隴海鐵路（從蘭州到連云港的鐵路）

歷史沿革

?清朝末期至民國時(shí)期

光緒二十五年（1899年）11月，清朝督辦鐵路大臣盛宣懷以“預(yù)籌干路還款、保全支路”為由，呈請(qǐng)清政府將汴洛鐵路作為盧漢鐵路支線統(tǒng)歸鐵路總公司籌款建造。比利時(shí)國家鐵路公司請(qǐng)求承辦，得到清政府的應(yīng)允。

汴洛鐵路

光緒三十年（1904年）3月，汴洛鐵路開始勘探。

光緒三十一年（1905年）10月，汴洛鐵路以鄭州站為起點(diǎn)，分別向東西兩個(gè)方向開始修建。

光緒三十三年（1907年），清政府批準(zhǔn)修筑洛潼鐵路，由民眾集股籌建成立河南鐵路公司。

光緒三十六年（1910年），河南鐵路公司更名為洛潼鐵路公司。

宣統(tǒng)元年（1909年）12月，汴洛鐵路全線竣工。

宣統(tǒng)二年（1910年），宣統(tǒng)二年七月五日洛潼鐵路開工。

宣統(tǒng)三年（1911年）10月，辛亥革命爆發(fā)，洛潼鐵路修至鐵門段停工。

民國元年（1912年）9月，北洋政府與比利時(shí)簽定《隴秦豫海鐵路借款合同》，決定以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向修筑隴海鐵路。

隴海鐵路觀音堂車站

民國4年（1915年）5月，隴海鐵路開封至徐州段建成；同年9月，隴海鐵路洛陽至觀音堂段竣工。

民國9年（1920年）5月，北洋政府與比利時(shí)和荷蘭簽定了借款合同，續(xù)建隴海鐵路。

民國10年（1921年），隴海鐵路徐州至海州段、觀音堂至靈寶段同時(shí)開工建設(shè)。

民國12年（1923年）2月1日，隴海鐵路徐州至運(yùn)河（今邳州）段竣工。

民國14年（1925年）7月1日，隴海鐵路運(yùn)河至海州段竣工。

民國16年（1927年）11月，隴海鐵路觀音堂至靈寶段竣工。

民國19年（1930年）11月，隴海鐵路靈寶至潼關(guān)段開工建設(shè)。

民國20年（1931年）12月，隴海鐵路靈寶至潼關(guān)段竣工。

民國21年（1932年）8月，隴海鐵路潼關(guān)至西安段、海州至連云港段開工建設(shè)。

隴海鐵路西寶段正式通車情景

民國25年（1936年）12月，隴海鐵路西安至寶雞段竣工。

民國28年（1939年）5月，隴海鐵路寶雞至天水段開工建設(shè)。

民國34年（1945年）12月，隴海鐵路寶雞至天水段竣工。

?新中國時(shí)期

1950年4月，隴海鐵路天水至蘭州段開工。

1953年7月，隴海鐵路天水至蘭州段竣工，至此，隴海鐵路全線建成通車。

1956年，隴海鐵路鄭州至寶雞段進(jìn)行復(fù)線改造。

1970年，隴海鐵路鄭州至寶雞段完成復(fù)線改造。

隴海鐵路鄭州至徐州段電氣化改造順利開通

1978年11月，隴海鐵路寶雞至蘭州段啟動(dòng)電氣化改造工程。

1983年，隴海鐵路鄭州至徐州段完成復(fù)線改造。

1984年，隴海鐵路徐州至中云段進(jìn)行復(fù)線改造；同年4月，隴海鐵路寶雞至蘭州段完成電氣化改造；同年10月，隴海鐵路鄭州至寶雞段啟動(dòng)電氣化改造工程。

1986年12月，隴海鐵路鄭州至寶雞段完成電氣化改造。

1996年，隴海鐵路徐州至中云段完成復(fù)線改造。

隴海鐵路徐州至連云港段電氣化改造開通

2003年6月，隴海鐵路寶雞至蘭州段完成復(fù)線改造，至此，隴海鐵路干線路段成為雙線鐵路；同年同月，隴海鐵路西安至寶雞段（鐵路第五次提速）改造工程開工；同年12月，隴海鐵路鄭州至徐州段啟動(dòng)電氣化改造工程。

2004年2月，隴海鐵路西安至寶雞段（鐵路第五次提速）改造工程竣工。^[1]

2005年7月，隴海鐵路西安至寶雞段（鐵路第六次提速）改造工程開工。^[2]

2006年7月，隴海鐵路徐州至連云港段啟動(dòng)電氣化改造工程；同年8月，隴海鐵路鄭州至徐州段完成電氣化改造。

2007年4月，隴海鐵路西安至寶雞段（鐵路第六次提速）改造工程竣工通車。

隴海鐵路東端第一站——連云站

2009年11月，隴海鐵路徐州至連云港段完成電氣化改造，隴海鐵路中云站更名為連云港東站，至此，隴海鐵路全線完成電氣化改造。

2016年3月，隴海鐵路連云港東至連云段進(jìn)行復(fù)線改造。

2017年11月，隴海鐵路連云港東至連云段完成復(fù)線改造，至此，隴海鐵路全路段成為雙線鐵路。

2021年8月18日0時(shí)，中國鐵路鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)受水害影響的隴海鐵路正式恢復(fù)客車運(yùn)營。^[16]12月，2022年河南十大鐵路項(xiàng)目及建設(shè)目標(biāo)出爐，隴海外繞線及小李莊客站工程投資172億元，目標(biāo)：2022年12月開工。^[20]

2022年6月1日，隴海鐵路眉縣東站貨運(yùn)站場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的正式開通。^[21]

線路站點(diǎn)

截至2003年，隴海鐵路沿線共有客/貨車站223個(gè)。

隴海鐵路西起甘肅省蘭州市、東至江蘇省連云港市，途經(jīng)徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安、咸陽、寶雞、天水、定西等城市，橫貫江蘇、安徽、河南、陜西和甘肅五省，串聯(lián)中國西北、華中和華東三大地理區(qū)域，是貫穿中國東中西部最主要的干線鐵路，也是新亞歐大陸橋的重要組成部分。

運(yùn)營情況

隴海鐵路特別快車三等座車票

民國21年（1932年），隴海鐵路每日對(duì)開徐州至潼關(guān)特別快車（1/2次）和開封至洛陽特別快車（3/4次）一次、每日開行徐州至洛陽（73/74次）和鄭州至開封（75/76次）客貨混合列車一次。

民國23年（1934年）11月，隴海鐵路每日增開潼關(guān)至渭南特別快車一對(duì)。

民國24年（1935年）4月，隴海鐵路增開西安至寶雞普通客車一對(duì)和潼關(guān)至寶雞客貨混合列車一對(duì)；同年5月，隴海鐵路每日增開連云港至徐州特別快車（5/6次）和連云港至徐州客貨混合列車各一對(duì)。

民國35年（1946年）12月，隴海鐵路增開西安至連云港特別快車。

1957年，隴海鐵路開行連云港至鄭州旅客列車。

民國時(shí)期隴海鐵路行車時(shí)刻表

2004年4月18日，中國鐵路第五次大面積提速，隴海鐵路西安至寶雞段旅客列車最高運(yùn)營速度達(dá)到200千米/小時(shí)。^[4]

2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速，隴海鐵路鄭州至徐州段旅客列車最高運(yùn)營速度達(dá)到200千米/小時(shí)。

2010年7月，受強(qiáng)降雨影響，隴海鐵路河南、陜西部分路段發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害中斷，造成多趟列車晚點(diǎn)。

2011年8月28日，隴海鐵路鄭州至徐州段旅客列車最高運(yùn)營速度調(diào)降至160千米/小時(shí)。^[5]

2019年12月30日，隴海鐵路連云港至連云段開行市郊列車，市域列車采用CRH6F-A型城際動(dòng)車組，運(yùn)行最高時(shí)速160千米/小時(shí)。

2021年8月3日，西安至寶雞首次開行，“綠巨人”——時(shí)速160公里的D5262次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)集動(dòng)車組從寶雞站駛出，開往潼關(guān)。

設(shè)備設(shè)施

運(yùn)行在隴海鐵路鄭州段的勝利型機(jī)車

1973年，原鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)南段開始大量配屬東風(fēng)3型機(jī)車，擔(dān)當(dāng)隴海鐵路陜州（三門峽西）至鄭州、徐州、蚌埠間的客運(yùn)交路，代替以往使用的人民型和勝利型蒸汽機(jī)車。

1986年，原中國鐵道部為滿足隴海鐵路鄭州至寶雞段電氣化鐵路需要、通過國際招標(biāo)方式向日本川崎重工業(yè)、三菱電機(jī)訂購6K型電力機(jī)車車型，共計(jì)85臺(tái)，全部配屬原鄭州鐵路局洛陽機(jī)務(wù)段使用。1988年3月起，擔(dān)負(fù)隴海鐵路鄭州（鄭州北）—洛陽—三門峽西區(qū)段的客貨列車牽引任務(wù)，成為此后20年間該區(qū)段的主力電力機(jī)車車型之一，現(xiàn)已全部停用。

1989年3月，原中國鐵道部就采購隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的第二批電力機(jī)車展開國際招標(biāo)，株洲電力機(jī)車廠中標(biāo)電力機(jī)車供應(yīng)合同，新型機(jī)車被定名為韶山6型。1991年，53臺(tái)韶山6型電力機(jī)車分別配屬鄭州鐵路局洛陽機(jī)務(wù)段和三門峽西機(jī)務(wù)段，與6K型電力機(jī)車共同投入隴海鐵路運(yùn)用，分別擔(dān)當(dāng)鄭州（鄭州北）至三門峽（三門峽西）、三門峽（三門峽西）至西安（新豐鎮(zhèn)）的客貨列車牽引，現(xiàn)已全部停用。

隴海鐵路貨運(yùn)線重聯(lián)HXD3型電力機(jī)車牽引混編貨列

2000年4月起，韶山7D型電力機(jī)車配屬原鄭州鐵路局西安機(jī)務(wù)段，開始承擔(dān)隴海鐵路鄭州至西安間的長交路客運(yùn)牽引任務(wù)。

2002年11月，東風(fēng)8BJ型0001號(hào)內(nèi)燃機(jī)車配屬原鄭州鐵路局鄭州北機(jī)務(wù)段，主要擔(dān)當(dāng)鄭州北至商丘西的貨運(yùn)交路。

2009年3月，原鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段開始使用HXD3型機(jī)車，主要用于隴海鐵路鄭州北至徐州北間的貨物列車牽引任務(wù)。

2019年12月30日，隴海鐵路連云港至徐州段首次開行從青島北發(fā)往杭州的D781次CR200J動(dòng)力集中型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。

2003年，隴海鐵路干線路段完成復(fù)線改造后，全線采用ZP89型雙線單向三顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。

隴海鐵路西安至寶雞段運(yùn)行CRH2型高速動(dòng)車組列車

建設(shè)成果

隴海鐵路呈東西走向，跨越黃淮平原、豫西黃河谷地、渭河谷地、黃土高原、黃河峽谷等多個(gè)自然地形區(qū)，沿線地理、地質(zhì)、水文、氣象條件各異，在當(dāng)時(shí)是施建技術(shù)難度較大的工程。隴海鐵路寶蘭段是隴海鐵路線上地質(zhì)最復(fù)雜、環(huán)境最惡劣的一段。寶蘭段分寶天段和天蘭段兩個(gè)部分。而寶雞至天水段是整個(gè)隴海鐵路工程最復(fù)雜最艱巨的區(qū)段。南京國民政府于1939年開始修建該段鐵路，歷經(jīng)7年時(shí)間才勉強(qiáng)竣工。通車后塌方事故不斷，時(shí)通時(shí)斷，被稱為隴海鐵路的“盲腸”。

隴海鐵路寶雞至天水段

●寶雞至天水段增建二線

楊連弟橋

●楊連弟橋

楊連弟橋是貫通隴海鐵路的關(guān)鍵工程之一，位于觀音堂鎮(zhèn)和硤石鄉(xiāng)之間，原名為隴海鐵路洛陜段8號(hào)橋。1956年，為紀(jì)念鐵道兵戰(zhàn)斗英雄楊連弟而命名為“楊連弟橋”。大橋高48米，全長172.5米，是隴海鐵路線上最高的橋梁，大橋由法國、英國和比利時(shí)3國工程師共同設(shè)計(jì)，1921年動(dòng)工，用了4年時(shí)間建成。

●灞河大橋

灞河大橋

●松樹灣隧道

松樹灣隧道

獲得榮譽(yù)

1984年，隴海鐵路天水至蘭州段電氣化技術(shù)改造工程獲原中國鐵道部甲級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。^[11]

2007年，隴海鐵路鄭州至徐州段電氣化技術(shù)改造工程通信信號(hào)設(shè)計(jì)獲中國鐵路總公司優(yōu)秀工程勘探設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)。

2008年，隴海鐵路鄭州至徐州段電氣化技術(shù)改造工程獲中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)火車頭優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。^[13]

2019年，隴秦豫海鐵路（隴海鐵路）入選由中國科協(xié)調(diào)宣部主辦，中國科協(xié)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)共同承辦的“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第二批）”。^[12]

2008年，隴海鐵路既有線西安至寶雞段200千米/小時(shí)提速改造工程獲原中國鐵道部科技成果特等獎(jiǎng)、陜西省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

價(jià)值意義

新亞歐大陸橋

隴海鐵路始稱隴秦豫海鐵路，從20世紀(jì)初開始修建，歷經(jīng)了半個(gè)多世紀(jì)，從清末到20世紀(jì)五十年代，經(jīng)歷了20世紀(jì)前半葉中國向外國借款、官督商辦、列強(qiáng)瓜分、軍閥混戰(zhàn)、抗日戰(zhàn)爭以及解放戰(zhàn)爭等各歷史階段，至新中國建立初期完成了最后的工程。隴海鐵路始建至今已超過百年，見證了中國百年的歷史和百年來的發(fā)展變化，自清末至今中國發(fā)生的每一個(gè)重大歷史事件，都能在這條鐵路上找到痕跡和影子，一直到新中國成立。隴海鐵路的建設(shè)證明，國家興則鐵路興，國有難則鐵路遭難。（新民網(wǎng)評(píng)）

社會(huì)事件

2021年7月20日，連續(xù)的強(qiáng)降雨導(dǎo)致隴海鐵路站街集溝段出現(xiàn)塌方，鐵路部門正在搶險(xiǎn)。^[19]