鋰離子電池 鋰離子電池( Lithium -ion Battery,LIB)作為二次電池(可充電電池)的代表,是目前應(yīng)用最為廣泛的電池。鋰離子電池通常由正極、負(fù)極、隔膜、 電解液 、外殼等組成 ,循環(huán)時(shí)依靠鋰離子通過內(nèi)電路在正極與負(fù)極之間的嵌入和脫嵌以及電子在外電路的往返來(lái)實(shí)現(xiàn)充電與放電 。根據(jù)正極材料、包裝以及用途都可對(duì)其分類,鋰離子電池在長(zhǎng)期的充放電循環(huán)下,內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生一系列的副反應(yīng),包括 析鋰 、固體電解質(zhì)界面(SEI)膜生長(zhǎng)等,降低電池的容量,當(dāng)電池容量降低至初始容量的80%時(shí),即定義為電池一次壽命的終結(jié) 。其特點(diǎn)是比能量高、壽命長(zhǎng)、工作電壓高、使用溫度范圍廣、無(wú)記憶效應(yīng)、自放電小以及對(duì)環(huán)境友好 ,因此廣泛應(yīng)用于 新能源汽車 、電網(wǎng)儲(chǔ)能以及便攜式電子設(shè)備等領(lǐng)域中 。
基本信息
運(yùn)用領(lǐng)域
汽車 、電網(wǎng)儲(chǔ)能 、便攜式電子設(shè)備
功能
化學(xué)能與電能之間的相互轉(zhuǎn)化
發(fā)展歷史 20世紀(jì)50年代 美國(guó)國(guó)防部 和美國(guó)國(guó)家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration,NASA)以金屬氟化物為正極、鋰金屬為負(fù)極研究高能量密度的電池,但由于鋰枝晶等原因性能并不理想。 20世紀(jì)70年代,美國(guó)??松梨诠荆‥xxon Mobile)的惠廷漢姆(Whittingham)領(lǐng)導(dǎo)科研團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)鋰離子可以再 中極快速的遷移,進(jìn)而首次設(shè)計(jì)出了正極為 ,負(fù)極為鋰金屬的鋰電池,雖然其不穩(wěn)定且能量密度較低,但依舊使用了40年之久。 1980年,美國(guó)得州大學(xué)奧斯汀分校機(jī)械工程系古迪納夫(Goodenough)團(tuán)隊(duì)從材料中優(yōu)選出 作為正極材料,4V的高電勢(shì)提高了能量密度,但負(fù)極材料仍然是鋰金屬。 1982年,伊利諾伊理工大學(xué)的研究者 阿加瓦爾(Agarwal)和塞爾曼(Selman)發(fā)現(xiàn)了鋰離子能夠嵌入石墨,且能夠改善之前鋰電池的安全性,貝爾實(shí)驗(yàn)室研制成功了首個(gè)可用的鋰離子石墨電池。 1990年日本索尼公司正式將以石墨材料為負(fù)極,含鋰化合物為正極的鋰電池商業(yè)化,并區(qū)分于金屬鋰負(fù)極的鋰電池,正式命名其為鋰離子電池。
1996年,古迪納夫團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)具有橄欖石結(jié)構(gòu)的 磷酸鐵鋰 ( )作為正極材料更具安全性,耐高溫、過充,目前已成為主流的電池正極材料獲得了廣泛的應(yīng)用。 21世紀(jì)以后,在科學(xué)家們的努力下,更高比容量的三元系正極材料陸續(xù)出現(xiàn),含不同比例Ni、Co、Mn、Al的過渡金屬氧化物陸續(xù)出現(xiàn),推動(dòng)了鋰離子電池的發(fā)展。
2019年 ,諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了在鋰離子電池發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中做出突出貢獻(xiàn)的古迪納夫、惠廷漢姆以及日本研究者吉野(Yoshino)教授。
工作原理 鋰離子電池,作為一種電化學(xué)儲(chǔ)能裝置,其工作過程是電能和化學(xué)能相互轉(zhuǎn)化的過程,其本質(zhì)是一種濃差電池,又被稱為“搖椅式電池”,當(dāng)電池充電時(shí),外部施加的電壓使正極中的鋰離子脫嵌,經(jīng)過電解液穿過隔膜流向并嵌入負(fù)極,同時(shí)為了保持電中性,正極的電子也經(jīng)過外電路流向負(fù)極,隨著鋰離子不斷從正極材料中脫嵌,又嵌入負(fù)極,正極電位不斷升高,負(fù)極電位不斷降低,導(dǎo)致電池電壓(正極電位減去負(fù)極電位)不斷升高直至達(dá)到充電截止電壓。
當(dāng)電池施加外部負(fù)載進(jìn)行放電時(shí),由于正、負(fù)極之間的電位差,鋰離子從負(fù)極脫嵌,經(jīng)過電解液通過隔膜又流向并嵌入正極,隨鋰離子的脫出負(fù)極電位逐漸增加,正極電位不斷降低,使電池電壓不斷降低,負(fù)極電子也經(jīng)過外電路流向正極,直至達(dá)到放電截止電壓,工作原理如下圖所示 。
對(duì)于正極材料為 鈷酸鋰 ,負(fù)極材料為石墨的鋰離子電池,電池充放電過程中內(nèi)部發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的方程式如下(向右為充電,向左為放電) 。 理想情況下,鋰離子的嵌入和脫嵌不會(huì)對(duì)活性材料的結(jié)構(gòu)造成影響,因此,理想情況下該反應(yīng)是可逆的。 組成結(jié)構(gòu)
正極 鋰離子電池的正極由正極活性材料、粘合劑、導(dǎo)電劑和集流體組成,正極活性材料是最重要的組成部分,其提供了電池循環(huán)時(shí)所需要的鋰離子,不僅要參與電池內(nèi)部發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng),嵌入和脫嵌鋰離子,還要進(jìn)行電子的傳輸以保持其電中性。同時(shí),由于負(fù)極的實(shí)際克容量要大于正極材料的實(shí)際克容量,電池設(shè)計(jì)時(shí)需要使兩極容量保持一致,正極材料必須占有更大比例,正極材料的性能和成本很大程度的影響著電池整體的性能和成本。
正極活性材料: 電池的輸出電壓和可用容量決定了電池所能夠儲(chǔ)存的能量,為了盡可能提高電池性能以及壽命,正極活性材料需要滿足以下要求:
有著較高的氧化還原電位,從而增大與負(fù)極之間的電位差,提高電池的輸出電壓。
能夠盡可能多的嵌入鋰離子,可循環(huán)鋰離子的量決定了電池的可用容量。
在鋰離子嵌入正極或者從正極脫嵌時(shí),正極材料的結(jié)構(gòu)盡可能不發(fā)生改變,以提高電池的壽命和可靠性。
成本低,環(huán)境友好。
化學(xué)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性好,不與電解液發(fā)生反應(yīng)。
常用的正極材料包括: 鈷酸鋰 ( )、 錳酸鋰 ( )、磷酸鐵鋰( )以及三元系正極材料 鎳鈷錳酸鋰 ( ,x,y,1-x-y分別為Ni,Co,Mn的比例,若x=8,y=1,根據(jù)比例簡(jiǎn)稱NCM811)和鎳鈷鋁酸鋰( ,簡(jiǎn)寫為NCA)。
負(fù)極 鋰離子電池的負(fù)極由負(fù)極活性材料、粘合劑、導(dǎo)電劑和集流體組成,負(fù)極活性材料是最重要的組成部分,與正極活性材料相似,需要參與鋰離子的嵌入與脫嵌、電子的傳輸,但電池剛組成時(shí),負(fù)極不含鋰離子,鋰離子都在負(fù)極。 理想的負(fù)極活性材料需要滿足以下要求:
能夠嵌入鋰的容量大,從而提高電池的容量。
鋰在負(fù)極活性材料中擴(kuò)散性好,以承受大電流的充、放電。
導(dǎo)電性好,防止電極的極化。
在嵌鋰和脫鋰時(shí),不會(huì)對(duì)活性材料結(jié)構(gòu)造成影響。
成本低、穩(wěn)定性好、易制取、環(huán)境友好。
自1990年索尼公司商業(yè)化生產(chǎn)以來(lái),大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的負(fù)極材料就一直是石墨,石墨具有著完整的層狀晶體結(jié)構(gòu),還有著成本較低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高、無(wú)毒性、導(dǎo)電性好、機(jī)械性能好等等各個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)。在許多應(yīng)用場(chǎng)景都能取得較好的效果。
但隨著行業(yè)對(duì)電池性能要求的進(jìn)一步提高,石墨負(fù)極鋰離子電池在大功率設(shè)備中應(yīng)用時(shí),存在功率低、安全性差等缺點(diǎn)。在科研以及高新產(chǎn)品領(lǐng)域,已經(jīng)出現(xiàn)了新一代鋰離子電池負(fù)極材料,以滿足對(duì)大功率應(yīng)用電池的需求。2005 年,索尼公司推出了技術(shù)安全且低成本的 Sn/Co/C 的非晶/納米晶體復(fù)合物負(fù)極材料,穩(wěn)定可逆容量可高達(dá)450mA·h/g,推動(dòng)了一系列新型負(fù)極材料(硅基材料、鈦基材料、金屬氧化物和硫化物)的快速發(fā)展。
隔膜 鋰離子電池內(nèi)部的隔膜通常有兩個(gè)作用:
通過絕緣的隔膜將電池的正極和負(fù)極隔開,防止內(nèi)短路的發(fā)生。
隔膜內(nèi)部的離子通道能夠讓電解液中的離子自由通過,保證電池在充放電循環(huán)時(shí)內(nèi)部形成正常的電流回路。
常用的隔膜材料一般為 聚烯烴 系樹脂,如Celgard2400隔膜為PP( 聚乙烯 )/PE( 聚丙烯 )/PP三層微孔隔膜。
電解液(質(zhì)) 電解液 (質(zhì))的作用是在電池電化學(xué)反應(yīng)過程中在正、負(fù)極之間完成離子的傳輸。由于鋰離子電池負(fù)極電位與鋰接近,比較活潑,在水溶液體系中不穩(wěn)定,因此鋰離子電池電解液(質(zhì))使用非水、非質(zhì)子 有機(jī)溶劑作為離子的載體,電解液需要有足夠的電導(dǎo)率、熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性以及成膜特性,還應(yīng)滿足低成本、易制備、環(huán)境友好的特性。
外殼 外殼的主要作用是作為電池的容器,保護(hù)電池內(nèi)部材料,由于鋰離子電池在實(shí)際應(yīng)用時(shí)經(jīng)常會(huì)受到外部壓力的作用,需要通過外殼增加電池機(jī)械強(qiáng)度,避免電池內(nèi)部材料的變形(尤其是隔膜,剛度最低),影響電池的安全和壽命,通常選用優(yōu)質(zhì)鋁材作為電池外殼材料。
優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn) 工作電壓高: 鋰離子電池的工作電壓高達(dá)3.6V,是鎳鉻、 鎳氫電池 的3倍, 鉛酸電池 的2倍。 能量密度大: 鋰離子電池的工作電壓高,且鋰密度低,因此鋰離子電池的質(zhì)量能量密度(200Wh/kg)和體積能量密度(350Wh/L)都很大,是鉛酸電池(50-70Wh/kg)的3倍。
循環(huán)壽命長(zhǎng): 實(shí)際應(yīng)用中的鋰離子電池可以循環(huán)充放電1000次以上。
無(wú)記憶效應(yīng): 不會(huì)由于未放完電就充電導(dǎo)致電池容量下降。
工作溫度范圍寬: -20℃-60℃。
缺點(diǎn) 成本較高: 是同容量的鉛酸電池價(jià)格的3-4倍。
低溫性能差: 采用有機(jī)溶液作為電解液,使其低溫性能受限,低溫充電易在負(fù)極產(chǎn)生額外的過電位,引起析鋰的發(fā)生,影響電池壽命和安全。
過充電性能差: 充電電壓超過一定值,電解質(zhì)、電極活性材料等由于熱穩(wěn)定差會(huì)發(fā)生分解,釋放大量熱,影響電池安全。
安全性較差: 能量密度高導(dǎo)致其故障瞬間釋放大量能量,容易引起爆炸等劇烈的安全事故。
分類
按封裝形式分 鋰離子電池根據(jù)封裝形式分為圓柱、方形和軟包電池,電池封裝形式與制造方法、產(chǎn)品性能密切相關(guān),下表對(duì)其進(jìn)行了對(duì)比 :
封裝形式
制造工藝
優(yōu)點(diǎn)
缺點(diǎn)
圓柱
圓柱卷繞
小尺寸、成組靈活、工藝成熟、一致性好
散熱不好設(shè)計(jì)、重量大、比能量低
方形
方形卷繞
散熱好、可靠性好、含防爆閥更安全、高硬度
尺寸固定、成本高
軟包
方形層疊
尺寸靈活、比能量高、重量輕、內(nèi)阻小
機(jī)械強(qiáng)度差、封口工藝難、散熱設(shè)計(jì)不易、一致性差、成本高
按正極材料分 根據(jù)正極材料的不同分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及三元系鋰離子電池,不同正極材料優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比 :
優(yōu)點(diǎn)
缺點(diǎn)
應(yīng)用
鈷酸鋰
放電電壓高
性能穩(wěn)定
易于合成
鈷資源稀少
價(jià)格較高
有毒污染環(huán)境
手機(jī)和筆記本等中小容量電子產(chǎn)品
錳酸鋰
成本較低
環(huán)境友好
循環(huán)壽命較低
電動(dòng)工具
醫(yī)療設(shè)備
磷酸鐵鋰
比能量較大(90-120Wh/kg)
價(jià)格低環(huán)境友好
安全性好
循環(huán)壽命長(zhǎng)
電導(dǎo)率低
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池等要求高負(fù)載和耐久性和應(yīng)用場(chǎng)景
三元系
工作電壓高
比能量大(150-220Wh/kg)
安全性略低
Co元素成本較高且污染環(huán)境
電動(dòng)車動(dòng)力電池
工業(yè)領(lǐng)域
按用途分 能量型鋰離子電池: 能量密度通常偏高,但對(duì)輸出功率密度要求不大,在對(duì)工作狀況要求不是很嚴(yán)格時(shí)使用,常見于 太陽(yáng)能路燈 、玩具車、調(diào)峰的儲(chǔ)能電池中。 動(dòng)力型鋰離子電池: 主要應(yīng)用于對(duì)功率密度和能量密度都有一定要求的場(chǎng)景,需要長(zhǎng)時(shí)間提供能量,且有時(shí)需要瞬時(shí)的較大電流,例如純電池汽車。
功率型鋰離子電池: 不需要長(zhǎng)時(shí)間的工作,但需要提供瞬時(shí)的巨大電流,典型的使用案例是主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)、電機(jī)用來(lái)提速以及制動(dòng)回收的混合動(dòng)力汽車。
老化機(jī)理 鋰離子電池的老化是其循環(huán)老化和日歷老化(長(zhǎng)時(shí)間擱置)綜合影響的結(jié)果,是一個(gè)非常復(fù)雜且長(zhǎng)期的過程,內(nèi)部許多類型的物理、化學(xué)過程都會(huì)導(dǎo)致電池的老化,包括固體電解質(zhì)界面膜(SEI)形成、析鋰等等。
SEI生長(zhǎng) 在電池第一次充電(化成)過程中,會(huì)在負(fù)極與隔膜的界面消耗10%的鋰形成初始的SEI膜,之后在電池的整個(gè)生命周期內(nèi)經(jīng)歷構(gòu)成、生長(zhǎng)、分解和再生的循環(huán)過程,SEI膜是鋰離子與電解質(zhì)中多種組分發(fā)生的一系列反應(yīng)的產(chǎn)物,會(huì)造成可循環(huán)鋰的減少?gòu)亩档碗姵厝萘俊?/span>
析鋰 當(dāng)電池處于低溫、高倍率、過充的工況,負(fù)極對(duì)鋰電位降低至0V以下時(shí),一部分鋰離子仍然正常的嵌入石墨,另一部分鋰離子則會(huì)在石墨表面以鋰金屬的形態(tài)析出,即析鋰,不僅會(huì)引起可循環(huán)鋰的減少,析出的鋰還會(huì)以樹突狀生長(zhǎng),可能刺穿隔膜,引起嚴(yán)重的安全隱患——內(nèi)短路。
安全故障 鋰離子電池作為一個(gè)高比能量的儲(chǔ)能設(shè)備,由于制造過程中材料本身、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺陷,本身存在著一定的危險(xiǎn)。電池的工作環(huán)境也非常復(fù)雜,除了頻繁的碰撞,振動(dòng)和沖擊,電池系統(tǒng)在工作時(shí)還會(huì)釋放大量的熱,這都會(huì)造成一些安全隱患。鋰離子電池的安全性失效模式包括內(nèi)短路、外短路、過充/過放等等。
內(nèi)短路 電池的內(nèi)短路指的是當(dāng)電池的正負(fù)極材料在電池內(nèi)部形成電連接、由于電位差引發(fā)放電并且伴隨著大量的熱釋放的現(xiàn)象,電池內(nèi)短路時(shí),電池中大量的能量會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)被釋放出來(lái),使電池快速升溫,甚至引起電池的爆炸。
外短路 與內(nèi)短路不同,電池的外短路是指電池外部的正、負(fù)極極柱直接形成電連接,電池通過極小的電阻進(jìn)行放電,使電池內(nèi)儲(chǔ)存的化學(xué)能以熱能的形式散出,使電池快速升溫,但相比內(nèi)短路峰值溫度更低。外短路通常是由電池系統(tǒng)的碰撞變形、水浸和連接 故障導(dǎo)致的。
過充/過放 過充(過放)指的是在電池充滿電(放空電)后仍然繼續(xù)給電池充電(放電),快充(放)、充(放)電后期大倍率充(放)電都可能導(dǎo)致過充(放),輕微的過充(放)僅會(huì)導(dǎo)致電池可用容量的略微下降,長(zhǎng)時(shí)間的過充(過放)則會(huì)影響電池的安全。
安全事宜 鋰離子電池在正常使用過程中不會(huì)對(duì)人體和環(huán)境造成危害,但在報(bào)廢時(shí)如果不正常預(yù)處理(放電、拆解、粉碎、分選)就會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害,進(jìn)而影響到周邊的生物和人體。
鋰離子電池活性材料中的鈷、電解液中的 六氟磷酸鋰 以及隔膜中的聚丙二乙烯等會(huì)對(duì)環(huán)境造成有機(jī)污染,在廢棄時(shí)需要先將其放至空電,拆解回收塑料以及鐵外殼,對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出,之后在進(jìn)行萃取,電池中的電解質(zhì)、電極液及一些轉(zhuǎn)化、水解產(chǎn)物(六氟磷酸鋰、 氟化氫 、 甲醇 、甲酸等)都需要送至有資質(zhì)的地方進(jìn)行統(tǒng)一解決,不能隨意丟棄,關(guān)鍵電極材料的回收不僅能夠降低對(duì)環(huán)境的污染,還能減少對(duì)鋰、鈷等資源的依賴,有著重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。 鋰離子電池通常在其容量下降至80%時(shí)即為一次壽命的結(jié)束,但若將其直接報(bào)廢,會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi),可以通過梯次利用來(lái)讓電池在多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景下得到長(zhǎng)期的利用。電池出廠后,首先在電動(dòng)汽車上應(yīng)用,一次壽命結(jié)束后,可以將其應(yīng)用在對(duì)功率要求不高的電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)中,一方 面延長(zhǎng)電池使用壽命,另一方面降低電池的成本。
應(yīng)用領(lǐng)域
汽車領(lǐng)域 為了響應(yīng)國(guó)家的雙碳政策,解決能源短缺以及環(huán)境污染的問題,汽車行業(yè)需要實(shí)現(xiàn)從燃油車向電車的轉(zhuǎn)型,鋰離子電池以其高能量密度、高工作電壓、長(zhǎng)循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn),無(wú)論是在電動(dòng)轎車上還是在電動(dòng)公交車上得到了廣泛的應(yīng)用,尤其是 磷酸鐵鋰電池 和三元系電池。
電網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域 為了進(jìn)一步降低對(duì)不可再生能源(煤、石油、天然氣)的依賴,可再生能源(風(fēng)能、太陽(yáng)能等)的發(fā)電受到了 廣泛的關(guān)注,但這些可再生能源發(fā)電存在著一定的波動(dòng)性和間歇性,不能直接將獲取的電能傳輸?shù)诫娋W(wǎng)上,會(huì)造成電網(wǎng)的波動(dòng),因此需要通過儲(chǔ)能電池儲(chǔ)存一部分可再生能源轉(zhuǎn)換的電腦,在電網(wǎng)側(cè)負(fù)載較高時(shí)供給電能,實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的調(diào)頻與調(diào)峰。 儲(chǔ)能電池對(duì)于能量密度沒有直接的要求,但不同的儲(chǔ)能場(chǎng)景(調(diào)頻、調(diào)峰)對(duì)電池的功率密度有要求,長(zhǎng)壽命、高能量轉(zhuǎn)換效率的鋰離子電池可以擔(dān)此重任。
便攜式電子設(shè)備領(lǐng)域 近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的興起,出現(xiàn)了越來(lái)越多的電子設(shè)備,便利了居民的生活,各種智能手機(jī)、MP3、MP4、攝影機(jī)、遙控器 、兒童玩具等電子設(shè)備都出現(xiàn)了鋰離子電池的身影。
發(fā)展趨勢(shì) 中國(guó)作為全球鋰離子電池發(fā)展最活躍的地區(qū),鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模逐年增長(zhǎng),新能源汽車是帶動(dòng)鋰離子電池快速增長(zhǎng)的最大引擎,儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池的需求也有望提速,除滿足國(guó)內(nèi)需求外,也將批量出口到歐美、 澳洲 、東南亞等地。 全球各國(guó)都高度重視鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展,日本的松下企業(yè)以及韓國(guó)的LG新能源作為僅次于中國(guó)寧德時(shí)代的兩大鋰離子電池的巨頭制造商期望著占據(jù)更高的市場(chǎng)份額, 歐洲委員會(huì) 于2018年5月發(fā)布的《電池戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃》提出了一項(xiàng)電池技術(shù)未來(lái) 十年的長(zhǎng)期研究計(jì)劃——“BATTERY 2030+”。其愿景是發(fā)明未來(lái)的電池,為歐洲工業(yè)創(chuàng)造顛覆性技術(shù)和整個(gè)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。BATTERY 2030+將通過跨學(xué)科研究方法,利用人工智能、機(jī)器人技術(shù)、傳感器和智能系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù),追求超高性能、可靠、安全、可持續(xù)和價(jià)格合理的電池。 根據(jù)工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,2030年 動(dòng)力電池 的能量密度目標(biāo)為500Wh/kg,目前能量密度最高的NCM三元電池能量密度僅為250-300Wh/kg,提高三元中鎳的含量有望進(jìn)一步提高能量密度,但卻同時(shí)會(huì)影響其安全性,如何在不影響其安全性的前提下提高能量密度是一個(gè)有待解決的重要問題。冬季 低溫電池 性能差一直是鋰離子電池的一個(gè)痛點(diǎn),研發(fā)能夠適應(yīng)低溫環(huán)境的全氣候電池也是未來(lái)鋰離子電池的一個(gè)發(fā)展方向,同時(shí)還要盡可能提高其循環(huán)壽命、降低其成本,這些都是未來(lái)的研究熱點(diǎn)。