地。“休斯死了！”人群中發(fā)出一片驚呼。

然而，也許是命運(yùn)之神特別鐘愛(ài)這個(gè)大膽的年輕人，就在飛機(jī)即將燃燒時(shí)，休斯居然艱難地從駕駛座里爬了出來(lái)，他的傷勢(shì)并不太重，只是臉頰骨折，后來(lái)留下一塊疤。

拍這部片子，休斯花了兩年時(shí)間，投資300萬(wàn)美元。公映后，上座率確實(shí)很高，但輿論界評(píng)價(jià)不一，有的認(rèn)為這是一部空前的大制作；也有的人認(rèn)為，空戰(zhàn)場(chǎng)面的確刺激，但性感女演員的戀愛(ài)場(chǎng)面則顯得無(wú)聊極了。從藝術(shù)上說(shuō)，這是一部失敗的片子。

在拍《地獄天使》的過(guò)程中，艾拉與休斯離了婚，原因是丈夫只熱衷于自己的事業(yè)，給她的關(guān)心太少了。此后，休斯長(zhǎng)期過(guò)著單身的生活，直到50歲以后才重新結(jié)婚。

在洛杉磯的加利福尼亞理工大學(xué)附近有一座飛機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)場(chǎng)的一個(gè)角落有一個(gè)被隔離的飛機(jī)庫(kù)。這里有武裝警衛(wèi)人員負(fù)責(zé)警戒，沒(méi)有人知道里面是做什么的。其實(shí)，這是休斯工具公司一個(gè)秘密研制新型飛機(jī)的工廠。休斯對(duì)飛機(jī)非常著迷，在拍《地獄天使》之后，他曾參加了在邁阿密舉行的一次全美短程飛行比賽，休斯以302公里的時(shí)速一舉奪冠?？伤⒉粷M足于這樣的成績(jī)，他的目標(biāo)是要打破世界紀(jì)錄。1927年，美利堅(jiān)合眾國(guó)飛行員林白駕機(jī)用33小時(shí)30分飛越大西洋，轟動(dòng)了世界，被美利堅(jiān)合眾國(guó)人稱為“世紀(jì)英雄”。休斯為了打破林白創(chuàng)下的紀(jì)錄，開(kāi)始致力于新型飛機(jī)的研制，他有兩位優(yōu)秀的飛機(jī)設(shè)計(jì)師：帕瑪和歐提卡克。他們將未來(lái)的飛機(jī)命名為H1。

歐提卡克是一位機(jī)械工程師，也熱衷于飛行，在拍《地獄天使》時(shí)，他是休斯聘用的一名演員，后來(lái)得到休斯賞識(shí)，被任命為主任設(shè)計(jì)師。歐提卡克對(duì)制造新型飛機(jī)有許多大膽的構(gòu)想，對(duì)瘋狂地追求速度的休斯來(lái)說(shuō)，他是個(gè)難得的人才。在那個(gè)秘密的飛機(jī)制造廠里，他們不斷改進(jìn)飛機(jī)的外形，選用性能最好的1000匹馬力的普拉特·惠特尼引擎，用了15個(gè)月的時(shí)間，終于制造出機(jī)身長(zhǎng)度為8.2米，機(jī)翼長(zhǎng)7.6米的H1型單翼飛機(jī)。因?yàn)闄C(jī)身特別短，誰(shuí)也不知道它能在空中飛多久，休斯的公司里沒(méi)有人敢駕機(jī)試飛，休斯決定親自試飛。

1935年9月12日，一切準(zhǔn)備工作就緒時(shí)，日已偏西。負(fù)責(zé)速度測(cè)試的裁判技師建議明天再飛，因?yàn)榻咏S昏，飛行逆光刺眼。休斯卻等不及了，他早已穿上飛行服，跳進(jìn)機(jī)艙，啟動(dòng)了飛機(jī)引擎。飛機(jī)升空了。

第一次測(cè)試速度達(dá)到556公里。裁判技師通過(guò)無(wú)線電告訴他：這一次不算，因?yàn)檫`反航空協(xié)會(huì)的規(guī)則，沒(méi)有做水平飛行。于是，休斯在空中繞了個(gè)圈，又作第二次水平飛行?！笆澜缂o(jì)錄，時(shí)速已達(dá)566公里！”耳機(jī)里傳來(lái)裁判的叫聲。

休斯興奮極了，沒(méi)有立刻降落，繼續(xù)飛，還想創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。第三次飛卻只有542公里。他不甘心，再飛一次！“567公里?！庇质且粋€(gè)新的世界紀(jì)錄！

休斯飛機(jī)公司

休斯臉上露出得意的微笑，卻仍不愿停下，又飛第五次、第六次……突然間，引擎停止了工作，他這才發(fā)現(xiàn)主油箱已經(jīng)沒(méi)有油了。他連忙去按瞬間補(bǔ)油的按鈕，可是無(wú)濟(jì)于事，太遲了，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全停下來(lái)。

休斯打算以滑翔的方式緊急著陸，但卻控制不了飛機(jī)，H1正以垂直下落的速度向地面沖去。這時(shí)，天已經(jīng)暗下來(lái)，地面上的航空協(xié)會(huì)會(huì)員們忽然看不見(jiàn)休斯的飛機(jī)了，無(wú)線電也失去了聯(lián)系。眾人吃驚不小。休斯竭盡全力，總算控制住飛機(jī)，在一片甜菜地里平安迫降了。當(dāng)航空協(xié)會(huì)的人趕到那里時(shí)，只見(jiàn)飛機(jī)完好地躺在那兒，休斯一手拿著筆記本，一手握著鉛筆，正得意地從機(jī)艙里爬出來(lái)。他滿面笑容：“我創(chuàng)下了世界紀(jì)錄，難道不是嗎？”直到現(xiàn)在，那架飛機(jī)還被保存在華盛頓的斯密生航空博物館里。

休斯籌劃著作橫跨美利堅(jiān)合眾國(guó)大陸的飛行，他將H1又作了一次較大的改進(jìn)。更新的機(jī)型于1937年1月18日竣工，他將它稱為“帶翅的子彈”。當(dāng)天下午，他駕駛著這顆“子彈”從洛杉磯機(jī)場(chǎng)起飛，開(kāi)始了他的世紀(jì)之行。飛機(jī)很快地爬高到6000米高空，并以時(shí)速534公里的平均速度向西飛去。第二天凌晨零點(diǎn)42分，休斯終于平安到達(dá)紐約新華克機(jī)場(chǎng)，所用時(shí)間是7小時(shí)28分25秒。在當(dāng)時(shí)美利堅(jiān)合眾國(guó)，無(wú)論哪一種飛機(jī)，橫跨美利堅(jiān)合眾國(guó)大陸飛行都要9小時(shí)以上，有的甚至超過(guò)10小時(shí)。休斯的紀(jì)錄是其它航空公司望塵莫及的。這項(xiàng)飛行紀(jì)錄保持了7年之久。

不久，富蘭克林·羅斯?？偨y(tǒng)親自接見(jiàn)了休斯。休斯對(duì)這位使美利堅(jiān)合眾國(guó)從1929年以來(lái)的經(jīng)濟(jì)大恐慌中擺脫出來(lái)的總統(tǒng)也非常敬仰。富蘭克林·羅斯福笑著對(duì)他說(shuō)：“休斯，我在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，任海軍次長(zhǎng)，我當(dāng)時(shí)曾駕著海軍飛機(jī)飛到法國(guó)的領(lǐng)空，這次，我真想試試你的‘帶翅的子彈’?！薄澳钱?dāng)然可以！”霍華德·休斯此時(shí)開(kāi)始認(rèn)真地考慮如何將H1機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，旦美利堅(jiān)合眾國(guó)軍方采用這種飛機(jī)為戰(zhàn)斗機(jī)，他的飛機(jī)公司將大量生產(chǎn)。

后來(lái)，休斯將一架改為戰(zhàn)斗機(jī)的H1機(jī)賣給右野基地軍方訂貨當(dāng)局。然而遺憾的是，軍方并沒(méi)有采用他的飛機(jī)，卻與洛克希德公司簽訂了大批生產(chǎn)XP38戰(zhàn)斗機(jī)的合同。后來(lái)很多人都認(rèn)為，軍方之所以沒(méi)有采用休斯的飛機(jī)，主要是因?yàn)槁蹇讼５鹿镜陌妄嬁孙w機(jī)制造廠對(duì)右野基地的軍方訂貨者進(jìn)行了賄賂。

日本襲擊珍珠港美軍基地采用了新式的零式戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)的外形和性能都與H1非常相似；而且，三菱重工設(shè)計(jì)零式戰(zhàn)斗機(jī)是在1937年，與休斯的飛機(jī)被美利堅(jiān)合眾國(guó)陸軍航空當(dāng)局駁回是同一年。因此，一般人都認(rèn)為三菱重工是盜用了H1飛機(jī)的設(shè)計(jì)。休斯當(dāng)然更是這樣想的，為此，他憤慨不已。

到1945年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，日本共生產(chǎn)了1.1萬(wàn)架零式戰(zhàn)斗機(jī)。與零式戰(zhàn)斗機(jī)相比，洛克希德公司的XP38無(wú)論是輕快度還是長(zhǎng)程飛行能力都要差得多。就在休斯一次接一次進(jìn)行冒險(xiǎn)飛行的同時(shí)，他的石油鉆井機(jī)和電影事業(yè)仍在為他創(chuàng)造大量的財(cái)富。沒(méi)有人知道他什么時(shí)候?qū)γ览麍?jiān)合眾國(guó)環(huán)球航空公司的股份發(fā)生興趣的，

到1937年前后，休斯已經(jīng)擁有這家公司87%的股份。環(huán)球航空公司是在美利堅(jiān)合眾國(guó)排名第三的基于航空公司，擁有先進(jìn)的道格拉斯DC3型飛機(jī)，航線橫越美利堅(jiān)合眾國(guó)大陸。為了控制整個(gè)美洲大陸和全世界的航線，休斯不計(jì)前嫌，他看中了洛克希德公司生產(chǎn)的一種星座機(jī)，認(rèn)為這種飛機(jī)比道格拉斯、波音機(jī)都好，為此，他主動(dòng)與洛克希德公司改善了關(guān)系，并進(jìn)行合作。

休斯并沒(méi)停止他的冒險(xiǎn)飛行，為了向環(huán)球一周飛行紀(jì)錄挑戰(zhàn)，他選用并改進(jìn)了洛克希德公司開(kāi)發(fā)的伊列克特拉14型飛機(jī)。這是一種可以乘坐12個(gè)人的中型飛機(jī)，裝有兩臺(tái)普拉特·惠特尼引擎。休斯挑選了4名機(jī)組人員。1938年7月10日，他們駕駛著改裝后的伊列克特拉14型機(jī)從布魯克林的貝內(nèi)特機(jī)場(chǎng)起飛。在他到達(dá)機(jī)場(chǎng)之前，已有5000名群眾和記者到機(jī)場(chǎng)來(lái)為他送行。在休斯之前，曾有一男一女兩位飛行員向環(huán)球飛行紀(jì)錄挑戰(zhàn)，但他們都不幸遇難。一個(gè)叫威利·波斯特，他起飛不久就在阿拉斯加上空機(jī)毀人亡；還有一位叫亞梅莉·艾哈特，是在南太平洋中的一個(gè)孤島上空失蹤的。

上午6點(diǎn)，休斯出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)，他頭戴茶色呢帽，身穿皺巴巴的帶補(bǔ)丁的灰色長(zhǎng)褲、白色襯衫，人們對(duì)他的這身穿著感到吃驚。休斯因?yàn)?939年的萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)將在紐約舉行，將他的飛機(jī)命名為“1939紐約萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)號(hào)”。博覽會(huì)負(fù)責(zé)人為他舉行了隆重的出發(fā)儀式，紐約市市長(zhǎng)到場(chǎng)致詞，然后，又舉行了記者招待會(huì)。當(dāng)記者請(qǐng)休斯談?wù)劥丝痰母邢霑r(shí)，他用顫抖的手從褲袋中掏出一張小紙片，照著讀：“首先感謝各位記者朋友們。雖然明知各位一定想問(wèn)我許多事，但我只能說(shuō)抱歉。昨晚一整夜，我都在搜集世界各地的天氣預(yù)報(bào)。我所關(guān)心的只有天氣?！彼穆曇粲悬c(diǎn)顫抖，透著激動(dòng)和緊張。

飛機(jī)起飛了，休斯從加拿大的紐芬蘭上空跨越北大西洋，他只用了當(dāng)年林白所用時(shí)間的一半，即16小時(shí)38分飛過(guò)了大西洋。第一站在巴黎著陸。在巴黎稍事休息，他們又起飛了，下一站是莫斯科。在莫斯科機(jī)場(chǎng)，休斯受到蘇聯(lián)政府的熱烈歡迎。他沒(méi)有接受主人贈(zèng)送的珍貴食品，他說(shuō)：“即使是魚(yú)子醬，恐怕也會(huì)使飛機(jī)增加一磅重量。”15分鐘后，飛機(jī)加足了油，立即又起飛了。下一個(gè)目標(biāo)是西伯利亞的鄂木斯克。沿途的每一站，休斯事先都作了安排，包括設(shè)置地面無(wú)線電站，加油，緊急修理等等。

經(jīng)過(guò)3天又19小時(shí)17分的長(zhǎng)途飛行，休斯的飛機(jī)終于飛回美利堅(jiān)合眾國(guó)，回到出發(fā)地布魯克林的貝內(nèi)特機(jī)場(chǎng)。那里早已聚集了2.5萬(wàn)名群眾，他們來(lái)歡迎勝利歸來(lái)的世紀(jì)英雄。在紐約市的市政大廳舉行的歡迎會(huì)上，不修邊幅的休斯發(fā)表了謙遜而簡(jiǎn)短的講話：“這次飛行能順利完成，完全歸功于周到細(xì)致的準(zhǔn)備和高質(zhì)量的飛機(jī)，絕不是我個(gè)人的功勞。美利堅(jiān)合眾國(guó)人雖然發(fā)明了飛機(jī)，但可惜的是，幾乎都是外國(guó)人創(chuàng)造了所有的飛行紀(jì)錄。如果這次飛行成功能提高美利堅(jiān)合眾國(guó)航空界的國(guó)際知名度，那就是我最大的安慰?！?/p>

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，休斯決定用自己環(huán)球飛行后開(kāi)發(fā)的D2型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)叩開(kāi)軍方訂貨當(dāng)局的大門。這種飛機(jī)集中了休斯的飛行經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)、改造經(jīng)驗(yàn)于一體，可以乘坐6個(gè)人，它速度快，高度高，而且機(jī)體曲線優(yōu)美。為了開(kāi)發(fā)這種飛機(jī)，他投資600萬(wàn)美元，自信這次軍方一定會(huì)對(duì)他的飛機(jī)刮目相看。可是，當(dāng)右野基地的軍方考察團(tuán)來(lái)到休斯的飛機(jī)制造廠時(shí)，卻遭到工廠警衛(wèi)的阻攔，因?yàn)樗麄兇诵惺桥R時(shí)決定的，事先并沒(méi)有通知休斯。為此，考察團(tuán)十分惱火，他們斷然否定了D2型飛機(jī)，拒絕訂貨。在太平洋戰(zhàn)區(qū)，美軍收復(fù)瓜達(dá)康納爾島之后，水上飛機(jī)被大大地派上了用場(chǎng)。在多島嶼的南太平洋上，運(yùn)送兵員、武器、物資的大型運(yùn)輸機(jī)起飛和著陸需要有超長(zhǎng)跑道的飛機(jī)場(chǎng)，建造機(jī)場(chǎng)要時(shí)間，而運(yùn)輸任務(wù)又迫在眉睫。水上飛機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)在于不需要機(jī)場(chǎng)。英國(guó)首相丘吉爾主張水上飛機(jī)最好是兩個(gè)機(jī)身組合起來(lái)。休斯認(rèn)為還是單機(jī)身好，他可以造出巨型運(yùn)輸機(jī)。

軍方與他簽訂了試制3架KH1飛機(jī)的合約，預(yù)算經(jīng)費(fèi)為700萬(wàn)美元?？墒沁@筆錢連造一架飛機(jī)的費(fèi)用都不夠，實(shí)際上，右野軍方根本沒(méi)把這個(gè)計(jì)劃當(dāng)一回事，甚至設(shè)置重重阻力，使得飛機(jī)試制工作一再擱置。休斯不得已，只好自己又投入700萬(wàn)美元，這才勉強(qiáng)夠造一架飛機(jī)的費(fèi)用。

彈指一揮，3年過(guò)去了，戰(zhàn)爭(zhēng)終于結(jié)束。KH1的制造雖然基本完成，但對(duì)軍方來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有什么意義，政府以此為由，單方面取消了試制巨型水上飛機(jī)的合約。休斯向政府提出抗議，卻沒(méi)有什么結(jié)果。不過(guò)他相信，這種飛機(jī)是美利堅(jiān)合眾國(guó)飛機(jī)所能達(dá)到的極限，它將成為今后的大型客機(jī)和貨物運(yùn)輸機(jī)的雛形，他堅(jiān)持要把這架飛機(jī)造出來(lái)。

飛機(jī)太大了，必須把機(jī)體和機(jī)翼分別運(yùn)往長(zhǎng)堤海岸，然后在碼頭上組裝?？墒牵\(yùn)輸卻成了大問(wèn)題，想想看吧，將近100米長(zhǎng)的機(jī)身，單是一個(gè)機(jī)翼也有48米長(zhǎng)，從飛機(jī)制造廠到長(zhǎng)堤海岸有45公里，這樣的龐然大物，哪家運(yùn)輸公司敢承運(yùn)？后來(lái)，終于有一家公司愿意接下這活，可運(yùn)費(fèi)高得嚇人，對(duì)方提出要8萬(wàn)美元，就當(dāng)時(shí)的物價(jià)，這是全美有史以來(lái)最高的運(yùn)費(fèi)。休斯毫不猶豫地答應(yīng)了。當(dāng)時(shí)，許多人都懷疑這架巨大的飛機(jī)能否飛上天空，而休斯卻用事實(shí)告訴人們，他們的擔(dān)心是多余的。1948年4月，休斯親自駕駛著這架巨無(wú)霸在海面上風(fēng)馳電掣般地沖刺了一段后，穩(wěn)穩(wěn)地起飛了。電影攝像機(jī)拍下了這個(gè)歷史性的鏡頭。美利堅(jiān)合眾國(guó)的輿論沸騰了，休斯繼環(huán)球飛行之后，又一次成了美利堅(jiān)合眾國(guó)人心目中的英雄。而在這之前，休斯還造出了XF11型偵察機(jī)，這是后來(lái)的U—2型偵察機(jī)原型。在那次試飛中，休斯險(xiǎn)些喪命。當(dāng)他被人從墜毀的飛機(jī)里救出來(lái)時(shí)，人們以為他肯定活不了了。他的心臟移位，肺腑大量出血，折斷8根肋骨，頭蓋骨和鎖骨都骨折，全身嚴(yán)重?zé)齻?。但他不但活下?lái)了，而且僅半年之后，報(bào)紙上又刊登出他頭纏繃帶坐在飛機(jī)艙里的照片。

1966年6月，美利堅(jiān)合眾國(guó)的無(wú)人太空船首次登上月球，引起全世界矚目。登月是人類夢(mèng)寐以求的神話，而今成了現(xiàn)實(shí)，人們不禁要問(wèn)：這只太空船的制造者是誰(shuí)？不是別人，正是休斯飛機(jī)制造公司。

休斯去世

1976年4月5日，70歲的霍華德·休斯在從墨西哥的住處去休斯頓的衛(wèi)理公會(huì)醫(yī)院時(shí)在飛機(jī)上去世。休斯沒(méi)有后人，他去世后，休斯飛機(jī)公司價(jià)值52億美元的股權(quán)全部被通用汽車公司收購(gòu)。這筆錢歸于休斯飛機(jī)公司的持股財(cái)團(tuán)——霍華德·休斯醫(yī)學(xué)研究財(cái)團(tuán)，該財(cái)團(tuán)成了世界最大的基金財(cái)團(tuán)。