全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條,主要分布在日本、美國(guó)、西歐、中國(guó)香港九龍等地區(qū)。從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看,當(dāng)今世界最有代表性的跨海隧道工程,莫過于英法海底隧道、青函隧道和日本對(duì)馬海峽隧道。
英法海底隧道
英吉利海峽隧道(The Channel Tunnel)又稱英法海底隧道或歐洲隧道(Eulotunnel)、海峽隧道,是一條把英國(guó)英倫三島連接往歐洲法國(guó)的鐵路隧道,于1994年5月6日開通。它由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成,總長(zhǎng)度153km,其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為3×38km,是目前世界上最長(zhǎng)的海底隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m;中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m,開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國(guó)簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Kanterbury)到1994年5月7日正式通車,歷時(shí)8年多,耗資約100億英鎊(約150億美元),也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。 青函海底隧道
青函海底隧道因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。隧道橫越津輕海峽,全長(zhǎng)54公里,海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月動(dòng)工,1987年2月建成,前后用了23年時(shí)間。 我國(guó)香港特別行政區(qū),有三條海底隧道,越過維多利亞海峽,把港島與九龍半島連接起來。港九中線海底隧道1972年建成,全長(zhǎng)1.91公里,包括一條四車道、日流量12萬(wàn)次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道,1989年建成,全長(zhǎng)1.83公里,日通過汽車9萬(wàn)車次。1997年4月建成的西線隧道,六車道,日車流量可達(dá)20萬(wàn)次。三條海底隧道使回歸祖國(guó)后日益繁榮的香港特別行政區(qū)交通無(wú)阻。
過海鐵路隧道
荃灣線(接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段)1979
將軍澳線(接駁港島鲗魚涌站及九龍油塘站一段) 1989
香港至九龍東涌線和機(jī)場(chǎng)快線(兩線使用同一隧道,接駁港島香港站及九龍的九龍站一段) 1997 海底隧道
1.翔安海底隧道(東通道):大陸第一條海底隧道。全長(zhǎng)8.695公里,隧道全長(zhǎng)6.05公里,隧道洞總長(zhǎng)5.9公里,海域段4.2公里,最深處位于海平面下約70米。兩個(gè)主洞分別寬17.2米,雙向六車道。2005年4月30日正式動(dòng)工,2009年6月13日15時(shí)58分,右線貫通,2009年11月5日,全線貫通,2010年4月26日建成通車。2.海滄海底隧道(第二西通道):全長(zhǎng)7.102公里,其中隧道長(zhǎng)6.306公里,海域隧道長(zhǎng)度2.8公里,最深處位于海平面下約72.6米,雙向六車道。2016年3月28日動(dòng)工,預(yù)計(jì)2020年建成通車。 3.第三東通道:廈門正推進(jìn)廈門島至翔安機(jī)場(chǎng)的第三東通道前期研究工作,進(jìn)一步強(qiáng)化本島與翔安機(jī)場(chǎng)的聯(lián)系。 過海鐵路隧道
廈門軌道交通2號(hào)線過海鐵路隧道:為廈門島到海滄的放射骨架線,構(gòu)建廈門島與海滄片快速跨海連接通道。工程跨海段位為海滄大道站~國(guó)際郵輪站(AK3+ 690~AK6+487),區(qū)間線路長(zhǎng)約2.797公里,其中海域長(zhǎng)度約為2.21公里。工程采用雙洞雙線小洞(盾構(gòu)法)+大兔嶼島中間風(fēng)井的建設(shè)方案,工程道路等級(jí)為雙向六車道的城市快速路,最高設(shè)計(jì)運(yùn)行車速80km/h,最大行車對(duì)數(shù)為30對(duì)/小時(shí),包括滄林路站和國(guó)際郵輪站兩個(gè)。 廈門軌道交通3號(hào)線過海鐵路隧道:為廈門島到翔安的放射骨架線,構(gòu)建廈門島與翔安快速跨海連接通道,并服務(wù)于廈門新機(jī)場(chǎng)。工程位于本島東北部五緣灣片區(qū)至翔安南部劉五店片區(qū),由五緣灣到東界站,共2站2區(qū)間,線路全長(zhǎng)6.519公里,其中穿越海域3.93公里,采取礦山法暗挖隧道和泥水盾構(gòu)下穿本島至翔安海域。 廈漳泉城際軌道交通R3線過海鐵路隧道廈漳海底隧道:構(gòu)建本島與漳州開發(fā)區(qū)快速跨海連接通道??傞L(zhǎng)41.2km,海域段4.5公里,總投資172.49億元,延伸段對(duì)接漳州開發(fā)區(qū)。原規(guī)劃起于廈門大學(xué)附近,連接成功大道,在漳州開發(fā)區(qū)一端從南炮臺(tái)附近出地面,設(shè)置兩個(gè)出口,一個(gè)連接招商大道向西延伸,一個(gè)連接南疏港路向廈大漳州校區(qū)方向延伸。全長(zhǎng)14.32km,其中隧道長(zhǎng)13.63km,水下部分長(zhǎng)度約4.5km。計(jì)劃2015年開工。 青島地鐵1號(hào)線海底隧道,2018年11月6日上午,青島地鐵1號(hào)線海底隧道順利貫通。這條長(zhǎng)度達(dá)8.1公里的過海段是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵區(qū)間隧道,建設(shè)歷時(shí)三年。
青島膠州灣隧道
青島膠州灣隧道
膠州灣隧道(又稱膠州灣海底隧道)是大陸第二條海底隧道,是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接線工程全長(zhǎng)9.47公里,其中隧道長(zhǎng)度7.808公里,隧道海域段長(zhǎng)度4.095公里,工程概算總投資為70.62億元。隧道設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年,工程于2007年08月正式開工,2011年4月竣工,2011年06月30日正式通車。該隧道位于膠州灣灣口,連接青島和黃島兩地,雙向6車道,設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。通車之后使青島至黃島由高速公路通行的1.5小時(shí)、輪渡通行的40分鐘縮短到5分鐘,即青島市民開車經(jīng)隧道,5分鐘就可橫跨海底。隧道采用V形坡,隧道最低點(diǎn)高程為-70.5米,至海底面44.5米,隧道的最小埋深25米。采用雙洞加服務(wù)隧道,礦山法施工,工期為3—4年。 港珠澳大橋海底隧道
港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管對(duì)接而成,含28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管,總長(zhǎng)5664米,是我國(guó)第一條外海沉管隧道,也是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。港珠澳大橋海底隧道剩余沉管安裝預(yù)計(jì)將于2017年上半年全部完成,實(shí)現(xiàn)整條海底隧道全線貫通。 汕頭蘇埃灣海灣隧道
為進(jìn)一步完善汕頭干線公路網(wǎng)和市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),汕頭市以超前眼光,高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效能推進(jìn)蘇埃隧道建設(shè)。規(guī)劃建設(shè)的蘇埃隧道項(xiàng)目路線全長(zhǎng)6.8公里,其中北岸接線長(zhǎng)0.5公里、隧道長(zhǎng)4.95公里、南岸接線長(zhǎng)1.35公里,隧道按雙向六車道、行車速度為時(shí)速60公里、地震基本烈度Ⅷ度一級(jí)安全等級(jí)設(shè)計(jì),工程總投資約38.45億元。2015年2月2日正式開工。 深中大橋海底隧道
深中大橋按照“東隧西橋”方案,跨海橋隧工程全長(zhǎng)22.09公里,采用橋隧組合方案,共設(shè)兩處通航孔,穿越深圳機(jī)場(chǎng)支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道,隧道總長(zhǎng)6.72公里。項(xiàng)目于2016年12月30日正式開工,在西人工島施工開始,預(yù)計(jì)2024年建成通車。預(yù)計(jì)今年10月完成西人工島陸域成形;11月實(shí)現(xiàn)東人工島工程開工;12月實(shí)現(xiàn)主體隧道工程全面開工。
大連灣海底隧道
大連灣海底隧道設(shè)計(jì)為雙向6車道,其南側(cè)將海底隧道
通過4條單行路分別與民生街及疏港路等相連,北側(cè)與光明路、中華路、東方路等相連。從中山廣場(chǎng)附近至甘井子需沿疏港路,再經(jīng)東北路,耗時(shí)約30分鐘,大連灣海底隧道投入使用后,從中心城區(qū)至甘井子只需約10分鐘。同時(shí),海底隧道投入使用后,將在大連新老市區(qū)間形成第二條通道,中心城區(qū)車輛可通過海底隧道經(jīng)光明路、東方路直接至開發(fā)區(qū),從而有效緩解二者間交通壓力。 此外,大連機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅增長(zhǎng),2002年至2005年,大連市機(jī)動(dòng)車年銷售量從4.1萬(wàn)輛激增至5.7萬(wàn)輛。大連市機(jī)動(dòng)車擁有量已超過50萬(wàn),預(yù)計(jì)2010年這一數(shù)量將達(dá)到70萬(wàn),需要強(qiáng)大的交通基礎(chǔ)設(shè)施加以支撐,大連灣海底隧道工程的實(shí)施將為其提供有力保障。 渤海隧道
如果修建成功,渤海隧道將超過歐洲的英法海底隧道,成為世界上最長(zhǎng)的海底隧道;其施工難度也將是最大的,造價(jià)預(yù)計(jì)超過2000億元。
渤海是中國(guó)的內(nèi)海,從地圖上來看,它是一個(gè)嵌入到中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的海灣,遼東半島與山東半島遙相對(duì)峙,像一雙巨臂把渤海環(huán)抱起來。山東省煙臺(tái)市的蓬萊和遼寧省大連市的旅順是渤海入口處最近的兩端。 從蓬萊到旅順,直線距離大約106公里,但陸路交通要繞行海岸線,約為1800多公里。
1992年,時(shí)任山東煙臺(tái)市政府辦公室工作人員、現(xiàn)任魯東大學(xué)副校長(zhǎng)的柳新華受到歐洲英法海底隧道的啟發(fā),和幾位同事提出在蓬萊與旅順之間修建一條海底隧道,將遼東半島和山東腹地連接在一起。此時(shí),英法海底隧道剛進(jìn)入修建的第五年。 如果柳新華的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),兩地的車程將從一天縮減到一小時(shí)。
這一想法剛一提出就受到多方質(zhì)疑,尤其這項(xiàng)工程將可能是三峽大壩修建完成后中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的工程,技術(shù)上是否可行,經(jīng)濟(jì)效益多久能見效,都沒有答案。 20年后,在多方努力下,渤海海底隧道于日前再次被提上議程。
上海崇明海底隧道
崇明島的長(zhǎng)江大橋將在—1980年年底通車,長(zhǎng)江隧道工程將在—2000年中葉通車,而隧道和大橋都已經(jīng)預(yù)留了軌道交通的位置。據(jù)悉,崇明三島規(guī)劃建設(shè)的軌道交通分主線和支線,主線與隧道和大橋進(jìn)行一體化建設(shè),由浦東經(jīng)長(zhǎng)興島到崇明島陳家鎮(zhèn),支線連接長(zhǎng)興島和橫沙島,最終形成一個(gè)立體的交通網(wǎng)絡(luò)。 白令海峽海底隧道
白令海峽海底隧道是一條貫穿白令海峽海底,長(zhǎng)達(dá)105公里、堪稱“世界最長(zhǎng)的海底隧道”。隧道將俄羅斯西伯利亞和美國(guó)阿拉斯加連接起來。海底隧道將包括一條高速鐵路和一條高速公路、多條輸油管道、電纜和光纜。