重慶軌道交通（中國重慶市的城市軌道交通系統(tǒng)）

歷史沿革

1946年（中華民國三十五年）《陪都十年建設(shè)計劃草案》提出建設(shè)高速電車。擬建三條高速電車線，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)采用每米重47.77公斤的鋼軌，軌距為1米，最大坡度9%，彎度最小半徑80米；主城區(qū)車速25千米/小時，郊區(qū)45千米/小時；車輛長8米，寬1.8米，雙電機，每臺分別為35馬力；車輛帶拖車，每列乘240人；初定10分鐘發(fā)一班，三線每天總運量約10萬人次，部分線路在地下。其中，甲線為龍門浩—兩路口—磁器口，乙線為龍門浩—二塘—南溫泉，丙線為龍門浩—石坎—大田坎。

1958年，“重慶市市中區(qū)地下鐵道工程隊”成立，擬對原有防空洞進行拓寬、加固，并新挖從十八梯到臨江門的地下隧道，工程在進行了一年多后停滯。

1960年，《重慶市城市初步規(guī)劃（1960年-1980年）》提出建設(shè)“直通與環(huán)狀”線網(wǎng)布局的“地下快速鐵道線網(wǎng)”，以市中區(qū)為核心，將新牌坊、小龍坎、楊家坪、石橋鋪、兩路口等地區(qū)串聯(lián)起來，總長約100千米。

1965年，“重慶市中區(qū)地下鐵道工程處”再次成立，工程處共分4個工程隊，共有1000余人。

1966年下半年，工程再一次癱瘓。但工程基本完成了市中區(qū)的地下隧道網(wǎng)：千廝門、望龍門、中華路、十八梯、興隆街、棗子嵐椏、燕喜洞部分貫通。至1971年，工程處被迫停工解散，修建的隧道移交人防部門。

1983年，《重慶市城市總體規(guī)劃（1982-2000年）》提出建設(shè)“地下鐵道”，由朝天門至楊家坪，沿途經(jīng)過較場口、菜園壩、兩路口、鵝嶺、大坪、謝家灣，全長約12.2千米。如今的軌道交通2號線走向與該線路基本一致。此外，該規(guī)劃提出，菜園壩火車站改建后，由梨樹灣經(jīng)沙坪壩至菜園壩的鐵路聯(lián)絡(luò)線開行城市列車，發(fā)揮軌道交通功能。

1988年，重慶曾引入外地商人組建地鐵集團投資修建地鐵，公司設(shè)兩路口，并曾開工建設(shè)，主要仍是在原人防工事基礎(chǔ)上擴展施工。

1991年，《重慶市綜合交通規(guī)劃（1990年-2005年）》提出建設(shè)“南坪—新牌坊、朝天門—雙碑、朝天門—九宮廟”3條干線輕軌，以及“楊家坪—石橋鋪”軌道連接線的規(guī)劃方案，線網(wǎng)總長約55千米。如今的軌道交通1、2、3號線走向與其基本一致。

1998年，《重慶市城市總體規(guī)劃（1996年-2020年）》在1991年綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，保留了朝沙線，調(diào)整了朝新線半島地區(qū)走向，將新牌坊—南坪線北向延伸至江北機場，將楊家坪一石橋鋪連網(wǎng)線東向延伸至四千米，增加五號線童家院子—冉家壩—高家花園大橋—楊公橋—上橋—中梁山。軌道線路總長約119千米，線網(wǎng)密度約0.36千米/平方千米。

2000年12月26日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2號線一期工程較場口至動物園段全面開工。該工程被列為國家西部大開發(fā)十大重點工程，并于2001年4月獲得由日本政府提供的政府間發(fā)展援助（ODA）270億日元（折合人民幣19.92億元）貸款。

2003年《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（2002年-2020年）》和2007年《重慶市城市總體規(guī)劃（2005年-2020年）》提出：主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)格局?jǐn)U展為“九線一環(huán)”，該線網(wǎng)骨架承襲了1998年總體規(guī)劃軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，總長約522千米，線網(wǎng)密度約0.66千米/平方千米。

2004年11月6日，2號線一期大坪至動物園段開始觀光運行。12月11日，2號線一期全線開始觀光運行。12月28日，2號線一期開始試運行。

2005年6月18日，2號線一期（較場口-動物園）正式運營。

2006年7月1日，2號線二期（動物園-新山村）正式運營。

2007年4月6日，3號線一期工程開工。6月18日，1號線一期工程開工。

2011年7月28日，1號線一期（小什字-沙坪壩）正式運營。9月29日，3號線（兩路口-鴛鴦段）正式運營。11月8日，3號線試運營段向北延伸至長福路。12月30日，3號線（二塘-江北機場）正式運營，重慶軌道交通初步進入網(wǎng)絡(luò)時代。

2012年9月28日，6號線（五里店-康莊段）正式運營。9月29日，重慶軌道交通成為內(nèi)地繼京滬深穗寧之后第六個客流量突破百萬的軌道交通。12月20日，1號線二期（沙坪壩-大學(xué)城段）正式運營。12月24日，國家發(fā)改委批復(fù)了《重慶市城市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（2012年-2020年）》，包含4號線一期、5號線一期、國博線一期、國博線二期、9號線一期、9號線二期、10號線、環(huán)線。12月26日，6號線（康莊-禮嘉段）正式運營。12月28日，3號線（二塘-魚洞段）正式運營。

2013年5月15日，國博線一期（禮嘉-悅來，平場站、黃茅坪站、高義口站除外）正式運營。10月28日，環(huán)線一期工程開工建設(shè)。12月3日，4號線一期工程、5號線一期工程開工；12月31日，6號線二期南段（禮嘉-北碚）正式運營，標(biāo)志著軌道交通全部覆蓋重慶主城九區(qū)。

2014年9月，6號線五里店至茶園段全線貫通。12月30日，1號線二期（大學(xué)城-尖頂坡段）、2號線南延線（新山村-魚洞）、6號線（五里店-茶園段）正式運營，標(biāo)志著重慶軌道交通第一輪建設(shè)基本完成。

2015年2月28日，國博線平場站、黃茅坪站開通。10月26日，6號線曹家灣站、國博線高義口站開通。

2016年1月28日，6號線江北城站開通。3月16日，重慶軌道交通免費Wi-Fi上線。4月，3號線重慶北站站更名為重慶北站南廣場站。9月12日，5號線江跳段中梁山隧道節(jié)點工程開工。9月28日，9號線一期工程開工。10月28日，國博線二期工程、10號線二期工程開工。12月28日，3號線北延伸段（空港線，碧津-舉人壩）正式運營。

2017年12月3日，國博線平場站更名為歡樂谷站。12月28日，5號線一期北段、10號線一期正式運營。

2018年12月6日，國家發(fā)改委批復(fù)了《重慶市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2018年～2023年）》，包含4號線二期、5號線北延、18號線一期（時稱5A線）。12月28日，環(huán)線東北半環(huán)（重慶圖書館-海峽路，天星橋站、南橋寺站、民安大道站、彈子石站、仁濟站、上浩站、羅家壩站除外）、4號線一期（民安大道-唐家沱，民安大道站、港城站除外）正式運營。

2019年1月11日，環(huán)線、4號線民安大道站同時開通并實現(xiàn)換乘。1月25日，4號線二期工程、5號線北延伸段工程、18號線一期工程集中開工。4月10日，9號線二期工程開工。6月30日，全線網(wǎng)實現(xiàn)移動支付掃碼購票。7月1日，環(huán)線彈子石站、羅家壩站開通。8月23日，全線網(wǎng)實現(xiàn)銀聯(lián)云閃付、中國銀行手機APP購票。12月1日，3號線二塘站更名為重慶交通大學(xué)站、3號線五公里站更名為重慶工商大學(xué)站、6號線天生站更名為西南大學(xué)站、環(huán)線沙正街站更名為重慶大學(xué)站。12月15日，環(huán)線南橋寺站開通。12月30日，環(huán)線西南半環(huán)（海峽路-二郎）、1號線尖璧段（尖頂坡-璧山）正式運營。同日，全線網(wǎng)實現(xiàn)移動支付掃碼過閘。

2020年9月，國家發(fā)改委批復(fù)了《重慶市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2020年~2025年）》，包含4號線西延線、6號線東延線、7號線一期、15號線、17號線一期、18號線北延線、24號線一期、27號線。9月18日，環(huán)線和4號線互聯(lián)互通直快列車上線正式運營。12月31日，1號線一期朝小段（小什字-朝天門）、國博線二期（悅來-沙河壩）正式運營。

2021年1月20日，環(huán)線剩余段（二郎-重慶西站-重慶圖書館）、5號線一期南段（石橋鋪-跳磴）開通試運營。2月4日，環(huán)線天星橋站、仁濟站開通。3月2日，4號線西延伸段工程、18號線北延伸段工程、15號線一期工程、24號線一期工程集中開工。12月28日，重慶軌道交通環(huán)線、4號線、5號線三線互聯(lián)互通直快列車上線。

2022年1月25日下午2點，重慶軌道交通9號線一期（高灘巖站-興科大道站）正式運營。^[1]

運營情況

管理規(guī)章

重慶市軌道交通（集團）有限公司實施建設(shè)和運營管理重慶軌道交通的依據(jù)是《重慶市軌道交通條例》及《重慶市軌道交通乘坐規(guī)則》（渝交委法〔2012〕6號）。重慶軌道交通的執(zhí)法單位是重慶市公安局軌道交通分局。

《重慶市軌道交通條例》經(jīng)重慶市第三屆人民代表大會常務(wù)委員會第二十三次會議于2011年3月25日通過，自2011年6月1日起施行。《重慶市軌道交通乘坐規(guī)則》自2011年9月30日首次頒布施行，2012年由重慶市交通委員會予以修訂，自2012年3月16日頒布施行。

2016年1月7日，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)了《重慶市城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，健全了重慶城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急處置工作機制。

乘坐導(dǎo)引

重慶軌道交通

周邊藍(lán)色

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在重慶軌道交通車站500米范圍內(nèi)的交叉路口或公交車站等，設(shè)置有一個深藍(lán)色的車站位置導(dǎo)向牌。導(dǎo)向牌上有文字說明，顯示即將前往的線路、站點以及與車站的距離，沿著引導(dǎo)向牌可找到軌道交通站出入口。

出入口綠色立牌：

重慶軌道交通

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車票價格

重慶軌道交通實行“實行里程計價、遞遠(yuǎn)遞減”的計程票價：乘客乘坐軌道交通1次，在180分鐘內(nèi)（超時須按最高單程票價付費買票），按照乘坐里程計算票價；起步票價2元，最高票價10元，但實行最高票價7元封頂?shù)膬?yōu)惠票價。

• 車票優(yōu)惠政策

1.使用宜居暢通卡（即重慶公交卡）、手機NFC重慶暢通卡、開通電子錢包功能的成人優(yōu)惠卡，乘車可享單程票價格基礎(chǔ)上9折優(yōu)惠。

2.開通電子錢包功能的學(xué)生卡乘車可享受單程票價的5折優(yōu)惠。

3.年殘疾軍人、因公致殘的人民警察、盲人持有效證件免費乘坐軌道交通。

4.本市行政區(qū)域內(nèi)年滿65周歲的老人持有效證件免費乘坐軌道交通；其他一級二級殘疾人憑有效證件辦理免費卡，憑卡免費乘車；三級四級殘疾人憑殘疾人證辦理愛心優(yōu)惠卡半價乘車；殘疾人攜帶隨身必備的輔助器具應(yīng)予免費。

5.身高1.3米（含）以下的兒童免費乘坐軌道交通，若為學(xué)齡前兒童須有人監(jiān)護陪同方可免費乘坐軌道交通。

6.乘客持同一張宜居暢通卡使用電子錢包時，在規(guī)定時間內(nèi)可在主城區(qū)軌道交通與公共汽車之間實行相互優(yōu)惠換乘。具體的優(yōu)惠政策參照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

• 車票種類

1.單程票：乘客購買后，限在購票車站站當(dāng)日1次乘車使用，出閘時回收。單程票僅限單人、單次于車票發(fā)售當(dāng)日限時使用，僅限于購票站進閘，不能掛失。乘客持票超程或超時出閘，需按規(guī)定補票。

2.紀(jì)念票：根據(jù)節(jié)日或有紀(jì)念意義的活動發(fā)行的車票，其使用規(guī)則以當(dāng)次發(fā)行票卡規(guī)定為準(zhǔn)。紀(jì)念票售出后不退換，需在規(guī)定的有效期內(nèi)使用，車票不回收、不可掛失。

3.定次票：發(fā)行時限定使用次數(shù)，在有效期內(nèi)限單人使用。車票不回收、不掛失、不退票。

4.計期票：發(fā)行時限定有效使用期，在有效期內(nèi)限單人不限乘車次數(shù)使用。車票不回收、不掛失、不退票。

5.宜居暢通卡：包括宜居暢通卡普通卡、免費卡（含敬老卡和愛心卡）、愛心優(yōu)惠卡以及需開通電子錢包功能后才可乘坐軌道交通的學(xué)生卡、成人優(yōu)惠卡等。

6.交通聯(lián)合：重慶市軌道交通已經(jīng)全面實現(xiàn)帶有“交通聯(lián)合”標(biāo)識的公交IC卡，支持全國帶有“交通聯(lián)合”標(biāo)識的公交卡（包括ApplePay）。

7.掃碼過閘：重慶軌道交通全線網(wǎng)實現(xiàn)移動支付掃碼過閘，支持渝暢行APP、支付寶、微信、銀聯(lián)云閃付四種支付方式，其中支付寶、微信、銀聯(lián)云閃付的“乘車碼”兼具軌道與常規(guī)公交支付功能，實現(xiàn)“一碼通乘”。同時采用“先檢票、后付費”的運營模式，使用過程中遵循“一人一碼、一進一出、進出同碼”的匹配原則。

8.手機NFC：華為、小米、OPPO、vivo、魅族、一加等手機品牌部分機型可開通NFC重慶暢通卡。

• 掃碼購票

截至2019年12月，重慶軌道交通全線網(wǎng)的自動售票機和人工售票機支持支付寶、微信、銀聯(lián)云閃付、中國銀行手機APP掃碼購票。

移動支付可通過以下三種方式實現(xiàn)：一是人工售票，乘客在人工售票亭購票時，向工作人員展示微信、支付寶等APP的付款碼，由工作人員持掃碼槍掃碼完成購票；二是自動售票機售票，乘客在購票界面中，先選擇購票站點以及張數(shù)，再選擇掃碼支付；三是乘客使用手機支付軟件并打開“掃一掃”功能，掃描自動售票機界面中的二維碼，在APP中點擊“確認(rèn)支付”按鈕。支付成功后，自動售票機開始發(fā)售單程票，乘客取走車票即可。

互聯(lián)互通

2020年7月27日，成渝軌道交通乘車碼實現(xiàn)互通，可通過成都地鐵APP乘坐重慶地鐵、單軌，也可通過渝暢行APP乘坐成都地鐵、有軌電車。

2021年4月22日，重慶與上海、廣州的軌道交通乘車二維碼實現(xiàn)互聯(lián)互通。8月1日，重慶與北京的軌道交通乘車二維碼實現(xiàn)互聯(lián)互通。

文化特色

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顏色標(biāo)準(zhǔn)

線路識別色色樣

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線路主題

2020年6月18日，重慶軌道交通發(fā)布吉祥物“丹丹”（單軌諧音）、“迪迪”（地鐵諧音），分別代表重慶軌道交通兩種不同的制式：單軌和地鐵。

重慶軌道交通吉祥物

重慶軌道交通

《都市熱報》創(chuàng)辦于2011年12月22日，由重慶日報和重慶市軌道交通集團聯(lián)合主辦，重慶晚報編輯出版的新聞報刊，每日晨間在重慶軌道交通各大車站免費派送，實行“進站免費領(lǐng)取、出站回收”的模式。

重慶軌道交通

重慶軌道交通Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)使用專用的信號通道，采取“車地?zé)o線”技術(shù)，攻克了運動傳輸、無縫連接、多網(wǎng)合一、防干擾、復(fù)雜工程環(huán)境等技術(shù)難關(guān)，在站臺、通道、列車內(nèi)實現(xiàn)無縫連接，可滿足軌道交通早晚高峰時期大量乘客（平均每列車可接入500臺設(shè)備）接入并使用Wi-Fi，理論網(wǎng)速高于3G網(wǎng)絡(luò)，平峰期將接近或超過4G網(wǎng)絡(luò)。

使用方法：

建設(shè)規(guī)劃

按照規(guī)劃，至2050年，重慶市軌道交通將建成18條軌道交通線路，形成“十七線一環(huán)”線網(wǎng)布局，構(gòu)成軌道交通“環(huán)+放射”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)線網(wǎng)，總里程長度約820千米，其中主城線路約780千米，主城軌道線網(wǎng)密度將達(dá)到0.69千米/平方千米，軌道交通占機動化出行比例為45%，占公交出行比例為60%。

價值意義

重慶軌道交通建設(shè)近年成績很大，城市軌道穿山越嶺、跨越兩江，穿梭在街巷和樓宇間，成為獨具特色的風(fēng)景線和城市“名片”，更是助推發(fā)展、便民利民的“快車道”。（重慶日報評）

重慶軌道交通1號線不但具有運量大、安全、環(huán)保、快捷、方便等特點，更在設(shè)計上突出體現(xiàn)了細(xì)致入微的人文關(guān)懷，為乘客提供愜意舒適的乘車環(huán)境。列車內(nèi)采用了具有加熱功能的不銹鋼座椅，車站內(nèi)設(shè)置了環(huán)境監(jiān)測點、空氣凈化裝置及通風(fēng)空調(diào)自動控制系統(tǒng)，自動控制車站內(nèi)溫度和濕度，提高空氣品質(zhì)；站廳內(nèi)設(shè)有乘客問詢處、乘客信息自助查詢系統(tǒng)、便民自助銀行、手機自助充電系統(tǒng)以及具備紙幣循環(huán)找零、硬幣多枚投入功能的自動售票機和通行能力強、通過率高、安全可靠的回縮型門式自動售檢票系統(tǒng)。