合肥軌道交通1號線是合肥軌道交通第一條開通的地鐵線路，于2016年12月26日正式運(yùn)營，標(biāo)志色為紅色。

合肥軌道交通1號線，北起張洼站，南至九聯(lián)圩站，呈南北走向，途經(jīng)瑤海區(qū)和包河區(qū)。

截至2019年8月，合肥軌道交通1號線路全長24.58千米，共設(shè)車站23座，全部為地下車站，列車采用6節(jié)編組B型列車。

截至2017年12月，合肥軌道交通1號線日均客流約11萬人次。

中文名

合肥軌道交通1號線

外文名

Hefei Metro Line 1

服務(wù)種類

地鐵線路

線路類型

地面及地下線

電氣化方式

隧道使用鋼性懸掛接觸網(wǎng)，直流1.5kV

車輛基地

1處（濱湖車輛段）

始發(fā)時(shí)間

06：00

末班時(shí)間

23:20

線路標(biāo)識色

紅色

報(bào)站語言
軌道數(shù)

2

車站數(shù)量

23座（截至2019年8月）

運(yùn)營速度

最高80千米/時(shí)

營運(yùn)地區(qū)

中國安徽省合肥市

起訖站

合肥合肥火車站，九聯(lián)圩站

所屬系統(tǒng)

合肥軌道交通

運(yùn)營狀況

運(yùn)營中

開通時(shí)間

2016-12-26

運(yùn)營機(jī)構(gòu)

合肥城市軌道交通有限公司

線路長度

24.58 km（截至2019年8月）

車輛編組

6B

運(yùn)營時(shí)間

06:00-23:20（周一至周四）

建設(shè)歷程

2009年8月7日，合肥軌道交通1號線試驗(yàn)段土建工程于開工，試驗(yàn)段工程為四站四區(qū)間土建工程。

2012年6月1日，合肥軌道交通1號線建設(shè)工程于全線正式開工。11月10日，首臺盾構(gòu)機(jī)在合肥軌道交通1號線繁華大道站正式始發(fā)。

2015年1月24日，合肥軌道交通1號線正線鋪軌施工正式啟動(dòng)。9月16日，盾構(gòu)區(qū)間左線全線洞通。11月28日，首列電客車抵達(dá)珠江路車輛段。12月23日，合肥軌道交通1號線110千伏廬州大道主變電所單電源成功送電。12月28日，工程全線洞通。

2016年4月8日，合肥軌道交通1號線實(shí)現(xiàn)合肥站至珠江路車輛段全線軌通。6月12日，合肥軌道交通1號線順利實(shí)現(xiàn)全線電通。7月31日，合肥軌道交通1號線完成正線“三權(quán)”移交接管工作。8月1日，合肥軌道交通1號線正式啟動(dòng)空載試運(yùn)行工作。10月25日，合肥軌道交通1號線一、二期工程消防驗(yàn)收工作開始。11月22日，合肥軌道交通1號線一、二期工程以最高等級通過開通試運(yùn)營基本條件專家評審，具備開通運(yùn)營條件。12月26日，合肥軌道交通1號線正式開通運(yùn)營。

2017年12月29日，合肥軌道交通1號線三期開工。

2020年12月10日，合肥軌道交通1號線三期車站封頂2座，剩余1座；區(qū)間貫通4條，剩余4條，盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成65.4%。

合肥軌道交通1號線

2021年8月17日，合肥市軌道交通1號線三期工程盾構(gòu)下穿合肥站技術(shù)方案通過審查，后續(xù)相關(guān)工作正有序推進(jìn)中。11月23日，合肥市軌道交通1號線珠江路車輛段分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目一次并網(wǎng)成功，順利發(fā)電試運(yùn)行。

2021年12月31日至2022年1月3日，1號線合肥火車站末班車發(fā)車時(shí)間由23：15延后至23：50，延長35分鐘；1號線合肥火車站末班車在駱崗站、高王站、金斗公園站及丙子鋪站不停站。[7]

2022年1月16日，安徽省人大代表、合肥市軌道集團(tuán)黨委書記、董事長陳華透露，1號線三期工程正在按照計(jì)劃推進(jìn)，進(jìn)展超過預(yù)期，預(yù)計(jì)2022年年內(nèi)完工。[6]2月25日，合肥軌道交通1號線三期正線正式開啟鋪軌施工。[9]9月1日，安徽商報(bào)融媒體記者從中鐵隧道局獲悉，合肥地鐵1號線北三站周邊主干道已基本放行。1號線三期工程正在進(jìn)行瑤海公園站至合肥站區(qū)間的隧道工程施工，這也是合肥軌道建設(shè)歷程中最難的盾構(gòu)區(qū)間施工。[11]

線路站點(diǎn)

車站列表
合肥軌道交通1號線車站列表
車站名稱站臺形式換乘線路開門方向所在行政區(qū)
張洼站（在建）————
興華苑站（在建）————
瑤海公園站（在建）————
合肥火車站地下西班牙式合肥軌道交通3號線雙側(cè)瑤海區(qū)
展開表格線路走向

合肥軌道交通1號線，北起張洼站，南至九聯(lián)圩站，呈南北走向，途經(jīng)瑤海區(qū)和包河區(qū)。

運(yùn)營情況

運(yùn)營時(shí)刻
合肥軌道交通1號線首末班車時(shí)間表
站名首班車（周一至周日）末班車（周一至周日）
開往合肥火車站開往九聯(lián)圩站開往合肥火車站開往九聯(lián)圩站
合肥火車站-06:00-23:15
長淮站06:3106:02次日00:1423:17
明光路站06:2906:04次日00:1223:19
展開表格客運(yùn)流量

截至2017年12月26日，合肥軌道交通1號線全線總進(jìn)站客流約4100萬人次，日均客流約11萬人次。

設(shè)施設(shè)備

車輛設(shè)施

合肥軌道交通1號線列車采用4動(dòng)2拖6輛編組，最高運(yùn)行速度每小時(shí)可達(dá)80千米。車輛外形為國內(nèi)先進(jìn)的B型“鼓型車”，比傳統(tǒng)的B型車寬80毫米，載客量更大，每列車最多可載客2084人。列車從設(shè)計(jì)之初就注入了節(jié)能環(huán)保及人性化的設(shè)計(jì)理念，客室照明系統(tǒng)全部采用國內(nèi)先進(jìn)的LED光源?？照{(diào)系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)客室溫度，還配置了先進(jìn)的光等離子空氣凈化裝置。車上的所有坐椅和扶手均采用人體工程學(xué)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)?？褪覂?nèi)還設(shè)有愛心專座，每節(jié)車還有2個(gè)多功能區(qū)域，設(shè)置有靠扶，可以靠在上面休息，該區(qū)域也可以用作殘疾人停放輪椅。客室車門上方設(shè)置有28寸彩色LCD顯示屏的動(dòng)態(tài)地圖?？褪覐V播系統(tǒng)、LED顯示屏、LCD視頻播放系統(tǒng)也可同步向乘客實(shí)時(shí)傳遞列車運(yùn)營信息。軌道交通1號線列車車身涂料及內(nèi)裝設(shè)備均使用不燃或阻燃材料。軌道交通1號線車頭采用防碰撞吸能設(shè)計(jì)、車門采用防夾設(shè)計(jì)、客室內(nèi)設(shè)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

運(yùn)行系統(tǒng)

合肥市軌道交通1號線的信號系統(tǒng)分為6個(gè)控區(qū)和6個(gè)設(shè)備集中站，分別為合肥站站、太湖路站、望湖城站、大連路站、云谷路站和徽州大道站，信號系統(tǒng)車站室內(nèi)設(shè)備主要集中在設(shè)備集中站信號設(shè)備房，各站車控室、站臺和非設(shè)備集中站信號設(shè)備房也有部分信號系統(tǒng)設(shè)備。該軌道交通信號系統(tǒng)其相應(yīng)地制定了區(qū)間、車站、車輛段、試車線、控制中心、車輛等管控使用。

價(jià)值意義

合肥在線

：

合肥軌道交通1號線三期建成后，屆時(shí)往南可直達(dá)濱湖，合肥軌道交通1號線遠(yuǎn)期規(guī)劃或?qū)⒃诤戏受壍澜煌?號線三期天水路站的基礎(chǔ)上，繼續(xù)沿新蚌埠路往北延伸，或?qū)⑾麓╄F路，深入新站區(qū)內(nèi)部腹地，打破鐵路的阻隔，為新站區(qū)、老城區(qū)、濱湖新區(qū)提供大運(yùn)量公共交通保障。（合肥在線評）[4]