蒙巴薩港（肯尼亞的港口）

港口介紹

港口性質(zhì)：海港、基本港(C、M)

經(jīng)緯度：04度04分S，39度40分E

航線：亞非航線的東非終點(diǎn)站

早在3000多年前這里就是重要的通商口岸，中國(guó)明代的鄭和也曾到過。該港是東非的工商業(yè)中心，主要工業(yè)有煉油、紡織、修船、水泥及農(nóng)產(chǎn)品加工等。肯尼亞、烏干達(dá)的大部分外貿(mào)物資及盧旺達(dá)、坦桑尼亞以至扎伊爾東部、蘇丹南部的一部分貨物均由此中轉(zhuǎn)。蒙巴薩國(guó)際機(jī)場(chǎng)有定期航班飛往世界各地。

該港屬熱帶草原氣候，盛行東南風(fēng)。年平均氣溫約24度，全年平均降雨量約1200mm。平均潮差約1.8m。

港區(qū)主要碼頭泊位有16個(gè)，岸線長(zhǎng)2343米，最大水深13.4米。裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、龍門吊、集裝箱吊、抓斗吊、輪胎移動(dòng)吊及滾裝設(shè)施等，其中集裝箱最大起重能力為40噸。港區(qū)有轉(zhuǎn)運(yùn)貨棚面積達(dá)9.2萬平方米，另有冷庫(kù)及貨場(chǎng)等。碼頭最大可靠泊6.5萬載重噸的船舶。1992年集裝箱吞吐量達(dá)為13.5萬TEU。主要出口貨物為象牙、皮張、纖維、棉花、茶葉、椰干、咖啡、木材、糖漿、肉類及奶制品等，進(jìn)口貨物主要有機(jī)械、車輛、紡織品、糧食、建材、食品、糖及工業(yè)品等。在節(jié)假日中圣誕節(jié)一般封港。其它節(jié)假日可安排作業(yè)，但須付加班費(fèi)。

蒙巴薩港位于非洲東岸中部，而由此向北直到紅海幾乎再?zèng)]有大港，向南直到南非只有德班港才能與其媲美，因此她是非洲東岸最大的港口。

蒙巴薩港的條件在東非諸多港口中首屈一指。該港有各類萬噸級(jí)以上泊位21個(gè)，港口吃水9.45米以上，24小時(shí)通航，其中16、17和18號(hào)泊位是集裝箱專用泊位，碼頭吃水10.45米，有40噸集裝箱橋吊4臺(tái)。專用泊位緊張時(shí)，鄰近的14號(hào)散雜貨泊位也用來裝卸集裝箱。集裝箱港區(qū)前沿堆場(chǎng)，有專用鐵路直通肯尼亞首都內(nèi)羅畢、肯尼亞第三大城市克蘇木和烏干達(dá)首都坎帕拉，每天都有集裝箱專列發(fā)往內(nèi)羅畢。蒙巴薩港務(wù)局在內(nèi)羅畢、克蘇木和堪培拉都設(shè)有CFS堆場(chǎng)。此外，從蒙巴薩到盧旺達(dá)、布隆還有"門到門"公路聯(lián)運(yùn)服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蒙巴薩港每年集裝箱進(jìn)出口約15萬～20萬TEU，大約是鄰近港口進(jìn)出口量的3-4倍。

目前，在東非經(jīng)營(yíng)洲際集裝箱班輪航線的船公司，主要有馬士基、鐵行渣華、以星、地中海航運(yùn)、商船三井、日本郵船、美國(guó)總統(tǒng)以及太平船務(wù)等。上述船公司提供了周班，甚至一周二班服務(wù)，航線直達(dá)歐、亞、美，而經(jīng)營(yíng)東非沿海班輪的FEEDER船公司則更多。中遠(yuǎn)(COSCO)在1995年初到1997年初到1997年底，開通了遠(yuǎn)東到東、南非的集裝箱班輪航線，在東非地區(qū)造成了一定的影響，后因航線調(diào)整改為支線服務(wù)。此外，中坦公司(SINOTASHIP)也提供從遠(yuǎn)東、海灣地區(qū)到東非的集裝箱進(jìn)出口服務(wù)。

由于歷史原因，東非各國(guó)除肯尼亞以外幾乎都是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很低的國(guó)家。這些國(guó)家民族工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，農(nóng)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有主要的地位，起到經(jīng)濟(jì)支柱的作用。長(zhǎng)期以來，原殖民地宗主國(guó)利用其影響向非洲傾銷其剩余產(chǎn)品，從蒙巴薩港進(jìn)口的集裝箱貨應(yīng)有盡有，從汽車到煤油燈、小五金、塑料涼鞋，甚至二手服裝。而其所能出口的主要產(chǎn)品是咖啡、茶葉、劍麻、除蟲菊、花卉及香料等。上述貨物的主要流向是歐、美。我國(guó)為支援非洲國(guó)家的民族獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，援助非洲人民，每年亦有大量貨物出口到非洲。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)對(duì)肯尼亞貿(mào)易總額1997年為1.5億美元，而肯尼亞對(duì)華出口年平均只有200萬美元。進(jìn)出口的不平衡造成大量的集裝箱返空運(yùn)輸。

蒙巴薩港務(wù)局在安排集裝箱船靠泊作業(yè)上有兩條原則，即先到先靠泊作業(yè)原則和班輪公會(huì)船舶優(yōu)先原則。其中主要是以第一條原則為主，但畢竟會(huì)給非班輪公會(huì)承運(yùn)人帶來一些不便，第二條原則則作擋箭牌使用。

由于蒙巴薩港是東非地區(qū)最大的港口，港口作業(yè)擁擠，集裝箱泊位裝卸貨作業(yè)是以重箱為主。如果某船僅僅裝卸空箱，該輪在通常情況下會(huì)被安排到其他空閑的散雜貨泊位作業(yè)。在集裝箱泊位裝卸集裝箱，用專用橋吊作業(yè)速度較快，特別是在蒙巴薩港集裝箱公司同英國(guó)費(fèi)力克斯托港務(wù)局合作經(jīng)營(yíng)，裝卸作業(yè)采用按勞計(jì)酬的辦法后，平均每條作業(yè)線、每個(gè)工班可裝卸100TEU左右，一般情況下，船舶靠泊后24小時(shí)以內(nèi)都可以作業(yè)完畢。但是，如果船舶被安排在散雜貨泊位裝卸，每條作業(yè)線每個(gè)工班最多只能作業(yè)20TEU左右。

蒙巴薩港務(wù)局在內(nèi)羅畢、克蘇木和堪培拉設(shè)有CFS堆場(chǎng)，這本來給集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件，上述地區(qū)的收發(fā)貨人可以在當(dāng)?shù)剞k理托運(yùn)及提貨清關(guān)?？墒?，港務(wù)局同鐵路運(yùn)輸公司是鐵路警察，各管一段，各種繁瑣的手續(xù)，無休止的推諉和搪塞，給本來十分有利的聯(lián)運(yùn)增添了無盡的煩惱和浪費(fèi)，其中最主要的原因是運(yùn)力的不足，鐵路不承運(yùn)空箱。這樣，給集裝箱的返空造成了更大困難，海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)一下子貽失干凈，形成了蒙巴薩港絕大部分集裝箱都是靠公路疏運(yùn)。蒙巴薩到內(nèi)羅畢這條唯一的主要對(duì)外公路通道，到處是排著長(zhǎng)隊(duì)的集卡運(yùn)輸車輛在日夜不停地流動(dòng)。因此，蒙巴薩港要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足地發(fā)展，還有很長(zhǎng)的路要走。