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值機柜臺
辦理登機牌等手續(xù)的自動輸出機器
基本信息
| 中文名 | 值機柜臺 |
| 別名 | |
| 用途 | 航空旅行人員自助辦理登機牌等 |
| 智能程度 | 高度智能 |
簡介
自助值機
概念
分類
依照值機流程分離程度的不同，可以將值機方式分為兩大類：
1.一步值機，即普通的傳統(tǒng)值機方式。傳統(tǒng)值機方式最大的特征是：旅客將登機牌換取和行李登記綜合在機場的同一時間、同一地點由機場或航空公司相關服務人員主導完成。
2.兩/多步值機，也即自助值機方式。該種方式將值機過程分離，旅客可在不同時間、不同地點完成值機過程中的不同環(huán)節(jié)。
從提供自助值機的平臺來看，有手機值機（mobilecheck-in）、網(wǎng)上值機（webcheck-in）和自助值機柜臺（self-servicecheck-inkiosk）值機，三者都能幫助無托運行李的旅客一步完成自助值機。
b）網(wǎng)上值機。旅客可于航班起飛前2~24小時之內在航空公司網(wǎng)站選擇座位，再使用打印機直接打印登機牌，實現(xiàn)網(wǎng)上值機。網(wǎng)上值機目前應用較為廣泛，有很多航空公司都開通了網(wǎng)上值機服務，目前國內如國航、東航等對某些航線都開通了網(wǎng)上值機，國外如英航（BritishAirways）等的網(wǎng)上值機很具代表性。
c）自助值機柜臺。接受第二代身份證、護照、電子客票等輸入方式，旅客可選擇座位，機器直接將登機牌打印給旅客。
對于攜帶托運行李的旅客，目前辦理行李托運都需要另外在機場完成。而且，行李托運目前一般只提供傳統(tǒng)人工服務、半自助方式。傳統(tǒng)人工服務即像傳統(tǒng)方式一樣到人工柜臺辦理。半自助方式將行李打標分離出來，大體有兩種形式：
旅客自助換取登機牌之后，再到機場專門的快速行李寄艙處（fastbagdrop）掃描登機牌，打標行李。這種形式一般都會有相應的服務人員，很受旅客歡迎，所以，很多提供了自助值機服務的機場都采用該種方式。
旅客自助換取登機牌之后，再在自助柜臺或者網(wǎng)上輸入要托運的行李件數(shù)，將機器打印出來的標簽貼上行李，最后到機場的行李寄艙處直接卸下行李即可。該種方式還比較新，但是也有一些國際先進機場在試運營該種方式。
應用
值機柜臺
種類
從自助系統(tǒng)供應商來看，自助值機柜臺系統(tǒng)可以分為兩種：
航空公司開發(fā)
這種柜臺都是由單個航空公司專用，所以只對本航空公司旅客開放，并且有的還只對本航空公司的特定航線旅客開放。專用柜臺可以專門顯示該航空公司的標簽，有利于提升航空公司的品牌。
由于專用柜臺需要單個航空公司購買，所以投入成本較大。
過多的航空公司使用專用柜臺不利于機場航站樓的空間利用，會引起航站樓混亂。
CUSS系統(tǒng)
由國際航協(xié)制定統(tǒng)一標準的CUSS系統(tǒng)又稱通用自助值機柜臺（commonuseselfservice）：目前CUSS系統(tǒng)的開發(fā)/供應商主要有MATERNA公司、SITA公司、德利多富公司和Arinc公司。CUSS柜臺一般由幾個航空公司共享，能夠為航空公司節(jié)約成本，尤其對小規(guī)模的航空公司非常適用。
選擇要素
影響旅客、航空公司和機場選擇自助值機柜臺的主要因素分為以下幾個方面：
對于旅客
選擇使用自助值機柜臺主要基于以下考慮：
減少在機場排隊等候值機的時間。SITA的調查顯示，阿拉斯加機場安裝自助值機柜臺之后，旅客的平均值機時間由原來的20分鐘降為5分鐘，添加快速行李寄艙功能之后，人均值機時間已經(jīng)低于2分鐘。
降低文化沖突，獲得更多的自主所帶來的愉悅性和舒適性。對于很多國際性的大型樞紐機場而言，國際旅客較多，而從語言的便利性和與工作人員交流的適應度來說，國際旅客可能更傾向于使用自助柜臺而不是人工柜臺。
值機柜臺
對于有托運行李的旅客不太方便。SITA在2007年調查研究中發(fā)現(xiàn)，由于行李原因而放棄使用自助值機服務占到了影響自助值機服務應用因素的24%。例如對于有托運行李的旅客來說，如果機場不安排快速行李寄艙服務，那么使用自助值機并不會幫助他們節(jié)省時間，相反，旅客為了登記托運行李，需要再次排隊進行登記，從而使得自助值機所帶來的便捷性大打折扣。
值機柜臺
對于航空公司
節(jié)約了部分人工值機柜臺所需的人工成本、降低了付給機場的場地租賃費。據(jù)SITA公司的調查顯示，對于航空公司而言，平均每位旅客傳統(tǒng)人工辦理登機手續(xù)的成本為3.62美元。若使用自助值機柜臺，這一成本可降至52美分。
擺放
要使自助值機柜臺最大地發(fā)揮功效，選擇正確的擺放地點和擺放方式非常重要。
自助柜臺
（1）集中性原則，連成圈或者排成線
集中擺放的自助值機柜臺效果要遠好于零散的或者單個擺放的柜臺。這里面有規(guī)模效應，也就是擺放在一起的值機柜臺越多，使用的人數(shù)也就會越多。而自助柜臺使用越多，人工柜臺的需求就會越少。
具體而言，存在航班銜接、實行代碼共享、同屬一個航空聯(lián)盟的航空公司之間可以考慮使用通用自助柜臺，而實力雄厚的基地航空公司也可以再使用一部分專用的自助柜臺。就擺放而言，通用柜臺和專用柜臺最好彼此獨立成簇，并且靠近相應的人工柜臺。
（2）擺放在旅客過往頻繁且非常易見的地方
對于機場內的自助柜臺，必須能夠讓旅客在進入大門后的15分鐘之內就決定是否選擇自助柜臺。比如：從大廳入口到安檢處的中途地點、候機大廳出入口、快速行李寄艙點（fastbagdrop）附近、傳統(tǒng)值機柜臺旁邊等。
自助柜臺還可以延伸到機場候機樓外，這樣可以更進一步節(jié)省航站空間。如汽車租賃處、停車場處、旅館、公園、火車站等。如溫哥華國際機場在很多大酒店安裝了自助柜臺，而成田機場則在火車站的一些大站點安裝了自助柜臺，另外還有許多國外航空公司在迪斯尼樂園安置了自助值機柜臺。
總的來說，一個成功的自助值機柜臺布局計劃要經(jīng)過長時間的調整和努力才能逐漸形成，必須根據(jù)航班和旅客的情況不斷做出調整，直至最合適為止。
快速行李寄艙處
現(xiàn)在有很多機場的自助值機柜臺都配備了相應的快速行李寄艙處（fastbagdrop），以方便更多的尤其是有托運行李的旅客使用自助柜臺值機。
快速行李寄艙處一般來說必須優(yōu)先考慮安置在自助柜臺附近，但是與自助柜臺分離，這樣可以方便旅客先在自助柜臺換取登機牌，而后再到快速行李寄艙處辦理行李登記。這同時意味著，自助值機柜臺必須在行李寄艙處視線范圍之內，這樣可以方便想登記行李卻沒有打印登機牌的旅客馬上找到附近的自助值機柜臺去打印登機牌。
一般而言，根據(jù)國際經(jīng)驗，可以為每個行李寄艙處配備1.5~2個自助值機柜臺，但是精確的數(shù)量仍舊需要根據(jù)旅客數(shù)以及可預計的行李數(shù)量決定。
引進方式
目前，自助值機柜臺的引進有三種方式：
單個航空公司引進專用自助柜臺
多個航空公司聯(lián)合引進通用自助柜臺
機場與航空公司聯(lián)合引進通用自助柜臺
目前，在國外，由航空公司自主引進，以及由機場推動航空公司一起引進的情況比較多。但是單個航空公司引進一般都是有雄厚實力的基地航空公司，如BA、JAL等就在它運營的多家機場設置了專用的自助柜臺。另外，由于航空公司之間缺少引進通用柜臺的對話契機，所以由多個航空公司聯(lián)合引進的方式目前很少。正是因為航空公司之間缺少這種聯(lián)系的紐帶，所以由機場牽頭引進，推動多家航空公司共享自助柜臺的方式目前比較流行。
應用建議
我國機場規(guī)模等級不一，旅客吞吐量在1000萬人次/年以上的機場并不多，而500萬人次以下的機場占了很大一部分；另外，由于自助值機柜臺的引進需要一定的資金投入和事前事后的系統(tǒng)規(guī)劃與管理，勢必要投入一定的人力、物力，所以，對于是否由機場主導來推行自助值機柜臺，必須根據(jù)機場自身的情況做不同的選擇。
三大樞紐機場
對于三大樞紐機場而言，資金實力相對雄厚，可以采取機場主導，引進通用自助柜臺，同時由機場推動有實力的基地航空公司自行投資引進自助柜臺。并且可以適當引進自助行李登記設備。甚至，可以在機場內自助柜臺使用較為流行后，將自助值機柜臺的擺放地點進一步延伸到機場之外，如酒店、火車站等旅客比較密集的地方。
樞紐與干線機場
對于此類大中型機場，引進自助值機柜臺也是必然的，只是時間的問題。所以，在未來一到兩年，機場可以開始推動基地航空公司購買專用的自助柜臺。當自助值機柜臺流行起來以后，可以由機場主導，聯(lián)合航空公司引進共享的通用柜臺。
支線機場
支線機場的航站面積相對較小，在其運營的航空公司或者只有單一一家基地航空，或者是幾家運力投放較少的航空公司。以目前我國支線機場的吞吐量來看，候機樓的人工值機柜臺足能應付目前的客流量，而且由于自助柜臺需要投入一定的資金，所以，對于我國的支線機場而言，暫時還沒有投入自助值機柜臺的必要。但是，像某些只有一家基地航空公司運營的支線機場，其航空公司可能會為了給旅客灌輸服務新概念而購置一到兩臺自助值機柜臺。
另外，為了推動自助值機服務的使用，必須進行有組織的管理和宣傳，對于希望引進自助值機柜臺的機場，建議再在如下方面做些準備：
為自助值機服務的推廣成立專門的管理委員會。委員會最好由機場和基地航空公司的成員共同組成。
對于使用自助柜臺所節(jié)省出來的空間，管理委員會必須負責重新合理安排。
在自助值機服務的推行過程中，必須輔之以宣傳。一方面，機場自助值機管理委員會可以為自助值機冠以“快速登記”的名號，既能體現(xiàn)自助值機的優(yōu)點，又能夠向旅客灌輸全新的自助服務理念；另一方面，機場可以配合航空公司推出一種標志和向導讀物，向航班和機場的旅客派發(fā)，以提高旅客使用自助程序的意識。
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