大小上可分為普通運(yùn)輸機(jī)與戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，用途上可分為軍用、民用（貨機(jī)）、通用，速度上可分為亞音速運(yùn)輸機(jī)、超音速運(yùn)輸機(jī)以及高超音速運(yùn)輸機(jī)，航程上可分為中程及遠(yuǎn)程，載重上可分為中型和大型。

軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是一種用于空運(yùn)兵員、武器裝備和其他軍用物資、并能空投傘兵和軍用裝備的軍用飛機(jī)。

軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)具有在復(fù)雜氣候條件下飛行和比較簡(jiǎn)易的機(jī)場(chǎng)上起降的能力，有的還裝有自衛(wèi)的武器及電子干擾設(shè)備。

民用運(yùn)輸機(jī)大多稱為“貨機(jī)”。

中文名

運(yùn)輸機(jī)

外文名

Transport plane

所屬國(guó)家

各國(guó)

用途

用于空運(yùn)兵員、武器裝備和其他

類型

飛機(jī)

誕生時(shí)間

1903 年

載重分類

中型和重型

類型

民用運(yùn)輸機(jī)大多稱為“貨機(jī)”。

簡(jiǎn)史

1903 年第一架飛機(jī)誕生后不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機(jī)上天，但他們只是為了體驗(yàn)飛行或飛機(jī)的性能，并不是為了達(dá)到從地到另一地交通的目的。1911年 2月20日，英國(guó)飛行員蒙斯·佩凱在印度駕機(jī)為郵政局運(yùn)送了第一批郵件，同年7月初，英國(guó)飛行員霍雷肖·巴伯將一名女乘客從肖拉姆運(yùn)送到亨登，并為通用電氣公司將一紙箱“奧斯拉姆”燈空運(yùn)至霍夫。這是世界上第一次客貨空運(yùn)。這些最早的空中運(yùn)輸使用的是布萊里奧單翼機(jī)和“薩默”型雙翼機(jī)，雖然它們還不能被看作是現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的起源。1916年，英國(guó)的喬治·霍爾特·托馬斯創(chuàng)建了飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司，這是世界上第一家飛機(jī)空運(yùn)公司。1919年8月25日，飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司首次開(kāi)辟了定期國(guó)際航班，航線是倫敦─巴黎。

早期的空運(yùn)業(yè)務(wù)使用的大都是經(jīng)過(guò)改裝的軍用飛機(jī)，它們不適于運(yùn)送貨物和乘客的需要。1919年前后，德意志聯(lián)邦共和國(guó)的容克斯和的?？耸紫戎衷O(shè)計(jì)制造專用的小型運(yùn)輸機(jī)。容克斯設(shè)計(jì)的F─13飛機(jī)是最早的全金屬結(jié)構(gòu)運(yùn)輸機(jī)，?？酥圃斓腇-II和F─III為鋼管機(jī)身結(jié)構(gòu)、木質(zhì)機(jī)翼和布質(zhì)蒙皮。它們都是最早的專用運(yùn)輸機(jī)。

波音747運(yùn)輸機(jī)

1933 年是運(yùn)輸機(jī)發(fā)展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅(jiān)合眾國(guó)波音公司的 原型機(jī)載著10名乘客首次試飛。改進(jìn)后的波音247D型運(yùn)輸機(jī)巡航時(shí)速為304公里，航程達(dá)1200公里。7月1日，美利堅(jiān)合眾國(guó)道格拉斯公司DC─1型運(yùn)輸機(jī)首次飛行，后來(lái)改進(jìn)定型為DC─2型，它可載客16人，巡航時(shí)速274公里，航程1900公里。波音247D和DC─2標(biāo)志著現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的誕生，它們的結(jié)構(gòu)、性能、乘坐舒適性都較早期的運(yùn)輸機(jī)有顯著的提高。它們一問(wèn)世，就接到了各航空公司的大量訂貨。

1935年，道格拉斯公司推出了有史以來(lái)最有影響的運(yùn)輸機(jī)DC─3，它為發(fā)展和建立可靠的世界航空網(wǎng)、促進(jìn)航空運(yùn)輸所作的貢獻(xiàn)是其它任何一種無(wú)法比擬的。DC─3可載客21─36人，巡航時(shí)速290公里，航程2400公里。DC─3的軍用型號(hào)為 C─47.DC─3共生產(chǎn)了約11000架，幾乎世界上所有大型航空公司和眾我小型航空公司都使用過(guò)這種飛機(jī)。蘇聯(lián)也大量仿制過(guò)DC─3，改稱為里─2. 波音和道格拉斯飛機(jī)公司首先采用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設(shè)計(jì)、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機(jī)體除冰設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀、雙套操縱系統(tǒng)和飛行儀表。它們?yōu)楝F(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)奠定了基礎(chǔ)。1943年1月，美利堅(jiān)合眾國(guó)洛克希德公司研制的“星座”式飛機(jī)首次試飛，它是世界上第一種采用密封艙的運(yùn)輸機(jī)，這使它在高空飛行時(shí)舒適性大為提高。今天的大多數(shù)運(yùn)輸機(jī)都采用密封艙式。

區(qū)別

軍用運(yùn)輸機(jī)與民用運(yùn)輸機(jī)的區(qū)別主要有以下幾個(gè)

1)可使用簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。不但中、小型軍用運(yùn)輸機(jī)可使用簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，而且一些大型軍用運(yùn)輸機(jī)也具有這種能力。

(2)貨艙容量大。有的貨艙是多層的。

(3)上單翼布局。即機(jī)翼從機(jī)身上面穿過(guò)，這有利于增加艙高度，有利于飛機(jī)在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作和利于貨物裝卸。

(4)具有快速裝卸能力。通過(guò)艙門(mén)的精心設(shè)計(jì)和安裝高效能的裝卸設(shè)備，使其裝卸軍用物資的速度比一般民用機(jī)要快得多。

(5)為了提高在戰(zhàn)時(shí)的生存力，有的軍用運(yùn)輸機(jī)加裝了電子對(duì)抗設(shè)備和航炮，并在重要部位加裝裝甲。

分類

軍用運(yùn)輸機(jī)

軍用運(yùn)輸機(jī)是用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)。具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實(shí)施空運(yùn)、空降和空投，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速機(jī)動(dòng)。機(jī)上有完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜和各種復(fù)雜的氣象條件下飛行。軍用運(yùn)輸機(jī)由機(jī)身、動(dòng)力裝置、起落裝置、操作系統(tǒng)、通信設(shè)備和領(lǐng)航設(shè)備等組成。機(jī)身艙門(mén)寬闊，有前開(kāi)、后開(kāi)和側(cè)開(kāi)，便于快速裝卸大型裝備和物資。動(dòng)力裝置多為2－4臺(tái)渦輪風(fēng)扇或渦輪螺旋槳大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。起落架多采用多輪式并裝有升降機(jī)構(gòu)，以調(diào)節(jié)機(jī)艙底板離地高度，便于夜戰(zhàn)條件下的裝卸作業(yè)。軍用運(yùn)輸機(jī)分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)、全程運(yùn)輸機(jī)。

民用運(yùn)輸機(jī)

民用運(yùn)輸機(jī)就是人們通常說(shuō)的民航客機(jī)，與軍用運(yùn)輸機(jī)不同的是，民用運(yùn)輸機(jī)主要追求舒適度與經(jīng)濟(jì)效益。人們熟悉的波音747、空中客車(chē)A380等就是典型的民用運(yùn)輸機(jī)。

C-5銀河戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是指主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離(一般是跨洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運(yùn)輸任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)，這類運(yùn)輸機(jī)具有的特點(diǎn)是：載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，起飛重量一般在250 噸以上，載重量超過(guò)80~100噸，正常裝載航程超過(guò)10000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠(yuǎn)離作戰(zhàn)地區(qū)的大型/中型機(jī)場(chǎng)起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降，全球快速部署?？梢赃\(yùn)輸洲際導(dǎo)彈發(fā)射車(chē)、重型直升機(jī)以及空射彈道導(dǎo)彈。美國(guó)的C-5，俄羅斯的安-22運(yùn)輸機(jī)、安-124、烏克蘭的安-225等都屬于這類飛機(jī)。

戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)是指主要在戰(zhàn)區(qū)附近承擔(dān)近距離運(yùn)輸兵員及物資任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)一般是中小型飛機(jī)，起飛重量60~80噸，載重量20噸左右，可運(yùn)送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度通常為500~700千米/小時(shí)。典型的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有：美國(guó)的C-130，烏克蘭的安 -12和我國(guó)的運(yùn)-8。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)主要用于在前線戰(zhàn)區(qū)從事近距離軍事調(diào)動(dòng)、后勤補(bǔ)給、空降傘兵、空投軍用物資和運(yùn)送傷員，其特點(diǎn)是載重量較小，主要在前線的中、小型機(jī)場(chǎng)起降，有較好的短距起降能力。

全程運(yùn)輸機(jī)

全程運(yùn)輸機(jī)打破戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)與戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的界限，既有戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的航程和載重量，又有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的簡(jiǎn)易跑道起落能力，根本性地改變了現(xiàn)代空降作戰(zhàn)和空運(yùn)支援的面貌。回到民航的類比的話，全程運(yùn)輸機(jī)相當(dāng)于波音787所代表的點(diǎn)到點(diǎn)航班，不僅簡(jiǎn)化、加速了空運(yùn)過(guò)程，也使得重型裝備可以直接空運(yùn)到戰(zhàn)地。C-17和運(yùn)-20正是這樣的全程運(yùn)輸機(jī)。

性能比較

各著名運(yùn)輸機(jī)參數(shù)

戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-20‘‘鯤鵬’’

翼 展：50米

機(jī) 長(zhǎng)：47米

機(jī) 高：15米

航 程：大于7800千米（滿載）

實(shí)用升限：13000米

動(dòng)力裝置：前期D-30KP-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)后期4臺(tái)WS-18

前緣后掠角：24度

最大載重量：66噸后期76噸

最大起飛重量：220噸

運(yùn)輸機(jī)

C-17“環(huán)球霸王” /美國(guó)

最大起飛重量：265噸

最大載重：78噸

航程：11600千米

最大速度：

830千米/小時(shí)

機(jī)長(zhǎng)：53.1米

翼展：51.8米

機(jī)高：16.8米

發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)普惠F117-PW-100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

伊爾-76 /俄羅斯

最大起飛重量：

170噸

最大載重：50噸

航程：7800千米

最大速度：

860千米/小時(shí)

機(jī)長(zhǎng)：46.6米

翼展：50.5米

機(jī)高：14.7米

發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)D-30KP-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

武器：M型尾部炮塔裝兩門(mén)23mm航空機(jī)炮

運(yùn)輸機(jī)

安-124 /烏克蘭

最大起飛重量：

405噸

最大載重：125噸

航程：16500千米

最大速度：

865千米/小時(shí)

機(jī)長(zhǎng)：68.96米

翼展：73.3米

機(jī)高：20.78米

發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)Lotarev D-18渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

安-225“哥薩克人”/烏克蘭

最大起飛重量：

600噸

最大載重：250噸

航程：

4500千米（帶200000千克內(nèi)部商載）

9600千米（帶100000千克內(nèi)部商載）

15400千米（最大油量）

最大速度：

800-850千米/小時(shí)

機(jī)長(zhǎng)：84.00米（275.6英呎）

翼展：88.40米（290英呎2英吋)

機(jī)高：18.00米（59.3英呎）

發(fā)動(dòng)機(jī)：6×ZMKB Progress D-18 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)， 229千牛頓（51,600磅力）

實(shí)用升限：10,000米（33,000英呎）

運(yùn)輸機(jī)

C-5“銀河” /

美國(guó)

最大起飛重量：

380噸

最大載重：118噸

航程：10411千米

最大速度：

917千米/小時(shí)

機(jī)長(zhǎng)：75.3米

翼展：67.89米

機(jī)高：19.84米

發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)通用電氣TF39-1型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)輸機(jī)

C-130/美國(guó)

機(jī)長(zhǎng) 29.79米

機(jī)高 11.66米

翼展 40.41米

最大起飛重量 70310公斤

載油量 36300升

巡航速度 602公里/小時(shí)

最大航程 7876公里、3791公里（最大燃油、最大載重）

起飛滑跑距離1091米

著陸滑跑距離 838米

最大載重量 19356公斤

動(dòng)力裝置 4臺(tái)，T56-A-15渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

安-12/烏克蘭 前蘇聯(lián)

掛載重量

：

20,000千克（44,000磅）

長(zhǎng)度

：

33.10米（108英尺7英寸）

翼展

：

38.00米（124英尺8英寸）

高度

：

10.53米（34英尺7英寸）

翼面積

：

121.7平方米（1,310平方英寸）

空重

：

28,000千克（62,000磅）

最大起飛重量

：

61,000千克（130,000磅）

最高速度

：

777千米/時(shí)

航程：滿載航油時(shí)5,700千米

發(fā)動(dòng)機(jī)

：

4×Progress AI-20L或AI-20M 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè) 4,000有效馬力（3,000千瓦）

運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-8/中國(guó)

翼展　38.0米

機(jī)長(zhǎng)　34.02米

機(jī)高　11.16米

最大起飛重量　61000千克

最大著陸重量　58000千克

空機(jī)重量　35488千克

最大載油量　22909千克

最大有效載重　20000千克

航程5620千米

最大速度662公里/小時(shí)

其它

運(yùn)輸機(jī)

A400M

141噸

最大載重：38噸

航程：9300千米

最大速度：

740千米/小時(shí)

機(jī)長(zhǎng)：43.8米

翼展：42.4米

機(jī)高：14.6米

發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)3軸TP400-D6渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

說(shuō)明：A400M的性能介于戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)與戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)之間

運(yùn)輸機(jī)

XC-2 /日本

最大起飛重量：

141噸

最大載重：37噸

航程：10950千米

最大速度：

890千米/小時(shí)

機(jī)長(zhǎng)：43.9米

翼展：44.4米

機(jī)高：14.2米

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)通用電器CF6-80C2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

說(shuō)明：同上

運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-10/中國(guó)

最大起飛重量 110噸

最大商載 25噸

最大載油量 51噸

最大商載航程3150公里，15噸商載航程可達(dá)6400公里；5噸商載航程可達(dá)8300公里

發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)；單臺(tái)起飛推力80.07千牛

最大巡航速度 974公里/小時(shí)

巡航高度 11000米

實(shí)用升限 12000米

說(shuō)明：運(yùn)-10（Y-10）是由上海飛機(jī)制造廠研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式運(yùn)輸機(jī)，是中國(guó)首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)。1980年首飛，運(yùn)-10只制成兩架，由于各種原因最終沒(méi)有投產(chǎn)。

機(jī)型

美國(guó)

C-2A

C-5

C-17

C-119

C-141運(yùn)輸機(jī)

C-130

C-131

C-141運(yùn)輸機(jī)

蘇俄

An-12

An-14

An-22

An-30

An-32

An-225運(yùn)輸機(jī)

An-38

An-70

An-72

An-225

An-124

Ir-76

中國(guó)

運(yùn)-5

運(yùn)-6

運(yùn)-7

運(yùn)-8

運(yùn)-9

運(yùn)-12運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-10

運(yùn)-11

運(yùn)-20

日本

C-1

日本XC-2運(yùn)輸機(jī)

XC-2運(yùn)輸機(jī)

未來(lái)發(fā)展

俄羅斯下一代運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)輸機(jī)

在大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，俄羅斯有著非常雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，生產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)被銷售往許多國(guó)家，其中就包括我國(guó)。然而，俄羅斯并沒(méi)有滿足于目前的成就，現(xiàn)在又開(kāi)始了新一代戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研制，該項(xiàng)目為PAK TA的項(xiàng)目。

PAK TA新一代隱身運(yùn)輸機(jī)由大名鼎鼎的伊留申航空集團(tuán)設(shè)計(jì)。伊留申航空集團(tuán)的前身建立于1933年，目前已經(jīng)同聯(lián)合航空制造公司下屬的一個(gè)子公司。此圖便是PAK TA的正面概念圖，外形十分科幻。

圖為PAK TA隱身運(yùn)輸機(jī)的模型。該型隱身運(yùn)輸機(jī)可以實(shí)現(xiàn)超音速飛行，能夠裝載200噸的貨物，其貨物裝載量甚至比美國(guó)現(xiàn)在最大的運(yùn)輸機(jī)C-5還要大80噸。如果這種飛機(jī)研制成功，那么必定會(huì)成為俄羅斯航空工業(yè)王冠上最璀璨的明珠之一。

運(yùn)輸機(jī)

同傳統(tǒng)的運(yùn)輸機(jī)相比，PAK TA新一代隱身運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身寬大得多。按照俄羅斯方面的計(jì)劃，在2024年之前總共會(huì)建造80架PAK TA隱身運(yùn)輸機(jī)，這些隱身運(yùn)輸機(jī)足以運(yùn)送400輛最新的T-14坦克。PAK TA服役之后，意味著俄羅斯的戰(zhàn)略空運(yùn)能力將得到極大的增強(qiáng)。

提出新一代運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目的不僅僅有俄羅斯一家，美國(guó)也提出了新一代隱身運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)概念。在我國(guó)運(yùn)-20快要進(jìn)入部隊(duì)的時(shí)候，這些運(yùn)輸機(jī)強(qiáng)國(guó)已經(jīng)甩開(kāi)腿飛快地奔跑了。百年航空，我們沒(méi)有停歇的機(jī)會(huì)。

美國(guó)下一代運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)輸機(jī)

2014年2月18日?qǐng)?bào)道通常情況下，飛機(jī)性能驅(qū)動(dòng)軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)決策，能源消耗對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)的影響是次要的。但隨著燃料成本的提高以及預(yù)算的減少，這種狀態(tài)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。能源正迅速成為限制飛機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵約束，這可能重塑飛機(jī)設(shè)計(jì)觀念。

洛克希德隱身運(yùn)輸機(jī)概念

目前，美國(guó)空軍努力降低燃料消耗，為此他們專注運(yùn)輸機(jī)和空中加油機(jī)隊(duì)，因?yàn)檫\(yùn)輸機(jī)和空中加油機(jī)每年消耗航空燃油占總量的三分之二。盡管近期飛機(jī)改型（如編隊(duì)飛行，翼梢小翼以及其他的減阻裝置）能夠降低燃油消耗，但這不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

空軍研究實(shí)驗(yàn)室(AFRL) 的RCEE （Revolutionary Configurations for Energy Efficiency）高能效顛覆性布局項(xiàng)目表明：顯著降低燃油消耗將可能是飛機(jī)設(shè)計(jì)觀念的最大變化。

RCEE項(xiàng)目的第1階段于2009 年11啟動(dòng)，該階段的目標(biāo)是下一代空中運(yùn)輸隊(duì)的燃油消耗比現(xiàn)在降低90%（原文如此）。2011年啟動(dòng)了RCEE項(xiàng)目的第二階段，該階段將持續(xù)到2015年，在這階段，各公司將研究特殊的飛機(jī)布局來(lái)降低燃油消耗。

在第一階段，波音公司提出了混合運(yùn)輸編隊(duì)，這種編隊(duì)能達(dá)到燃油消耗減少90%的目標(biāo)：有效載荷為20噸的全電絎架翼型設(shè)計(jì)；有效載荷為40噸的分布式推力混電設(shè)計(jì)；有效載荷為100噸的翼身融合混電設(shè)計(jì)。在第二階段，波音公司密切關(guān)注分布式推力、混合燃料推進(jìn)設(shè)計(jì)。

洛克希德·馬丁公司為了達(dá)到燃油消耗減少90%的目標(biāo)，在第一階段對(duì)飛機(jī)布局以及各種技術(shù)進(jìn)行了大量的研究，研究表明翼身融合混合布局(HWB)可能對(duì)降低燃油消耗具有最大潛能。在第二階段，洛克希德馬丁公司進(jìn)一步細(xì)化了HWB概念,HWB概念是翼身融合布局和傳統(tǒng)布局的結(jié)合，機(jī)體前部采用翼身融合布局，這種布局具有高效率的空氣動(dòng)力和結(jié)構(gòu)，后部采用機(jī)身加尾翼傳統(tǒng)布局，這種布局有利于運(yùn)輸機(jī)的空運(yùn)特別是空投。

運(yùn)輸機(jī)

采用雙發(fā)的HWB布局的飛機(jī)可以攜帶220000磅（100噸）的有效載荷（包括C-5運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)輸?shù)乃刑卮筘浳铮?，起飛距離不到6500英尺（1981米），飛行距離可達(dá)3200海里（5926公里）。由于HWB采用了新發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高效的空氣動(dòng)力學(xué)和更輕的結(jié)構(gòu)，與波音公司研制的C-17運(yùn)輸機(jī)相比HWB布局飛機(jī)將可以降低70%的燃油消耗。洛克希德·馬丁公司航空工程師里克·胡克說(shuō),“如今我們的技術(shù)已經(jīng)成熟，我們可以制造出這種飛機(jī)并且經(jīng)濟(jì)上可承受”。

洛-馬公司最近正式亮相了一款未來(lái)高度翼身融合方案運(yùn)輸機(jī)。該方案經(jīng)過(guò)了6年研發(fā)，才得以初步成形。按照設(shè)計(jì)要求，它可以運(yùn)載目前僅有C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)所能搭載全部超限物資，而耗油量?jī)H有波音C-17的70%不到。

該方案采用上置發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙布局，可以安裝直徑更大，燃油效率更高的高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。

大型運(yùn)輸機(jī)

2016年6月《運(yùn)20即將服役 性能與美軍C-17相比如何？騰訊新聞》比較幾款大型運(yùn)輸機(jī)。

目前世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，是最大起飛重量達(dá)到600噸的蘇聯(lián)安-225夢(mèng)想。最大起重380噸的美國(guó)C-5銀河和標(biāo)準(zhǔn)的400噸運(yùn)輸機(jī)安124魯斯蘭。其次是最大起飛重量265噸的美國(guó)C-17環(huán)球霸王。

到2016年時(shí)，論綜合素質(zhì)而非單論載重，美國(guó)C-17是運(yùn)輸機(jī)之王，是全球唯一具備大型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)起降能力的跨洲際戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，中國(guó)運(yùn)-20是運(yùn)輸機(jī)之亞軍，不但載重大，而且都有良好的簡(jiǎn)易跑道起降能力。

蘇聯(lián)A225

其最大起飛重量達(dá)到600噸。

2015年底，最大運(yùn)輸機(jī)安225第8次平穩(wěn)降落石家莊 一次運(yùn)來(lái)180噸設(shè)備。

安-225

2013年搜狐《探訪世界最大飛機(jī)安225“哥薩克”(組圖)》：安-225“夢(mèng)幻”運(yùn)輸機(jī)，北約代號(hào)“哥薩克”，是一架起飛重量超過(guò)600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，比A380還大。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安托諾夫設(shè)計(jì)局開(kāi)發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過(guò)兩架，在1988年12月21日首度試飛。

安-225是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，其各項(xiàng)尺度及性能屬性都非常驚人。該機(jī)翼展88.74米，機(jī)長(zhǎng)84米，機(jī)高18.1米，機(jī)翼面積905平方米；貨艙43.0米×6.4米×4.4米，空重175噸，翼載662.9公斤/平方米，推重比0.234。該機(jī)巡航速度800-850千米/小時(shí)，起飛距離3.505千米(最大載重)，航程4500千米(帶200噸內(nèi)部商載)，9600千米(帶100噸內(nèi)部商載)，1.54萬(wàn)千米(最大油量)，最大載重250噸，最大起飛重量640噸，實(shí)用升限1萬(wàn)米。

最大起飛重量640噸，載重250噸，最大航程超過(guò)15000公里（當(dāng)然，這個(gè)航程僅有數(shù)學(xué)意義），滿載航程4000公里。安-225型重型運(yùn)輸機(jī)的體積和載重量遠(yuǎn)超過(guò)安-124“魯斯蘭”和美國(guó)的C-5“銀河”兩款運(yùn)輸機(jī)。美國(guó)空軍目前的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)C5銀河，最大起飛重量380噸，載重120噸，滿載航程超過(guò)4000公里。

安225最大的問(wèn)題在于：

一，生產(chǎn)線已關(guān)閉，所以缺乏零備件；

二，體重過(guò)于龐大，起飛著陸距離過(guò)長(zhǎng)，大部分機(jī)場(chǎng)無(wú)法起降。

俄國(guó)安124魯斯蘭

安124魯斯蘭是400噸級(jí)的運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量達(dá)400噸。對(duì)跑道質(zhì)量和長(zhǎng)度的要求比較高。

美國(guó)C-5

美國(guó)C-5銀河，最大起飛重量380噸。對(duì)跑道質(zhì)量和長(zhǎng)度的要求很高，因此研制C-17。

美國(guó)C-17

最大起飛重量為265噸（測(cè)試最大起飛重量272噸，但未必長(zhǎng)期安全，不是一般情況）。絕活是短距起降，可在915米長(zhǎng)的未經(jīng)鋪裝跑道上降落。

美國(guó)在60年代造出400噸級(jí)的C-5銀河運(yùn)輸機(jī)以后，一直被高起降要求困擾；大量物資只能運(yùn)輸在具備高等級(jí)跑道的后勤中樞基地，再次轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中耗費(fèi)的時(shí)間和物資損耗大大抵消了空運(yùn)本身的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)人決定讓?xiě)?zhàn)略運(yùn)輸機(jī)也具備戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的能力，通過(guò)直接把重型坦克連帶一堆附加裝甲、彈藥和人員直接跨洲際投送到一線野戰(zhàn)跑道的方式，使軍事空運(yùn)能力實(shí)現(xiàn)跨代性的突破。這就是C-17的由來(lái)。

C-17

波音C-17環(huán)球霸王為美國(guó)空軍研制生產(chǎn)的大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)長(zhǎng)53米，機(jī)高17米，翼展52米，最大航程8000公里，最大起飛重量263噸，由于機(jī)內(nèi)貨倉(cāng)寬度較大，可以搭載超過(guò)70噸的人員、物資和車(chē)輛，也包括美國(guó)陸軍裝備的M1系列主戰(zhàn)坦克，C17運(yùn)輸機(jī)最大的特點(diǎn)就是，該機(jī)既具有戰(zhàn)略投送能力，也具備戰(zhàn)術(shù)投送能力，因此C17具有非常優(yōu)秀的戰(zhàn)場(chǎng)起降能力，C-17的絕活就是短距起降，可在915米長(zhǎng)的未經(jīng)鋪裝跑道上降落，這都要?dú)w功于F117-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置。C-17可以從未鋪裝跑道上起飛，揚(yáng)起漫天沙塵。把物資直接運(yùn)輸?shù)角熬€的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。

從1991年開(kāi)始生產(chǎn)，總共制造了279架，美國(guó)空軍共購(gòu)買(mǎi)了223架飛機(jī)，2013年全部交付完成，此后又有數(shù)十架C-17飛機(jī)被出售給國(guó)際用，除了美國(guó)空軍大量裝備外，C17運(yùn)輸機(jī)的使用國(guó)家還包括英國(guó)、澳大利亞、加拿大、卡塔爾、阿聯(lián)酋、印度、科威特以及位于匈牙利的北約聯(lián)合空運(yùn)司令部。

俄國(guó)伊爾76

最大起飛重量在180噸左右，跑道要求比較高。

伊爾76是俄國(guó)著名的運(yùn)輸機(jī)，有改進(jìn)型。

中國(guó)以前是購(gòu)買(mǎi)伊爾76，特別是其二手翻新品（其最新型號(hào)的不賣(mài)），裝備數(shù)量?jī)H有30架左右。

運(yùn)20和伊爾76都屬于200噸級(jí)的大型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，但是伊爾76的最大起飛重量在170-190噸之間，而運(yùn)20則達(dá)到200-220噸。伊爾76系列（不包括加長(zhǎng)型的MF），空重在90噸左右，最大的有效載重在47-50噸；而運(yùn)20的最大載重可以達(dá)到60噸，而且貨艙尺寸比伊爾76要大。伊爾76設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮運(yùn)輸坦克的能力，載重最初只要求40噸，而且貨艙體積也因?yàn)楣烙?jì)到航程要求而做的比較狹窄，塞不下也馱不動(dòng)現(xiàn)在動(dòng)輒55噸以上的重型主戰(zhàn)坦克。

中國(guó)運(yùn)-20

最大起飛重量在200噸左右，跑道要求很低，700米內(nèi)的簡(jiǎn)易跑道即可。

2016-7-1日中國(guó)運(yùn)-20舉行入列儀式，推動(dòng)中國(guó)空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。運(yùn)20是中國(guó)自型研制的第一款起飛重量超過(guò)200噸級(jí)的軍用運(yùn)輸機(jī)，提升中國(guó)空軍的戰(zhàn)略投送能力。該機(jī)在2013年1月26日首飛成功，在技術(shù)水平上，中國(guó)運(yùn)20可以肯定是要超越伊爾76運(yùn)輸機(jī)的，稍遜于美國(guó)現(xiàn)在停產(chǎn)的C17。

機(jī)長(zhǎng)47米，機(jī)高15米，翼展45米，巡航速度800千米/小時(shí)，航程8000千米，滿載航程4400千米，實(shí)用升限13000米，最大載重量超過(guò)60噸，最大起飛重量220噸，整體性能略低于美國(guó)C17。

運(yùn)20的絕活：2014年2月央視報(bào)道：首次亮相于珠海航展的國(guó)產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)，最短能在600至700米距離內(nèi)起飛；使用多柱式起落架，可在條件惡劣的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起降。

人士稱運(yùn)20性能位居世界第一梯隊(duì) 中國(guó)需300-400架。如此龐大的規(guī)模，足夠兩個(gè)飛機(jī)制造廠開(kāi)足馬力生產(chǎn)十年。比較：美軍直接用于戰(zhàn)略投送的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)有700多架，俄軍裝備的中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)有800多架，印度軍隊(duì)的大中型運(yùn)輸機(jī)也達(dá)到200多架規(guī)模。

運(yùn)20目前采用伊爾76的D30-KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)，缺點(diǎn)是涵道比小、油耗高，最大推力也較小，運(yùn)20真正的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)是設(shè)計(jì)上與美法聯(lián)合研制的CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)非常相似的國(guó)產(chǎn)渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)。

俄伊爾-476運(yùn)輸機(jī)

據(jù)“俄羅斯航空”新聞網(wǎng)、《觀點(diǎn)報(bào)》9月24日消息，俄羅斯伊爾-76MD-90A運(yùn)輸機(jī)于22日完成了首次試飛，空中飛行時(shí)間約為40分鐘。盡管與伊爾-76的相比，它的外觀改變不大，但其內(nèi)部進(jìn)行了根本性地現(xiàn)代化升級(jí)改造。

據(jù)目擊者介紹，飛機(jī)于莫斯科時(shí)間9月22日15點(diǎn)30分（北京時(shí)間22日19點(diǎn)30分）從“烏里揚(yáng)諾夫斯克-東方”機(jī)場(chǎng)起飛，在空中飛行了近40分鐘?！白詈笠詷?biāo)準(zhǔn)式降落”，目擊者補(bǔ)充說(shuō)。

據(jù)悉，伊爾-76MD-90A由烏里揚(yáng)諾夫斯克“航空之星”股份制聯(lián)合企業(yè)建造，在沒(méi)有裝配完成時(shí)，其工廠代號(hào)為伊爾-476，是軍用運(yùn)輸機(jī)伊爾-76項(xiàng)目的深度改型。它配備了大量的高技術(shù)設(shè)備，其最大飛行速度850千米/小時(shí)，在搭載50噸貨物時(shí)的飛行距離可達(dá)7000千米。

另?yè)?jù)此前報(bào)道，俄羅斯軍事合作聯(lián)邦署副署長(zhǎng)維切斯拉夫·基爾卡恩在接受媒體采訪時(shí)曾透露，中國(guó)也許會(huì)成為伊爾-476新型運(yùn)輸機(jī)的第一個(gè)海外客戶。

日本XC-2

XC-2

2016-7-2日《運(yùn)20強(qiáng)敵今日入列：日本C2一性能領(lǐng)先運(yùn)20(1)_軍...光明網(wǎng)》報(bào)道：日本川崎重工業(yè)為日本航空自衛(wèi)隊(duì)開(kāi)發(fā)的軍用運(yùn)輸機(jī)C-2（又稱XC-2）將于今天上午舉行了入列儀式。日本航空自衛(wèi)隊(duì)計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)40架飛機(jī)，以取代已經(jīng)老化的川崎C-1和C-130運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)。

中國(guó)運(yùn)20最大起飛重量超過(guò)200噸，最大載重60噸，日本C2最大起飛重量141噸，最大載重37噸。

C-2的主要數(shù)據(jù)如下，機(jī)長(zhǎng)為43.9米，翼展為44.4米，機(jī)高為14.2米，空重為141噸，可裝載貨物重為37噸，綜合數(shù)據(jù)和歐洲正在研發(fā)的A-400M運(yùn)輸機(jī)相當(dāng)。在載重為30噸的情況下，航程可達(dá)到6500公里。

隨著日本修改和平憲法和開(kāi)放交戰(zhàn)權(quán)，今后日軍走向世界是毫無(wú)疑問(wèn)的，而這個(gè)走出去就要“腿長(zhǎng)”，這需要具備相當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)運(yùn)輸能力，這就是日本研發(fā)C-2的初衷。

自2001年開(kāi)始，日本開(kāi)始研發(fā)XC-2原型機(jī)，除了大量借鑒原來(lái)研發(fā)的C-1的經(jīng)驗(yàn)外，當(dāng)然也不忘學(xué)習(xí)美軍的技術(shù)，最主要還是使用了美國(guó)提供的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。日本計(jì)劃到2016年底前正式部署3架。

C-2是機(jī)小動(dòng)力大，又加上美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)超低的耗油率。該機(jī)最大的亮點(diǎn)，因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)推力高達(dá)26噸，兩臺(tái)總推力達(dá)到了52噸，比中國(guó)運(yùn)-20的四臺(tái)D-30KP-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的總推力50噸要強(qiáng)很多。

歐洲A-400M

A400M運(yùn)輸機(jī)是一種最大起飛重量136.5噸的4發(fā)渦輪螺旋槳大運(yùn)。這種飛機(jī)的定位相當(dāng)特殊，它針對(duì)是歐洲快速干涉非洲的軍事運(yùn)輸需求；因此它不需要坦克這樣的重裝備，只運(yùn)人員和輕型裝甲車(chē)輛，因此最大載重僅37噸。

但是另一方面，這種飛機(jī)對(duì)于起降要求能力極其苛刻——幾乎可以說(shuō)是隨便找個(gè)平整的地方就要能落的下去。實(shí)際上說(shuō)穿了，A-400M就是歐洲在有限軍事需求下，開(kāi)發(fā)的放大版C-130運(yùn)輸機(jī)。

日本C-2和歐洲A400M很相似，都是有限軍事需求下削減總體性能指標(biāo)以降低采購(gòu)和使用成本的產(chǎn)物。