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麥哲倫海峽
南美洲海峽
地理位置
麥哲倫海峽東連大西洋，西通太平洋，東西長592千米，南北寬3.3～33千米。海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段。西段海峽曲折狹窄，入口處寬度 48千米，最窄處僅 3.3 千米，水深較深，最深處達1170米。兩側(cè)巖岸陡峭、高聳入云，每到冬季，巨大冰川懸掛在巖壁上，景象十分壯觀，每逢崩落的冰塊掉入海中，會發(fā)出雷鳴般巨響并威脅船只航行。
東段開闊水淺，主航道最淺處只有20米，兩岸是綠草如茵的草原景觀，海峽處于南緯50多度的西風(fēng)帶，強勁而飽含水汽的西風(fēng)不僅給海峽地區(qū)帶來低溫、多雨和濃霧，而且造成大風(fēng)、急浪，是世界聞名的猛烈風(fēng)浪海峽，不利于航運發(fā)展，但在巴拿馬運河開通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。
麥哲倫海峽
海峽兩岸海岸線迂回曲折，海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段，西段呈西北——東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立，海岬、島嶼密布。峽中風(fēng)大多霧，潮高流急，多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利于航行。所以這里一直以來成了一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。
命名來源
形成原因
麥哲倫海峽位于南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、圣伊內(nèi)斯島之間。由地殼斷裂下陷而成，長約592千米，寬3.3～32千米，海峽內(nèi)寒冷多霧，并多大風(fēng)暴，是世界上風(fēng)浪最猛烈的水域之一。
有關(guān)氣象
能見度
海峽內(nèi)沒有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，只是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區(qū)域在秋、冬季節(jié)，即每年4～5月份部分航段有霧產(chǎn)生，常見于第一狹水道和第二狹水道區(qū)域，其它季節(jié)少有霧天形成。
潮流
麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同。主航道內(nèi)的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西，但有河口交叉的航段流向多變，航經(jīng)此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至72°W之間的西部航段幾乎全年盛行東向流，流速受當(dāng)時風(fēng)力和海流影響一般在1～2節(jié)之間，落潮時雖有西向流產(chǎn)生，通常被東向海流抵消而表現(xiàn)為東向流。中部航段流速一般在1.5節(jié)左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速可高達7～8節(jié)，在漲潮時為西向流，落潮時為東向流。
引航制度
區(qū)域劃分
如果船舶在通過麥哲倫海峽前、后?？恐抢劭?，強制引水的范圍比只通過海峽的船舶大得多，在西海岸強制引水范圍包括自（43°40′S//074°00′W）向南至整個麥哲倫海峽海域。引水在船航行時，部分航段是沿內(nèi)水航線航行，由于內(nèi)水航線大多時間是在島中穿梭，因此可以避開南太平洋的大風(fēng)浪。
如果船舶只是跨洋經(jīng)過麥哲倫海峽，不?？恐抢劭?，則強制引航區(qū)域為從海峽大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港（53°10′S//070°54′W）正橫位置。太平洋入口至PUNTA ARENAS港正橫位置為自引航段，東、西向航行船舶規(guī)定相同。整個海峽航程一天左右，其中強制引航段航行約10個小時。
麥哲倫海峽
引水預(yù)定
如果船舶只申請強制引航段引水，需要提前兩天預(yù)定；如果申請全程引水，東行船舶必須提前3―4天提交申請，因在海峽太平洋入口處沒有設(shè)置引航站，引水必須乘引水艇從Punta Arenas引水站抵達西入口，期間有12個小時航程。
預(yù)定引水后代理會電告船舶引水上船地理位置，此后船舶要每天更新ETA，以確保引水按時上船。引水登輪地點及方式船從西部進入海峽，如果申請全程引水，引水通常在（52°55′S//074°00′W）處登船；如果風(fēng)浪較大，引水會要求船舶自引到（53°10′S//073°21′W）處上船。
船舶在接近海峽向信號臺報告時，信號臺會臨時通知引水上船的時間和地點，船方一定要核對好上船位置并做好各項準(zhǔn)備，安全接近登船點。如果船舶是從智利港口開出東行經(jīng)過麥哲倫海峽，引水一般在西海岸（43°35′S//074°00′W）附近上船，引水上船后經(jīng)沿岸航線駛抵麥哲倫海峽，中途不更換引水。
從東部進入海峽，如果天氣良好，引水員會按預(yù)定時間在海圖標(biāo)繪的引水站登船。如果提前到達，引水將用VHF/CH16呼叫船減速接近引水站，如果風(fēng)浪較大，引水會要求在第一狹水道入口處登船。船舶如果只申請強制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。
如果是申請的全程引水，船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件。如引水在太平洋入口上船，引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用只有小艇接送費用的一半，因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機接送。
另外，據(jù)引水員介紹，大型船舶基本都申請全程引航，小型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道（Paso Turtoso）而在Punta Arenas港等待錨地拋錨。
麥哲倫海峽
自然環(huán)境
地形地貌
海峽兩側(cè)基本由連綿的山脈和島嶼組成，72°W以西至太平洋入口除了覆蓋少數(shù)植被外，以禿山、巖石為主，除導(dǎo)航燈塔外無背景亮光。在海峽中部Punta Arenas 港附近航段岸形易辨，背景亮光較多。東部入口處的100海里范圍內(nèi)則以矮山為主，少樹，多以植被覆蓋。貫穿整個海峽，海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋，海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪。
麥哲倫海峽
海峽長度
麥哲倫海峽自大西洋入口，即正橫Punta Dungeness 燈塔至太平洋入口Cape Pilar燈塔全長320海里。其中位于海峽東側(cè)的強制引航區(qū)域約90海里；非強制引航區(qū)域位于海峽西側(cè)約230海里。
關(guān)鍵航段
海峽內(nèi)有3處狹窄地段，分別稱第一狹水道（Primera Angostura），位于海峽東入口處，中心位置（52°30′S//069°35′W）；第二狹水道（Segunda Angostura），中心位置（52°43′S//070°20′W）；第三狹水道（PasoTurtoso），中心位置（53°33′S//072°25′W）。第一和第二狹水道在強制引航段內(nèi)，第三狹水道在自引航段內(nèi)，在三個狹水道內(nèi)的部分航段可航寬度小于1海里，其他航段的可航寬度都大于1海里，對于大型船舶避讓也沒有問題。
航行方法
航道概況
整個海峽的主航道自東至西可以分為四個部分。
第一部分從大西洋入口至Paso Ancho，即從Punta Dungeness 燈塔到Paso Nuevo 南端，這部分航道水深一般不超過50米，航道兩側(cè)存在許多淺灘和礁石，部分航段的寬度不超過1海里，尤其第一狹水道和第二狹水道流大流急，是海峽中航行最困難的部分；
第三部分是從Paso Del Hambre至太平洋入口，此航段中第三狹水道航行難度最大，其他部分水深足夠，流速流向穩(wěn)定，自引難度不大。
第四部分是從Paso Nuevo南端到Paso Del Hambre北側(cè)，再迂回Paso Ancho 西部。
關(guān)鍵航段
1：第一狹水道（Primera Angostura）位于海峽東入口處，航道呈西南－東北走向，長15海里，航道寬度約2海里，近岸有諸多礁石，兩岸陡峭，岸形雷達易于識別。航道內(nèi)船舶順流時航向穩(wěn)定性差，航道內(nèi)Punta Del Gada 燈塔可用來識別和定位，從東北方向觀測時燈光昏暗。在高潮時段航道內(nèi)有交叉輪渡通過，要提醒引水避讓。在第一、二狹水道之間的水域開闊，但水深大于20米的可航寬度只有1海里，受岸形影響，此航段流向和推薦航線有一定夾角，流壓差大于10°，航道兩側(cè)多有未標(biāo)注的淺灘、礁石，所以航經(jīng)此航段要勤測船位確保在推薦航線上航行。
2：第二狹水道至Paso Ancho全長20海里，此航段轉(zhuǎn)向多，水域復(fù)雜，是航行難度較大的一段，航行需謹(jǐn)慎。在Cabsan Vicente附近流壓差較大，通過時防止船舶偏離航道。Pas Nuevo水道兩側(cè)多淺灘和礁石，但該航段可用于陸標(biāo)定位的物標(biāo)較多。據(jù)引水介紹，在Isla Magdalena與Isla Marta和Isla Magdalena與Banco Walker之間的水域即使圖注水深足夠，仍然存在沒有發(fā)現(xiàn)的礁石，船舶不要穿行，要嚴(yán)格按照圖注的推薦航線行駛。
3：第三狹水道從Paso Ingles 西北（53°33′S//072°23′W）至Paso Largo東南端全長11海里，航道北部沿岸礁石和礙航物較多，南部沿岸水深和礙航物標(biāo)注清楚。此航段航道狹窄，有的地方不足0.5海里，礁石和淺點較多，流速大，流向多變，轉(zhuǎn)向點多，是自引段中航行最困難的一段，船舶在航經(jīng)河道岔口附近時要考慮到流向的多變性并注意克服流壓差的影響。
報告制度
Punta Arenas海事當(dāng)局負(fù)責(zé)麥哲倫海峽內(nèi)的通航管制，船舶在抵達麥哲倫海峽12小時前要通過代理或直接向海事當(dāng)局報告，具體內(nèi)容包括船名、ETA、船長、最大吃水、總噸、目的港等。船在接近海峽時可通過VHF/CH16呼叫相應(yīng)信號臺。從東部進入海峽時，船正橫Punt Dungeness燈塔向信號臺報告，經(jīng)過此報告點后船舶可直接呼叫Punta Arenas和Possession引水站，核實引水上船時間、地點等。船從西口進入海峽時則正橫Islotes Evangelistas Lt（52°24′S//075°06′W）時向信號臺報告船舶資料及抵達引水站時間，接近引水站時可用VHF/CH16直接與引水艇聯(lián)系。船舶駛出海峽時也要向相應(yīng)的信號臺報告。船舶在通過海峽過程中要保持在VHF/CH16和中頻2182KHZ守聽。船舶除了在進出海峽和四個報告點位置必須向相應(yīng)的信號臺報告外，航行過程中要每四小時向海事當(dāng)局報告船位和船速，如果引水在船，則每天0800L 和2000L報告即可。航行中船抵達第三狹水道要提前向Magellan Radio報告抵達時間和通過時間。如有引水員在船，則由引水員代呈，其他報告點由船長或者駕駛員報告。
注意事項
1：由于船舶經(jīng)過麥哲倫海峽的機會不多，一般沒有新版海圖，因此通過前要將海峽內(nèi)的圖書資料備妥。如未備妥，西行船舶可提前通知代理購買，通過引水艇送船；東行船舶如沒有新版海圖，只能申請全程引水，舊版拓制海圖不能滿足自引要求。
2：一般兩個引水員上船，引水的素質(zhì)較高，態(tài)度和藹不挑剔，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，只是在交接班時聊天時間較長，船長和駕駛員要及時提醒。
3：海峽東、西入口常年風(fēng)浪較大，引水登船較為困難，船舶抵港前要提前檢查引水梯等附屬設(shè)備，確保處于良好使用狀態(tài)。接送引水時至少兩人，其中一人專門負(fù)責(zé)行李，以縮短引水登船時間。
4：冬季通過海峽時氣溫接近零度，船舶進入海峽時要做好防凍準(zhǔn)備。此外，船舶航經(jīng)高緯海域要警惕有浮冰存在的可能性。
5：由于受風(fēng)浪影響，引水登船地點可能會隨時改變，信號臺值班人員的英文水平不高，因此船在接近入口報告時，一定要核實好引水上船位置。
6：船舶夜間經(jīng)過Punta Areans港區(qū)時背景亮光較多，要認(rèn)真了望，注意避讓進出港口的交叉船。
7：大西洋進口一側(cè)，引水站附近有許多油井架，上下引水減速時注意克服流壓差影響，與油井架保持安全距離。
參考資料
[1]
中國海軍艦隊首次穿越麥哲倫海峽遇大風(fēng)浪[組圖]_圖片中國_中國網(wǎng)2013-10-15T00:00:00+08:00[引用日期2022-05-19 11:30:15]
[2]
37個地質(zhì)奇觀世界之最，看看中國上榜了多少？2018-01-02T09:44:59+08:00[引用日期2022-05-19 11:48:12]
[3]
37個地質(zhì)奇觀世界之最，看看中國上榜了多少？2018-01-02T09:44:59+08:00[引用日期2022-05-19 12:29:00]
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