K23/24次列車，在蒙古國境內(nèi)稱為023/024次列車，是中國鐵路及蒙古國鐵路共同運(yùn)行于中華人民共和國首都北京至蒙古國首都烏蘭巴托的一趟國際聯(lián)運(yùn)快速列車，自1985年7月2日起開行，是中國與蒙古國之間開行的首趟國際聯(lián)運(yùn)列車。列車沿豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路及蒙古縱貫鐵路運(yùn)行，在中國境內(nèi)跨越北京、河北、山西、內(nèi)蒙古四省市，在蒙古國境內(nèi)跨越東戈壁省、戈壁蘇木貝爾省、中央省和烏蘭巴托四省市，全程1553公里。其中，中國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚸啃瞧诙诒本┱景l(fā)車，運(yùn)行31小時(shí)08分，于星期三抵達(dá)烏蘭巴托站；每星期四在烏蘭巴托站發(fā)車，運(yùn)行31小時(shí)05分，于星期五抵達(dá)北京站。蒙古國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囉?986年6月5日開行，每星期六在烏蘭巴托站發(fā)車，于星期日抵達(dá)北京站；每星期一在北京站發(fā)車，于星期二抵達(dá)烏蘭巴托站，運(yùn)行時(shí)間與中鐵列車相同。

中文名

K23/24次列車

外文名

K23/24 passenger train

開行日期2

1986年6月5日（蒙古國鐵路）

承運(yùn)國

中華人民共和國、蒙古國

承運(yùn)商1

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司

承運(yùn)商2

蒙古國交通運(yùn)輸發(fā)展部

所屬鐵路局1

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司

開行日期1

1985年7月2日（中國鐵路）

列車等級(jí)

國際列車、快速列車

曾用車次

89/90、7/8、23/24

目前車次

K23/24、023/024

運(yùn)行區(qū)間

北京—烏蘭巴托

主要站點(diǎn)

張家口、集寧南、扎門烏德、賽音山達(dá)

使用車體

25G型客車、蒙古國鐵路MECT客車

所屬鐵路局2

烏蘭巴托鐵路局

歷史

和諧3型電力機(jī)車牽引蒙古國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)腒23次列車通過落坡嶺

1955年12月12日，根據(jù)中國、蒙古國、蘇聯(lián)三國政府關(guān)于組織鐵路聯(lián)運(yùn)的協(xié)定，集二鐵路由標(biāo)準(zhǔn)軌調(diào)整為寬軌的工程完工，中蒙鐵路間實(shí)現(xiàn)接軌，并正式開辦經(jīng)由二連浩特的國際鐵路聯(lián)運(yùn)。1956年1月4日，中國、蒙古國、蘇聯(lián)三國發(fā)表公告，北京－烏蘭巴托開行直通旅客列車，車次使用

89/90次

，由中國鐵路提供車輛并擔(dān)當(dāng)客運(yùn)乘務(wù)，列車在集寧站更換轉(zhuǎn)向架。中國國務(wù)院副總理李先念和蒙古國、蘇聯(lián)政府代表團(tuán)出席了當(dāng)日在北京正陽門東站舉行的通車典禮。

1962年2月16日，為解決運(yùn)送援蒙工人和家屬問題，北京－烏蘭巴托新增一對(duì)直通旅客列車，車次使用

7/8次

，每周運(yùn)行一班往返，由中國鐵路提供車輛并擔(dān)當(dāng)客運(yùn)乘務(wù)，中蒙聯(lián)運(yùn)直通客車達(dá)到每周運(yùn)行兩對(duì)。1965年10月12日，集二鐵路由軌距1520毫米的寬軌再度調(diào)整為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進(jìn)行。

中國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)腒23/24次國際列車內(nèi)部

1974年9月2日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和蘇聯(lián)五國鐵路商定國際聯(lián)運(yùn)旅客列車時(shí)刻表會(huì)議在北京舉行，根據(jù)蒙古國鐵路的要求，會(huì)議決定原由中國鐵路擔(dān)當(dāng)、每周兩班的北京－烏蘭巴托直通客車由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流各擔(dān)當(dāng)一班。1975年7月15日，由蒙古國鐵路提供車輛并擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的直通客車開行，車次統(tǒng)一使用

89/90次

。1978年10月16日起，89/90次列車壓縮了在國境站的停留時(shí)間，使全程運(yùn)行時(shí)間由44小時(shí)縮短為37小時(shí)。同年，89/90次列車改為每周五天前往呼和浩特，另外兩天前往烏蘭巴托。

1985年3月25日，中國鐵道部和蒙古國交通運(yùn)輸部代表關(guān)于北京－烏蘭巴托間客運(yùn)問題的會(huì)晤在烏蘭巴托舉行，會(huì)議商定于夏季新增開行北京－烏蘭巴托

23/24次國際旅客列車

，由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流擔(dān)當(dāng)，89/90次列車停開；淡季23/24次列車停開時(shí)，89/90次客車恢復(fù)開行。7月2日，由中國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囬_行，開行期間89/90次列車停運(yùn)；1986年6月5日，由蒙古國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囬_行。此后每年夏季由中國和蒙古國輪流擔(dān)當(dāng)23/24次列車，每周兩班，淡季則由中國鐵路開行89/90次列車，每周一班。截至1997年，89次列車每周一、三、四、六、日始發(fā)的班次終到呼和浩特，每周二、五始發(fā)的班次終到烏蘭巴托，且在23/24次開行期間停運(yùn)。

蒙古國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)?23/024次國際列車內(nèi)部

1994年，23/24次列車開始實(shí)行全年開行，89/90次列車于1998年不再擔(dān)當(dāng)國際聯(lián)運(yùn)，但部分班次仍然前往二連。2000年10月21日，中國鐵路實(shí)施第三次大提速，23/24次列車等級(jí)變更為快速列車，車次使用

K23/24次

。89/90次現(xiàn)時(shí)為只在北京西－呼和浩特間運(yùn)行的K89/90次列車[1]。2007年4月18日，中國鐵路實(shí)施第六次大提速，K23/24次列車由京包線關(guān)溝段改經(jīng)豐沙線運(yùn)行。[2]

2015年9月29日，中國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)腒23/24次列車由原來德國制造的18型客車及19型客車更換為國際聯(lián)運(yùn)版25G型客車（原計(jì)劃2012年底用于北京至莫斯科的K3/4次列車），各車廂編組仍為之前的順序，只是機(jī)后多出了一輛空調(diào)發(fā)電車。[3]

2019年6月4日起，由蒙古國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)腒23/24次列車轉(zhuǎn)交由中國鐵路運(yùn)營，直至2020年5月26日。

2019年6月15日，K23/24次列車加開由蒙古國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?，直?019年10月7日。

2020年2月1日起，受2020年新型冠狀病毒疫情影響，K23/24次國際列車車票暫停向非蒙古國公民發(fā)售，僅保留國內(nèi)段。

列車編組

中國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囀褂们鄭u四方機(jī)車車輛廠制造的國際聯(lián)運(yùn)版25G型客車，在北京至二連區(qū)間采取17節(jié)車廂編組，其中硬臥車10輛，軟臥車、高級(jí)軟臥車各2輛，餐車、行李車及空調(diào)發(fā)電車各1輛，由中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京客運(yùn)段國際聯(lián)運(yùn)車隊(duì)負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)。國際聯(lián)運(yùn)列車的餐車為單獨(dú)加掛，在入國境時(shí)編掛、出國境前解編，由各國各自負(fù)責(zé)境內(nèi)路段[4]，因此列車在二連會(huì)解編1輛餐車及3輛硬臥車，至蒙古國境內(nèi)扎門烏德后加掛蒙古國鐵路餐車與硬臥車各1輛，在蒙古國境內(nèi)編組為15輛。

運(yùn)行區(qū)段

北京?烏蘭巴托

車廂編號(hào)

無無1—345—6789—11

車型

KD25G空調(diào)發(fā)電車XL25G行李車YW25G硬臥車RW25G軟臥車RW25G高級(jí)軟臥車YW25G硬臥車RW25G軟臥車YW25G硬臥車

運(yùn)行區(qū)段

北京?二連

運(yùn)行區(qū)段

扎門烏德?烏蘭巴托

車廂編號(hào)

無0加1—加2

車廂編號(hào)

無0

車型

（中國鐵路）

CA25G餐車YW25G硬臥車YW25G硬臥車

車型

（蒙古國鐵路）

MECTPECTOPAH餐車MECT-36定員36人硬臥車

蒙古國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囀褂锰粕綑C(jī)車車輛廠以中國鐵路25G型客車為藍(lán)本制造的俄式客車，車身標(biāo)注MECT-XX（俄語，讀音/m?est/，音“滅死特”，義為“定員XX人”），在烏蘭巴托至扎門烏德區(qū)間采取16節(jié)車廂編組，其中硬臥車10輛，高級(jí)軟臥車3輛，餐車、行李車及空調(diào)發(fā)電車各1輛，由烏蘭巴托鐵路局負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)。列車在扎門烏德會(huì)解編餐車與硬臥車各1輛，至中國境內(nèi)二連后加掛中國鐵路3輛硬臥車及1輛餐車，在中國境內(nèi)編組為18輛。用于蒙古國鐵路的25G型客車曾披有深綠色涂裝，但目前已改為白色涂裝。

運(yùn)行區(qū)段

烏蘭巴托?北京

車廂編號(hào)

1—45—78—12無無

車型

MECT-36定員36人硬臥車MECT-20定員20人高級(jí)軟臥車MECT-36定員36人硬臥車MECTБАГАЖНЫИ行李車MECT-02定員2人空調(diào)發(fā)電車

運(yùn)行區(qū)段

烏蘭巴托?扎門烏德

運(yùn)行區(qū)段

二連?北京

車廂編號(hào)

無0

車廂編號(hào)

加2—加10無

車型

（蒙古國鐵路）

MECT-40定員40人PECTOPAH餐車MECT-36定員36人硬臥車

車型

（中國鐵路）

YW18硬臥車YW18硬臥車CA18餐車

由于中國鐵路采用軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，而蒙古國鐵路則采用1520毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉(zhuǎn)向架。整個(gè)過程一般是用起重設(shè)備將客車整列抬起，原轉(zhuǎn)向架推出，再推進(jìn)另一軌距的備用轉(zhuǎn)向架。由于換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠5個(gè)小時(shí)左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息。

機(jī)車交路

K23/24次列車在中國境內(nèi)由中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京機(jī)務(wù)段使用和諧3C型電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)北京至集寧南間機(jī)車交路，北京司機(jī)與集寧司機(jī)在大同站輪乘，集寧南至二連由中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集寧機(jī)務(wù)段使用東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)，由集寧機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員值乘。中蒙邊境由蒙古國鐵路的CKD4B型柴油機(jī)車擔(dān)當(dāng)二連至扎門烏德間機(jī)車交路，蒙古國境內(nèi)扎門烏德至烏蘭巴托由蒙古國鐵路的2M62MM型柴油機(jī)車或2TE116型柴油機(jī)車（俄語：2ТЭ116）擔(dān)當(dāng)，中國二連至蒙古國烏蘭巴托由蒙古國鐵路司機(jī)值乘。

運(yùn)行區(qū)段

北京?集寧南集寧南?二連二連?扎門烏德扎門烏德?烏蘭巴托

本務(wù)機(jī)車

配屬

司機(jī)更替

和諧3C型電力機(jī)車京局京段北京/集寧司機(jī)在大同輪乘東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車呼局集段集寧司機(jī)CKD4B型柴油機(jī)車蒙古國鐵路蒙古國司機(jī)2M62MM型柴油機(jī)車2TE116型柴油機(jī)車蒙古國鐵路蒙古國司機(jī)

時(shí)刻表

中國與蒙古國無時(shí)差。

K23次/023次

停靠站

024次/K24次

天數(shù)

到點(diǎn)

開點(diǎn)

到點(diǎn)

開點(diǎn)

天數(shù)

當(dāng)天—7：27北京14：35—第二天
10：4010：50張家口南11：0911：15
15：2715：43集寧南6：376：55
18：0318：05朱日和4：074：09
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事故

蒙古國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)腒24次列車的空調(diào)發(fā)電車在北京站東便門橋

2009年1月3日下午14時(shí)44分，一列由蒙古國鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)腒23次列車在途經(jīng)山西省大同市堡子灣站附近時(shí)，機(jī)車后第一位發(fā)電車突然起火，造成當(dāng)次列車晚點(diǎn)，但幸無人員傷亡。事故發(fā)生后，呼和浩特鐵路局應(yīng)急救援指揮部立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，確保列車供水和餐料足額供應(yīng)，同時(shí)將隨后運(yùn)行至孤山站的1483次列車發(fā)電車摘車，單機(jī)送至事故發(fā)生地堡子灣站，并根據(jù)蒙古國鐵路車輛條件，更換1483次列車發(fā)電車車鉤，加掛至K23次旅客列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，以縮短列車延誤時(shí)間，并派相關(guān)部門負(fù)責(zé)人隨K23次列車前往二連浩特，組織旅客過境。晚上19時(shí)55分，發(fā)電車起火的K23次列車恢復(fù)正常運(yùn)行。