大運(yùn)河（中國東部平原上的偉大工程）

修建背景

在古代，河運(yùn)有天然河運(yùn)和人工運(yùn)河兩種。天然河運(yùn)給人類帶來了交通運(yùn)輸?shù)姆奖悖仁×?，又?jīng)濟(jì)，一葦之航，只要水力可以勝任，就能隨水道所至而達(dá)到其沿岸的各地。陸地上的運(yùn)輸雖不受河道的限制，可以隨意所之，但除開平地之外，山陵丘壑，處處都存在著運(yùn)輸?shù)睦щy；而且從運(yùn)輸量上講，車輛和船舶的差距很大，用力也很懸殊，兩者比較，自然是河道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)大。當(dāng)然，天然河道的運(yùn)輸也有它的缺點(diǎn)和不足之處，這就是河道要隨著地勢的高地而定，而且河道有一定的流向和流程問題，距離河流遠(yuǎn)的地區(qū)，就得不到方便。這樣，就出現(xiàn)了人工開鑿運(yùn)河的辦法，來補(bǔ)充天然河道的不足。

修建歷史

隋唐大運(yùn)河

夫差是春秋時(shí)期吳國的最后一位國王，他為運(yùn)河開挖起了開創(chuàng)作用。他是大運(yùn)河“第一鍬”的開挖者。

春秋戰(zhàn)國時(shí)期，各諸侯國之間，互相攻伐兼并，戰(zhàn)爭連綿不斷，軍事運(yùn)輸十分頻繁。夫差一心想北上伐齊，爭霸中原，當(dāng)時(shí)，江、淮之間沒有水路可通，只有由江入海，這樣走，不但航程長，而且海上風(fēng)狂浪急，易失戰(zhàn)機(jī)。為了安全和便利進(jìn)軍，縮短軍需路線，夫差決定在蜀岡之上筑邗城，在蜀岡腳下鑿邗溝，開通江淮之間的水道。對于筑邗城、鑿邗溝的勞動(dòng)場面，史書上用了四個(gè)字來形容，即“舉鍤如云”，可見其聲勢浩大。

吳王夫差調(diào)集民工開鑿邗溝，因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”。吳邗溝自今揚(yáng)州市東南邊的古邗城之下起，城下掘深溝，引長江水北流，運(yùn)河向北穿行于武廣湖（今武安湖）和陸陽湖（今洋湖）之間，東北入博芝湖，繼而入射陽湖，最后由射陽湖入今淮安東北五里的北神堰合淮水。全長約400里。邗溝溝通了長江、淮河兩大河流，成為隋唐大運(yùn)河最早修建的一段。邗溝的開鑿，是有史記載的大運(yùn)河最早開鑿的河段，被認(rèn)為是大運(yùn)河的開端。揚(yáng)州、淮安兩座歷史文化名城因邗溝的開鑿而誕生。邗溝此后一直是大運(yùn)河的重要組成部分，至今仍為水運(yùn)要道。

與此同時(shí)，浙東運(yùn)河的前身——山陰故水道也基本形成，可以說是我國歷史上興建年代最早，并且至今依然保存較好的人工運(yùn)河之一。

吳王夫差筑邗城鑿邗溝，客觀上為當(dāng)時(shí)中國東部地區(qū)南北政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流發(fā)揮了巨大的作用，對后來揚(yáng)州的建城，乃至經(jīng)濟(jì)、文化、航運(yùn)、交通的發(fā)展起了重大作用。

吳開邗溝之后，還在更北的地方開鑿了商（宋）魯之間的黃溝運(yùn)河，溝通了泗水與濟(jì)水。黃溝開鑿之后，吳王夫差可沿邗溝北到淮水，入泗水，入濟(jì)水，西上黃池，與齊晉爭奪盟主地位。

秦始皇在湘桂之間開鑿靈渠，以通漕運(yùn)。在四川有李冰開鑿離隊(duì)，關(guān)中鄭國作鄭國渠，既可以灌溉農(nóng)田，又可以供漕運(yùn)，“皆可行舟”。

漢朝開鑿了槽渠，由長安引渭水入渠，沿南山山腳，一直通到黃河。班固的《西都賦》說槽渠“泛舟山東，控引淮、湖，與海通波”。漢朝王景治理汴渠，“十里一水門，更相洄注，無復(fù)潰漏之患”。東漢開鑿了陽渠，漕舟可由汴入河，由河溯陽渠入洛陽建春門以輸常滿倉。

漢順帝永和五年（140年），會(huì)稽郡太守馬臻納山會(huì)平原三十六源之水，興建了鑒湖。西過西小江至錢塘江邊的西興渡口，溝通錢塘江航道。向東一條過白米堰、曹娥堰后到曹娥江東經(jīng)上虞，至姚江可達(dá)明州；西北則為曹娥江通杭州灣航道。另一條至白米堰往南過蒿壩，沿曹娥江可達(dá)嵊州、天臺(tái)。鑒湖是中國長江以南最古老的的大型蓄水工程，建成后，水位抬高和設(shè)施完善使航運(yùn)條件更為優(yōu)越。

大運(yùn)河

魏晉南北朝時(shí)期，開鑿了一些地方性運(yùn)河，對后來隋唐大運(yùn)河的開通起了積極作用。東漢末年，曹操先后開鑿了白溝、平虜渠、泉州渠、新河和槽渠等。白溝開鑿于東漢建安九年（204年），在淇水入黃河處下大枋木使成堰，遏淇水入春秋戰(zhàn)國時(shí)期的黃河古道以成渠，以淇水、蕩水、洹水為上源，利用縱貫河北平原的清河故道至今青縣附近，注入滹沱河。平虜渠開鑿于建安十一年（206年），從今青縣東北引滹沱河水北入泒水。泉州渠也開鑿于建安十一年，南起泉州縣（今天津市武清西南），上承潞河，下入鮑丘水，還從溝河口向東鑿渠入濡水，稱為新河。利漕渠開鑿于建安十八年（213年），鑿渠引漳水，自今河北曲周南，東至今大名西北，注入白溝，借以溝通鄴和四方的漕運(yùn)，故名利漕渠。白溝、平虜渠、泉州渠、新河和利漕渠的開鑿，完成了貫通河北平原的運(yùn)河網(wǎng)工程，便利了河北平原的水道運(yùn)輸。

曹丕代漢建魏以后，遷都洛陽，曹魏對于運(yùn)河的設(shè)施，主要是修通汴渠、開鑿賈侯渠、討虜渠和廣槽渠等項(xiàng)運(yùn)河工程。曹操曾疏浚過汴渠上游到睢陽一段，稱為睢陽渠。正始二年（241年），曹魏又重新整理汴渠，這次是自上游到下游全程整修，使之可以通舟楫。杜預(yù)致書王濬，勸他在滅吳之后，率領(lǐng)水軍，自長江入淮水，又自淮水入汴渠，再由汴渠入黃河，溯黃河回到首都洛陽。

賈侯渠系魏賈逵所開?！度龂尽肪硎逵涊d：“（賈逵）遏鄢、汝，造新陂，又?jǐn)嗌搅镩L谿水，造小弋陽陂，又通運(yùn)渠二百馀里，所謂賈侯渠者也?！惫实涝诮窈幽匣搓栁鞅保笈c其他水道“交錯(cuò)畛陌”。黃初六年（225年），開通討虜渠，據(jù)顧祖禹的《讀史方輿紀(jì)要》說，其故道在郾城縣東。廣槽渠系魏宣帝正始二年（241年）所開鑿，通過陳、蔡之間，故道在蒗蕩渠的下游，《三國志 卷二十八》記載：“正始二年，乃開廣漕渠，每東南有事，大軍興眾，泛舟而下，達(dá)于江、淮，資食有儲(chǔ)而無水害，（鄧）艾所建也?！?/p>

孫權(quán)在南方開鑿運(yùn)河，西連淮水，東接云陽，號破岡瀆，這條運(yùn)河是溝通今南京以東的水運(yùn)網(wǎng)。

桓公瀆又稱桓公溝，為東晉桓溫時(shí)開鑿的。太和四年（369年），桓溫率兵北伐前燕，“軍次湖陸，攻慕容暐將慕容忠，獲之，進(jìn)次金鄉(xiāng)。時(shí)亢旱，水道不通，乃鑿巨野三百余里以通舟運(yùn)，自清水入河”。巨野澤即梁山泊，位于今巨野與梁山縣之間，這條運(yùn)河被稱為桓公瀆，從巨野澤北出濟(jì)水，在今長清縣西與河水相通，故桓溫能由濟(jì)水入黃河。東晉安帝義熙十三年（417年），劉裕又繼續(xù)疏浚桓公瀆。

楊口運(yùn)河是杜預(yù)做荊州刺史時(shí)開鑿的。這條運(yùn)河由楊水入漢水之處起，直達(dá)江陵，通入長江，更由江陵通到洞庭湖中?！稌x書》卷三十四 《杜預(yù)傳》記載“舊水道唯沔漢達(dá)江陵千數(shù)百里，北無通路。又巴丘湖（今洞庭湖），沅湘之會(huì)，表里山川，實(shí)為險(xiǎn)固，荊蠻之所恃也。（杜）預(yù)乃開楊口，起夏水（今漢水）達(dá)巴陵（今湖南岳陽）千余里，內(nèi)瀉長江之險(xiǎn)，外通零桂之漕?！边@條運(yùn)河開鑿以后，使江陵在交通上的形勢更加重要。從江陵溯江而上，可到巴蜀；沿江而下，可達(dá)建業(yè)；還可以由洞庭湖溯湘水沿漓水到番禺。

永康元年（300年）前后，在晉會(huì)稽內(nèi)史賀循的主持下，又開鑿了著名的西興運(yùn)河?！斑\(yùn)河在府西一里，屬山陰縣，自會(huì)稽東流縣界五十余里入蕭山縣，《舊經(jīng)》云：晉司徒賀循臨郡，鑿此以溉田?！彼钥こ俏鞴鹘?jīng)柯橋、錢清、蕭山直到錢塘江邊，起初稱漕渠。因運(yùn)河從蕭山向北在固陵鎮(zhèn)與錢塘江匯合，而固陵從晉代即稱西興，故名西興運(yùn)河。由于西興運(yùn)河與鑒湖堤基本平行，相距多在10里之內(nèi)，鑒湖的多處閘、堰都和這條運(yùn)河相通，這使得鑒湖的排灌效益大為提高，又由于溝通了山會(huì)平原西部鑒湖以北的南北向河流，對調(diào)節(jié)水量也十分有利。西興運(yùn)河?xùn)|至紹興西郭門入城，再向東，過郡城東部的都賜堰進(jìn)入鑒湖，既可溯鑒湖與稽北丘陵的港埠通航，也可沿鑒湖到達(dá)曹娥江邊，溝通了錢塘江和曹娥江兩條河流。之后，鑒湖和運(yùn)河的效益充分顯現(xiàn)。至東晉，晉元帝面對會(huì)稽殷實(shí)繁榮的景象贊嘆不已：“今之會(huì)稽，昔之關(guān)中?！薄端螘返淖髡呱蚣s（441—513）在《孔季恭傳》中又稱“會(huì)土帶海傍湖，良疇亦數(shù)十萬頃，膏腴上地，畝值一金，鄠、杜之間，不能比也?！?/p>隋代

從先秦時(shí)期到南北朝時(shí)期，中國古代勞動(dòng)人民開鑿了大量運(yùn)河，其分布地區(qū)幾乎遍及大半個(gè)中國。西到關(guān)中，南達(dá)廣東，北到華北大平原，都有人工運(yùn)河，這些人工運(yùn)河與天然河流連接起來可以由河道通達(dá)中國的大部分地區(qū)。例如從現(xiàn)在的北京不遠(yuǎn)的通縣起，即可乘船順潞水由泉州渠到溝河口入海，經(jīng)過一段短短的海程，再進(jìn)入泒河，由泒河經(jīng)過平虜渠，而入漳水，又由漳水經(jīng)過利漕渠和白溝而入黃河，又由黃河進(jìn)入汴渠上游，沿蒗蕩渠而下，由潁水入汝水，再由汝水的支流舞水入泚水，又泚水入淯水，由堉水入漢水，由漢水入楊口渠，由楊口渠道而入長江，由長江入洞庭湖，由洞庭湖入湘水，由湘水入漓水，由漓水入西江，沿西江可達(dá)番禺城；或由江陵溯長江達(dá)巴蜀，以通西南。這四通八達(dá)的水道為后世開隋唐大運(yùn)河奠定了基礎(chǔ)。

隋的開河，只是將若干自然河或舊溝連城一氣。

隋唐大運(yùn)河的開通是在地方性運(yùn)河的基礎(chǔ)上形成的，沒有地方性運(yùn)河的開鑿，要想開隋唐大運(yùn)河是缺乏基礎(chǔ)的。分裂時(shí)期，地方政權(quán)為大都開鑿了一些地方性運(yùn)河，這些運(yùn)河，從客觀上講隋唐大運(yùn)河做了準(zhǔn)備。

隋文帝所開的廣通渠（又稱富民渠、永濟(jì)渠）實(shí)際上是對漢代槽渠的疏浚。開皇四年（584年），隋文帝利用漢朝開鑿留下的槽渠，命令宇文愷率水工開廣通渠（又稱富民渠、永濟(jì)渠），在渭水之南，傍南山而東，到潼關(guān)銜接黃河。開皇七年（587年），隋文帝下令所開的山陽瀆，則是吳國邗溝故道。

隋煬帝修隋朝大運(yùn)河分為四條：通濟(jì)渠、邗溝、永濟(jì)渠、江南運(yùn)河。

大運(yùn)河

通濟(jì)渠是從板渚引黃河水，注入淮水。大業(yè)元年（605年）三月，發(fā)河南諸郡男女百余萬，開通濟(jì)渠。通濟(jì)渠分為三段：西段自東都洛陽西苑，引谷水、洛水，東循陽渠故道由洛水注入黃河；中段自洛口到板渚，是利用黃河的自然河流；東段起自板渚，引黃河水走汴渠故道，注入淮水。通濟(jì)渠東段所經(jīng)過的路線是引黃河水循汴水故道，入于泗水，注入淮河。朱偰在他所輯的《中國運(yùn)河史料選輯》（17頁）寫道：“蘇軾《書傳》說道：‘自淮、泗入河，必道于汴……又足見秦、漢、魏、晉皆有此水道，非煬帝創(chuàng)開也，’蘇軾歷引《漢書》楚、漢（約）中分天下的鴻溝，漢末年曹操和袁紹相持的官渡，以及王濬伐吳杜預(yù)信中所提的‘‘徑取秣陵……自江入淮，逾于泗汴，溯河而上，振旅還都‘，來證明秦、漢、魏、晉以來，早已由此水道，并非隋煬帝新開鑿的。’”

根據(jù)顧祖禹的考證，通濟(jì)渠源于《禹貢》的雍水，春秋時(shí)稱為鄴水，秦漢時(shí)又叫鴻溝，其后叫“蒗宕渠”（按即浪蕩渠），亦曰汴渠?！对涂たh圖志》卷八《河南道四。陽武縣》說：“汴渠，一名蒗宕渠，今名通濟(jì)渠”。隋煬帝所開的通濟(jì)渠就是利用汴渠（蒗宕渠）的河道來開的。汴渠（蒗宕渠）是通濟(jì)渠的主要渠身。

邗溝上接通濟(jì)渠，下接江南運(yùn)河。隋煬帝大業(yè)元年（605年）所開的邗溝，所利用的不是吳國邗溝，而是利用的東漢陳登所開鑿的邗溝直道。

唐朝對隋唐大運(yùn)河進(jìn)行了艱苦不懈的疏浚、修整和開鑿。主要工程是：四疏汴渠，五浚山陽瀆（邗溝），三治江南運(yùn)河，二鑿丹灞水道，三治褒斜道，疏浚嘉陵江故水道，治理靈渠，黃河汾水道(這里所舉的疏浚整治次數(shù)只是個(gè)約數(shù)，實(shí)際上運(yùn)河時(shí)通時(shí)塞，疏浚整治工作是經(jīng)常進(jìn)行的)。唐王朝對漕運(yùn)水道的開鑿、疏浚和征斂是盡了極大的努力，通過長期的修鑿和治理，是漕運(yùn)的干流和支流都得以通行流暢，出現(xiàn)了興旺發(fā)達(dá)的漕運(yùn)事業(yè)。

汴渠又稱汴水、通濟(jì)渠，是連接黃河和淮河之間的中原渠道，由于該渠首連接黃河，河水所含泥沙量較大，最容易淤塞。唐朝初年，每年初春就要“塞長茭，決沮淤”，疏通堰口，修理渠道。否則，堰口阻塞，黃河水不能引進(jìn)入渠道，漕運(yùn)就會(huì)中斷。開元二年（714年），唐朝疏浚汴渠的梁公堰，“公私深以為利”。開元十五年，堰口再次塞阻，“行舟不通”，唐玄宗命令疏決開就河口，“安及遂發(fā)河南府懷、鄭、汴、滑、衛(wèi)三萬人，疏決開舊河口，旬日而畢?！遍_元二十七年（739年）唐朝新開廣濟(jì)渠。

安史之亂后，汴渠的疏浚中斷了八年，致使“澤滅水，岸石崩，役夫需于沙，津吏旋于濘，千里洄上，罔水舟行”，航行極其艱難，載重糧船更無法通行。唐朝劉晏仔細(xì)勘察河道，到處訪問群眾，調(diào)查研究，然后疏浚汴渠，恢復(fù)了汴渠的運(yùn)輸能力。

山陽瀆亦稱邗溝，自山陽起至揚(yáng)子入于長江。由于陸地下沉和各種自然因素的影響，長江三角洲向外推移，使長江江面逐漸變窄和揚(yáng)子以南長江之間的河渠最容易被泥沙隔斷。導(dǎo)致唐初揚(yáng)子以南已不能行船，槽船不得不繞道瓜步（今江蘇儀征縣東），溯舊官河始能進(jìn)入揚(yáng)子斗門。不但迂回，而且“多為風(fēng)濤所損”。自唐玄宗開始，唐初五次修浚山陽瀆（邗溝）。開元二十六年（738年）唐朝從今揚(yáng)子橋到瓜洲鎮(zhèn)之間開鑿新河，《新唐書 志第三十一》《唐會(huì)要。卷八十七。漕運(yùn)》記載刺史齊浣開鑿伊婁河二十五里，“渡揚(yáng)子”，“無風(fēng)水災(zāi)，又減租腳錢”，“歲利百億”“歲收利百億。又立伊婁埭”。從此開始這段新河一直是長江北岸的重要運(yùn)口，既保證了行船的安全，又節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)費(fèi)。唐朝大詩人李白在《題瓜州新河餞族叔舍人賁》 中稱贊說“齊公鑿新河，萬古流不絕。豐功利生人，天地同朽滅”。

唐德宗時(shí)唐朝再次修浚山陽瀆，當(dāng)時(shí)，揚(yáng)州官渡填淤，漕挽湮塞。784年，唐朝揚(yáng)州長史杜亞“治漕渠，引湖陂，筑防庸，入之渠中，以通大舟，夾堤高卬，田因得溉灌。疏啟道衢，徹壅通堙，人皆悅賴”，溝通了江北漕路。又于788年“自江都西循蜀岡之右，引陂趨城隅以通漕，溉夾陂田”，并于渠口修“愛敬陂水門”以節(jié)水勢，改變了高郵湖附近“漕渠庳下，不能居水”的現(xiàn)象。

唐憲宗元和年間，李吉甫在高郵湖筑平津堰，調(diào)節(jié)運(yùn)河水位，還灌溉田數(shù)千傾，又免去百姓欠的租稅數(shù)百萬，還修筑富人、固本二塘，不僅保證了山陽瀆水利的充足，還增灌溉萬頃之田。唐敬宗寶歷二年（826年），王播發(fā)現(xiàn)揚(yáng)州的運(yùn)河水淺，舟船滯阻難行，王播便奏請開鑿了一段19里長的運(yùn)河，使舟船容易航行，這樣漕運(yùn)便不再滯阻。

太極元年（712年），唐睿宗為了改善漕運(yùn)，命魏景清引淮水至黃土岡，以直通揚(yáng)州，稱為直河。

唐代宗永泰（765年—766年）年間和大歷（766年—779年）年間浚治練湖。因?yàn)樗逄拼筮\(yùn)河自常州到丹陽之間，其中陵口以西至七里橋一段是江南運(yùn)河水位最淺、航道又狹的地段，涸水季節(jié)只有四尺，只能通行小船。這段運(yùn)河的水源古代靠練湖湖水，所以唐代宗時(shí)加以浚治，導(dǎo)湖入漕河。

唐憲宗元和八年（813年），常州刺史孟簡開鑿孟瀆，引長江水南注通槽，又開泰伯瀆，東連蠡湖，以濟(jì)漕運(yùn)。隋文帝所開的廣通渠（又稱富民渠、永濟(jì)渠）、唐玄宗所開槽渠、唐文宗所開的興成渠，實(shí)際上都是對漢代槽渠的疏浚和重開，除渠首有變化外，渠線和尾閭基本上沒有多大變化。隋文帝利用漢朝開鑿留下的槽渠所看的廣通渠，其轉(zhuǎn)運(yùn)之利并不長久，其在唐初已不便使用，故永豐倉的糧須用牛車運(yùn)往長安。唐玄宗天寶元年（742年），唐朝陜州刺史兼水陸運(yùn)使韋堅(jiān)在渭水之南開鑿了一條與渭水平行的槽渠，這條槽渠西起禁苑（在長安宮城北）之西，引渭水東流，東至永豐倉附近與渭水匯合，又在長安望春樓下鑿廣運(yùn)潭，以通漕舟。這樣，永豐倉和三門倉的物資都可以用船一直運(yùn)往長安。關(guān)中運(yùn)道大為改進(jìn)，漕運(yùn)物資，特別是糧食激劇增加。

唐朝對于永濟(jì)渠一線，也致力很多。貞觀十七年（643年），為增加永濟(jì)渠水源，唐朝在引淇水入渠處筑石堰。由于滄州（清池縣）一帶地勢低洼，為防止永濟(jì)渠決口，先后于永徽二年（公元651年）開元十六年（公元728 年）在滄州西55里筑“有永濟(jì)渠二”、縣南30里筑“有永濟(jì)北堤”。另外，永徽（公元650年—655年）時(shí)，魏州（今河北大名一帶）刺史李靈龜在魏州開永濟(jì)渠入于新市，開鑿出一條支渠，百姓利之。開元（公元713年—741年）時(shí)，魏州刺史盧暉也鑿出另一條永濟(jì)渠，名“西渠”，自石灰窠引流至（貴鄉(xiāng)）城西注魏橋，以通江、淮之貨。此外，在經(jīng)城（今河北威縣）的張甲河，南宮（今河北南宮）的通利渠，堂陽（今河北新河）的堂陽渠，昭慶（今河北隆平）的灃水渠，清池（今河北滄縣）的清池渠、無棣河和陽通河，無棣（今山東無棣縣）的無棣溝，平昌（今山東德平縣）的新河，河間（今河北河間）的長豐渠，漁陽（今河北薊縣）的平盧渠等，這些渠道直接間接都與永濟(jì)渠連貫，豐富了永濟(jì)渠的水源，有利于漕運(yùn)事業(yè)。

唐朝不僅對南北大運(yùn)河進(jìn)行開鑿、疏浚和整理，還對灞水道、褒斜道、嘉陵江故道水道、靈渠和河汾水道也都進(jìn)行過疏鑿和修浚的整治工程。唐中宗采納崔湜的建言“山南可引丹水通漕至商州，自商镵山出石門，抵北藍(lán)田，可通挽道”，“開大昌關(guān)，役徒數(shù)萬”，鑿石劈山，開鑿出了一條連接丹灞二水的挽道，江淮物資可通過此系統(tǒng)水道運(yùn)往長安。后來這條挽道“為夏潦奔豗，數(shù)摧壓不通”。第二次開鑿在唐德宗貞元七年（791年），商州刺史李西華在崔湜開鑿的基礎(chǔ)上，增廣商山道，“又別開偏道。以避水潦。從商州西至藍(lán)田。東抵內(nèi)鄉(xiāng)。七百余里……修橋道……人不留滯。行者為便”。

褒斜道通達(dá)富饒資源的蜀漢地區(qū)，又可通過江漢與江淮地區(qū)相連接。唐朝曾經(jīng)三治褒斜道。唐太宗貞觀二十二年（648年）開斜谷道水路，運(yùn)米以至京師。唐德宗建中四年（783年）唐德宗命萬俟著開金商運(yùn)道，通過褒斜道漕轉(zhuǎn)粟帛。唐宣宗大中年（847年—859年）中，興元節(jié)度使封敖、鄭涯等又加以修治，行人說通行方便。

嘉陵江故水道自古以來就是連接關(guān)中和巴蜀地區(qū)的通道。元和年間，唐朝山南節(jié)度使疏浚嘉陵江三百里，焚燒巨石，弄碎巨石，開通漕運(yùn)來為成州的士兵運(yùn)送給養(yǎng)。

唐朝多次治理靈渠。唐朝寶歷初年，李渤疏浚靈渠，“立斗門十八以通漕”，并且從此開始多次整修、疏浚靈渠（“自是累加修浚”），“鄣泄有宜，舟楫利焉”。唐朝李渤在靈渠所立的斗門是船閘的先導(dǎo)，是世界上最早的通航措施。咸通九年（868年），唐朝魚孟威再次修靈渠，“以石為鏵堤，亙四十里，植大木為斗門，至十八重，乃通巨舟”。

唐代，西興運(yùn)河的航運(yùn)地位更加突出。元和十年（815年）觀察使孟簡開運(yùn)道塘，這是西興運(yùn)河南岸塘路合一的河岸工程，部分主要路段應(yīng)已從泥塘改建為石塘路。這是西興運(yùn)河通航和管理標(biāo)準(zhǔn)提升的重要標(biāo)志。又《嘉泰會(huì)稽志》卷十：“新河在府城西北二里，唐元和十年觀察使孟簡所浚?！贝恕靶潞印睉?yīng)是相對老河而名，原來運(yùn)河經(jīng)府城河道是由西郭經(jīng)光相橋、鯉魚橋、水澄橋到小江橋河沿的，由于運(yùn)河商旅增多，此河通航受到限制，孟簡又開一條由城西西郭直通城北大江橋與小江橋相連的“新河”，縮短航線，避免壅塞，促進(jìn)沿運(yùn)商貿(mào)。唐人李吉甫說：“東南郡邑，無水不通；天下貨利，舟楫居多?！?/p>

唐代浙東地區(qū)重視農(nóng)田水利，《新唐書·地理志》載：唐代會(huì)稽增修防海塘；山陰鑿越王山堰，作朱儲(chǔ)斗門，置新逕斗門；上虞置任嶼湖，黎湖；明州置小江湖，開西湖，增修廣德湖，筑仲夏堰等。此外，唐大和七年（833）縣（今鄞縣）令王元暐興建了位于寧波西南50余里的鄞縣鄞江橋西樟溪之上的它山堰工程。這些舉措不但提高農(nóng)田灌溉能力，還為當(dāng)時(shí)明州城內(nèi)運(yùn)河航運(yùn)提供較穩(wěn)定的水源，充分顯示了水利的綜合效益。運(yùn)河水利興盛對促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用是巨大的，唐代越州刺史元稹在長慶年代（821年—824年）有《再酬復(fù)言和夸州宅》詩中稱“會(huì)稽天下本無儔，任取蘇杭作輩流”。

京杭大運(yùn)河丹陽段

1194年，黃河在今河南武陽決口，灌封丘南下，奪泗水，從今淮陰奪淮入海。元朝建都大都（今北京）。初期漕運(yùn)路線，是由江淮溯黃河向西北至封丘（開封北）縣中礫鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)陸運(yùn)180里至新鄉(xiāng)入衛(wèi)河，水運(yùn)經(jīng)天津至今通縣，再陸運(yùn)至大都。這條運(yùn)輸路線不僅繞道過遠(yuǎn)，且要水陸轉(zhuǎn)運(yùn)。1282年動(dòng)工開挖濟(jì)州河，自今淮安引洸、汶、泗水為源，向北開河150里接濟(jì)水（相當(dāng)于后來的大清河位置，1855年黃河奪大清河入海）。濟(jì)州河開通后，漕船可由江淮溯黃河、泗水和濟(jì)州河直達(dá)安山下濟(jì)水。

大運(yùn)河[古代修筑的人工運(yùn)河]

從元朝開始，國都變遷到北京，國家政治中心轉(zhuǎn)移，元朝忽必烈下令開鑿了濟(jì)州河、會(huì)通河、通惠河，開鑿了元朝京杭大運(yùn)河，直通南北，運(yùn)河從此由江蘇淮安經(jīng)宿遷、徐州直上山東抵達(dá)北京。至此，誕生了現(xiàn)今意義上的京杭大運(yùn)河。

從濟(jì)水向北至天津的路線有二，一是由濟(jì)水入海，經(jīng)渤海灣至天津；一是由東阿旱站（東平北）向北陸運(yùn)200里至臨清入今衛(wèi)河。沿前一路線，漕船常遭海濤風(fēng)浪之險(xiǎn)，沿后一路線每遇夏秋霖潦，糧車跋涉艱難。于是在1289年，自濟(jì)州河向北經(jīng)壽張，聊城至臨清開會(huì)通河，長250里，接通衛(wèi)河。因?yàn)闀?huì)通河位于海河和淮河之間的分水脊上，所以在會(huì)通河上修建了插板門船閘26座，并在淮安設(shè)水柜，南北分流，以調(diào)節(jié)航運(yùn)用水，控制運(yùn)河水位。會(huì)通河建成后，漕船可由濟(jì)州河、會(huì)通河、衛(wèi)河，再溯白河至通縣。1291年至1293年，元朝從今通縣到大都開通惠河，建閘20座。從此，漕船可由通縣入通惠河，直達(dá)今北京城內(nèi)的積水潭。至此，今天的大運(yùn)河的路線走向才告初步形成。大運(yùn)河建成后，元朝專設(shè)都漕司正、副二使，總管運(yùn)河和漕運(yùn)事宜。

北宋中期，兩浙路向朝廷所貢的糧食、布帛和賦稅，由于鑒湖和西興運(yùn)河的交通便利，使甬江和錢塘江通過浙東運(yùn)河的交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，“兩浙之富，國用所恃，歲漕都下米百五十萬石，其他財(cái)賦供饋不可悉數(shù)”。至南宋，鑒湖湮廢，西興運(yùn)河及原東鑒湖為主形成的浙東運(yùn)河航運(yùn)地位更加突出，成為繁華富庶的紹興府、明州和浙東運(yùn)河沿岸其他城鎮(zhèn)的水上交通樞紐。針對南宋嘉定年間，浙東運(yùn)河“自西興至錢清一帶為潮泥淤塞，深僅二三尺，舟楫往來，不勝牽挽盤剝之勞”的狀況，知府汪綱于嘉定十四年（1221年）上奏朝廷，請求開浚，資金由地方政府自籌和朝廷添助相結(jié)合。治理后，河道通暢，行舟便利，民眾稱好。是年，汪綱又組織對西興至紹興府城的運(yùn)河新堤整治，使堤岸“徒行無褰裳之苦，舟行有挽纖之便，田有畔岸，水有儲(chǔ)積”。還建施水坊于田野郊遠(yuǎn)之地，以供路人暫息。此舉對運(yùn)河的整治和管理都起到重要完善作用。

元代，浙東運(yùn)河地位不及南宋，但仍是慶元港（明州改慶元）聯(lián)系腹地的主要航線，慶元港是當(dāng)時(shí)三大主要貿(mào)易港（廣州、泉州、慶元）之一。期間政府多有建設(shè)、疏浚之舉。

明清兩代，中央政府高度重視運(yùn)河漕運(yùn)，設(shè)置漕運(yùn)總督和河道總督，分別掌管運(yùn)河漕運(yùn)管理和運(yùn)河水利管理。運(yùn)河沿線的城市也因漕運(yùn)而繁榮，北方的天津、德州、滄州、臨清等城市迅速發(fā)展起來，東南地區(qū)的淮安、揚(yáng)州、蘇州、杭州也成為繁華的都市，并稱運(yùn)河沿線“四大都市”、“東南四都”。

大運(yùn)河

咸豐五年（1855年），黃河在河南省銅瓦廂決口北徙，在山東省奪大清河入海，大運(yùn)河全線南北斷航。清朝后期和中華民國時(shí)期，曾幾度倡議治理運(yùn)河，但因戰(zhàn)亂而未付諸實(shí)施。

對于浙東運(yùn)河，明代成化九年（1473年）戴琥任紹興知府，對紹興平原河網(wǎng)及運(yùn)河集中進(jìn)行了整治。明嘉靖十五年（1536年）七月，紹興知府湯紹恩主持興建了著名的濱海三江大閘。明代政府對運(yùn)河的整治也十分重視，明嘉靖四年（1525年）紹興知府南大吉主持大規(guī)模修整府城內(nèi)外運(yùn)河，修砌塘身。明弘治中（1488年—1505年），山陰知縣李良重修，甃以石。明季湛然僧再修之，石塘寬不逾丈。至此，200里運(yùn)河堤岸多成石塘。

中華人民共和國成立后，于1953年和1957年興建江陰船閘和楊柳青、宿遷千噸級船閘，開始了對古老的大運(yùn)河的部分恢復(fù)和擴(kuò)建工作。1959年以后，結(jié)合南水北調(diào)工程，重點(diǎn)擴(kuò)建了徐州至長江段400余公里的運(yùn)河河段，使運(yùn)河單向年通過能力達(dá)到近2000萬噸，并擴(kuò)大了沿岸灌溉面積和排澇面積，確保里下河地區(qū)1500萬畝農(nóng)田和800萬人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，取得了多方面的效益。

主要河道

通濟(jì)渠

早在春秋戰(zhàn)國時(shí)期，已經(jīng)開鑿了鴻溝，又名蒗宕渠（即浪蕩渠），亦曰汴渠。漢魏時(shí)期又開鑿了陽渠、疏浚整修了汴渠。大業(yè)元年（605年），隋煬帝征發(fā)“河南、淮北諸郡民前后百余萬”開通濟(jì)渠。隋朝通濟(jì)渠是將汴渠、陽渠疏浚而成的。汴渠（蒗宕渠）是通濟(jì)渠的主要渠身。通濟(jì)渠自洛陽西苑引谷、洛二水繞道今洛陽城南及城東，經(jīng)偃師縣和鞏縣之洛口而入于黃河，此段河道是舊有的陽渠道。通濟(jì)渠的上段是疏浚東漢所開鑿的陽渠故道而通到黃河的，然后再沿黃河的自然河道至板渚引黃河水入汴渠而達(dá)于淮。

邗溝

春秋時(shí)期，吳王夫差下令開鑿了連通長江和淮河之間的運(yùn)河。因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”。吳邗溝自今揚(yáng)州市東南邊的古邗城之下起，城下掘深溝，引長江水北流，運(yùn)河向北穿行于武廣湖（今武安湖）和陸陽湖（今洋湖）之間，東北入博芝湖，繼而入射陽湖，最后由射陽湖入今淮安東北五里的北神堰合淮水。

邗溝溝通了長江、淮河兩大河流，成為隋唐大運(yùn)河最早修建的一段。東漢順帝時(shí)期，陳敏修理邗溝，另開新道，由江都經(jīng)樊良湖改道津湖，再由津湖直接由末口入淮，避免了射陽湖的風(fēng)濤之險(xiǎn)，給漕運(yùn)帶來了很大的便利。大業(yè)元年（605年）隋煬帝邗溝（山陽瀆），正是利用之前王朝開鑿留下的邗溝疏浚而成的。

永濟(jì)渠

大業(yè)四年（608），隋煬帝詔發(fā)河北諸郡男女百余萬修永濟(jì)渠，引沁水，南達(dá)于河，北通涿郡。永濟(jì)渠也是利用之前王朝開鑿留下的運(yùn)河河道與自然水道疏浚而成的。自今河南武涉至汲縣一段，用沁水、清水（即衛(wèi)河）疏浚而成；自汲縣至館陶一段，基本上是利用曹操遏淇水入黃河古道白溝而成；在館陶與滄州一段，是部分地利用了漢代屯氏河和西漢大河故瀆而成；滄州至涿郡，又部分地利用漳水，至獨(dú)流口則與漳水別而另辟新道，與漯水相接，經(jīng)漯水到達(dá)涿郡。

江南運(yùn)河

江南運(yùn)河的開鑿歷史，可以追溯到春秋時(shí)代，吳國開通了從今江蘇到長江的運(yùn)河，從蘇州的北門起，向西北穿過漕湖，經(jīng)太伯瀆與江南運(yùn)河而上，再經(jīng)陽湖北行，入古芙蓉湖，然后由利港入于長江，以達(dá)于揚(yáng)州；秦朝開鑿丹徒曲阿，開鑿了從今鎮(zhèn)江至丹陽的運(yùn)河。也就是《南齊書》卷十四《州郡志》所說的“丹徒水道入通吳、會(huì)”。丹徒水道正是江南運(yùn)河所經(jīng)路線。江南運(yùn)河在秦始皇時(shí)已經(jīng)初具規(guī)模。西漢武帝時(shí)，在吳江南北沼澤地帶開河，南接杭嘉運(yùn)河，基本上接通了蘇州至嘉興的運(yùn)道；六朝建都南京，又修整、開鑿了運(yùn)河和堰埭。東晉初年，因鎮(zhèn)江附近運(yùn)河水淺，還修筑了丁卯埭平水堰，以平衡水位。為避長江風(fēng)濤之險(xiǎn)，孫吳開鑿了破崗瀆。至蕭梁，破崗瀆廢，另“開上容瀆，在句容縣東南五里，頂上分流，一源東南三十里十六埭入延陵界；一源西南流二十五里五埭注句容界。上容瀆西流入江寧（今南京）秦淮。”陳時(shí)，又修破崗瀆。隋代的江南運(yùn)河，只是在六朝以來所開鑿的江南運(yùn)河的基礎(chǔ)上加以疏浚而成的。

大業(yè)六年（610年），隋煬帝下令開江南江南運(yùn)河（即江南河），從京口（今江蘇鎮(zhèn)江）至余杭（今浙江杭州），全長八百余里，廣十余丈。隋煬帝所開的江南運(yùn)河是將之前王朝開鑿留下的運(yùn)河河道加以疏浚而成的。

京杭大運(yùn)河全程可分為七段：

（1）通惠河：北京市通州區(qū)內(nèi)，連接溫榆河、昆明湖、白河，并加以疏通而成；

（2）北運(yùn)河：通州區(qū)至天津市，利用潮白河的下游挖成；

（3）南運(yùn)河：天津至臨清，利用衛(wèi)河的下游挖成；

（4）魯運(yùn)河：臨清至臺(tái)兒莊，利用汶水、泗水的水源，沿途經(jīng)東平湖、南陽湖、昭陽湖、微山湖等天然湖泊；

（5）中運(yùn)河：臺(tái)兒莊至清江；

（6）里運(yùn)河：清江至邗溝，入長江；

（7）江南運(yùn)河：揚(yáng)州、鎮(zhèn)江至杭州。

中國大運(yùn)河中的京杭運(yùn)河部分，主要包括通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河、會(huì)通河（魯運(yùn)河）、中河、淮揚(yáng)運(yùn)河、江南運(yùn)河七部分河段，途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省。

京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流有著巨大貢獻(xiàn)，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ?。明、清兩代維持元運(yùn)河的基礎(chǔ)，明時(shí)重新疏浚元末已淤廢的山東境內(nèi)河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)（今微山縣）至清江浦（今淮安）間，進(jìn)行了黃運(yùn)分離的開泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程，并在江淮之間開挖月河，進(jìn)行了湖漕分離的工程。

京杭大運(yùn)河北起北京通州區(qū)，南到杭州。流經(jīng)通惠河（北京-河北廊坊）、北運(yùn)河（河北廊坊-天津）、南運(yùn)河（天津-山東臨清）、會(huì)通河（山東臨清-山東棗莊）、中河（山東棗莊-江蘇淮安）、淮揚(yáng)運(yùn)河（江蘇淮安-江蘇揚(yáng)州）、真揚(yáng)運(yùn)河（今江蘇儀征-江蘇揚(yáng)州）、江南運(yùn)河（江蘇鎮(zhèn)江-浙江杭州）。全長1794公里，比蘇伊士運(yùn)河長十倍，比巴拿馬運(yùn)河長二十倍，是世界上最長的一條人工開鑿的運(yùn)河。通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省，蘇北運(yùn)河為世界上最繁忙的內(nèi)河航道之一。

通州古詩云：一支塔影認(rèn)通州。燃燈塔矗立在大運(yùn)河的北端，是京門通州的標(biāo)志性建筑。天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載，漕運(yùn)發(fā)達(dá)時(shí)期，從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬艘運(yùn)糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”。鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長江和京杭大運(yùn)河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的三分之一，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運(yùn)河的功勞。蘇州“蘇湖熟，天下足”。運(yùn)河的開通，使蘇州水多糧豐。京杭大運(yùn)河蘇杭段有客運(yùn)航線往返。江蘇淮安是大運(yùn)河與淮河、黃河故道的交點(diǎn)，運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。

浙江省東部寧紹平原上的主干航道西段蕭紹運(yùn)河（舊稱西興運(yùn)河）系古代人工疏浚、開鑿而成；東段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚縣丈亭以下，江寬可達(dá)150～250米，水深約4～5米，至寧波市匯入甬江。因運(yùn)河穿越的錢塘江、曹娥江、甬江的水位高低不一，歷史上只能分段航運(yùn)。1966年興建15～30噸級升船機(jī)多座，1979年又按40噸級標(biāo)準(zhǔn)浚治航道，1983年全線通航。第二期運(yùn)河改造工程航道標(biāo)準(zhǔn)提高為100噸級，錢塘江溝通運(yùn)河工程實(shí)施后可直達(dá)杭州，與京杭運(yùn)河聯(lián)結(jié)。

浙東運(yùn)河據(jù)考證約在春秋晚期，至今已有2400多年歷史。越國時(shí)稱為“山陰古水道”，它從錢塘江開始，經(jīng)曹娥江、姚江和甬江，匯入東海。此后，經(jīng)歷朝歷代的多次整治和疏浚，形成了集灌溉、防洪、運(yùn)輸?shù)榷喾N功能于一體的水上大動(dòng)脈。在越國有了杭甬運(yùn)河前身的基礎(chǔ)上，晉人溝通了姚江與蕭紹平原河道的聯(lián)系，使它的功能得到進(jìn)一步發(fā)揮。秦統(tǒng)一中國后，對溝通錢塘江和長江的對道作了整治，初步奠定了江南運(yùn)河浙境段的基本走向。隋煬帝對它也作了整治。唐朝中葉，曾多次對杭甬運(yùn)河進(jìn)行疏通、深挖和修筑，并對兩岸平原河渠作了整治，便利了灌溉和航運(yùn)。南宋時(shí)，歷時(shí)近一個(gè)世紀(jì)，對其全線進(jìn)行了一系列大規(guī)模的疏浚，通航狀況又有很大改善。清康熙年間，在杭甬運(yùn)河上大規(guī)模修筑了運(yùn)道和河堤，方便了運(yùn)河沿線的水路交通。

運(yùn)河兩岸，山川秀麗，人才輩出，古跡薈萃。七千年的河姆渡文化，是中華古文化的杰出代表，以王陽明、朱舜水、黃宗羲等為代表的大家蜚聲中外。有以天一閣為代表的藏書文化，以它山堰為代表的水利文化，以越窯為代表的青瓷文化，以保國寺為代表的建筑文化，以天童寺、阿育王寺為代表的佛教文化，還有運(yùn)河畔的愛情圣殿——梁祝文化公園。招寶山留下了戚繼光、林則徐等眾多民族英雄的史跡。

意義價(jià)值

大運(yùn)河充當(dāng)中國漕運(yùn)的重要通道歷時(shí)1200多年。清代中葉后，山東北運(yùn)河淤塞。道光五年（1825年）江南糧米便改由海運(yùn)至天津，再轉(zhuǎn)北京。1911年津浦鐵路通車，大運(yùn)河就逐漸湮廢。到1949年前山東境內(nèi)河段和中運(yùn)河已不能通航。里運(yùn)河水位不穩(wěn)，時(shí)常決堤成災(zāi)。1949年后對里運(yùn)河進(jìn)行了全面整治，興建船閘和節(jié)制閘，并開辟新河道使河湖分開。在里運(yùn)河的南段開辟瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運(yùn)河間的航程。中運(yùn)河也經(jīng)過拓浚和改建。為便利徐州煤炭南運(yùn)，沿微山湖西側(cè)辟了新航道。江南運(yùn)河原由鎮(zhèn)江市區(qū)入江，由于河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過“半天下之財(cái)賦，悉由此路而進(jìn)”的巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。

在大運(yùn)河成為漕運(yùn)的主體水道之后，漕運(yùn)借助大運(yùn)河溝通南北的便捷條件，將漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)到全國大部分地區(qū)，成為王朝調(diào)劑物資、制衡社會(huì)的有力手段。尤其是在明清兩代，漕運(yùn)的社會(huì)歷史作用得到了充分的發(fā)揮。^[1]

漕運(yùn)始終是維系歷代中央政權(quán)不可或缺的、最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。特別是古代社會(huì)經(jīng)濟(jì)重心南移后，出現(xiàn)了政治、軍事重心與經(jīng)濟(jì)重心分離的狀況，漕運(yùn)對于各王朝的政治、軍事意義更加突出。朝廷年復(fù)一年地進(jìn)行著南糧北運(yùn)，漕糧幾乎供應(yīng)京城所有居住人員的日常食糧，并極大地支撐著整個(gè)中央政府機(jī)關(guān)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，漕糧成為支撐王朝軍事體系的重要物質(zhì)力量，歷代分布各地的龐大地方駐軍、漫長邊境線上的防御與進(jìn)攻、四方征討的各種戰(zhàn)事，許多都是以漕運(yùn)作為強(qiáng)大物質(zhì)后盾的。宋人張方平曾說：“今日之勢，國依兵而立，兵以食為命，食以漕運(yùn)為本。”（張方平：《樂全集》卷23《論京師儲(chǔ)軍事》，四庫全書珍本初集，商務(wù)印書館）^[1]

漕糧征派的重點(diǎn)地區(qū)，多為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)達(dá)之區(qū)；而應(yīng)漕運(yùn)之需所進(jìn)行的水利開發(fā)，在一些地區(qū)一定程度上促進(jìn)了農(nóng)業(yè)水利的發(fā)展。漕運(yùn)對于商業(yè)經(jīng)濟(jì)的促動(dòng)作用尤其突出。漕運(yùn)極大地促進(jìn)了商品流通，唐宋以降，漕運(yùn)中出現(xiàn)附載私貨的現(xiàn)象，到了明清時(shí)期，朝廷開始認(rèn)同這一現(xiàn)象，并制定相關(guān)政策予以規(guī)范。尤其是清代，對于漕運(yùn)人員附載“土宜”的數(shù)量限制不斷放寬，如康熙年間，準(zhǔn)許每只漕船附帶“土宜”60石，雍正年間，在此基礎(chǔ)上加增40石，一年之后，又進(jìn)一步加增，至每只漕船準(zhǔn)許附帶“土宜”126石?；乜沾簧訋П狈截浳锏默F(xiàn)象也十分普遍。大運(yùn)河上年復(fù)一年的大規(guī)模漕運(yùn)活動(dòng)，有力地促進(jìn)了南北的商品流通。^[1]

漕運(yùn)對城鎮(zhèn)盛衰的影響最為明顯，尤其是運(yùn)河沿線的城鎮(zhèn)。一方面，隨著運(yùn)河的開通和運(yùn)輸條件的不斷改善，一大批城鎮(zhèn)隨之興起；另一方面，運(yùn)河漕運(yùn)的日趨頻繁，以及它所帶來的大量商品和貿(mào)易機(jī)會(huì)，極大地吸引了各地商人小販及其他各類“趁食”者的匯集，運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)的繁榮也成為自然的事情。明清時(shí)期，運(yùn)河沿線的臨清、濟(jì)寧、淮安、揚(yáng)州等，雖然不能說完全是因?yàn)殇钸\(yùn)而興盛，但漕運(yùn)的北上南下，以及它所促成的貿(mào)易機(jī)會(huì)，一定是這些城鎮(zhèn)繁盛的主要原因。漕運(yùn)帶來的交通便利與商品流動(dòng)，城鎮(zhèn)的日趨興盛，促成了運(yùn)河沿岸市場網(wǎng)絡(luò)的形成。運(yùn)河一線城鎮(zhèn)的興衰，多與運(yùn)河的流暢與否、漕運(yùn)的正常與否緊密關(guān)聯(lián)。漕運(yùn)盛，則運(yùn)河旺，運(yùn)河城鎮(zhèn)也隨之興旺發(fā)達(dá)。近代以后，運(yùn)河漕運(yùn)逐漸衰敗，運(yùn)河運(yùn)輸功能日弱，運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)隨之衰落。這也從另一個(gè)方面說明漕運(yùn)、運(yùn)河、城鎮(zhèn)之間的依存關(guān)系。^[1]

隨著制度的完善和規(guī)模的擴(kuò)大，漕運(yùn)逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發(fā)揮著越來越廣泛的社會(huì)功能，成為維護(hù)王朝穩(wěn)定和制衡社會(huì)的重要手段。尤其是古代社會(huì)中后期，統(tǒng)治者熟練而頻繁地利用漕運(yùn)進(jìn)行社會(huì)制衡與調(diào)控，消弭諸如重賦、災(zāi)禍以及物價(jià)波動(dòng)等造成的社會(huì)不安定因素。其突出的社會(huì)功能有二：一是糴與糶，一是賑濟(jì)災(zāi)荒。唐宋時(shí)期，和糴已發(fā)展成為一種完善的制度，主要用以調(diào)節(jié)各地區(qū)由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場價(jià)格的不平衡。其中，宋代和糴完全是通過漕糧來實(shí)施的。明清兩代王朝，著力于漕糧在平糶方面的運(yùn)用，成效突出。與唐宋不同的是，明清時(shí)期的平糶，主要是為了緩解糧食生產(chǎn)、災(zāi)害等因素對市場造成的沖擊，完全是從調(diào)節(jié)市場、平抑物價(jià)出發(fā)。運(yùn)用漕糧賑濟(jì)災(zāi)荒，自秦漢始就已不乏成功案例。迄至明清，已成為朝廷的一項(xiàng)慣常舉措。^[1]

大運(yùn)河漕運(yùn)畢竟是專制集權(quán)政治的產(chǎn)物，具有這種體制中的諸多劣根性；更為重要的是，漕運(yùn)也是封建王朝攫取天下財(cái)富的手段之一，耗費(fèi)了大量人力、物力和財(cái)力。因此，當(dāng)中國步入近代社會(huì)后，漕運(yùn)便在社會(huì)的巨變中走向消亡。^[1]

現(xiàn)代狀況

和其他省份部分河道淤塞、停用等情況不同，元朝京杭大運(yùn)河江蘇段保存基本完好，還在發(fā)揮作用。京杭運(yùn)河江蘇段全長683公里，是京杭大運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值最高的水道，以長江為界分為蘇南運(yùn)河和蘇北運(yùn)河。蘇南運(yùn)河是大宗建材等物資的主要運(yùn)輸通道。蘇北運(yùn)河則是國家北煤南運(yùn)的黃金水道，如今每年貨運(yùn)量已接近1.2億噸，其中煤炭運(yùn)量達(dá)到7300萬噸。蘇北運(yùn)河與南水北調(diào)東線江蘇段輸水河道基本重合。^[2]

通惠運(yùn)河。由于清末實(shí)行“停漕改折”政策和20世紀(jì)以來鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船只作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。^[3]

北運(yùn)河。長約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。^[3]

南運(yùn)河。又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運(yùn)河，長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約1米，建有楊柳青、獨(dú)流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運(yùn)河底寬30米，水深約1米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當(dāng)衛(wèi)運(yùn)河擴(kuò)大治理后，航道情況驟然惡化。^[3]

魯北運(yùn)河。也稱位山、臨清運(yùn)河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年，根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。^[3]

魯南運(yùn)河。國那里至梁山段稱東平湖湖西航道，長20公里，1968年雖經(jīng)疏浚整治，但河道嚴(yán)重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個(gè)月，為季節(jié)性航道。南旺至濟(jì)寧段長27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.5米，每年僅通航6個(gè)月，為季節(jié)性航道。濟(jì)寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。^[3]

大運(yùn)河

中運(yùn)河。二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺(tái)兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過，至大王廟與中運(yùn)河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。徐州以下河段，經(jīng)近年分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級以上拖帶船隊(duì)。是為徐州煤炭南運(yùn)主要線路。^[3]

里運(yùn)河。全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經(jīng)整治，航道底寬一般達(dá)70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊(duì)。年運(yùn)貨量1500萬噸左右。^[3]

江南運(yùn)河。自長江南岸諫壁口經(jīng)丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計(jì)算，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級船舶，年貨運(yùn)量達(dá)1600余萬噸。^[3]

中華人民共和國成立后，對運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運(yùn)河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運(yùn)網(wǎng)。^[3]

紹興段是浙東運(yùn)河的中段。2008年，紹興投資巨額資金對環(huán)城河、運(yùn)河園等進(jìn)行整治改造。紹興市水利局副局長邱志榮坦言，目前一些古橋、古纖道、閘、壩仍然年久失修，部分河道淤積，需盡快解決。^[4]

在北方，運(yùn)河北京段的保護(hù)現(xiàn)狀也不樂觀，當(dāng)?shù)剡\(yùn)河均已喪失原有漕運(yùn)功能。閘、倉庫、碼頭等遺產(chǎn)功能已經(jīng)完全喪失，只有部分橋梁仍保持著通行功能。而運(yùn)河天津段，不少河段還水量不足，不少橋梁沒有達(dá)到凈空標(biāo)準(zhǔn)，恢復(fù)通航難度較大。^[4]

河南有7處運(yùn)河遺產(chǎn)，其中相當(dāng)一部分是堙沒千年后，經(jīng)過近幾年的考古發(fā)掘才重見天日，土遺址脆弱，受風(fēng)雨侵蝕后容易風(fēng)化、垮塌和剝蝕，而通濟(jì)渠遺址和永濟(jì)渠滑浚段雖不再通航，但也擔(dān)負(fù)著防汛、排澇、澆灌等功能，水質(zhì)控制和環(huán)境控制的壓力很大。^[4]

在北京通州通惠河流域，大運(yùn)河森林公園成為當(dāng)?shù)厝酥苣┬蓍e的好去處。當(dāng)?shù)鼗瞬簧倬M(jìn)行整修，尤其是大運(yùn)河遺產(chǎn)小道，由柏油路、木棧道等組成，幾乎見不到垃圾。^[5]

天津市區(qū)的運(yùn)河也非常漂亮，位于市中心的三岔河一帶風(fēng)光旖旎，不少市民沿河垂釣。運(yùn)河旅游也很火熱。天津在此段運(yùn)河兩端攔壩蓄水，為市民創(chuàng)造了這片充滿魅力的水域。^[5]

在通州張家灣地區(qū)，大運(yùn)河支線河水發(fā)黑、發(fā)臭，兩岸成為垃圾場。河北青縣馬廠段運(yùn)河，河道相對比較干凈，但水源不足，水草滋生。而距此不遠(yuǎn)的盤古溝是大運(yùn)河的相通河道，河岸卻淪為垃圾場。^[5]

位于滄州市捷地鎮(zhèn)水利樞紐上的一段運(yùn)河目前由河北省南運(yùn)河河務(wù)管理處負(fù)責(zé)管理，已經(jīng)辟為A級景區(qū)，但其中一段因毗鄰村莊，成為村民傾倒垃圾的地方。^[5]

2007年9月，大運(yùn)河申報(bào)世界遺產(chǎn)工作啟動(dòng)。2008年3月，邯鄲市成為大運(yùn)河申報(bào)世界遺產(chǎn)33個(gè)聯(lián)盟城市之一。大運(yùn)河邯鄲段是中國古代運(yùn)河的肇始地之一。

經(jīng)考古調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大運(yùn)河邯鄲遺存豐富，全長141．8公里，流域面積701．5平方公里，是中國大運(yùn)河中段重要流域，并保存大量與運(yùn)河有關(guān)的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。

發(fā)展規(guī)劃

中國文化遺產(chǎn)研究院院長劉曙光表示，未來大運(yùn)河的保護(hù)、管理與利用，核心的問題是做好“整體保護(hù)”和“合理利用”兩篇文章。“整體保護(hù)”應(yīng)該把那些自身價(jià)值非常突出但又未列入世遺清單的運(yùn)河遺產(chǎn)放在突出的重要位置；而“合理利用”則要圍繞服務(wù)和改善民生的目標(biāo)，把活態(tài)的、靜態(tài)的運(yùn)河遺產(chǎn)的價(jià)值發(fā)揮與具體的宣傳、展示措施相結(jié)合。^[4]

2016年12月30日，京杭運(yùn)河浙江段三級航道整治工程（杭州段）在余杭塘棲舉行開工儀式。整治工程主要由“四改三”（即原有的四級航道改造成三級航道）段和二通道新開挖段組成。工程建成后，京杭運(yùn)河航道等級將達(dá)到三級，千噸級船舶可從山東直達(dá)杭州，浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)，嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區(qū)會(huì)連成一片。大噸位船舶可改走八堡船閘，三堡船閘“船等閘”將成為歷史。除了“四改三”，這次工程還有一段新開挖的“二通道”。杭州二通道段是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的重中之重，陸地開挖用地需求大、投資高，且涉及杭州嘉興界河、老滬杭鐵路橋改造、水系調(diào)整等復(fù)雜問題，作為全線的控制性工程，不僅非常重要而且十分緊迫。從“航運(yùn)”角度來說，二通道的建設(shè)將大幅提升通航等級和運(yùn)能。京杭運(yùn)河杭州段是浙北航道網(wǎng)、錢塘江、杭甬運(yùn)河的大樞紐、大節(jié)點(diǎn)。2014年杭州市河段運(yùn)量嚴(yán)重飽和，三堡船閘完成過閘量5300多萬噸，是設(shè)計(jì)能力（1500萬噸）的3.5倍，導(dǎo)致堵航嚴(yán)重（平均2—3天，最長超過1周）。隨著錢塘江中上游航運(yùn)開發(fā)和杭甬運(yùn)河貨運(yùn)量持續(xù)增長，預(yù)計(jì)杭州市河段2020年運(yùn)量將再增加2000萬噸。二通道的建設(shè)，可以徹底解決杭州市內(nèi)河運(yùn)輸瓶頸，滿足未來水運(yùn)發(fā)展的需要。從“排澇”功能來說，二通道也是杭嘉湖水利南排工程的重要組成部分，設(shè)計(jì)排洪流量200立方米/秒，建成后將大大增強(qiáng)區(qū)域防洪行洪排澇能力，增加水體自凈能力和水環(huán)境容量，實(shí)現(xiàn)水資源的綜合利用。除此之外，二通道市區(qū)段建成后，也能提升旅游業(yè)的發(fā)展。

整個(gè)大運(yùn)河，除北京到天津、臨清到黃河兩段，其馀河段均已通航。正在規(guī)劃的中國南水北調(diào)東線工程實(shí)施后，大運(yùn)河將是重要的輸水線路。已建成的江都水利樞紐工程和7個(gè)設(shè)在大運(yùn)河上的梯級抽水站等配套工程，已能北調(diào)江水至隴海鐵路沿線；在江淮地區(qū)暴雨形成洪澇時(shí)，也能通過江都水利樞紐工程及時(shí)排澇入江，保證里下河地區(qū)66萬多公頃農(nóng)田穩(wěn)產(chǎn)豐收。隨著中國大陸旅游業(yè)的發(fā)展，大運(yùn)河還將成為重要旅游路線?，F(xiàn)已開辟蘇州至杭州200多公里的大運(yùn)河旅游業(yè)務(wù)。

世界遺產(chǎn)

世界文化遺產(chǎn)——大運(yùn)河

大運(yùn)河江蘇段被納入首批申遺范圍的遺產(chǎn)點(diǎn)有，清口樞紐、雙金閘、清江大閘、洪澤湖大堤、總督漕運(yùn)公署遺址、淮揚(yáng)運(yùn)河揚(yáng)州段、劉堡減水閘、盂城驛、邵伯古堤、邵伯碼頭、瘦西湖、天寧寺行宮、個(gè)園、汪魯門宅、鹽宗廟、盧紹緒宅、江南運(yùn)河常州城區(qū)段、江南運(yùn)河無錫城區(qū)段、清名橋歷史文化街區(qū)、江南運(yùn)河蘇州段、盤門、寶帶橋、山塘河歷史文化街區(qū)、平江歷史文化街區(qū)、吳江古纖道、中河宿遷段、龍王廟行宮。

大運(yùn)河山東段被納入首批申遺范圍的遺產(chǎn)點(diǎn)共15處，包括臨清運(yùn)河鈔關(guān)、陽谷古閘群（荊門上閘、荊門下閘、阿城上閘、阿城下閘）、戴村壩、邢通斗門、徐建口斗門、十里閘、柳林閘、寺前鋪閘、南旺樞紐、南旺分水龍王廟遺址、運(yùn)河磚砌河堤和利建閘。

相關(guān)消息

2021年7月19日，國家發(fā)展改革委牽頭會(huì)同相關(guān)部門編制的《大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用“十四五”實(shí)施方案》正式對外發(fā)布。?

2021年8月，為加快推進(jìn)國家文化公園建設(shè)，國家文化公園建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組近日印發(fā)《大運(yùn)河國家文化公園建設(shè)保護(hù)規(guī)劃》。整合大運(yùn)河沿線8個(gè)省市文物和文化資源，按照“河為線、城為珠、珠串線、線帶面”的思路優(yōu)化總體功能布局，深入闡釋大運(yùn)河文化價(jià)值，大力弘揚(yáng)大運(yùn)河時(shí)代精神，加大管控保護(hù)力度，加強(qiáng)主題展示功能，促進(jìn)文旅融合帶動(dòng)，提升傳統(tǒng)利用水平，推進(jìn)實(shí)施重點(diǎn)工程，著力將大運(yùn)河國家文化公園建設(shè)成為新時(shí)代宣傳中國形象、展示中華文明、彰顯文化自信的亮麗名片。

2022年，滄州市將以“一卷運(yùn)河圖、兩岸多彩景、活力智慧河”為主線，對中心城區(qū)31公里運(yùn)河兩岸進(jìn)行生態(tài)修復(fù)及提升改造，建設(shè)中心城區(qū)大運(yùn)河生態(tài)廊道。^[8]