運輸機（運輸東西的機器）

類型

民用運輸機大多稱為“貨機”。

簡史

1903 年第一架飛機誕生后不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或飛機的性能，并不是為了達到從地到另一地交通的目的。1911年 2月20日，英國飛行員蒙斯·佩凱在印度駕機為郵政局運送了第一批郵件，同年7月初，英國飛行員霍雷肖·巴伯將一名女乘客從肖拉姆運送到亨登，并為通用電氣公司將一紙箱“奧斯拉姆”燈空運至霍夫。這是世界上第一次客貨空運。這些最早的空中運輸使用的是布萊里奧單翼機和“薩默”型雙翼機，雖然它們還不能被看作是現(xiàn)代運輸機的起源。1916年，英國的喬治·霍爾特·托馬斯創(chuàng)建了飛機運輸和旅游公司，這是世界上第一家飛機空運公司。1919年8月25日，飛機運輸和旅游公司首次開辟了定期國際航班，航線是倫敦─巴黎。

早期的空運業(yè)務使用的大都是經(jīng)過改裝的軍用飛機，它們不適于運送貨物和乘客的需要。1919年前后，德意志聯(lián)邦共和國的容克斯和的福克首先著手設計制造專用的小型運輸機。容克斯設計的F─13飛機是最早的全金屬結構運輸機，?？酥圃斓腇-II和F─III為鋼管機身結構、木質機翼和布質蒙皮。它們都是最早的專用運輸機。

波音747運輸機

1935年，道格拉斯公司推出了有史以來最有影響的運輸機DC─3，它為發(fā)展和建立可靠的世界航空網(wǎng)、促進航空運輸所作的貢獻是其它任何一種無法比擬的。DC─3可載客21─36人，巡航時速290公里，航程2400公里。DC─3的軍用型號為 C─47.DC─3共生產(chǎn)了約11000架，幾乎世界上所有大型航空公司和眾我小型航空公司都使用過這種飛機。蘇聯(lián)也大量仿制過DC─3，改稱為里─2. 波音和道格拉斯飛機公司首先采用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設計、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機體除冰設備、自動駕駛儀、雙套操縱系統(tǒng)和飛行儀表。它們?yōu)楝F(xiàn)代運輸機奠定了基礎。1943年1月，美利堅合眾國洛克希德公司研制的“星座”式飛機首次試飛，它是世界上第一種采用密封艙的運輸機，這使它在高空飛行時舒適性大為提高。今天的大多數(shù)運輸機都采用密封艙式。

區(qū)別

軍用運輸機與民用運輸機的區(qū)別主要有以下幾個

1)可使用簡易機場。不但中、小型軍用運輸機可使用簡易機場，而且一些大型軍用運輸機也具有這種能力。

(2)貨艙容量大。有的貨艙是多層的。

(3)上單翼布局。即機翼從機身上面穿過，這有利于增加艙高度，有利于飛機在簡易機場起落時發(fā)動機能正常工作和利于貨物裝卸。

(4)具有快速裝卸能力。通過艙門的精心設計和安裝高效能的裝卸設備，使其裝卸軍用物資的速度比一般民用機要快得多。

(5)為了提高在戰(zhàn)時的生存力，有的軍用運輸機加裝了電子對抗設備和航炮，并在重要部位加裝裝甲。

分類

軍用運輸機

民用運輸機

C-5銀河戰(zhàn)略運輸機

戰(zhàn)略運輸機

戰(zhàn)術運輸機

全程運輸機

性能比較

各著名運輸機參數(shù)

運輸機

運-20‘‘鯤鵬’’

翼 展：50米

機 長：47米

機 高：15米

航 程：大于7800千米（滿載）

實用升限：13000米

動力裝置：前期D-30KP-2渦扇發(fā)動機后期4臺WS-18

前緣后掠角：24度

最大載重量：66噸后期76噸

最大起飛重量：220噸

運輸機

C-17“環(huán)球霸王” /美國

最大起飛重量：265噸

最大載重：78噸

航程：11600千米

最大速度：

830千米/小時

機長：53.1米

翼展：51.8米

機高：16.8米

發(fā)動機：四臺普惠F117-PW-100渦扇發(fā)動機。

伊爾-76 /俄羅斯

最大起飛重量：

170噸

最大載重：50噸

航程：7800千米

最大速度：

860千米/小時

機長：46.6米

翼展：50.5米

機高：14.7米

發(fā)動機：四臺D-30KP-2渦扇發(fā)動機

武器：M型尾部炮塔裝兩門23mm航空機炮

運輸機

安-124 /烏克蘭

最大起飛重量：

405噸

最大載重：125噸

航程：16500千米

最大速度：

865千米/小時

機長：68.96米

翼展：73.3米

機高：20.78米

發(fā)動機：四臺Lotarev D-18渦扇發(fā)動機

安-225“哥薩克人”/烏克蘭

最大起飛重量：

600噸

最大載重：250噸

航程：

4500千米（帶200000千克內部商載）

9600千米（帶100000千克內部商載）

15400千米（最大油量）

最大速度：

800-850千米/小時

機長：84.00米（275.6英呎）

翼展：88.40米（290英呎2英吋)

機高：18.00米（59.3英呎）

發(fā)動機：6×ZMKB Progress D-18 渦扇發(fā)動機， 229千牛頓（51,600磅力）

實用升限：10,000米（33,000英呎）

運輸機

C-5“銀河” /

最大起飛重量：

380噸

最大載重：118噸

航程：10411千米

最大速度：

917千米/小時

機長：75.3米

翼展：67.89米

機高：19.84米

發(fā)動機：四臺通用電氣TF39-1型渦扇發(fā)動機

運輸機

C-130/美國

機長 29.79米

機高 11.66米

翼展 40.41米

最大起飛重量 70310公斤

載油量 36300升

巡航速度 602公里/小時

最大航程 7876公里、3791公里（最大燃油、最大載重）

起飛滑跑距離1091米

著陸滑跑距離 838米

最大載重量 19356公斤

動力裝置 4臺，T56-A-15渦輪螺旋槳發(fā)動機

安-12/烏克蘭 前蘇聯(lián)

掛載重量

：

長度

：

翼展

：

高度

：

翼面積

：

空重

：

最大起飛重量

：

最高速度

：

航程：滿載航油時5,700千米

發(fā)動機

：

運輸機

運-8/中國

翼展　38.0米

機長　34.02米

機高　11.16米

最大起飛重量　61000千克

最大著陸重量　58000千克

空機重量　35488千克

最大載油量　22909千克

最大有效載重　20000千克

航程5620千米

最大速度662公里/小時

運輸機

A400M

141噸

最大載重：38噸

航程：9300千米

最大速度：

740千米/小時

機長：43.8米

翼展：42.4米

機高：14.6米

發(fā)動機：四臺3軸TP400-D6渦槳發(fā)動機

說明：A400M的性能介于戰(zhàn)略運輸機與戰(zhàn)術運輸機之間

運輸機

XC-2 /日本

最大起飛重量：

141噸

最大載重：37噸

航程：10950千米

最大速度：

890千米/小時

機長：43.9米

翼展：44.4米

機高：14.2米

發(fā)動機：兩臺通用電器CF6-80C2渦扇發(fā)動機。

說明：同上

運輸機

運-10/中國

最大起飛重量 110噸

最大商載 25噸

最大載油量 51噸

最大商載航程3150公里，15噸商載航程可達6400公里；5噸商載航程可達8300公里

發(fā)動機：四臺渦扇8發(fā)動機；單臺起飛推力80.07千牛

最大巡航速度 974公里/小時

巡航高度 11000米

實用升限 12000米

說明：運-10（Y-10）是由上海飛機制造廠研制的四發(fā)動機噴氣式運輸機，是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機。1980年首飛，運-10只制成兩架，由于各種原因最終沒有投產(chǎn)。

機型

C-2A

C-5

C-17

C-119

C-141運輸機

C-131

C-141運輸機

An-12

An-14

An-22

An-30

An-32

An-225運輸機

An-70

An-72

An-225

An-124

Ir-76

運-5

運-6

運-7

運-8

運-9

運-12運輸機

運-11

運-20

C-1

日本XC-2運輸機

未來發(fā)展

俄羅斯下一代運輸機

運輸機

PAK TA新一代隱身運輸機由大名鼎鼎的伊留申航空集團設計。伊留申航空集團的前身建立于1933年，目前已經(jīng)同聯(lián)合航空制造公司下屬的一個子公司。此圖便是PAK TA的正面概念圖，外形十分科幻。

圖為PAK TA隱身運輸機的模型。該型隱身運輸機可以實現(xiàn)超音速飛行，能夠裝載200噸的貨物，其貨物裝載量甚至比美國現(xiàn)在最大的運輸機C-5還要大80噸。如果這種飛機研制成功，那么必定會成為俄羅斯航空工業(yè)王冠上最璀璨的明珠之一。

運輸機

提出新一代運輸機項目的不僅僅有俄羅斯一家，美國也提出了新一代隱身運輸機設計概念。在我國運-20快要進入部隊的時候，這些運輸機強國已經(jīng)甩開腿飛快地奔跑了。百年航空，我們沒有停歇的機會。

美國下一代運輸機

運輸機

洛克希德隱身運輸機概念

目前，美國空軍努力降低燃料消耗，為此他們專注運輸機和空中加油機隊，因為運輸機和空中加油機每年消耗航空燃油占總量的三分之二。盡管近期飛機改型（如編隊飛行，翼梢小翼以及其他的減阻裝置）能夠降低燃油消耗，但這不是長遠之計。

空軍研究實驗室(AFRL) 的RCEE （Revolutionary Configurations for Energy Efficiency）高能效顛覆性布局項目表明：顯著降低燃油消耗將可能是飛機設計觀念的最大變化。

RCEE項目的第1階段于2009 年11啟動，該階段的目標是下一代空中運輸隊的燃油消耗比現(xiàn)在降低90%（原文如此）。2011年啟動了RCEE項目的第二階段，該階段將持續(xù)到2015年，在這階段，各公司將研究特殊的飛機布局來降低燃油消耗。

在第一階段，波音公司提出了混合運輸編隊，這種編隊能達到燃油消耗減少90%的目標：有效載荷為20噸的全電絎架翼型設計；有效載荷為40噸的分布式推力混電設計；有效載荷為100噸的翼身融合混電設計。在第二階段，波音公司密切關注分布式推力、混合燃料推進設計。

洛克希德·馬丁公司為了達到燃油消耗減少90%的目標，在第一階段對飛機布局以及各種技術進行了大量的研究，研究表明翼身融合混合布局(HWB)可能對降低燃油消耗具有最大潛能。在第二階段，洛克希德馬丁公司進一步細化了HWB概念,HWB概念是翼身融合布局和傳統(tǒng)布局的結合，機體前部采用翼身融合布局，這種布局具有高效率的空氣動力和結構，后部采用機身加尾翼傳統(tǒng)布局，這種布局有利于運輸機的空運特別是空投。

運輸機

洛-馬公司最近正式亮相了一款未來高度翼身融合方案運輸機。該方案經(jīng)過了6年研發(fā)，才得以初步成形。按照設計要求，它可以運載目前僅有C-5戰(zhàn)略運輸機所能搭載全部超限物資，而耗油量僅有波音C-17的70%不到。

該方案采用上置發(fā)動機吊艙布局，可以安裝直徑更大，燃油效率更高的高涵道比發(fā)動機。

大型運輸機

2016年6月《運20即將服役 性能與美軍C-17相比如何？騰訊新聞》比較幾款大型運輸機。

目前世界上最大的運輸機，是最大起飛重量達到600噸的蘇聯(lián)安-225夢想。最大起重380噸的美國C-5銀河和標準的400噸運輸機安124魯斯蘭。其次是最大起飛重量265噸的美國C-17環(huán)球霸王。

到2016年時，論綜合素質而非單論載重，美國C-17是運輸機之王，是全球唯一具備大型戰(zhàn)術運輸機起降能力的跨洲際戰(zhàn)略運輸機，中國運-20是運輸機之亞軍，不但載重大，而且都有良好的簡易跑道起降能力。

蘇聯(lián)A225

其最大起飛重量達到600噸。

2015年底，最大運輸機安225第8次平穩(wěn)降落石家莊 一次運來180噸設備。

安-225

安-225是世界上最大的運輸機，其各項尺度及性能屬性都非常驚人。該機翼展88.74米，機長84米，機高18.1米，機翼面積905平方米；貨艙43.0米×6.4米×4.4米，空重175噸，翼載662.9公斤/平方米，推重比0.234。該機巡航速度800-850千米/小時，起飛距離3.505千米(最大載重)，航程4500千米(帶200噸內部商載)，9600千米(帶100噸內部商載)，1.54萬千米(最大油量)，最大載重250噸，最大起飛重量640噸，實用升限1萬米。

最大起飛重量640噸，載重250噸，最大航程超過15000公里（當然，這個航程僅有數(shù)學意義），滿載航程4000公里。安-225型重型運輸機的體積和載重量遠超過安-124“魯斯蘭”和美國的C-5“銀河”兩款運輸機。美國空軍目前的戰(zhàn)略運輸機C5銀河，最大起飛重量380噸，載重120噸，滿載航程超過4000公里。

安225最大的問題在于：

一，生產(chǎn)線已關閉，所以缺乏零備件；

二，體重過于龐大，起飛著陸距離過長，大部分機場無法起降。

俄國安124魯斯蘭

安124魯斯蘭是400噸級的運輸機，最大起飛重量達400噸。對跑道質量和長度的要求比較高。

美國C-5

美國C-5銀河，最大起飛重量380噸。對跑道質量和長度的要求很高，因此研制C-17。

美國C-17

最大起飛重量為265噸（測試最大起飛重量272噸，但未必長期安全，不是一般情況）。絕活是短距起降，可在915米長的未經(jīng)鋪裝跑道上降落。

美國在60年代造出400噸級的C-5銀河運輸機以后，一直被高起降要求困擾；大量物資只能運輸在具備高等級跑道的后勤中樞基地，再次轉運過程中耗費的時間和物資損耗大大抵消了空運本身的優(yōu)勢。美國人決定讓戰(zhàn)略運輸機也具備戰(zhàn)術運輸機的能力，通過直接把重型坦克連帶一堆附加裝甲、彈藥和人員直接跨洲際投送到一線野戰(zhàn)跑道的方式，使軍事空運能力實現(xiàn)跨代性的突破。這就是C-17的由來。

C-17

從1991年開始生產(chǎn)，總共制造了279架，美國空軍共購買了223架飛機，2013年全部交付完成，此后又有數(shù)十架C-17飛機被出售給國際用，除了美國空軍大量裝備外，C17運輸機的使用國家還包括英國、澳大利亞、加拿大、卡塔爾、阿聯(lián)酋、印度、科威特以及位于匈牙利的北約聯(lián)合空運司令部。

俄國伊爾76

最大起飛重量在180噸左右，跑道要求比較高。

伊爾76是俄國著名的運輸機，有改進型。

中國以前是購買伊爾76，特別是其二手翻新品（其最新型號的不賣），裝備數(shù)量僅有30架左右。

運20和伊爾76都屬于200噸級的大型戰(zhàn)術運輸機，但是伊爾76的最大起飛重量在170-190噸之間，而運20則達到200-220噸。伊爾76系列（不包括加長型的MF），空重在90噸左右，最大的有效載重在47-50噸；而運20的最大載重可以達到60噸，而且貨艙尺寸比伊爾76要大。伊爾76設計時沒有考慮運輸坦克的能力，載重最初只要求40噸，而且貨艙體積也因為估計到航程要求而做的比較狹窄，塞不下也馱不動現(xiàn)在動輒55噸以上的重型主戰(zhàn)坦克。

中國運-20

最大起飛重量在200噸左右，跑道要求很低，700米內的簡易跑道即可。

2016-7-1日中國運-20舉行入列儀式，推動中國空軍戰(zhàn)略轉型。運20是中國自型研制的第一款起飛重量超過200噸級的軍用運輸機，提升中國空軍的戰(zhàn)略投送能力。該機在2013年1月26日首飛成功，在技術水平上，中國運20可以肯定是要超越伊爾76運輸機的，稍遜于美國現(xiàn)在停產(chǎn)的C17。

機長47米，機高15米，翼展45米，巡航速度800千米/小時，航程8000千米，滿載航程4400千米，實用升限13000米，最大載重量超過60噸，最大起飛重量220噸，整體性能略低于美國C17。

運20的絕活：2014年2月央視報道：首次亮相于珠海航展的國產(chǎn)運-20大型運輸機，最短能在600至700米距離內起飛；使用多柱式起落架，可在條件惡劣的簡易機場起降。

人士稱運20性能位居世界第一梯隊 中國需300-400架。如此龐大的規(guī)模，足夠兩個飛機制造廠開足馬力生產(chǎn)十年。比較：美軍直接用于戰(zhàn)略投送的戰(zhàn)略運輸機有700多架，俄軍裝備的中遠程運輸機有800多架，印度軍隊的大中型運輸機也達到200多架規(guī)模。

運20目前采用伊爾76的D30-KP-2發(fā)動機，缺點是涵道比小、油耗高，最大推力也較小，運20真正的目標發(fā)動機是設計上與美法聯(lián)合研制的CFM56系列發(fā)動機非常相似的國產(chǎn)渦扇20發(fā)動機。

俄伊爾-476運輸機

據(jù)“俄羅斯航空”新聞網(wǎng)、《觀點報》9月24日消息，俄羅斯伊爾-76MD-90A運輸機于22日完成了首次試飛，空中飛行時間約為40分鐘。盡管與伊爾-76的相比，它的外觀改變不大，但其內部進行了根本性地現(xiàn)代化升級改造。

據(jù)目擊者介紹，飛機于莫斯科時間9月22日15點30分（北京時間22日19點30分）從“烏里揚諾夫斯克-東方”機場起飛，在空中飛行了近40分鐘?！白詈笠詷藴适浇德洹?，目擊者補充說。

據(jù)悉，伊爾-76MD-90A由烏里揚諾夫斯克“航空之星”股份制聯(lián)合企業(yè)建造，在沒有裝配完成時，其工廠代號為伊爾-476，是軍用運輸機伊爾-76項目的深度改型。它配備了大量的高技術設備，其最大飛行速度850千米/小時，在搭載50噸貨物時的飛行距離可達7000千米。

另據(jù)此前報道，俄羅斯軍事合作聯(lián)邦署副署長維切斯拉夫·基爾卡恩在接受媒體采訪時曾透露，中國也許會成為伊爾-476新型運輸機的第一個海外客戶。

日本XC-2

XC-2

中國運20最大起飛重量超過200噸，最大載重60噸，日本C2最大起飛重量141噸，最大載重37噸。

C-2的主要數(shù)據(jù)如下，機長為43.9米，翼展為44.4米，機高為14.2米，空重為141噸，可裝載貨物重為37噸，綜合數(shù)據(jù)和歐洲正在研發(fā)的A-400M運輸機相當。在載重為30噸的情況下，航程可達到6500公里。

隨著日本修改和平憲法和開放交戰(zhàn)權，今后日軍走向世界是毫無疑問的，而這個走出去就要“腿長”，這需要具備相當?shù)臋C動運輸能力，這就是日本研發(fā)C-2的初衷。

自2001年開始，日本開始研發(fā)XC-2原型機，除了大量借鑒原來研發(fā)的C-1的經(jīng)驗外，當然也不忘學習美軍的技術，最主要還是使用了美國提供的大推力發(fā)動機。日本計劃到2016年底前正式部署3架。

C-2是機小動力大，又加上美國發(fā)動機超低的耗油率。該機最大的亮點，因為該發(fā)動機單發(fā)推力高達26噸，兩臺總推力達到了52噸，比中國運-20的四臺D-30KP-2渦扇發(fā)動機的總推力50噸要強很多。

歐洲A-400M

A400M運輸機是一種最大起飛重量136.5噸的4發(fā)渦輪螺旋槳大運。這種飛機的定位相當特殊，它針對是歐洲快速干涉非洲的軍事運輸需求；因此它不需要坦克這樣的重裝備，只運人員和輕型裝甲車輛，因此最大載重僅37噸。

但是另一方面，這種飛機對于起降要求能力極其苛刻——幾乎可以說是隨便找個平整的地方就要能落的下去。實際上說穿了，A-400M就是歐洲在有限軍事需求下，開發(fā)的放大版C-130運輸機。

日本C-2和歐洲A400M很相似，都是有限軍事需求下削減總體性能指標以降低采購和使用成本的產(chǎn)物。