滬東造船廠（愛立克·馬勒創(chuàng)于上海的造船廠）

歷史沿革

建廠初，無固定廠房，僅在船上用1臺焊機(jī)、幾個焊工進(jìn)行流動性修補(bǔ)業(yè)務(wù)。民國22年開始在上海復(fù)興島江邊三角地建造廠房，占地面積1.5萬平方米，有職工60余人，主要承擔(dān)船舶航次修理，其間也造過1艘小船。民國26年，購買上海浦東慶寧寺碼頭東側(cè)沿江土地14.2萬平方米，于次年興建新廠，并將復(fù)興島舊廠并入，至民國29年已有工人1000余人，次年6月，職工數(shù)增至2000余人。

民國26～30年為發(fā)展高峰期。八一三事變后，日本侵略軍進(jìn)攻上海，位于浦東和楊樹浦的一批機(jī)器造船廠均被日本占領(lǐng)，當(dāng)時英國尚未向德、日宣戰(zhàn)，懸掛著英國旗號的商船在黃浦江內(nèi)通行無阻，英商愛立克·馬勒趁隙大力發(fā)展航運(yùn)和修造船業(yè)務(wù)。民國26年11月上海淪陷，馬勒廠因遠(yuǎn)離戰(zhàn)爭而著力發(fā)展生產(chǎn)，大發(fā)戰(zhàn)爭財。民國27～30年共修理大小船舶40余艘，建造55千瓦、74千瓦柴油機(jī)拖輪3艘，總產(chǎn)值猛增。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，馬勒廠進(jìn)入衰退期。民國30年12月，日軍對英商馬勒機(jī)器造船廠實行軍管，沒收其財產(chǎn)。不久，日軍利用馬勒廠的機(jī)器設(shè)備生產(chǎn)軍火，更名為“三井造船所”，成為日軍在華重要兵工廠之一。

民國34年日本投降后，馬勒機(jī)器造船廠仍歸英商馬勒所有。當(dāng)時，英商馬勒無意重振舊業(yè)，馬勒公司總部已遷至香港，上海只留幾個代理人，除雇用少數(shù)員工看管廠房外，遲遲不愿復(fù)工。經(jīng)過工人斗爭后，勉強(qiáng)恢復(fù)生產(chǎn)，但業(yè)務(wù)蕭條。

上海解放后，馬勒廠廠方對中國政府的政策抱消極抵制態(tài)度，不斷向中國政府和職工提出關(guān)廠或停薪、解雇的要挾，一面抽走資金，一面借口戰(zhàn)爭的破壞損失向中國政府提出貸款要求。由于廠方不積極承接業(yè)務(wù)，造成生產(chǎn)停滯，經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，一度靠出售廠內(nèi)器材維護(hù)局面，瀕于破產(chǎn)。1952年2月，華東工業(yè)部通過海森實業(yè)有限公司承租了馬勒機(jī)器造船廠，再由海森實業(yè)有限公司轉(zhuǎn)租給中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局，接租后經(jīng)改組，改名國營滬東造船廠。1952年7月，英國當(dāng)局非法掠奪中華人民共和國在港的中國航空公司留港資產(chǎn)和《大公報》全部財產(chǎn)，中國政府發(fā)表嚴(yán)正聲明。8月15日，中國人民解放軍上海市軍管會受權(quán)采取相應(yīng)行動，命令征用英商在滬船廠，馬勒機(jī)器造船廠也在征用之列。從此，滬東造船廠完全歸屬國有，成為上海市第一家直屬船舶工業(yè)局領(lǐng)導(dǎo)的造船企業(yè)。

滬東造船廠

企業(yè)概況

民國21年在復(fù)興島江邊建廠時有職工30～40人，廠內(nèi)設(shè)有車床間、木工間、翻砂間和倉庫等。民國27年在慶寧寺建成新廠，有碼頭、船排、辦公大樓、機(jī)械工場、木工間、木模間、電氣修理間、發(fā)電間、試車間、起重部和倉庫等部門。

馬勒廠的縱向船排滑道有2座：1號船排的最大負(fù)荷能力為1000噸，總長135米，軌距4.27米，椿腳軌枕均為混凝土結(jié)構(gòu)，上鋪鋼軌4道，并有400匹卷揚(yáng)機(jī)各1臺；2號船排的負(fù)荷能力為400噸，總長116米，軌距3.05米，木質(zhì)椿腳枕木，上鋪鋼軌3道，并有64匹和40匹卷揚(yáng)機(jī)各1臺。這2座船排能修理中、小型船舶，利用率較高。

馬勒廠的廠房條件較好，起重能力強(qiáng)。冷作工場和機(jī)械工場的主跨面積為2859平方米，并各設(shè)有30噸電動橋式起重機(jī)2臺，有8噸、5噸和3噸沖天爐各1座，1.5噸3節(jié)爐1座和烘模設(shè)備等。砂型面積大，翻砂能力強(qiáng)，能承擔(dān)大型鑄件任務(wù)。此外，船排和碼頭之間設(shè)有鐵路，便于廠內(nèi)運(yùn)輸和起重，軌道總長2040米，軌距1.56米，并設(shè)有5噸和3噸蒸汽起重機(jī)和平板車等。

1952年，船舶工業(yè)局承租馬勒廠后，經(jīng)上級批準(zhǔn)，合并和購置了附近的華興鐵工廠、華一船廠、建中船廠、德和船廠、恒源福軋花廠等小廠及其所有的房地產(chǎn)，擴(kuò)大了廠區(qū)面積。截至1952年底，職工數(shù)由原來接管時293人增至1613人。按照生產(chǎn)發(fā)展的需要，前后經(jīng)過4次大的擴(kuò)建和重點(diǎn)技術(shù)改造。1953～1957年第一次擴(kuò)建和技術(shù)改造。1953年，先從生活設(shè)施考慮，興建家屬宿舍，1954年起，陸續(xù)為護(hù)衛(wèi)艇建造興建工程項目，共建成工程項目67個，其中生產(chǎn)性建設(shè)項目22個，廠區(qū)面積發(fā)展到45萬平方米，岸線長達(dá)1200米，其中碼頭長330米，新增各種設(shè)備2100多臺。其中造船部分完成船體聯(lián)合車間、船臺、橫向下水滑道、舾裝碼頭以及管子銅工、電鍍、電工、油漆、舾裝車間等11個項目，初步建立起一個能建造新型艦船的工廠。1958～1963年進(jìn)行第二次擴(kuò)建和技術(shù)改造。經(jīng)擴(kuò)建和技術(shù)改造，已具備制造3000噸級船舶和生產(chǎn)低速大馬力柴油機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。1969～1978年進(jìn)行第三次擴(kuò)建和技術(shù)改造。根據(jù)周恩來關(guān)于要立足于建造萬噸級貨船的指示，六機(jī)部決定在滬東廠新建萬噸級船臺2座。1969年5月開始方案設(shè)計和施工圖設(shè)計。l號船臺于同年8月開工，1970年底竣工驗收，船臺總長250米，寬25米。2號船臺也于1970年底竣工驗收，船臺總長254.5米，寬28米。同時還建成一些主要配套工程，如1號、2號裝焊平臺接長等，共完成基建投資2900多萬元。改革開放后，為適應(yīng)建造出口船舶的需要，滬東廠進(jìn)行第四次擴(kuò)建和技術(shù)改造。1980年對2號船臺進(jìn)行改建，以適應(yīng)建造3.5萬噸級貨船的需要；1981年，又將2號船臺及其閘門口拓寬為30米。

1984年1月，國家計劃委員會批復(fù)工廠技術(shù)改造設(shè)計任務(wù)書，由第九設(shè)計院編制技術(shù)改造工程初步設(shè)計，于同年6月國家計劃委員會授權(quán)中國船舶工業(yè)總公司批復(fù)，核定生產(chǎn)綱領(lǐng)和建設(shè)規(guī)模，列入國家機(jī)械工業(yè)委員會“六五”計劃期間重點(diǎn)項目中。第四次擴(kuò)建和技術(shù)改造為工廠進(jìn)一步發(fā)展，實現(xiàn)走向世界船舶市場的新目標(biāo)打下扎實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

1953年以來，工廠的生產(chǎn)得到迅速發(fā)展，一批川江貨船、3000噸沿海貨輪以及7ESD75/160船用重型低速柴油機(jī)等一系列產(chǎn)品相繼問世。隨著萬噸船臺建造完工，053H、7500噸客貨船、2.53萬噸貨輪相繼完成，43/82型柴油機(jī)的制造定型，工廠的生產(chǎn)跨上一個新的臺階。

改革開放以來，通過學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)造船經(jīng)驗，轉(zhuǎn)機(jī)制，抓管理，練內(nèi)功，增效益，生產(chǎn)總量逐年提高，1994年造船產(chǎn)量達(dá)到35萬噸，1995年達(dá)到40萬噸，創(chuàng)造歷史紀(jì)錄。船舶制造合同訂單逐年增加，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷亞、歐、拉丁美洲等10多個國家和地區(qū)。軍貿(mào)出口也有發(fā)展，已為泰國等國建造多艘現(xiàn)代化程度較高的護(hù)衛(wèi)艦。企業(yè)通過引進(jìn)丹麥柴油機(jī)制造專利，質(zhì)量達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)年產(chǎn)量突破了15萬千瓦，每年船、機(jī)出口創(chuàng)匯達(dá)7000萬美元以上。

在以“船機(jī)為主，多種經(jīng)營”方針的指導(dǎo)下，滬東造船廠大力發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)等產(chǎn)品的生產(chǎn)。先后承接過南浦、楊浦、徐浦大橋主橋鋼結(jié)構(gòu)加工制造和冶金設(shè)備、陸用電站、港口機(jī)械等制造、安裝，還與法國FCP公司合作承擔(dān)了上海地鐵盾構(gòu)的制造和安裝。企業(yè)在發(fā)展船機(jī)產(chǎn)品和承接重大工程項目的同時，積極向船機(jī)總裝方向發(fā)展，通過聯(lián)營、合資、合作等多種形式，逐步形成以船、機(jī)、非船產(chǎn)品、第三產(chǎn)業(yè)為4大支柱的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。企業(yè)重視對擴(kuò)大再生產(chǎn)的技術(shù)改造投入，在以往4次技術(shù)改造的基礎(chǔ)上，1994年投資1億元，對一號船臺進(jìn)行了改造，形成2座萬噸船臺、可同時建造2艘10萬噸級以下的大型船舶的新格局。為了進(jìn)一步擴(kuò)大修造船能力，通過與香港華潤公司、崇明縣合作，投資2億元改建成了上海地區(qū)第一個能建造10萬噸船舶的浮船塢，這也是在中國歷史上第一個在灘涂上建造的浮船塢。

由于企業(yè)堅持技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)力量雄厚，產(chǎn)品精良，曾先后獲得國家、部、市級船機(jī)產(chǎn)品金質(zhì)獎6項，銀質(zhì)獎5項，以及數(shù)十項科技進(jìn)步、科技發(fā)明獎。1994年獲西班牙第二十二屆國際質(zhì)量大獎，同時獲上海市質(zhì)量標(biāo)兵企業(yè)稱號。連續(xù)多年被列為全國500家最大工業(yè)企業(yè)，全國機(jī)電產(chǎn)品出口百強(qiáng)企業(yè)。1995年被評為“中國的脊梁”、優(yōu)秀國有企業(yè)500強(qiáng)。1995年改制成立滬東造船集團(tuán)。周振柏任董事長兼總經(jīng)理，顧寶龍任黨委書記。

滬東造船廠

歷史任職

中共滬東造船廠委員會

黃德行

黨委書記

1952.2～1953.4

羅勝旺

黨委書記

1953.5～1954.9

胡扶搖

黨委書記

1954.9～1955.9

劉哲

黨委書記

1956.1～1958.2

江征帆

黨委書記

1958.3～1959.7

孫黎明

代理黨委書記

1959.8～1960.3

黨委書記

1960.5～1967.1

孫本恂

黨核心小組組長

1967.10～1969.10

黨委書記

1969.10～1971.3

呂廣杰

黨委書記

1971.3～1974.1

孫本恂

黨委書記

1974.1～1978.7

薛景揚(yáng)

黨委書記

19787～1983.12

唐龍根

代理黨委書記

1983.12～1985.4

金才寬

黨委書記

1985.4～1992.2

顧寶龍

黨委書記

1992.2～

滬東造船廠

黃德行

代廠長

1952.2～1952.5

陸震

副廠長代廠長

1952.7～1953.4

孫黎明

代廠長

1953.4～1955.9

廠長

1955.9～1960.3

馬小弟

廠長

1960.5～1965.8

鄒子玉

代廠長

1965.8～1967.1

孫本恂

廠革命委員會召集人

1967.10～1969.10

廠革命委員會主任

1969.11～1971.3

呂廣杰

廠革命委員會主任

1971.3～1974.1

孫本恂

廠革命委員會主任

1974.1～1978.7

鄒子玉

廠長

1978.7～1983.2

黃萃功

廠長

1983.3～1984.8

李慶科

廠長

1984.9～1989.1

周振柏

廠長

1989.2～

護(hù)衛(wèi)艦情況

目前僅有前兩艦525號、526號屬于054型，剩下的后續(xù)艦均屬于改進(jìn)型054A型。

滬東造船廠