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滬東造船廠
愛立克·馬勒創(chuàng)于上海的造船廠
滬東造船廠的前身為英商愛立克·馬勒于清同治十三年（1874年）在上海創(chuàng)建的“賚賜洋行”，主要業(yè)務是經(jīng)營進出口貿(mào)易、船舶代理等。民國17年（1928年）為擴大經(jīng)營范圍，開設(shè)了馬勒機器造船廠。
基本信息
| 中文名 | 滬東造船廠 |
| 外文名 | Ludong Shipyard |
工商信息
數(shù)據(jù)由水滴信用提供
| 公司類型 | 全民所有制 |
| 經(jīng)營狀態(tài) | 注銷 |
| 成立日期 | 1981-7-20 |
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歷史沿革
建廠初，無固定廠房，僅在船上用1臺焊機、幾個焊工進行流動性修補業(yè)務。民國22年開始在上海復興島江邊三角地建造廠房，占地面積1.5萬平方米，有職工60余人，主要承擔船舶航次修理，其間也造過1艘小船。民國26年，購買上海浦東慶寧寺碼頭東側(cè)沿江土地14.2萬平方米，于次年興建新廠，并將復興島舊廠并入，至民國29年已有工人1000余人，次年6月，職工數(shù)增至2000余人。
民國26～30年為發(fā)展高峰期。八一三事變后，日本侵略軍進攻上海，位于浦東和楊樹浦的一批機器造船廠均被日本占領(lǐng)，當時英國尚未向德、日宣戰(zhàn)，懸掛著英國旗號的商船在黃浦江內(nèi)通行無阻，英商愛立克·馬勒趁隙大力發(fā)展航運和修造船業(yè)務。民國26年11月上海淪陷，馬勒廠因遠離戰(zhàn)爭而著力發(fā)展生產(chǎn)，大發(fā)戰(zhàn)爭財。民國27～30年共修理大小船舶40余艘，建造55千瓦、74千瓦柴油機拖輪3艘，總產(chǎn)值猛增。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，馬勒廠進入衰退期。民國30年12月，日軍對英商馬勒機器造船廠實行軍管，沒收其財產(chǎn)。不久，日軍利用馬勒廠的機器設(shè)備生產(chǎn)軍火，更名為“三井造船所”，成為日軍在華重要兵工廠之一。
民國34年日本投降后，馬勒機器造船廠仍歸英商馬勒所有。當時，英商馬勒無意重振舊業(yè)，馬勒公司總部已遷至香港，上海只留幾個代理人，除雇用少數(shù)員工看管廠房外，遲遲不愿復工。經(jīng)過工人斗爭后，勉強恢復生產(chǎn)，但業(yè)務蕭條。
上海解放后，馬勒廠廠方對中國政府的政策抱消極抵制態(tài)度，不斷向中國政府和職工提出關(guān)廠或停薪、解雇的要挾，一面抽走資金，一面借口戰(zhàn)爭的破壞損失向中國政府提出貸款要求。由于廠方不積極承接業(yè)務，造成生產(chǎn)停滯，經(jīng)濟拮據(jù)，一度靠出售廠內(nèi)器材維護局面，瀕于破產(chǎn)。1952年2月，華東工業(yè)部通過海森實業(yè)有限公司承租了馬勒機器造船廠，再由海森實業(yè)有限公司轉(zhuǎn)租給中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局，接租后經(jīng)改組，改名國營滬東造船廠。1952年7月，英國當局非法掠奪中華人民共和國在港的中國航空公司留港資產(chǎn)和《大公報》全部財產(chǎn)，中國政府發(fā)表嚴正聲明。8月15日，中國人民解放軍上海市軍管會受權(quán)采取相應行動，命令征用英商在滬船廠，馬勒機器造船廠也在征用之列。從此，滬東造船廠完全歸屬國有，成為上海市第一家直屬船舶工業(yè)局領(lǐng)導的造船企業(yè)。
滬東造船廠
企業(yè)概況
民國21年在復興島江邊建廠時有職工30～40人，廠內(nèi)設(shè)有車床間、木工間、翻砂間和倉庫等。民國27年在慶寧寺建成新廠，有碼頭、船排、辦公大樓、機械工場、木工間、木模間、電氣修理間、發(fā)電間、試車間、起重部和倉庫等部門。
馬勒廠的縱向船排滑道有2座：1號船排的最大負荷能力為1000噸，總長135米，軌距4.27米，椿腳軌枕均為混凝土結(jié)構(gòu)，上鋪鋼軌4道，并有400匹卷揚機各1臺；2號船排的負荷能力為400噸，總長116米，軌距3.05米，木質(zhì)椿腳枕木，上鋪鋼軌3道，并有64匹和40匹卷揚機各1臺。這2座船排能修理中、小型船舶，利用率較高。
馬勒廠的廠房條件較好，起重能力強。冷作工場和機械工場的主跨面積為2859平方米，并各設(shè)有30噸電動橋式起重機2臺，有8噸、5噸和3噸沖天爐各1座，1.5噸3節(jié)爐1座和烘模設(shè)備等。砂型面積大，翻砂能力強，能承擔大型鑄件任務。此外，船排和碼頭之間設(shè)有鐵路，便于廠內(nèi)運輸和起重，軌道總長2040米，軌距1.56米，并設(shè)有5噸和3噸蒸汽起重機和平板車等。
1952年，船舶工業(yè)局承租馬勒廠后，經(jīng)上級批準，合并和購置了附近的華興鐵工廠、華一船廠、建中船廠、德和船廠、恒源福軋花廠等小廠及其所有的房地產(chǎn)，擴大了廠區(qū)面積。截至1952年底，職工數(shù)由原來接管時293人增至1613人。按照生產(chǎn)發(fā)展的需要，前后經(jīng)過4次大的擴建和重點技術(shù)改造。1953～1957年第一次擴建和技術(shù)改造。1953年，先從生活設(shè)施考慮，興建家屬宿舍，1954年起，陸續(xù)為護衛(wèi)艇建造興建工程項目，共建成工程項目67個，其中生產(chǎn)性建設(shè)項目22個，廠區(qū)面積發(fā)展到45萬平方米，岸線長達1200米，其中碼頭長330米，新增各種設(shè)備2100多臺。其中造船部分完成船體聯(lián)合車間、船臺、橫向下水滑道、舾裝碼頭以及管子銅工、電鍍、電工、油漆、舾裝車間等11個項目，初步建立起一個能建造新型艦船的工廠。1958～1963年進行第二次擴建和技術(shù)改造。經(jīng)擴建和技術(shù)改造，已具備制造3000噸級船舶和生產(chǎn)低速大馬力柴油機的生產(chǎn)規(guī)模。1969～1978年進行第三次擴建和技術(shù)改造。根據(jù)周恩來關(guān)于要立足于建造萬噸級貨船的指示，六機部決定在滬東廠新建萬噸級船臺2座。1969年5月開始方案設(shè)計和施工圖設(shè)計。l號船臺于同年8月開工，1970年底竣工驗收，船臺總長250米，寬25米。2號船臺也于1970年底竣工驗收，船臺總長254.5米，寬28米。同時還建成一些主要配套工程，如1號、2號裝焊平臺接長等，共完成基建投資2900多萬元。改革開放后，為適應建造出口船舶的需要，滬東廠進行第四次擴建和技術(shù)改造。1980年對2號船臺進行改建，以適應建造3.5萬噸級貨船的需要；1981年，又將2號船臺及其閘門口拓寬為30米。
1984年1月，國家計劃委員會批復工廠技術(shù)改造設(shè)計任務書，由第九設(shè)計院編制技術(shù)改造工程初步設(shè)計，于同年6月國家計劃委員會授權(quán)中國船舶工業(yè)總公司批復，核定生產(chǎn)綱領(lǐng)和建設(shè)規(guī)模，列入國家機械工業(yè)委員會“六五”計劃期間重點項目中。第四次擴建和技術(shù)改造為工廠進一步發(fā)展，實現(xiàn)走向世界船舶市場的新目標打下扎實的物質(zhì)基礎(chǔ)。
1953年以來，工廠的生產(chǎn)得到迅速發(fā)展，一批川江貨船、3000噸沿海貨輪以及7ESD75/160船用重型低速柴油機等一系列產(chǎn)品相繼問世。隨著萬噸船臺建造完工，053H、7500噸客貨船、2.53萬噸貨輪相繼完成，43/82型柴油機的制造定型，工廠的生產(chǎn)跨上一個新的臺階。
改革開放以來，通過學習國內(nèi)外先進造船經(jīng)驗，轉(zhuǎn)機制，抓管理，練內(nèi)功，增效益，生產(chǎn)總量逐年提高，1994年造船產(chǎn)量達到35萬噸，1995年達到40萬噸，創(chuàng)造歷史紀錄。船舶制造合同訂單逐年增加，產(chǎn)品遠銷亞、歐、拉丁美洲等10多個國家和地區(qū)。軍貿(mào)出口也有發(fā)展，已為泰國等國建造多艘現(xiàn)代化程度較高的護衛(wèi)艦。企業(yè)通過引進丹麥柴油機制造專利，質(zhì)量達到國際標準，柴油機年產(chǎn)量突破了15萬千瓦，每年船、機出口創(chuàng)匯達7000萬美元以上。
在以“船機為主，多種經(jīng)營”方針的指導下，滬東造船廠大力發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)等產(chǎn)品的生產(chǎn)。先后承接過南浦、楊浦、徐浦大橋主橋鋼結(jié)構(gòu)加工制造和冶金設(shè)備、陸用電站、港口機械等制造、安裝，還與法國FCP公司合作承擔了上海地鐵盾構(gòu)的制造和安裝。企業(yè)在發(fā)展船機產(chǎn)品和承接重大工程項目的同時，積極向船機總裝方向發(fā)展，通過聯(lián)營、合資、合作等多種形式，逐步形成以船、機、非船產(chǎn)品、第三產(chǎn)業(yè)為4大支柱的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。企業(yè)重視對擴大再生產(chǎn)的技術(shù)改造投入，在以往4次技術(shù)改造的基礎(chǔ)上，1994年投資1億元，對一號船臺進行了改造，形成2座萬噸船臺、可同時建造2艘10萬噸級以下的大型船舶的新格局。為了進一步擴大修造船能力，通過與香港華潤公司、崇明縣合作，投資2億元改建成了上海地區(qū)第一個能建造10萬噸船舶的浮船塢，這也是在中國歷史上第一個在灘涂上建造的浮船塢。
由于企業(yè)堅持技術(shù)進步，技術(shù)力量雄厚，產(chǎn)品精良，曾先后獲得國家、部、市級船機產(chǎn)品金質(zhì)獎6項，銀質(zhì)獎5項，以及數(shù)十項科技進步、科技發(fā)明獎。1994年獲西班牙第二十二屆國際質(zhì)量大獎，同時獲上海市質(zhì)量標兵企業(yè)稱號。連續(xù)多年被列為全國500家最大工業(yè)企業(yè)，全國機電產(chǎn)品出口百強企業(yè)。1995年被評為“中國的脊梁”、優(yōu)秀國有企業(yè)500強。1995年改制成立滬東造船集團。周振柏任董事長兼總經(jīng)理，顧寶龍任黨委書記。
滬東造船廠
歷史任職
中共滬東造船廠委員會
黃德行
黨委書記
1952.2～1953.4
羅勝旺
黨委書記
1953.5～1954.9
胡扶搖
黨委書記
1954.9～1955.9
黨委書記
1956.1～1958.2
江征帆
黨委書記
1958.3～1959.7
代理黨委書記
1959.8～1960.3
黨委書記
1960.5～1967.1
孫本恂
黨核心小組組長
1967.10～1969.10
黨委書記
1969.10～1971.3
呂廣杰
黨委書記
1971.3～1974.1
孫本恂
黨委書記
1974.1～1978.7
薛景揚
黨委書記
19787～1983.12
唐龍根
代理黨委書記
1983.12～1985.4
黨委書記
1985.4～1992.2
顧寶龍
黨委書記
1992.2～
滬東造船廠
黃德行
代廠長
1952.2～1952.5
陸震
副廠長代廠長
1952.7～1953.4
孫黎明
代廠長
1953.4～1955.9
廠長
1955.9～1960.3
馬小弟
廠長
1960.5～1965.8
代廠長
1965.8～1967.1
孫本恂
廠革命委員會召集人
1967.10～1969.10
廠革命委員會主任
1969.11～1971.3
呂廣杰
廠革命委員會主任
1971.3～1974.1
孫本恂
廠革命委員會主任
1974.1～1978.7
鄒子玉
廠長
1978.7～1983.2
黃萃功
廠長
1983.3～1984.8
李慶科
廠長
1984.9～1989.1
周振柏
廠長
1989.2～
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
